專(zhuān)利名稱(chēng)：一種混合動(dòng)力汽車(chē)控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)控制技術(shù)，特別是一種混合動(dòng)力汽車(chē)控制方法。
背景技術(shù)：
節(jié)能與環(huán)保是當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的兩大主題?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)具有兩種車(chē)載能量源，一種是具有高能量密度的能量源——發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是具有高功率密度的能量源——電動(dòng)機(jī)，再和作為能量存儲(chǔ)裝置的蓄電池組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮傳統(tǒng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，避免各自的不足，是當(dāng)今最具開(kāi)發(fā)實(shí)際意義的低排放和低油耗汽車(chē)。在現(xiàn)有混合動(dòng)力汽車(chē)控制方法上，往往考慮的是發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，而對(duì)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的效率考慮不足，導(dǎo)致了功率損失大，較高的功率損失會(huì)使傳動(dòng)裝置效率下降，使?jié)櫥瓦^(guò)早變質(zhì)，惡化潤(rùn)滑條件，還會(huì)縮短傳動(dòng)部件的使用壽命。由于混合動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池和變速器等的最優(yōu)效率工作區(qū)各不相同，只有使混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)的總體效率達(dá)到最大，才能使整車(chē)功率損失最小，整車(chē)的燃油消耗和排放理想，潤(rùn)滑條件和傳動(dòng)部件壽命良好。為了解決上述問(wèn)題，需要綜合考慮混合動(dòng)力系統(tǒng)各部件效率以使其總體效率達(dá)到最優(yōu)從而降低油耗和排放，確保潤(rùn)滑條件和傳動(dòng)部件壽命。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明要設(shè)計(jì)一種使汽車(chē)的整個(gè)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總體效率最優(yōu)、整車(chē)功率損失最小的混合動(dòng)力汽車(chē)控制方法。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種混合動(dòng)力汽車(chē)控制方法，所述的混合動(dòng)力汽車(chē)是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)的混合動(dòng)力汽車(chē)，其控制方法包括以下步驟A、工作模式劃分根據(jù)并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)部件布置形式，將該車(chē)的工作模式劃分為五種模式， 分別是純電動(dòng)機(jī)模式；純發(fā)動(dòng)機(jī)模式；發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式；發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)發(fā)電模式；怠速/停車(chē)模式；B、確定各工作模式的效率計(jì)算公式在各工作模式中，由于每個(gè)傳動(dòng)部件的效率隨著路況及使用條件的不同而不同， 這就決定了不同工作模式下的傳動(dòng)系統(tǒng)效率計(jì)算公式不同。不同模式下混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總體效率具體計(jì)算如下Bi、純電動(dòng)機(jī)模式下的效率計(jì)算公式為
權(quán)利要求
1. 一種混合動(dòng)力汽車(chē)控制方法，所述的混合動(dòng)力汽車(chē)是發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和電動(dòng)機(jī)(8)并聯(lián)的混合動(dòng)力汽車(chē)，其特征在于其控制方法包括以下步驟A、工作模式劃分根據(jù)并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)部件布置形式，將該車(chē)的工作模式劃分為五種模式，分別是純電動(dòng)機(jī)(8)模式；純發(fā)動(dòng)機(jī)(1)模式；發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、電動(dòng)機(jī)(8)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式；發(fā)動(dòng)機(jī) ⑴驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)⑶發(fā)電模式；怠速/停車(chē)模式；B、確定各工作模式的效率計(jì)算公式在各工作模式中，由于每個(gè)傳動(dòng)部件的效率隨著路況及使用條件的不同而不同，這就決定了不同工作模式下的傳動(dòng)系統(tǒng)效率計(jì)算公式不同；不同模式下混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總體效率具體計(jì)算如下Bi、純電動(dòng)機(jī)(8)模式下的效率計(jì)算公式為
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車(chē)控制方法，包括以下步驟根據(jù)混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)部件布置形式進(jìn)行工作模式劃分；確定各工作模式的效率計(jì)算公式；根據(jù)需求扭矩Tr的大小和蓄電池荷電狀態(tài)SOC值范圍確定可能的工作模式，分別計(jì)算出不同工作模式下的系統(tǒng)效率，通過(guò)比較不同工作模式下混合動(dòng)力系統(tǒng)的效率，得出最高效率下對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的分配情況。本發(fā)明在滿足需求轉(zhuǎn)矩過(guò)程中，基于系統(tǒng)效率最優(yōu)的混合動(dòng)力汽車(chē)控制方法，使傳動(dòng)部件運(yùn)行在各自的高效率區(qū)，從而使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的總體效率最高，這樣就減少了系統(tǒng)的功率損失，降低了整車(chē)的燃油消耗和排放，也在一定程度上保障了潤(rùn)滑條件和傳動(dòng)部件的使用壽命。
文檔編號(hào)B60W20/00GK102431550SQ20111031511
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
發(fā)明者周雅夫, 孫永朝, 李琳輝, 沈曉勇, 王軼凡, 莫映功, 連靜, 韓虎 申請(qǐng)人:大連理工大學(xué)