專利名稱：用于車輛的放電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在車輛中采用的放電裝置，該車輛包括具有電容器的電路。更具體地，本發(fā)明涉及一種放電裝置，當(dāng)檢測(cè)到有關(guān)碰撞的異常時(shí)，該放電裝置強(qiáng)制停止給電路
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背景技術(shù)：
近年來，除了使用內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的車輛，已經(jīng)提出了具有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的混合動(dòng)力車、以及僅有電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)車和燃料電池車。這種車輛具有電路，其電路包括用于驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)、用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路、以及用于給驅(qū)動(dòng)電路供電的蓄電池。典型的驅(qū)動(dòng)電路具有變換器電路和逆變器電路。變換器電路提升供自蓄電池的電壓，并且向逆變器電路輸出電壓。逆變器電路將所接受的直流電變換成交流電并且向電動(dòng)機(jī)輸電。電路還包括用于抑制從蓄電池供至變換器電路的電壓波動(dòng)的電容器、以及用于抑制從變換器電路供至逆變器電路的電壓波動(dòng)的電容器。在這種車輛中，當(dāng)檢測(cè)到有關(guān)碰撞的異常時(shí)，中斷蓄電池與電路之間的連接。這強(qiáng)制停止給驅(qū)動(dòng)電路供電，從而，停止電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。除了供電的這種強(qiáng)制停止，還提出使電路中的電容器強(qiáng)制放電，以避免從電路漏電。例如，日本專利公開No. 2006-141158披露了一種用于電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制，當(dāng)檢測(cè)到車輛碰撞時(shí)，控制電動(dòng)機(jī)以使其運(yùn)轉(zhuǎn)但不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩。為了執(zhí)行這種運(yùn)轉(zhuǎn)控制，使用儲(chǔ)存在電路的電容器中的電荷(電力)。通過執(zhí)行電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制，使電容器放電。也就是，釋放儲(chǔ)存在電路中的電力。據(jù)此，避免從電路漏電。為了使上述公開所披露裝置中電路里的電容器恰當(dāng)?shù)胤烹姡娐返臉?gòu)成部件諸如變換器、逆變器、以及電動(dòng)機(jī)需要正常運(yùn)行。所以，當(dāng)由于例如車輛碰撞致使驅(qū)動(dòng)電路或電動(dòng)機(jī)不能運(yùn)行時(shí)，就不能恰當(dāng)?shù)貓?zhí)行電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制。因此，電動(dòng)機(jī)不能恰當(dāng)?shù)睾碾?，所以，不能使電容器放電。在上述公開的裝置中，由于電容器與電動(dòng)機(jī)布置在彼此距離較遠(yuǎn)的位置處，使電容器和電動(dòng)機(jī)互相連接的路線趨于較長。所以，連接路線易受來自車輛碰撞的影響。如果連接路線的任何部分因車輛碰撞的沖擊而斷開，則不能使電容器放電。如上所述，根據(jù)該公開的裝置，能否使電容器放電取決于驅(qū)動(dòng)電路和電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。所以，當(dāng)檢測(cè)到異常并且使電容器放電時(shí)，操作的可靠性并不夠。因此，在這一方面仍然存在改進(jìn)的余地。

發(fā)明內(nèi)容
據(jù)此，本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的放電裝置，當(dāng)檢測(cè)到有關(guān)車輛碰撞的異常時(shí)，這種放電裝置可靠地使電容器放電。為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種用于車輛的放電裝置。采用這種裝置的車輛包括具有至少一個(gè)電容器的電路、和作為電源用于該電路的蓄電池。放電裝置包括強(qiáng)制連接裝置、放電電阻、以及放電電路。強(qiáng)制連接裝置具有一對(duì)端子。當(dāng)觸發(fā)強(qiáng)制連接裝置時(shí)，使這對(duì)端子彼此短路。放電電阻與強(qiáng)制連接裝置串聯(lián)連接。放電電路具有一種電路結(jié)構(gòu)，通過觸發(fā)強(qiáng)制連接裝置，使得至少一個(gè)電容器與放電電阻并聯(lián)連接。當(dāng)檢測(cè)到有關(guān)車輛碰撞的異常時(shí)，放電裝置強(qiáng)制停止從蓄電池到電路的供電，并且觸發(fā)強(qiáng)制連接裝置，以強(qiáng)制至少一個(gè)電容器通過放電電路放電。強(qiáng)制連接裝置包括絕緣件和氣體發(fā)生器。 在一對(duì)端子彼此壓貼(壓抵)的情況下，將絕緣件布置在一對(duì)端子之間。氣體發(fā)生器產(chǎn)生指向絕緣件的燃燒氣體。在檢測(cè)到異常時(shí)，通過觸發(fā)氣體發(fā)生器來除去絕緣件，強(qiáng)制連接裝置使成對(duì)的端子彼此短路。該至少一個(gè)電容器與放電電路設(shè)置成一體。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛，其包括具有至少一個(gè)電容器的電路、作為電源用于該電路的蓄電池、以及用于車輛的放電裝置。用于車輛的放電裝置包括強(qiáng)制連接裝置、放電電阻、以及放電電路。強(qiáng)制連接裝置具有一對(duì)端子。當(dāng)觸發(fā)強(qiáng)制連接裝置時(shí)，使這對(duì)端子彼此短路。放電電阻與強(qiáng)制連接裝置串聯(lián)連接。放電電路具有這樣的電路結(jié)構(gòu)， 通過觸發(fā)強(qiáng)制連接裝置，使至少一個(gè)電容器與放電電阻并聯(lián)連接。當(dāng)檢測(cè)到有關(guān)車輛碰撞的異常時(shí)，放電裝置強(qiáng)制停止從蓄電池到該電路的供電，并且觸發(fā)強(qiáng)制連接裝置，以強(qiáng)制至少一個(gè)電容器通過放電電路放電。強(qiáng)制連接裝置包括絕緣件和氣體發(fā)生器。在一對(duì)端子彼此壓貼(壓抵)的情況下，將絕緣件布置在一對(duì)端子之間。氣體發(fā)生器產(chǎn)生指向絕緣件的燃燒氣體。在檢測(cè)到異常時(shí)，通過觸發(fā)氣體發(fā)生器來除去絕緣件，強(qiáng)制連接裝置使一對(duì)端子彼此短路。至少一個(gè)電容器與放電電路設(shè)置成一體。根據(jù)下文結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)描述，示例方式對(duì)本發(fā)明原理進(jìn)行說明，本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點(diǎn)將更為明了。


結(jié)合附圖，參考本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的下列描述，可以更好地理解本發(fā)明及其目的和優(yōu)點(diǎn)，其中圖1是示出車輛的圖，車輛上安裝有根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的放電裝置；圖2是電路圖，示出根據(jù)本實(shí)施例的車輛的電路；圖3A和圖;3B是示出動(dòng)力控制單元的側(cè)視圖；圖4是軸測(cè)圖，示出與第二電容器相對(duì)應(yīng)的放電裝置；圖5是剖視圖，示出放電裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；圖6是剖視圖，示出放電裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；圖7是分解軸測(cè)圖，示出與第一電容器相對(duì)應(yīng)的放電裝置和周邊部件；圖8是剖視圖，示出放電裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；以及圖9是剖視圖，示出放電裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式下面，說明根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的放電裝置。如圖1所示，車輛10安裝內(nèi)燃機(jī)11作為動(dòng)力源。發(fā)動(dòng)機(jī)11的輸出軸12經(jīng)由第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG1、第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2、以及動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)14與車軸15連接。驅(qū)動(dòng)輪16與車軸15聯(lián)結(jié)。動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)14由行星齒輪機(jī)構(gòu)形成。動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)14將內(nèi)燃機(jī)11和第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MGl以及第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩傳送至車軸15， 以及，將內(nèi)燃機(jī)11的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩傳送至第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MGl。三相交流電動(dòng)機(jī)用作第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MGl和第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2。車輛10具有動(dòng)力控制單元(P⑶)20，P⑶20控制第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MGl以及第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2的運(yùn)轉(zhuǎn)。P⑶20具有車載電氣裝置諸如變換器21和逆變器22A、 22B。變換器21基本上提升來自蓄電池17的供電電壓，并且向逆變器22A、22B輸出電力。 逆變器22A、22B基本上將輸入的直流電變換成適合于驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MGl和第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2的交流電，并且分別地向第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MGl和第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2輸出交流電。車輛10具有電控單元(E⑶)40，E⑶40構(gòu)造成以微型計(jì)算機(jī)作為主要構(gòu)成部分。 ECU 40與多種類型的傳感器連接。多種類型的傳感器包括例如加速踏板傳感器41，其用于檢測(cè)加速踏板(未示出)的踩下量；速度傳感器42，其用于檢測(cè)車輛10的行駛速度；以及，碰撞傳感器43，其用于檢測(cè)是否存在有關(guān)車輛10碰撞的異常(本實(shí)施例中異常是碰撞自身)。E⑶40接收來自多種類型傳感器的輸出信號(hào)，并且基于這些信號(hào)執(zhí)行多種類型的計(jì)算?；谟?jì)算結(jié)果，ECU 40執(zhí)行有關(guān)車輛10驅(qū)動(dòng)的多種類型控制，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)11的運(yùn)轉(zhuǎn)控制、變換器21的操作控制、以及逆變器22A、22B的操作控制。多種類型的控制基本上根據(jù)下列概念執(zhí)行。例如，在車輛10起動(dòng)時(shí)或者在低負(fù)荷行駛期間，如果由發(fā)動(dòng)機(jī)11所產(chǎn)生的扭矩來驅(qū)動(dòng)車輛10，則降低了發(fā)動(dòng)機(jī)11的驅(qū)動(dòng)效率。在這種狀態(tài)下，由來自蓄電池17的供電驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2。由第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2所產(chǎn)生的扭矩驅(qū)動(dòng)車輛10。在發(fā)動(dòng)機(jī)11能以高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，例如，在車輛10穩(wěn)定行駛期間，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)11，并且車輛10用發(fā)動(dòng)機(jī)11的動(dòng)力行駛。此時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)11所產(chǎn)生動(dòng)力的一部分傳輸至第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MGl，使得第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MGl發(fā)電。由第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī) MGl所產(chǎn)生電力驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2。這減少了燃油消耗。對(duì)于車輛10的加速，需要大扭矩來驅(qū)動(dòng)車輛。在這種狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)11，并且使用所產(chǎn)生的扭矩來行駛車輛10。此時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)11所產(chǎn)生的扭矩也傳輸至第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MGl，使得第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MGl發(fā)電。所產(chǎn)生電力和供自蓄電池17的電力一起驅(qū)動(dòng)第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2。這允許車輛10提供高加速性能。對(duì)于車輛10的減速，由驅(qū)動(dòng)輪16和車軸15所施加的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩強(qiáng)制第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2轉(zhuǎn)動(dòng)。這促使第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2發(fā)電，所產(chǎn)生電力對(duì)蓄電池17進(jìn)行充電。圖2示出包括第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MGl、第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2、蓄電池17、以及 PCU 20的電路。如圖2所示，蓄電池17與變換器21連接。第一電容器23設(shè)置在蓄電池17的正極端子與負(fù)極端子之間。變換器21的輸入電壓施加至第一電容器23。第一電容器23減小由蓄電池17施加至變換器21的電壓波動(dòng)。
變換器21包括兩個(gè)串聯(lián)連接的開關(guān)元件對(duì)、25，具體而言，兩個(gè)絕緣柵雙極晶體管。二極管沈、27分別與開關(guān)元件M、25并聯(lián)連接。蓄電池17的電壓(例如200伏特) 施加至開關(guān)元件M、25中的一個(gè)。具體而言，蓄電池17的電壓施加至開關(guān)元件25的漏極端子與源極端子之間的一點(diǎn)。蓄電池17的正極端子與開關(guān)元件25 (具體而言，開關(guān)元件25 的漏極端子)經(jīng)由電抗器觀互相連接。此外，第二電容器四連接在彼此串聯(lián)連接的開關(guān)元件M、25之間。具體而言，第二電容器四連接在開關(guān)元件M的漏極端子與開關(guān)元件25 的源極端子之間。在變換器21的操作控制中，控制開關(guān)元件M、25的操作。通過此控制，利用電抗器觀的特性，將高于蓄電池17電壓的電壓(例如650伏特)輸出至串聯(lián)連接的開關(guān)元件 24、25之間的點(diǎn)。用第二電容器四減小變換器21的輸出電壓波動(dòng)。在本實(shí)施例中，由開關(guān)元件24、開關(guān)元件25、二極管沈、二極管27、以及電抗器觀形成的電路起變換器電路的作用。變換器21的輸出電壓輸入至兩個(gè)逆變器22A、22B。逆變器22A具有六個(gè)開關(guān)元件 30A。具體而言，逆變器22A具有由絕緣柵雙極晶體管形成的三相橋式整流器。逆變器22A 與第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MGl連接。二極管31A各自與對(duì)應(yīng)的一個(gè)開關(guān)元件30A并聯(lián)連接。 類似地，逆變器22B具有六個(gè)開關(guān)元件30B。具體而言，逆變器22B具有由絕緣柵雙極晶體管形成的三相橋式整流器。逆變器22B與第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2連接。二極管31B各自與對(duì)應(yīng)的一個(gè)開關(guān)元件30B并聯(lián)連接。在逆變器22A、22B的操作控制中，控制開關(guān)元件30A、30B的操作。通過此控制，將來自變換器21的直流電變換成適合于驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MGl (或第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2)的交流電，并且將其供至第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MGl (或第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2)。 此外，第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MGl和第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2發(fā)電。通過逆變器22A、22B的操作控制，按照適合于車輛10驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的方式，分別驅(qū)動(dòng)第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MGl和第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2。圖3A和圖;3B示出P⑶20的側(cè)面結(jié)構(gòu)。示在圖3A中箭頭B方向觀察的側(cè)面結(jié)構(gòu)。如圖3A和圖;3B所示，P⑶20具有專用殼體(下文稱為P⑶殼體)32，P⑶殼體32 用于容納電路部件，諸如變換器21、逆變器22A、逆變器22B、第一電容器23、以及第二電容器四。PCU殼體32分成三個(gè)殼體，或者說，根據(jù)從車輛上側(cè)開始的順序分為上殼32a、中殼 32b、以及下殼32c。第一電容器23和變換器21容納在上殼32a中，逆變器22A、22B容納在中殼32b中，以及，第二電容器四容納在下殼32c中。當(dāng)車輛10因碰撞而受損時(shí)，可能從PCU 20電路發(fā)生漏電(短路)。在車輛如同以上所述的車輛10中，其具有內(nèi)燃機(jī)11以及第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MGl和第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2作為驅(qū)動(dòng)源，施加至電路的電壓趨于較高。所以，非常需要避免從電路漏電。據(jù)此， 在本實(shí)施例中，為避免這種漏電，設(shè)置斷路器18，在車輛10的碰撞中，斷路器18斷開蓄電池17與P⑶20之間的連接。當(dāng)基于碰撞傳感器43的輸出信號(hào)檢測(cè)到車輛10的碰撞時(shí)， 觸發(fā)斷路器18，因而強(qiáng)制停止從蓄電池17到P⑶20的供電。此外，P⑶20包括第一電容器23和第二電容器四。所以，當(dāng)P⑶20操作時(shí)，具體而言，當(dāng)PCU 20受到來自蓄電池17的供電時(shí)，使第一電容器23和第二電容器四充電。所以，如果僅通過觸發(fā)斷路器18而停止從蓄電池17到P⑶20各部分的供電，P⑶20電路的電壓維持處于不必要的高電平?？紤]到這一點(diǎn)，根據(jù)本實(shí)施例，當(dāng)檢測(cè)到有關(guān)車輛10的碰撞時(shí)，觸發(fā)斷路器18，以停止從蓄電池17到rcu 20的供電。另外，強(qiáng)制第一電容器23和第二電容器四放電。具體而言，由放電裝置50的操作使第一電容器23放電，以及，由放電裝置60的操作使第二電容器四放電。在本實(shí)施例中，放電裝置50和放電裝置60起到放電電路的作用。下面，討論放電裝置50、60的具體結(jié)構(gòu)。首先，討論放電裝置60，使用放電裝置60使第二電容器四放電。圖4是軸測(cè)圖，示出第二電容器四以及與第二電容器相對(duì)應(yīng)的放電裝置60，以及， 圖5是剖視圖，示出放電裝置60的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。如圖4和圖5所示，放電裝置60包括專用的第一殼體61。第一殼體61具有自第一殼體61內(nèi)部延伸到外部的第一連接匯流條62和第二連接匯流條63。在第一殼體61的兩側(cè)，以豎立狀態(tài)設(shè)置第一電極匯流條(其起到第一匯流條的作用)和第二電極匯流條 ^b (其起到第二匯流條的作用)。第一電極匯流條29a起第一匯流條的作用，其形成第二電容器四的一個(gè)電極。第二電極匯流條29b起第二匯流條的作用，其形成第二電容器四的另一電極。通過對(duì)由高導(dǎo)電金屬材料(例如銅、銅合金或銅鋅合金)制成的導(dǎo)電板材進(jìn)行沖壓、并且將沖出的板材彎曲成期望的形狀，形成這些匯流條。在第一連接匯流條62和第二連接匯流條63暴露于第一殼體61外部的各自端部中，形成通孔64。此外，在第一電極匯流條^a和第二電極匯流條29b中各自形成通孔29c。 通過利用通孔^c、通孔64進(jìn)行螺栓連接，將第一連接匯流條62固定至第一電極匯流條 29a,以及，將第二連接匯流條63固定至第二電極匯流條^b。以這種方式，將放電裝置60固定至第一電極匯流條和第二電極匯流條^b，以便使第一電極匯流條^a與第二電極匯流條29b互相連接。在本實(shí)施例中，第二電容器四和放電裝置60形成為一體。強(qiáng)制連接裝置65和放電電阻66設(shè)置在第一殼體61內(nèi)部。強(qiáng)制連接裝置65具有一對(duì)連接端子65a、65b，當(dāng)觸發(fā)強(qiáng)制連接裝置65時(shí)，使這對(duì)連接端子65a、6^短路。放電電阻66布置成與第一連接匯流條62和設(shè)置在第一殼體61內(nèi)的第三連接匯流條67互相連接。具體而言，放電電阻66與第一連接匯流條62中位于第一殼體61內(nèi)的端部連接，并且與第三連接匯流條67的端部連接。強(qiáng)制連接裝置65布置成使第二連接匯流條63和第三連接匯流條67互相連接。具體而言，第三連接匯流條67中未與放電電阻66連接的端部作用為強(qiáng)制連接裝置65的連接端子65a，而第二連接匯流條63中位于第一殼體61內(nèi)的端部作用為強(qiáng)制連接裝置65的連接端子6恥。絕緣件68安裝于強(qiáng)制連接裝置65的連接端子6 處，以覆蓋連接端子65a的整個(gè)外周。作為絕緣件68，采用了由柔性材料形成的絕緣件，并且使其纏繞在連接端子6 周圍。利用第二連接匯流條63和第三連接匯流條67的彈性，在絕緣件68處于連接端子6 與連接端子6 二者之間的情況下，將強(qiáng)制連接裝置65的連接端子65a、6^布置在第一殼體61中，以使連接端子65a、6^彼此壓貼(壓抵)。強(qiáng)制連接裝置65包括產(chǎn)生燃燒氣體的氣體發(fā)生器69。氣體發(fā)生器69經(jīng)由電線69a與E⑶40連接，以及，當(dāng)接受到來自E⑶40的指令信號(hào)時(shí)，觸發(fā)氣體發(fā)生器69，以便產(chǎn)生燃燒氣體。氣體發(fā)生器69具有帶上開口的筒狀罩殼69b、以及位于罩殼69b中的氣體發(fā)生部69c。氣體發(fā)生器69布置在第一殼體61中，使得罩殼69b的開口通過第二連接匯流條 63與第三連接匯流條67之間的部分而對(duì)著絕緣件68。換而言之，氣體發(fā)生器69布置在第一殼體61中，以便產(chǎn)生指向絕緣件68的燃燒氣體。在本實(shí)施例中，確定第二連接匯流條63 和第三連接匯流條67的形狀、以及氣體發(fā)生器69的布置，使得越靠近氣體發(fā)生器69 (具體而言，罩殼69b的開口)，第二連接匯流條63與第三連接匯流條67之間的距離越長。作為氣體發(fā)生部69c，采用了火藥式，通過使收納于其中的爆炸物點(diǎn)火并且燃燒，產(chǎn)生燃燒氣體。 一般而言，與電磁式諸如電磁開關(guān)相比，火藥式觸發(fā)快、成本低、并且操作可靠性高。在本實(shí)施例中，采用這種火藥式作為強(qiáng)制連接裝置65的致動(dòng)源。如上所述，強(qiáng)制連接裝置65由第二連接匯流條63、第三連接匯流條67、絕緣件68、 以及氣體發(fā)生器69形成。在本實(shí)施例中，強(qiáng)制連接裝置65與放電電阻66彼此串聯(lián)連接。在本實(shí)施例中，在將放電裝置60安裝至第二電容器四之后，通過形成包覆件(未示出)(其具有大致覆蓋放電裝置60和第二電容器四整個(gè)外表面的形狀)，將第二電容器 29和放電裝置60形成為一體。包覆件由硬質(zhì)樹脂材料形成，更具體地，由環(huán)氧樹脂形成。 第二電容器四的第一電極匯流條29a和第二電極匯流條^b以及放電裝置60的電線69a 自包覆件的內(nèi)部延伸到外部。放電裝置60的第一殼體61的內(nèi)部暴露于包覆件的外部。只要所采用結(jié)構(gòu)能適當(dāng)限定由氣體發(fā)生器69所產(chǎn)生氣體的流動(dòng)，就可以形成將第一殼體61 內(nèi)部隱蔽起來的包覆件，也就是，使包覆件具有一種形狀，使其能覆蓋放電裝置60的第一殼體61的整個(gè)外表面。下面，說明放電裝置60的操作。當(dāng)沒有檢測(cè)到車輛10碰撞時(shí)，E⑶40沒有向氣體發(fā)生器69發(fā)送指令信號(hào)，因而， 沒有觸發(fā)強(qiáng)制連接裝置65。據(jù)此，由絕緣件68使放電裝置60的連接端子6 與連接端子 65b彼此絕緣(圖5中所示的狀態(tài))，也就是，沒有使連接端子6 與連接端子6 彼此電連接。據(jù)此，放電電阻66與第二電容器四沒有并聯(lián)連接，并且放電電阻66不執(zhí)行放電。之后，當(dāng)檢測(cè)到車輛10的碰撞時(shí)，E⑶40輸出指令信號(hào)以觸發(fā)強(qiáng)制連接裝置65， 具體而言，觸發(fā)氣體發(fā)生器69，使得氣體發(fā)生器69產(chǎn)生燃燒氣體。圖6示出觸發(fā)后強(qiáng)制連接裝置65的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。圖6中的箭頭指示燃燒氣體流動(dòng)的方向。 當(dāng)觸發(fā)氣體發(fā)生器69并且產(chǎn)生燃燒氣體時(shí)，如圖6所示，從氣體發(fā)生器69的罩殼 69b放出燃燒氣體。放出的燃燒氣體吹向在強(qiáng)制連接裝置65的連接端子6 與連接端子 6 之間所設(shè)置的絕緣件68。在放電裝置60中，越遠(yuǎn)離氣體發(fā)生器69，第二連接匯流條63 與第三連接匯流條67之間的距離越短。因此，由第二連接匯流條63和第三連接匯流條67 引導(dǎo)燃燒氣體。據(jù)此，將從氣體發(fā)生器69放出的燃燒氣體可靠地引向絕緣件68。然后，吹送的燃燒氣體使絕緣件68斷開或者熱熔斷，使得至少一部分絕緣件68從連接端子6 與連接端子6 之間的空間中除去。結(jié)果，連接端子65a、6^互相接觸，并且使其彼此短路。
如上所述，根據(jù)本實(shí)施例，在檢測(cè)到車輛10的碰撞時(shí)，氣體發(fā)生器69的操作使強(qiáng)制連接裝置65的連接端子65a、6^短路。據(jù)此，使放電電阻66與第二電容器四并聯(lián)連接， 因而，放電電阻66使第二電容器四放電。
下面，說明放電裝置60的操作。根據(jù)本實(shí)施例，與安裝在車輛10上的電路構(gòu)成部件(例如，變換器21、逆變器 22A、22B、第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG1、以及第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2)的操作狀態(tài)無關(guān)，僅僅利用與第二電容器四形成為一體的放電裝置60，就能使第二電容器四放電。所以，即使由于例如車輛10的碰撞而向電路施加沖擊時(shí)，也能恰當(dāng)?shù)夭⑶曳浅？煽康貓?zhí)行放電。此外，由于第二電容器四和放電裝置60形成為一體，使第二電容器四的位置與放電裝置60的位置之間的距離最小化。特別地，放電裝置60固定于第一電極匯流條 ^a (其形成第二電容器四的一個(gè)電極)以及第二電極匯流條^b (其形成第二電容器四的另一電極)。所以，使第二電容器四的位置與放電裝置60的位置之間的距離最小化。據(jù)此，與第二電容器四和放電裝置60形成為分立部件并且二者之間距離較長的情況相比，車輛10的碰撞不容易使連接第二電容器四與放電裝置60 (具體而言，放電電阻66)的線路斷開。所以，能以高可靠性使第二電容器四放電。因此，當(dāng)檢測(cè)到車輛10的碰撞時(shí)，能適當(dāng)?shù)厥沟诙娙萜魉姆烹?。接著，說明用于使第一電容器23放電的放電裝置50。圖7圖示用于將放電裝置50安裝至P⑶殼體32的結(jié)構(gòu)。如圖7所示，放電裝置50包括專用的第二殼體51。第二殼體51具有第四連接匯流條52和第五連接匯流條53，第四連接匯流條52和第五連接匯流條53自第二殼體51的內(nèi)部延伸至外部。在第四連接匯流條52和第五連接匯流條53暴露于第二殼體51外部的各自端部中形成通孔M。正極端子33和負(fù)極端子34與P⑶殼體32整體地形成。端子33、34各自具有延伸進(jìn)出PCU殼體32的形狀。在正極端子33和負(fù)極端子34上各自形成外螺紋。在本實(shí)施例中，正極端子33起第一端子的作用，而負(fù)極端子34起第二端子的作用。在P⑶殼體32外部，將正極電纜35固定至正極端子33。正極電纜35使放電裝置 50的第四連接匯流條52和蓄電池17的正極端子連接。此外，將負(fù)極電纜36固定至負(fù)極端子34。負(fù)極電纜36使放電裝置50的第五連接匯流條53和蓄電池17的負(fù)極端子連接。根據(jù)本實(shí)施例，以這樣的方式，將放電裝置50固定至正極端子33和負(fù)極端子34，以使放電裝置50與正極端子33和負(fù)極端子34互相連接。通過將正極端子33插進(jìn)在正極電纜35連接端子中所形成的通孔35a、以及第四連接匯流條52的通孔54，并且將螺帽37扣緊至正極端子33，將正極電纜35和第四連接匯流條52固定至正極端子33。通過將負(fù)極端子34插進(jìn)在負(fù)極電纜36的連接端子中所形成的通孔36a、以及第五連接匯流條53的通孔54，并且將螺帽37扣緊至負(fù)極端子；34，將負(fù)極電纜36和第五連接匯流條53固定至負(fù)極端子34。絕緣板50A位于放電裝置50與P⑶殼體32之間。絕緣板50A使放電裝置50的第四連接匯流條52與PCU殼體32彼此絕緣，并且使放電裝置50的第五連接匯流條53與 P⑶殼體32彼此絕緣。在P⑶殼體32內(nèi)部，第三電極匯流條23a固定于正極端子33，以及，第四電極匯流條23b固定于負(fù)極端子34。第三電極匯流條23a作為形成第一電容器23 —個(gè)電極的第一匯流條，以及，第四電極匯流條2 作為形成第一電容器23另一電極的第二匯流條。相同于電纜35、36和端子33、34的固定，通過螺帽扣緊，完成第三電極匯流條23a與正極端子 33的固定、以及第四電極匯流條2 與負(fù)極端子34的固定。
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如上所述，在本實(shí)施例中，使第一電容器23與放電裝置50彼此成一體，PCU殼體 32 (具體而言，P⑶殼體32的正極端子33和負(fù)極端子34)介于上述二部件之間。圖8示出放電裝置50的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。如圖8所示，強(qiáng)制連接裝置55和放電電阻56容納在第二殼體51中。強(qiáng)制連接裝置陽具有一對(duì)連接端子55a、55b，當(dāng)觸發(fā)強(qiáng)制連接裝置55時(shí)，使這對(duì)連接端子55a、5^短路。放電電阻56布置成與設(shè)置在第二殼體51內(nèi)的第四連接匯流條52以及第六連接匯流條57互相連接。具體而言，放電電阻56與第四連接匯流條52中位于第二殼體51內(nèi)的端部連接，并且與第六連接匯流條57的端部連接。強(qiáng)制連接裝置55布置成使第五連接匯流條53和第六連接匯流條57互相連接。更具體地，第六連接匯流條57中未與放電電阻56連接的端部起到強(qiáng)制連接裝置55連接端子 55a的作用，以及，第五連接匯流條53中位于第二殼體51內(nèi)的端部起到強(qiáng)制連接裝置55連接端子55b的作用。絕緣件58安裝于強(qiáng)制連接裝置55的連接端子5 處，以覆蓋連接端子55a的整個(gè)外周。作為絕緣件58，采用了由柔性材料形成的絕緣件，并且使其纏繞在連接端子5 周圍。利用第五連接匯流條53和第六連接匯流條57的彈性，在絕緣件58處于連接端子5 與連接端子5 二者之間的情況下，將強(qiáng)制連接裝置55的連接端子55a、5^布置成彼此壓貼(壓抵)。強(qiáng)制連接裝置55包括產(chǎn)生燃燒氣體的氣體發(fā)生器59。使用與上述氣體發(fā)生器69 具有相同結(jié)構(gòu)的氣體發(fā)生器作為氣體發(fā)生器59。氣體發(fā)生器59布置在第二殼體51中，使得罩殼59b的開口通過第五連接匯流條53與第六連接匯流條57之間的部分而面對(duì)(對(duì)著)絕緣件58。換而言之，氣體發(fā)生器59布置在第二殼體51中，以便產(chǎn)生指向絕緣件58 的燃燒氣體。在本實(shí)施例中，確定第五連接匯流條53和第六連接匯流條57的形狀、以及氣體發(fā)生器59的布置，使得越靠近氣體發(fā)生器59 (具體而言，罩殼59b的開口)，第五連接匯流條53與第六連接匯流條57之間的距離越長。氣體發(fā)生器59的氣體發(fā)生部59c經(jīng)由電線59a與E⑶40連接。具體而言，電線59a與固定于P⑶殼體32的連接插頭32d(參見圖 3)的端子連接，并且經(jīng)由連接插頭32d與E⑶40連接。如上所述，強(qiáng)制連接裝置55由第五連接匯流條53、第六連接匯流條57、絕緣件58、 以及氣體發(fā)生器59形成。在本實(shí)施例中，強(qiáng)制連接裝置55與放電電阻56彼此串聯(lián)連接。下面，說明放電裝置50的操作。當(dāng)沒有檢測(cè)到車輛10的碰撞時(shí)，E⑶40沒有向氣體發(fā)生器59發(fā)送指令信號(hào)，因而，沒有觸發(fā)強(qiáng)制連接裝置55。據(jù)此，由絕緣件58使放電裝置50的連接端子5 與連接端子5 彼此絕緣(圖8中所示的狀態(tài))，也就是，沒有使連接端子5 與連接端子5 彼此電連接。據(jù)此，放電電阻56與第一電容器23沒有并聯(lián)連接，并且放電電阻56不執(zhí)行放電。之后，當(dāng)檢測(cè)到車輛10的碰撞時(shí)，E⑶40輸出指令信號(hào)以觸發(fā)強(qiáng)制連接裝置55， 具體而言，觸發(fā)氣體發(fā)生器59，使得氣體發(fā)生器59產(chǎn)生燃燒氣體。圖9示出觸發(fā)時(shí)強(qiáng)制連接裝置55的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。圖9中的箭頭指示燃燒氣體流動(dòng)的方向。當(dāng)觸發(fā)氣體發(fā)生器59并且產(chǎn)生燃燒氣體時(shí)，如圖9所示，從氣體發(fā)生器59的罩殼59b放出燃燒氣體。放出的燃燒氣體吹向在強(qiáng)制連接裝置55的連接端子55a與連接端子 55b之間所設(shè)置的絕緣件58。在放電裝置50中，越遠(yuǎn)離氣體發(fā)生器59，第五連接匯流條53 與第六連接匯流條57之間的距離越短。因此，由第五連接匯流條53和第六連接匯流條57 引導(dǎo)燃燒氣體。據(jù)此，將從氣體發(fā)生器59放出的燃燒氣體可靠地引向絕緣件58。然后，吹送的燃燒氣體使絕緣件58斷開或者熱熔斷，使得至少一部分絕緣件58從連接端子5 與連接端子5 之間的空間中除去。結(jié)果，連接端子55a、5^互相接觸，并且使其彼此短路。如上所述，根據(jù)本實(shí)施例，在檢測(cè)到車輛10的碰撞時(shí)，氣體發(fā)生器59的操作使強(qiáng)制連接裝置50的連接端子5 與連接端子5 短路。據(jù)此，使放電電阻56與第一電容器 23并聯(lián)連接，因而，放電電阻56使第一電容器23放電。下面，說明放電裝置50的操作。根據(jù)本實(shí)施例，與安裝在車輛10上的電路構(gòu)成部件(例如，變換器21、逆變器 22A、22B、第一電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG1、以及第二電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)MG2)的操作狀態(tài)無關(guān)，僅僅利用與第一電容器23形成為一體的放電裝置50，就能使第一電容器23放電。所以，即使由于例如車輛10的碰撞向電路施加沖擊，也能恰當(dāng)?shù)夭⑶曳浅？煽康貓?zhí)行放電。此外，由于第一電容器23和放電裝置50形成為一體，使第一電容器23的位置與放電裝置50的位置之間的距離最小化。所以，使第一電容器23的位置與放電裝置50的位置之間的距離最小化。據(jù)此，與第一電容器23和放電裝置50形成為分立部件并且二者之間距離較長的情況相比，車輛10的碰撞不容易使連接第一電容器23與放電裝置50(具體而言，放電電阻56)的線路斷開。所以，能以高可靠性使第一電容器23放電。因此，當(dāng)檢測(cè)到車輛10的碰撞時(shí)，能適當(dāng)?shù)厥沟谝浑娙萜?3放電。利用容納第一電容器23的P⑶殼體32和形成于P⑶殼體32上的端子(具體而言，正極端子33和負(fù)極端子34)，將第一電容器23與放電裝置50裝配成一體。這便于放電裝置50的裝配。如上所述，本實(shí)施例具有下列優(yōu)點(diǎn)。(1)第一電容器23和放電裝置50設(shè)置成一體。第二電容器四和放電裝置60也設(shè)置成一體。所以，即使由于車輛的碰撞向電路施加沖擊時(shí)，也能恰當(dāng)?shù)夭⑶曳浅？煽康厥沟谝浑娙萜?3和第二電容器四放電。此外，使第一電容器23和放電裝置50互相連接的路線、以及使第二電容器四和放電裝置60互相連接的路線，不容易由于車輛10的碰撞而斷開。所以，能以高可靠性使第一電容器23和第二電容器四放電。因此，當(dāng)檢測(cè)到車輛10 的碰撞時(shí)，能適當(dāng)?shù)厥沟谝浑娙萜?3和第二電容器四放電。(2)放電裝置60固定于第一電極匯流條29a和第二電極匯流條^b，以使形成第二電容器四一個(gè)電極的第一電極匯流條29a和形成另一電極的第二電極匯流條29b互相連接。據(jù)此，使第二電容器四的位置與放電裝置60的位置之間的距離最小化。所以，連接它們的路線不容易因車輛10的碰撞而斷開。所以，能以高可靠性使第二電容器四放電。(3)放電裝置50固定于正極端子33和負(fù)極端子34，以使正極端子33和負(fù)極端子 34互相連接。正極端子33形成在P⑶殼體32上，并且第一電容器23的一個(gè)端子固定于正極端子33。負(fù)極端子34形成在P⑶殼體32上，并且第一電容器23的另一個(gè)端子固定于負(fù)極端子34。利用容納第一電容器23的P⑶殼體32和形成在P⑶殼體32上的端子，使第一電容器23和放電裝置50裝配成一體。這便于放電裝置50的裝配。
(4)在車輛10(其為混合動(dòng)力車)中，施加至電路的電壓趨于較高。所以，非常需要避免從電路漏電。即使在這種車輛10中，在碰撞時(shí)也可靠地使第一電容器23和第二電容器四放電，因而，可靠地避免從所安裝電路漏電。上述實(shí)施例可以如下進(jìn)行更改。取代使放電裝置50與第一電容器23 —體化，也可以使電路結(jié)構(gòu)類似于放電裝置 60的放電裝置與第一電容器23 —體化?？梢詢H僅設(shè)置放電裝置50和放電裝置60中的一個(gè)。也就是，在上述實(shí)施例中，可以省略放電裝置50或放電裝置60。在上述實(shí)施例中，第一連接匯流條62固定于第一電極匯流條^a，以及，第二連接匯流條63固定于第二電極匯流條四13。取代這種結(jié)構(gòu)，第一電極匯流條29a和第一連接匯流條62可以形成為一體。此外，第二電極匯流條29b和第二連接匯流條63可以形成為一體。電纜35、36與P⑶殼體32的固定不必通過螺栓緊固完成，而是可以通過一對(duì)連接插頭完成。將電纜35、36與一個(gè)連接插頭連接，以及，將另一連接插頭固定至P⑶殼體32。 通過使連接插頭互相連接，將電纜35、36固定至PCU殼體32?？梢圆捎靡环N延長連接插頭， 將其夾在上述連接插頭之間。延長連接插頭可以起到放電裝置60的作用。例如，利用將第二殼體51嵌置在P⑶殼體32的側(cè)壁中的結(jié)構(gòu)，放電裝置50和P⑶ 殼體32可以預(yù)先形成為一體。此外，例如，利用將第一殼體61嵌置在P⑶殼體32的側(cè)壁中的結(jié)構(gòu)，放電裝置60和P⑶殼體32可以預(yù)先形成為一體。絕緣件58、68在其一部分中可以具有削弱部(弱化部)，削弱部所具有的強(qiáng)度低于其他部分的強(qiáng)度。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，氣體發(fā)生器59、69所產(chǎn)生的燃燒氣體能可靠地使絕緣件 58,68的期望部分也就是削弱部斷開或熱熔斷。據(jù)此，能有效地從連接端子5 與連接端子 55b之間的空間除去絕緣件58，以及，從連接端子6 與連接端子6 之間的空間除去絕緣件68。氣體發(fā)生器59的罩殼59b可以具有延伸至絕緣件58外周的形狀。此外，氣體發(fā)生器69的罩殼69b可以具有延伸至絕緣件68外周的形狀。這種結(jié)構(gòu)允許氣體發(fā)生器59、 69所產(chǎn)生的燃燒氣體有效地吹送到絕緣件58、68上。據(jù)此，有效地除去絕緣件58、68。絕緣件58、68的布置可以根據(jù)需要改變，只要滿足下列條件(1)至條件(3)即可。條件(1)當(dāng)沒有觸發(fā)氣體發(fā)生器59、69時(shí)，由絕緣件使強(qiáng)制連接裝置55的連接端子5 與連接端子5 彼此可靠地絕緣，以及，由絕緣件使強(qiáng)制連接裝置65的連接端子 65a與連接端子6 彼此可靠地絕緣。條件O)當(dāng)沒有觸發(fā)氣體發(fā)生器59、69時(shí)，一個(gè)絕緣件可靠地保持在強(qiáng)制連接裝置55的連接端子5 與連接端子5 之間，以及，另一絕緣件可靠地保持在強(qiáng)制連接裝置 65的連接端子6 與連接端子6 之間。條件(3)借助于由氣體發(fā)生器59、69所產(chǎn)生的燃燒氣體，可以從強(qiáng)制連接裝置55 的連接端子5 與連接端子5 之間的空間中除去絕緣件的至少一部分，以及，可以從強(qiáng)制連接裝置65的連接端子65a與連接端子6 之間的空間中除去絕緣件的至少一部分。絕緣件的可用布置包括，一是將絕緣件結(jié)合于連接端子55a、5^之一、以及結(jié)合于連接端子65a、6^之一，以及，一是使絕緣件緊緊地保持在連接端子5 與連接端子5 之間、以及緊緊地保持在連接端子6 與連接端子6 之間。絕緣件不必是由柔性材料制成的片，也可以由硬質(zhì)材料制成的塊。在上述例示實(shí)施例中，碰撞傳感器43檢測(cè)到車輛10碰撞的時(shí)刻定義為異常檢出時(shí)刻。然而，車輛碰撞預(yù)計(jì)發(fā)生時(shí)刻也可以定義為異常檢出時(shí)刻。具體而言，首先檢測(cè)障礙物與車輛10之間的相對(duì)速度以及障礙物與車輛10之間的距離。這種檢測(cè)可以用周知的傳感器例如毫米波雷達(dá)執(zhí)行。當(dāng)基于相對(duì)速度及距離確定車輛10與障礙物之間的碰撞不可避免時(shí)，檢出有關(guān)車輛碰撞的異常，具體而言，檢出有關(guān)預(yù)計(jì)發(fā)生碰撞的異常。本發(fā)明可以應(yīng)用于沒有變換器電路的電路。此外，本發(fā)明可以應(yīng)用于這樣的電路， 其包括用于驅(qū)動(dòng)車輛的直流電動(dòng)機(jī)，以及，用于調(diào)整供至電動(dòng)機(jī)直流電的驅(qū)動(dòng)電路(例如，斬波器控制電路)。此外，本發(fā)明不僅可以應(yīng)用于包括車輛行駛用電動(dòng)機(jī)和用于驅(qū)動(dòng)該電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路的電路，而且也可以應(yīng)用于包括任何車載電氣裝置的電路。簡而言之，本發(fā)明可以應(yīng)用于具有帶電容器的電路的任何車輛。根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的放電裝置不僅可以應(yīng)用于混合動(dòng)力車，而且也可以應(yīng)用于電動(dòng)車或燃料電池車。所以，本實(shí)例和實(shí)施方式應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是說明性而非限制性的，以及，本發(fā)明并不局限于此處所給出的細(xì)節(jié)，而是可以在所附權(quán)利要求的范圍及其等效置換內(nèi)進(jìn)行修改。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的放電裝置，采用所述裝置的車輛包括具有至少一個(gè)電容器的電路、 和作為電源用于所述電路的蓄電池，所述放電裝置包括強(qiáng)制連接裝置，其具有一對(duì)端子，其中，當(dāng)觸發(fā)所述強(qiáng)制連接裝置時(shí)，使所述一對(duì)端子彼此短路；放電電阻，其與所述強(qiáng)制連接裝置串聯(lián)連接；以及放電電路，其具有通過觸發(fā)所述強(qiáng)制連接裝置而使所述至少一個(gè)電容器與所述放電電阻并聯(lián)連接的電路結(jié)構(gòu)， 其中，當(dāng)檢測(cè)到有關(guān)所述車輛碰撞的異常時(shí)，所述放電裝置強(qiáng)制停止從所述蓄電池到所述電路的供電，并且觸發(fā)所述強(qiáng)制連接裝置，以強(qiáng)制所述至少一個(gè)電容器通過所述放電電路放電，所述放電裝置的特征在于， 所述強(qiáng)制連接裝置包括絕緣件，在使所述一對(duì)端子彼此壓貼的情況下，將所述絕緣件布置在所述一對(duì)端子之間；以及氣體發(fā)生器，其用于產(chǎn)生指向所述絕緣件的燃燒氣體，在檢測(cè)到所述異常時(shí)，通過觸發(fā)所述氣體發(fā)生器來除去所述絕緣件，所述強(qiáng)制連接裝置使所述一對(duì)端子彼此短路，以及所述至少一個(gè)電容器和所述放電電路設(shè)置成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的放電裝置，其特征在于所述至少一個(gè)電容器包括形成第一電極的第一匯流條、以及形成第二電極的第二匯流條，以及所述放電電路與所述第一匯流條和所述第二匯流條連接，以使所述第一匯流條和所述第二匯流條互相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的放電裝置，其特征在于所述至少一個(gè)電容器包括形成第一電極的第一匯流條、以及形成第二電極的第二匯流條，以及所述放電裝置進(jìn)一步包括殼體，其用于容納所述至少一個(gè)電容器；第一端子，其與所述殼體整體地形成，所述第一匯流條固定至所述第一端子；以及第二端子，其與所述殼體整體地形成，所述第二匯流條固定至所述第二端子， 所述放電電路與所述第一端子和所述第二端子連接，以使所述第一端子和所述第二端子互相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的放電裝置，其特征在于所述一對(duì)端子形成為，使得所述一對(duì)端子之間的距離朝所述氣體發(fā)生器增大。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的放電裝置，其特征在于所述氣體發(fā)生器布置成面對(duì)所述絕緣件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的放電裝置，其特征在于所述絕緣件覆蓋所述一對(duì)端子之一的整個(gè)外周，從而使所述一對(duì)端子彼此絕緣。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的放電裝置，其特征在于 所述電路包括變換器電路，所述變換器電路用于增大從所述蓄電池輸入的電壓，以及所述至少一個(gè)電容器包括第一電容器和第二電容器中的至少一個(gè)，所述變換器電路的輸入電壓施加于所述第一電容器，所述變換器電路的輸出電壓施加于所述第二電容器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的放電裝置，其特征在于所述電路包括用于驅(qū)動(dòng)所述車輛的電動(dòng)機(jī)、以及用于驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路。
9.一種車輛，包括電路，其具有至少一個(gè)電容器； 蓄電池，其作為電源用于所述電路；以及用于車輛的放電裝置， 其中，所述用于車輛的放電裝置包括強(qiáng)制連接裝置，其具有一對(duì)端子，其中，當(dāng)觸發(fā)所述強(qiáng)制連接裝置時(shí)，使所述一對(duì)端子彼此短路；放電電阻，其與所述強(qiáng)制連接裝置串聯(lián)連接；以及放電電路，其具有通過觸發(fā)所述強(qiáng)制連接裝置而使所述至少一個(gè)電容器與所述放電電阻并聯(lián)連接的電路結(jié)構(gòu)，當(dāng)檢測(cè)到有關(guān)所述車輛碰撞的異常時(shí)，所述放電裝置強(qiáng)制停止從所述蓄電池到所述電路的供電，并且觸發(fā)所述強(qiáng)制連接裝置，以強(qiáng)制所述至少一個(gè)電容器通過所述放電電路放電，所述車輛的特征在于， 所述強(qiáng)制連接裝置包括絕緣件，在使所述一對(duì)端子彼此壓貼的情況下，將所述絕緣件布置在所述一對(duì)端子之間；以及氣體發(fā)生器，其用于產(chǎn)生指向所述絕緣件的燃燒氣體，在檢測(cè)到所述異常時(shí)，通過觸發(fā)所述氣體發(fā)生器來除去所述絕緣件，所述強(qiáng)制連接裝置使所述一對(duì)端子彼此短路，以及所述至少一個(gè)電容器和所述放電電路設(shè)置成一體。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于所述電路包括變換器電路，所述變換器電路用于增大從所述蓄電池輸入的電壓，以及所述至少一個(gè)電容器包括第一電容器和第二電容器中的至少一個(gè)，所述變換器電路的輸入電壓施加于所述第一電容器，所述變換器電路的輸出電壓施加于所述第二電容器。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或權(quán)利要求10所述的車輛，其特征在于所述電路包括用于驅(qū)動(dòng)所述車輛的電動(dòng)機(jī)、以及用于驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的放電裝置，包括通過觸發(fā)強(qiáng)制連接裝置使第二電容器與放電電阻并聯(lián)連接的放電電路。當(dāng)檢測(cè)到車輛的碰撞時(shí)，放電裝置強(qiáng)制停止從蓄電池到包括第二電容器的電路的供電，并且觸發(fā)強(qiáng)制連接裝置，以強(qiáng)制第二電容器放電。強(qiáng)制連接裝置的一對(duì)連接端子布置成以絕緣件置于二者之間的方式彼此壓貼(壓抵)。強(qiáng)制連接裝置包括氣體發(fā)生器，該氣體發(fā)生器用于產(chǎn)生指向絕緣件的燃燒氣體。當(dāng)檢測(cè)到異常時(shí)，通過觸發(fā)氣體發(fā)生器，強(qiáng)制連接裝置使連接端子彼此短路。第二電容器和放電裝置設(shè)置成一體。
文檔編號(hào)B60R16/03GK102398555SQ20111027197
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者北野英司, 福山岳樹, 鈴木滋幸 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社, 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社