專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體而言，涉及一種可改善輪胎冰地制動(dòng)性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
為改善無(wú)釘防滑輪胎的冰地制動(dòng)性能，已知有一種在輪胎花紋中配置多個(gè)刀槽的胎面花紋。而且，近年出現(xiàn)刀槽數(shù)量有所增加的趨勢(shì)。然而，增加刀槽數(shù)量并提高刀槽密度后，雖然邊緣數(shù)增加，但會(huì)出現(xiàn)花紋塊整體剛性降低，冰地制動(dòng)性能也隨之降低的問(wèn)題。因此，現(xiàn)已提出一種方案，通過(guò)在刀槽內(nèi)配置凹凸部，抑制刀槽所夾花紋塊局部發(fā)生歪斜，從而抑制花紋塊剛性發(fā)生降低(專利文獻(xiàn)1)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1日本專利特許第3180160號(hào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明擬解決的問(wèn)題另一方面，當(dāng)胎面部上設(shè)有多個(gè)花紋塊，這些花紋塊由沿輪胎周向延伸的多條縱槽以及在與輪胎周向交叉的方向上延伸的橫槽而形成，并在花紋塊的胎面上沿輪胎周向間隔性設(shè)有多個(gè)刀槽時(shí)，在位于花紋塊中輪胎周向端部的部位，花紋塊局部是被刀槽與橫槽劃分，而在輪胎周向端部以外的部位，花紋塊局部則被相鄰的刀槽劃分。因此，位于輪胎周向端部的花紋塊局部是被刀槽以及寬度大于該刀槽的橫槽劃分，與位于相鄰刀槽所夾其他部位的花紋塊局部相比，其只有一個(gè)面與旁邊的花紋塊局部發(fā)生關(guān)系，所以容易歪斜。如此，若在由縱槽和橫槽劃分的花紋塊上存在較其他部位更容易歪斜的花紋塊局部，即存在傾斜度較大的花紋塊局部，將不利于提高邊緣效果和改善冰地制動(dòng)性能。本發(fā)明鑒于上述情況而開(kāi)發(fā)完成，目的在于提供一種充氣輪胎，其有利于抑制位于輪胎周向端部的花紋塊局部發(fā)生歪斜，并提高冰地制動(dòng)性能。為達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其在胎面部上設(shè)有多個(gè)花紋塊，這些花紋塊由沿輪胎周向延伸的多條縱槽、以及在與輪胎周向交叉的方向上延伸的橫槽而形成，并在所述花紋塊的胎面上，沿輪胎周向間隔性設(shè)有多個(gè)在與輪胎周向交叉的方向上延伸的刀槽，在位于輪胎周向端部的所述花紋塊位置，形成由所述橫槽和所述刀槽劃分的花紋塊局部，同時(shí)在其余的花紋塊位置，形成由輪胎周向上相鄰的刀槽劃分的花紋塊局部，其特征在于，在所述刀槽內(nèi)，在互相對(duì)向的刀槽壁面的一方形成凸部，同時(shí)另一方形成可與所述凸部嚙合的凹部，所述凸部與凹部的結(jié)構(gòu)是，通過(guò)嚙合，產(chǎn)生抑制所述花紋塊局部在輪胎周向上發(fā)生彎曲變形的作用力，所述凸部與所述凹部形成為位于所述輪胎周向端部的花紋塊局部與位于該花紋塊局部旁邊的花紋塊局部之間的嚙合，與其余的花紋塊局部之間的嚙合相比，其抑制所述彎曲變形的作用力更大。發(fā)明的效果位于輪胎周向端部的花紋塊局部是被刀槽以及寬度大于該刀槽的橫槽劃分，凸部 與凹部只在一個(gè)面上嚙合，因此較由相鄰刀槽劃分、位于其他部位的花紋塊局部更容易歪 斜。本發(fā)明中，位于輪胎周向端部的花紋塊局部與位于該花紋塊局部旁邊的花紋塊局 部之間的嚙合，與其余的花紋塊局部之間的嚙合相比，其抑制輪胎周向花紋塊局部發(fā)生彎 曲變形的作用力更大，由此，可牢固嚙合，抑制位于輪胎周向端部的花紋塊局部發(fā)生歪斜。


圖I(A)是花紋塊的平面圖，圖I(B)是從刀槽部分切開(kāi)后的花紋塊局部剖面圖，是 凸部的說(shuō)明圖。圖2 (A)、圖2 (B)是刀槽、凸部、以及凹部的說(shuō)明圖，是花紋塊局部的剖面立體圖。圖3是表示干地制動(dòng)、濕地制動(dòng)、以及冰地制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果的圖。圖4是刀槽、凸部、以及凹部的說(shuō)明圖，是花紋塊局部的剖面立體圖。圖5是刀槽壁面上占據(jù)的凸部剖面積、凸部與凹部剖面積、或凹部剖面積相對(duì)于 刀槽壁面面積的比例的說(shuō)明圖，其中圖5(A)是花紋塊局部的剖面立體圖，圖5(B)是刀槽的 平面圖，圖5(C)是將刀槽壁面及刀槽展開(kāi)，在刀槽壁面上顯示凸部與凹部剖面積的圖。圖6是表示干地制動(dòng)、濕地制動(dòng)、以及冰地制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果的圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10…胎面12…縱槽14…橫槽I6…花紋塊18…刀槽22…凸部24…凹部
具體實(shí)施例方式第1實(shí)施例如圖1、圖2所示，胎面部10上設(shè)有多個(gè)花紋塊16，這些花紋塊16由沿輪胎周向 延伸的多條縱槽12以及在與輪胎周向交叉的方向上延伸的橫槽14而形成。在花紋塊16的胎面IOA上，沿輪胎周向間隔性設(shè)有多個(gè)在與輪胎周向交叉的方向 上延伸的刀槽18。在輪胎周向端部的花紋塊16位置，存在由刀槽18以及寬度大于該刀槽18的橫槽 14劃分而成(夾住)的花紋塊16局部16A。此外，在輪胎周向端部以外的花紋塊16位置，存在由相鄰刀槽18劃分而成(夾 住)的花紋塊16局部16B。為使邊緣效果得到有效發(fā)揮，刀槽18的寬度W優(yōu)選在0. 3mm以上1. 5mm以下。
如圖KA)所示，刀槽18亦可延伸成鋸齒狀，其長(zhǎng)度方向的形狀沒(méi)有限制。刀槽18的深度如圖2(A)所示，可在垂直于胎面10的方向上直線延伸，或者也可如圖2(B)所示，從胎面10彎曲狀延伸。本實(shí)施例中，刀槽18在其長(zhǎng)度方向上，除兩端之外均具有相同的深度，而在兩端， 則形成底面緩慢上升的底凸部1802。在刀槽18內(nèi)，在互相對(duì)向的刀槽壁面1804的一方形成凸部22，另一方形成與凸部 22嚙合的凹部M，通過(guò)凸部22與凹部M的嚙合，抑制刀槽18所夾花紋塊16局部發(fā)生歪斜。即，凸部22與凹部M的結(jié)構(gòu)是，通過(guò)嚙合，產(chǎn)生抑制花紋塊16局部在輪胎周向上發(fā)生彎曲變形的作用力。更具體而言，是在刀槽18長(zhǎng)度方向和刀槽18深度方向上間隔設(shè)置多個(gè)凸部22與凹部24。凸部22具有相對(duì)于刀槽壁面1804為垂直方向的高度。如圖2(A)、圖2(B)所示，凸部22可以是從刀槽壁面1804突出的部分呈圓柱狀而前端部呈半球狀，或者凸部22整體呈半球狀，總之，凸部22與凹部M的形狀只要在花紋塊 16局部16A發(fā)生歪斜時(shí)能夠互相嚙合，并抑制花紋塊16局部16A發(fā)生歪斜即可。凸部22與凹部M形成為，在花紋塊16中，位于輪胎周向端部的花紋塊16局部 16A,與其余的花紋塊16局部16B相比，其往輪胎周向的歪斜得到更大抑制。S卩，凸部22與凹部M是形成為，位于輪胎周向端部的花紋塊16局部16A、與位于該花紋塊16局部16A旁邊的花紋塊16局部16B之間的嚙合，與其余的花紋塊16局部16B之間的嚙合相比，其抑制所述彎曲變形的作用力更大。具體而言，在第1實(shí)施例中，如圖2所示，在位于輪胎周向端部的刀槽18的刀槽壁面1804上設(shè)有的凸部22的高度H1，較設(shè)置于其他刀槽18的刀槽壁面1804上的凸部22的高度H2更高。此時(shí)，位于輪胎周向端部的刀槽18的刀槽壁面1804上設(shè)有的凸部22的高度H1， 優(yōu)選其尺寸形成為設(shè)置于其他刀槽18的刀槽壁面1804上的凸部22的高度H2的1. 2倍以上3倍以下。更具體而言，刀槽18的刀槽壁面1804上設(shè)有的凸部22的高度H2優(yōu)選為0. 5 至3. Omm左右。通過(guò)在刀槽壁面1804上設(shè)置這種凸部22和凹部24，凸部22與凹部M將嚙合， 抑制花紋塊16的局部16A發(fā)生歪斜，由此將抑制接地面積發(fā)生降低，抑制花紋塊16發(fā)生變形，從而有利于改善冰地制動(dòng)性能。更詳細(xì)而言，位于輪胎周向端部的花紋塊16局部16A是被刀槽18以及寬度大于刀槽18的橫槽14劃分，凸部22與凹部M只在花紋塊16局部16A的一個(gè)面上嚙合，因此較由相鄰刀槽18劃分、位于其他部位的花紋塊16局部16B更容易歪斜。但第1實(shí)施例中，位于輪胎周向端部的刀槽18的刀槽壁面1804上設(shè)有的凸部22 的高度Hl是形成為較設(shè)置于其余刀槽18的刀槽壁面1804上的凸部22的高度H2更高。換言之，花紋塊16的局部16A、16B在受到來(lái)自路面的作用力后，將彎曲變形并趨于發(fā)生歪斜。此時(shí)，凸部22與凹部M將嚙合，作用于嚙合部位的力將作為對(duì)抗彎曲變形的阻力而發(fā)揮作用，抑制彎曲變形。即，通過(guò)凸部22與凹部M的嚙合，將產(chǎn)生抑制花紋塊16 局部16A、16B在輪胎周向上發(fā)生彎曲變形的作用力，從而抑制彎曲變形。
凸部22的高度Hl較高時(shí)，凸部22與凹部M將更為牢固地嚙合，因此抑制彎曲變形的作用力較大，雖然凸部22與凹部M只在一個(gè)面上嚙合，卻可抑制位于輪胎周向端部的花紋塊16局部16A發(fā)生歪斜。 因此，根據(jù)本實(shí)施例，可抑制位于輪胎周向端部的花紋塊16局部16A發(fā)生歪斜，使花紋塊局部在輪胎周向上均勻地歪斜，從而有利于提高邊緣效果和改善冰地制動(dòng)性能。此外，刀槽翻卷現(xiàn)象將減少，從而還將有利于抑制不均衡磨損。實(shí)例1將設(shè)有圖1(A)、圖3所示規(guī)格的凸部22、以及與該凸部22嚙合的凹部M的 215/60R16子午線無(wú)釘防滑輪胎，安裝到16 X 7J的輪輞上，輪胎內(nèi)壓200kPa，然后安裝至排氣量2000cc的RV車(chē)的4個(gè)車(chē)輪上，對(duì)常規(guī)例及實(shí)例1、2、3、4的干地制動(dòng)、濕地制動(dòng)、以及冰地制動(dòng)進(jìn)行試驗(yàn)。另外，刀槽18的寬度W設(shè)為0.4mm，深度D設(shè)為6mm，長(zhǎng)度L設(shè)為10mm。干地制動(dòng)試驗(yàn)是在干燥的柏油路面上，在時(shí)速100Km/h的行駛狀態(tài)下制動(dòng)，測(cè)量制動(dòng)距離，并利用該制動(dòng)距離的倒數(shù)，以常規(guī)例為100進(jìn)行指數(shù)評(píng)估，數(shù)值越大表示制動(dòng)性能越好。濕地制動(dòng)試驗(yàn)是在潮濕的柏油路面上，在時(shí)速60Km/h的行駛狀態(tài)下制動(dòng)，測(cè)量制動(dòng)距離，并利用該制動(dòng)距離的倒數(shù)，以常規(guī)例為100進(jìn)行指數(shù)評(píng)估，數(shù)值越大表示制動(dòng)性能越好。冰地制動(dòng)試驗(yàn)是在冰地上，在時(shí)速40Km/h的行駛狀態(tài)下制動(dòng)，測(cè)量制動(dòng)距離，并利用該制動(dòng)距離的倒數(shù)，以常規(guī)例為100進(jìn)行指數(shù)評(píng)估，數(shù)值越大表示制動(dòng)性能越好。由圖3的實(shí)例1、2、3、4可明確，位于輪胎周向端部的刀槽18中的凸部22高度較其他刀槽18中的凸部22高度更高時(shí)，可提高干地制動(dòng)、濕地制動(dòng)、以及冰地制動(dòng)的性能。此外，由實(shí)例3可明確，位于輪胎周向端部的刀槽18中的凸部22高度為其他刀槽 18中的凸部22高度的2倍時(shí)，更有利于提高干地制動(dòng)、濕地制動(dòng)、以及冰地制動(dòng)的性能。第2實(shí)施例第2實(shí)施例中，與所述第1實(shí)施例同樣，在由縱槽12和橫槽14劃分的花紋塊16 的胎面IOA上，沿輪胎周向間隔性設(shè)有多個(gè)在輪胎寬度方向上延伸的刀槽18，且在刀槽18 內(nèi)相互對(duì)向的刀槽壁面1804上，設(shè)有互相嚙合并抑制花紋塊16局部發(fā)生歪斜的凸部22和凹部24。此外，位于輪胎周向端部的花紋塊16局部16A是被刀槽18以及寬度大于刀槽18 的橫槽14劃分，因此較由相鄰刀槽18劃分、位于其他部位的花紋塊16局部16B更容易歪斜，這也和所述第1實(shí)施例同樣。第2實(shí)施例中，如圖4、圖5所示，刀槽壁面1804上占據(jù)的凸部22剖面積、凸部22 與凹部M剖面積、或凹部M剖面積相對(duì)于刀槽壁面1804面積的比例形成為，位于輪胎周向端部的刀槽18的刀槽壁面1804較其他刀槽18的刀槽壁面1804更大。S卩，凸部22與凹部M是形成為，位于輪胎周向端部的花紋塊16局部16A、與位于該花紋塊16局部16A旁邊的花紋塊16局部16B之間的嚙合，與其余的花紋塊16局部16B之間的嚙合相比，其抑制所述彎曲變形的作用力更大。此時(shí)，刀槽壁面1804上占據(jù)的凸部22剖面積、凸部22與凹部M剖面積、或凹部24剖面積相對(duì)于刀槽壁面1804面積的比例優(yōu)選形成為，位于輪胎周向端部的刀槽18的刀槽壁面1804是其他刀槽18的刀槽壁面1804的1. 2倍以上3倍以下。更詳細(xì)而言，如圖4 (A)所示，在刀槽18內(nèi)互相對(duì)向的1對(duì)刀槽壁面1804、1804中， 當(dāng)一方壁面1804上形成凸部22，另一方壁面1804上形成凹部M時(shí)，觀察一方的壁面1804， 則刀槽壁面1804上占據(jù)的凸部22剖面積相對(duì)于刀槽壁面1804面積的比例形成為，位于輪胎周向端部的刀槽18較其他刀槽18更大，而觀察另一方的壁面1804，則刀槽壁面1804上占據(jù)的凹部M剖面積相對(duì)于刀槽壁面1804面積的比例形成為，位于輪胎周向端部的刀槽 18較其他刀槽18更大。此外，如圖5(B)、圖5(C)所示，在刀槽18內(nèi)互相對(duì)向的1對(duì)刀槽壁面1804、1804 中，當(dāng)一方壁面1804上同時(shí)形成凸部22和凹部M，另一方壁面1804上也同時(shí)形成凸部22 和凹部M時(shí)，觀察這些壁面1804，則刀槽壁面1804上占據(jù)的凸部22與凹部M剖面積相對(duì)于刀槽壁面1804面積的比例形成為，位于輪胎周向端部的刀槽18較其他刀槽18更大。另外，凸部22的高度與第1實(shí)施例相同，優(yōu)選為0.5至3. Omm左右。作為如此在輪胎周向端部刀槽18和其他刀槽18中改變刀槽壁面1804上占據(jù)的凹凸部(凸部22與凹部24)剖面積比例的方法，例如可考慮增減刀槽18上所設(shè)凹凸部的數(shù)量、或者改變凹凸部的剖面積等方式。本實(shí)施例中，是對(duì)刀槽上所設(shè)凹凸部的數(shù)量進(jìn)行增減。即，如圖4所示，在位于輪胎周向端部的刀槽18中，在刀槽18內(nèi)互相對(duì)向的刀槽壁面1804的一方，沿深度方向間隔性設(shè)有3個(gè)凸部22，而在刀槽壁面1804的另一方，沿深度方向間隔性設(shè)有3個(gè)與凸部22嚙合的凹部M。此外，在其他刀槽18中，在刀槽18內(nèi)互相對(duì)向的刀槽壁面1804的一方，沿深度方向間隔性設(shè)有2個(gè)凸部22，而在刀槽壁面1804的另一方，沿深度方向間隔性設(shè)有2個(gè)與凸部22嚙合的凹部M。第2實(shí)施例中，也是凸部22與凹部M嚙合，抑制花紋塊16的局部16A發(fā)生歪斜， 由此抑制接地面積發(fā)生降低，抑制花紋塊16發(fā)生變形，從而有利于改善冰地制動(dòng)性能。更詳細(xì)而言，位于輪胎周向端部的花紋塊16局部16A是被刀槽18以及寬度大于刀槽18的橫槽14劃分，因此較由相鄰刀槽18劃分、位于其他部位的花紋塊16局部16B更容易歪斜。但本實(shí)施例中，位于輪胎周向端部的刀槽18的刀槽壁面1804上設(shè)有的凸部22與凹部M的數(shù)量是形成為較設(shè)置于其他刀槽18的刀槽壁面1804上的凸部22與凹部M的數(shù)量更多。換言之，刀槽壁面1804上占據(jù)的凸部22剖面積、或凹部M剖面積相對(duì)于刀槽壁面1804面積的比例形成為，位于輪胎周向端部的刀槽18較其他刀槽18更大。換言之，花紋塊16的局部16A、16B在受到來(lái)自路面的作用力后，將彎曲變形并趨于發(fā)生歪斜。此時(shí)，凸部22與凹部M將嚙合，作用于嚙合部位的力將作為對(duì)抗彎曲變形的阻力而發(fā)揮作用，抑制彎曲變形。刀槽壁面1804上占據(jù)的凸部22剖面積、或凹部M剖面積相對(duì)于刀槽壁面1804面積的比例較大時(shí)，凸部22與凹部M將更為牢固地嚙合，因此雖然凸部22與凹部M只在花紋塊16局部16A的一個(gè)面上嚙合，但抑制彎曲變形的作用力較大，可抑制位于輪胎周向端部的花紋塊16局部16A發(fā)生歪斜。因此，根據(jù)本實(shí)施例，可抑制位于輪胎周向端部的花紋塊16局部16A發(fā)生歪斜，使花紋塊16局部在輪胎周向上均勻地歪斜，從而有利于提高邊緣效果和改善冰地制動(dòng)性能。此外，刀槽翻卷現(xiàn)象將減少，從而還將有利于抑制不均衡磨損。實(shí)例2將設(shè)有圖1(A)、圖6所示規(guī)格的凸部22、以及與該凸部22嚙合的凹部M的 215/60R16子午線無(wú)釘防滑輪胎，安裝到16 X 7J的輪輞上，輪胎內(nèi)壓200kPa，然后安裝至排氣量2000cc的RV車(chē)的4個(gè)車(chē)輪上，對(duì)常規(guī)例及實(shí)例1、2、3、4的干地制動(dòng)、濕地制動(dòng)、以及冰地制動(dòng)進(jìn)行試驗(yàn)。另外，刀槽18的寬度W設(shè)為0.4mm，深度D設(shè)為6mm，長(zhǎng)度L設(shè)為10mm。干地制動(dòng)試驗(yàn)是在干燥的柏油路面上，在時(shí)速100Km/h的行駛狀態(tài)下制動(dòng)，測(cè)量制動(dòng)距離，并利用該制動(dòng)距離的倒數(shù)，以常規(guī)例為100進(jìn)行指數(shù)評(píng)估，數(shù)值越大表示制動(dòng)性能越好。濕地制動(dòng)試驗(yàn)是在潮濕的柏油路面上，在時(shí)速60Km/h的行駛狀態(tài)下制動(dòng)，測(cè)量制動(dòng)距離，并利用該制動(dòng)距離的倒數(shù)，以常規(guī)例為100進(jìn)行指數(shù)評(píng)估，數(shù)值越大表示制動(dòng)性能越好。冰地制動(dòng)試驗(yàn)是在冰地上，在時(shí)速40Km/h的行駛狀態(tài)下制動(dòng)，測(cè)量制動(dòng)距離，并利用該制動(dòng)距離的倒數(shù)，以常規(guī)例為100進(jìn)行指數(shù)評(píng)估，數(shù)值越大表示制動(dòng)性能越好。由圖6的實(shí)例1、2、3、4可明確，刀槽壁面1804上占據(jù)的凸部22剖面積、凸部22 與凹部M剖面積、或凹部M剖面積相對(duì)于刀槽壁面1804面積的比例形成為位于輪胎周向端部的刀槽18較其他刀槽18更大時(shí)，可提高干地制動(dòng)、濕地制動(dòng)、以及冰地制動(dòng)的性能。此外，由實(shí)例3可明確，刀槽壁面1804上占據(jù)的凸部22剖面積、凸部22與凹部M 剖面積、或凹部M剖面積的比例形成為位于輪胎周向端部的刀槽18是其他刀槽18的2倍時(shí)，更有利于提高干地制動(dòng)、濕地制動(dòng)、以及冰地制動(dòng)的性能。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其在胎面部上設(shè)有多個(gè)花紋塊，這些花紋塊由沿輪胎周向延伸的多條縱槽、以及在與輪胎周向交叉的方向上延伸的橫槽劃分，并在所述花紋塊的胎面上，沿輪胎周向間隔性設(shè)有多個(gè)在與輪胎周向交叉的方向上延伸的刀槽，在位于輪胎周向端部的所述花紋塊位置， 形成由所述橫槽和所述刀槽劃分的花紋塊局部，同時(shí)在其余的花紋塊位置，形成由輪胎周向上相鄰的刀槽劃分的花紋塊局部，其特征在于，在所述刀槽內(nèi)，在互相對(duì)向的刀槽壁面的一方形成凸部，同時(shí)另一方形成可與所述凸部嚙合的凹部，所述凸部與凹部的結(jié)構(gòu)是，通過(guò)嚙合，產(chǎn)生抑制所述花紋塊局部在輪胎周向上發(fā)生彎曲變形的作用力，所述凸部與所述凹部形成為位于所述輪胎周向端部的花紋塊局部與位于該花紋塊局部旁邊的花紋塊局部之間的嚙合，與其余的花紋塊局部之間的嚙合相比，其抑制所述彎曲變形的作用力更大。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凸部具有相對(duì)于所述刀槽壁面為垂直方向的高度，所述花紋塊中，在劃分輪胎周向端部花紋塊局部的刀槽中刀槽壁面上設(shè)有的所述凸部的高度，較在劃分其余花紋塊局部的刀槽中刀槽壁面上設(shè)有的所述凸部的高度更高。
3.如權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述花紋塊中，在劃分輪胎周向端部花紋塊局部的刀槽中刀槽壁面上設(shè)有的所述凸部的高度，其尺寸形成為在劃分其余花紋塊局部的刀槽中刀槽壁面上設(shè)有的所述凸部的高度的1. 2倍以上3倍以下。
4.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述刀槽壁面上占據(jù)的所述凸部的剖面積相對(duì)于所述刀槽壁面的面積的比例、所述刀槽壁面上占據(jù)的所述凸部與所述凹部的剖面積相對(duì)于所述刀槽壁面的面積的比例、或所述刀槽壁面上占據(jù)的所述凹部的剖面積相對(duì)于所述刀槽壁面的面積的比例為所述花紋塊中，劃分輪胎周向端部花紋塊局部的刀槽的刀槽壁面較劃分其余花紋塊局部的刀槽的刀槽壁面更大。
5.如權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于，所述刀槽壁面上占據(jù)的所述凸部的剖面積相對(duì)于所述刀槽壁面的面積的比例、所述刀槽壁面上占據(jù)的所述凸部與所述凹部的剖面積相對(duì)于所述刀槽壁面的面積的比例、或所述刀槽壁面上占據(jù)的所述凹部的剖面積相對(duì)于所述刀槽壁面的面積的比例形成為所述花紋塊中，劃分輪胎周向端部花紋塊局部的刀槽的刀槽壁面是劃分其余花紋塊局部的刀槽的刀槽壁面的1.2倍以上3倍以下。
6.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，特征在于，所述凸部具有在相對(duì)于所述刀槽壁面垂直的方向上的高度，并且所述刀槽的所述刀槽壁面上設(shè)有的凸部的高度為0. 5mm至3. Omm 左右，所述刀槽將輪胎周向端部的花紋塊分割。
7.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凸部的突出于所述刀槽壁面的部分為圓柱狀。
8.如權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其特征在于，突出于所述刀槽壁面的所述凸部的前端部為半球狀。
9.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凸部的突出于所述刀槽壁面的部分為半球狀。
10.如權(quán)利要求9所述的充氣輪胎，其特征在于所述凸部的整體為半球狀。
11.如權(quán)利要求9所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凹部具有與基本上整個(gè)半球形嚙合的形狀。
全文摘要
本發(fā)明目的在于提供一種充氣輪胎，其可抑制位于輪胎周向端部的花紋塊局部發(fā)生歪斜，有利于提高冰地制動(dòng)性能。在胎面部(10)上設(shè)有多個(gè)花紋塊(16)，在花紋塊(16)的胎面(10A)上設(shè)有多條刀槽(18)。在刀槽(18)內(nèi)，在互相對(duì)向的刀槽壁面(1804)的一方形成凸部(22)，同時(shí)另一方形成與凸部(22)嚙合的凹部(24)，通過(guò)凸部(22)與凹部(24)的嚙合，抑制刀槽(18)所夾花紋塊(16)局部發(fā)生歪斜。位于輪胎周向端部的刀槽(18)的刀槽壁面(1804)上設(shè)有的凸部(22)的高度H1，較設(shè)置于其余刀槽(18)的刀槽壁面(1804)上的凸部(22)的高度H2更高。即，其抑制彎曲變形的作用力更大，可抑制位于輪胎周向端部的花紋塊(16)局部(16A)發(fā)生歪斜。
文檔編號(hào)B60C11/12GK102343772SQ201110208629
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者長(zhǎng)安政明 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社