專利名稱：無釘輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在胎面部分中具有多個花紋塊列的無釘輪胎，更具體地，涉及一種在覆蓋冰和覆蓋雪的道路上制動時能夠抑制車輛搖擺以用來穩(wěn)定車輛姿態(tài)的無釘輪胎。
背景技術(shù)：
已經(jīng)提出多種適合在冰雪覆蓋的道路上行進(jìn)的無釘輪胎，例如在JP-A-9-323511 以及JP-A-2006-76556中。在無釘輪胎的胎面部分中形成多個設(shè)置有大量刀槽花紋的花紋塊。通過刀槽花紋的邊緣提高了花紋塊與冰覆蓋的道路之間的摩擦系數(shù)。刀槽花紋還起到將冰覆蓋的道路上的薄水膜吸入到刀槽花紋的間隙中的作用。通過它們的協(xié)同作用，無釘輪胎能夠在冰覆蓋的道路上顯示出充分的驅(qū)動力以及制動力。然而，即使無釘輪胎也具有當(dāng)驅(qū)動或制動時車輛在冰雪覆蓋的道路上容易搖擺或側(cè)滑的問題。例如，當(dāng)在冰或雪覆蓋的道路上直線行駛的過程中輪胎被鎖住時車輛會趨向側(cè)滑。因此，本發(fā)明的目的是提供一種稱作無釘輪胎的冬季輪胎，當(dāng)在冰雪覆蓋的道路上制動時其能夠抑制車輛搖擺或側(cè)滑。從下文的描述中，本發(fā)明的上述以及其他的目的將變得明顯。

發(fā)明內(nèi)容
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在冰雪覆蓋的道路上搖擺或側(cè)滑的主要原因在于設(shè)置在胎面部分中的橫向溝槽相對于軸向在一個方向上傾斜，而當(dāng)花紋塊列分別設(shè)置在輪胎胎面部分的胎冠區(qū)域以及胎肩區(qū)域中并且設(shè)置于一花紋塊列中的橫向溝槽在與設(shè)置于軸向相鄰的另一花紋塊列中的橫向溝槽相對于軸向相反的方向上傾斜時能夠?qū)崿F(xiàn)上述的目的。根據(jù)本發(fā)明提供一種無釘輪胎，其包括設(shè)置有至少六列花紋塊的胎面部分，花紋塊通過在輪胎周向上連續(xù)延伸的周向溝槽以及在與所述周向溝槽相交的方向上延伸的橫向溝槽來限定，并且花紋塊沿周向設(shè)置在每個花紋塊列中，其中每個花紋塊設(shè)置有深度為至少3. Omm的刀槽花紋，所述花紋塊列包括設(shè)置在胎冠區(qū)域的至少兩個胎冠花紋塊列，其從作為其中心的輪胎赤道線延伸成具有胎面寬度的50%的寬度；以及設(shè)置在所述至少兩個胎冠花紋塊列的每個軸向外側(cè)上的至少兩個胎肩花紋塊列，并且設(shè)置于一花紋塊列中的橫向溝槽在與設(shè)置于軸向相鄰的另一花紋塊列中的橫向溝槽相對于軸向相反的方向上傾斜。在每個花紋塊列中，每個花紋塊間隔地設(shè)置有多個切口，所述切口具有0. Imm至 2. Omm的寬度以及0. Imm至2. Omm的深度，并且所述切口在與其所在的花紋塊中的橫向溝槽的傾斜方向相對于軸向相反的方向上延伸。在本發(fā)明的實(shí)施方式中，每個花紋塊列中的刀槽花紋與設(shè)置在此列中的橫向溝槽關(guān)于輪胎軸向在相同方向上傾斜。在本發(fā)明的實(shí)施方式中，胎冠區(qū)域設(shè)置有三個胎冠花紋塊列，三個胎冠花紋塊列包括在輪胎赤道線上延伸的中央列以及設(shè)置在中央列兩側(cè)的兩個側(cè)列，并且設(shè)置在中央列中的橫向溝槽相對于軸向的傾斜角θ 1小于設(shè)置在側(cè)列中的橫向溝槽相對于軸向的傾斜角θ 2。在本發(fā)明的實(shí)施方式中，設(shè)置在每個胎肩區(qū)域中的至少兩個胎肩花紋塊列包括設(shè)置在輪胎赤道線側(cè)的內(nèi)胎肩花紋塊列以及設(shè)置在接地邊緣側(cè)(軸向最外側(cè))的外胎肩花紋塊列，設(shè)置在內(nèi)胎肩花紋塊列中的橫向溝槽相對于軸向的傾斜角θ 3大于設(shè)置在外胎肩花紋塊列中的橫向溝槽相對于軸向的傾斜角θ 4。本發(fā)明的無釘輪胎在胎面部分中設(shè)置至少六列花紋塊。由于，在各個花紋塊列中的花紋塊設(shè)置有深度為至少3. Omm的刀槽花紋，通過刀槽花紋的邊緣效應(yīng)，輪胎在冰覆蓋的道路上顯示出提高的制動性能。此外，由于設(shè)置在花紋塊列中的橫向溝槽與設(shè)置在軸向相鄰的花紋塊列中的橫向溝槽相對于軸向在彼此相反的方向上傾斜，所以在冰雪覆蓋的道路上制動時有效地防制了機(jī)動車搖擺或側(cè)滑。此外，由于至少兩個花紋塊列設(shè)置在處于冰覆蓋的道路上時接地壓力會變高的胎冠區(qū)域中，而至少四個花紋塊列設(shè)置在處于雪覆蓋的道路上時接地壓力會變高的胎肩區(qū)域中，所以能夠以良好的平衡在冰覆蓋的道路和雪覆蓋的道路上抑制制動時的搖擺或側(cè)滑。


圖1是圖示出本發(fā)明的實(shí)施方式的胎面花紋的展開圖；圖2是圖1的部分放大圖；圖3是如圖1所示的橫向溝槽的部分放大圖；圖4是如圖1所示的胎冠花紋塊列的部分放大圖；圖5是胎面花紋的部分放大圖；圖6是如圖1所示的胎肩花紋塊列的部分放大圖；以及圖7a是傳統(tǒng)的胎面花紋的平面圖，以及圖7b是示出圖7a中的花紋塊的制動狀態(tài)的示意性橫截面圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參照附圖解釋本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是說明本發(fā)明的實(shí)施方式的無釘輪胎(未示出輪胎的全部)的胎面部分2的展開圖，并且圖2是其部分放大圖。胎面部分2配置有沿周向設(shè)置的至少六列花紋塊B。在附圖中所示的本實(shí)施方式中配置了七個花紋塊列Rl至R4。花紋塊列包括設(shè)置在胎冠區(qū)域Ac的至少兩個胎冠花紋塊列CR，其從作為其中心的輪胎赤道線C延伸成具有胎面寬度TW的50%的寬度(即，0.5TW的寬度)；以及設(shè)置在胎冠花紋塊列CR的每個軸向外側(cè)上的至少兩個胎肩花紋塊列Sh，換句話說，在胎肩區(qū)域中共設(shè)置至少四個胎肩花紋塊列證。此處，“設(shè)置在胎冠區(qū)域Ac的花紋塊列”意指所有花紋塊B的重心位于胎冠區(qū)域 Ac中的花紋塊列。在本實(shí)施方式中的胎冠花紋塊列CR是由三個花紋塊列組成，具體地，是由在輪胎赤道線C上延伸的中央胎冠花紋塊列Rl以及設(shè)置在中央列Rl的兩側(cè)的一對側(cè)胎冠花紋塊列R2、R2組成。在附圖所示的本實(shí)施方式中，設(shè)置在每個胎肩區(qū)域中的胎肩花紋塊列Si由兩個花紋塊列組成，具體地，由設(shè)置在輪胎赤道線C側(cè)的內(nèi)胎肩花紋塊列R3以及設(shè)置在接地邊緣E側(cè)(軸向最外側(cè))的外胎肩花紋塊列R4組成。在胎面部分2的接地邊緣Ε、E之間，花紋塊B通過在輪胎周向上連續(xù)延伸的多個周向溝槽3以及在與周向溝槽3相交的方向上延伸的多個橫向溝槽4來限定。在本實(shí)施方式中配置的周向溝槽3總共有六個。具體地，周向溝槽3包括一對內(nèi)周向溝槽3a、3a，其設(shè)置在輪胎赤道線C附近并且在輪胎赤道線C的兩側(cè)延伸；一對外周向溝槽3c、3c，其設(shè)置在內(nèi)溝槽3a、3a的軸向外側(cè)并且在最接近接地邊緣E、E側(cè)沿周向延伸； 以及一對中間周向溝槽北、3b，其在外周向溝槽3c與內(nèi)周向溝槽3a之間延伸。這些周向溝槽3a至3c設(shè)置在關(guān)于輪胎赤道線C基本上成線對稱的位置。內(nèi)周向溝槽3a和中間周向溝槽北例如可以形成在周向上延伸的Z字形形式。這種Z字形溝槽是優(yōu)選的，因為由于Z字形溝槽具有比直溝槽更長的溝槽邊緣，所以提高了在冰覆蓋道路上的抓地性，尤其是在轉(zhuǎn)彎過程中的抓地性。期望周向溝槽3的Z字形振幅盡可能的小從而防制花紋塊在周向上的剛性顯著下降。例如如圖2所示，在Z字形周向溝槽 3a或北的溝槽中心線Gc處，在軸向上從頂點(diǎn)至頂點(diǎn)的振幅A優(yōu)選地至多為胎面接地寬度 Tff的4%、更優(yōu)選地至多為胎面接地寬度TW的2%。此處使用的術(shù)語“胎面接地寬度TW”意指當(dāng)輪胎安裝到標(biāo)準(zhǔn)輪輞上并充氣到常規(guī)內(nèi)壓然后對處于這種標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的輪胎加載常規(guī)負(fù)載時，接觸到平整表面的輪胎的胎面部分2的接地邊緣E、E之間的軸向距離。順便提及，除非另外指出，輪胎部分的各部分的尺寸指的是在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下測量的值。術(shù)語“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”指的是在輪胎基于的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)中針對每個輪胎限定的輪輞，例如是JATMA中的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞(standard rim) TRA中的“設(shè)計輪輞(Design Rim) ”和ETRTO 中的“測量輪輞(Measuring Rim)”。術(shù)語“常規(guī)內(nèi)壓”指的是標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)中針對每個輪胎限定的氣壓，例如是JATMA中的“最大氣壓(maximum air pressure) ”，在TRA中的“不同冷充氣壓力下的輪胎負(fù)載極限 (Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures) ” 表中給出的最大壓力，和 ETRTO中的“充氣壓力anflation Pressure) ”，倘若是在用于轎車的輪胎的情況下，“常規(guī)內(nèi)壓”是180kPa。術(shù)語“常規(guī)負(fù)載”指的是標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)中針對每個輪胎限定的負(fù)載，例如是JATMA中的“最大負(fù)載量(maximum load capacity) ”，TRA中的“不同冷充氣壓力下的輪胎負(fù)載極限 (Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures) ” 表中給出的最大值，以及 ETRTO中的“負(fù)載量(Load Capacity) ”，倘若是在用于轎車的輪胎的情況下，“常規(guī)負(fù)載”指的是對應(yīng)于上面限定的負(fù)載的88%的負(fù)載。
另一方面，外周向溝槽3c形成在周向上線性延伸的直線形式。這種設(shè)置在接地邊緣E側(cè)的線性周向溝槽3c是優(yōu)選的，因為其提高了在雪覆蓋的道路上的轉(zhuǎn)彎性能。各周向溝槽3的形狀并不限于上述作為例子的具體形狀，而是例如波浪形以及除了附圖中所示的其它Z字形形狀的多種形狀都能夠應(yīng)用于本發(fā)明中的周向溝槽3。從在雪覆蓋的道路上顯示出充分的轉(zhuǎn)彎性能的角度來看，優(yōu)選地，在軸向上測量的周向溝槽3的每個溝槽寬度Tgl至Tg3至少是2mm、尤其至少是3mm。另一方面，從充分確保胎面部分2的花紋剛性以提高抗磨損性的角度來看，優(yōu)選地，周向溝槽3的每個溝槽寬度Tgl至Tg3至多是9mm、尤其至多是8mm。從相同的觀點(diǎn)來看，優(yōu)選地，周向溝槽的深度至少是8mm、尤其至少是9mm，并且至多是12mm、尤其至多是11mm。內(nèi)周向溝槽3a的寬度Tgl、中間周向溝槽北的寬度Tg2以及外周向溝槽3c的寬度Tg3可以是相同的或不同的。例如，當(dāng)行駛在冰覆蓋的道路上時胎面部分2的胎冠區(qū)域 Ac中的接地壓力容易變得相對較高，因此增加這個部分的接地面積能夠有效地取得在冰覆蓋道路上的高抓地性。于是，優(yōu)選地，內(nèi)周向溝槽3a的寬度Tgl或中間周向溝槽北的寬度 Tg2小于外周向溝槽3c的寬度Tg3。使溝槽寬度Tg3相對較大的另一可取之處在于使雪陷入到外周向溝槽3c中，進(jìn)而當(dāng)在雪覆蓋的道路上轉(zhuǎn)彎時將其在溝槽中壓成大的雪柱并且進(jìn)行剪切以顯示出大的橫向力。橫向溝槽4包括中央胎冠橫向溝槽如，其橫跨在內(nèi)周向溝槽3a、3a之間延伸；側(cè)胎冠橫向溝槽4b，其橫跨在內(nèi)周向溝槽3a與中間周向溝槽北之間延伸；內(nèi)胎肩橫向溝槽 4c，其橫跨在中間周向溝槽北與外周向溝槽3c之間延伸；以及外胎肩橫向溝槽4d，其橫跨在外周向溝槽3c與接地邊緣E之間延伸。在本實(shí)施方式中的橫向溝槽如至4(1具有形成Z字形形式的溝槽壁。由于增加了橫向溝槽4a至4d的邊緣的長度，所以Z字形溝槽壁有助于提高在冰覆蓋的道路上的抓地性。從在雪覆蓋的道路上顯示出對雪柱的高剪切力的角度來看，在周向上測量的橫向溝槽4的溝槽寬度Yg優(yōu)選地至少為5mm、更優(yōu)選地至少為6mm，然而溝槽寬度Yg并不特別限制于此。另一方面，從防制陸部的面積下降從而提高在冰覆蓋的道路上的抓地性的角度來看，溝槽寬度Yg優(yōu)選地至多為9mm、更優(yōu)選地至多為8mm。此外，對橫向溝槽4的深度沒有特別限定，但優(yōu)選為周向溝槽3的深度的90%至100%。設(shè)置在花紋塊列Rl至R4的一個花紋塊列中的橫向溝槽4相對于設(shè)置在軸向相鄰的花紋塊列中的橫向溝槽4相對于軸向在相反方向上傾斜。在圖中所示的實(shí)施方式中，設(shè)置在中央胎冠花紋塊列Rl中的中央胎冠橫向溝槽如以及設(shè)置在內(nèi)胎肩花紋塊列R3、R3中的內(nèi)胎肩橫向溝槽4c相對于軸向朝右上斜向傾斜。另一方面，設(shè)置在側(cè)胎冠花紋塊列R2、 R2中的側(cè)胎冠橫向溝槽4b以及設(shè)置在外胎肩花紋塊列R4、R4中的外胎肩橫向溝槽4d相對于軸向朝右下斜向傾斜。例如，在所有橫向溝槽4設(shè)置成相對于軸向朝右上斜向傾斜的情況下，如圖7a所示以及如在傳統(tǒng)的輪胎中可見的，大致呈平行四邊形的花紋塊B形成在胎面部分2中。如果制動力F沿圖7a和7b示出的方向作用到這種花紋塊B上，則朝首先接地側(cè)的接地邊緣偏心的負(fù)載作用到接地面中的花紋塊B上，所以沿箭頭方向M旋轉(zhuǎn)花紋塊B的力矩作用在花紋塊B上。于是，可以想到，這種在相同方向上作用在花紋塊上的力矩導(dǎo)致車輛在滑的道路上搖擺或側(cè)滑。相反地，在本發(fā)明的無釘輪胎1中，橫向溝槽4相對于軸向的傾斜方向在相鄰花紋塊列之間是交替改變的，從而橫向溝槽4并非相對于軸向定向成一個方向。因此，即使在各花紋塊B中生成上述的力矩M,它們會彼此抵消從而在制動時防制車輛搖擺或側(cè)滑。此外，在本發(fā)明的無釘輪胎1中，至少兩個花紋塊列Rl和R2設(shè)置在處于冰覆蓋的道路上時接地壓力會變高的胎冠區(qū)域中，而至少兩個花紋塊列R3和R4設(shè)置在處于雪覆蓋的道路上時接地壓力會變高的每個胎肩區(qū)域中?；y塊列如此地設(shè)置在整個胎面部分2，因此當(dāng)制動時在冰覆蓋的道路以及雪覆蓋的道路上均可抑制搖擺。在直線行駛和轉(zhuǎn)彎中顯示出由橫向溝槽4和設(shè)置在花紋塊B中的刀槽花紋S帶來的邊緣效應(yīng)，所以取得了高的抓地性。各橫向溝槽4相對于軸向的傾斜角θ沒有特殊限定。然而，如果角θ過大，則在橫向溝槽4的軸向上的邊緣部分減少，由此在冰覆蓋的道路上無法取得充分的驅(qū)動力。此外，花紋塊B的周向上的剛性易于降低，由此在使用的早期階段容易發(fā)生不均勻磨損。從這些角度來看，橫向溝槽4相對于軸向的角θ優(yōu)選地至多為30°、更優(yōu)選地至多為25°。另一方面，如果橫向溝槽4的角θ過小，則在橫向溝槽4的周向上的邊緣部分減少，由此無法充分提高在冰覆蓋的道路上的轉(zhuǎn)彎性能。從這個角度來看，橫向溝槽4相對于軸向的角θ 優(yōu)選地至少為3°、更優(yōu)選地至少為5°。此處，如圖3中以放大形式所示，“橫向溝槽4相對于軸向的角θ ”指的是連接橫向溝槽4的兩個軸向端部(通向周向溝槽3的端部部分或通向軸向溝槽3與胎面接地邊緣 E的端部部分)的中點(diǎn)Pl和Ρ2的直線CL關(guān)于輪胎軸向的角。如圖4中以放大形式所示，在本發(fā)明的無釘輪胎中，設(shè)置在中央胎冠花紋塊列Rl 中的中央胎冠橫向溝槽如相對于軸向的角θ 1小于設(shè)置在位于中央列Rl兩側(cè)的側(cè)胎冠花紋塊列R2中的側(cè)胎冠橫向溝槽4b相對于軸向的角θ 2。由于作用在中央胎冠花紋塊列Rl上的接地壓力大于作用在側(cè)胎冠花紋塊列R2上的接地壓力，所以中央胎冠花紋塊列Rl的橫向溝槽4的傾斜的影響更易于強(qiáng)烈地表現(xiàn)為制動中的搖擺或側(cè)滑。通過使中央胎冠橫向溝槽如的角θ 1小于側(cè)胎冠橫向溝槽4b的角 θ 2，能夠在胎冠區(qū)域Ac的整體上減小橫向溝槽如和4b的傾斜的影響。為了確定顯示出這種作用，優(yōu)選地，側(cè)胎冠橫向溝槽4b的角θ 2相對于中央胎冠橫向溝槽如的角Θ1的比 (θ 2/ θ 1)至少為1. 2、尤其至少為1. 5。另一方面，如果θ 2/ θ 1的比過大則容易發(fā)生不均勻磨損。因此，θ 2/θ 1的比優(yōu)選地至多為2. 5。如圖5所示，在本實(shí)施方式中的內(nèi)周向溝槽3a形成Z字形形狀從而當(dāng)從上方觀察時其包括朝上斜的部分3al (向右上斜向延伸的部分)以及朝下斜的部分3a2(朝右下斜向延伸的部分)，并且這些部分3al和3a2是交替地設(shè)置的。朝上斜的部分3al的周向長度 Ll長于朝下斜的部分3a2的周向長度L2。如上所述，如果使周向溝槽的Z字形的振幅A過小，則當(dāng)Z字形是單一的Z字形形狀時Z字形的拐角角度(拐角處的彎曲角)接近180°，于是無法取得充分的邊緣作用以及將雪壓成柱的效果。然而，當(dāng)Z字形的傾斜部分的長度如附圖中所示的實(shí)施方式那樣彼此不同時，Z字形的拐角部能夠以相對較小的角度形成。因為雪可以通過朝下斜的部分3a2 有效地壓成柱并且剪切，這樣有助于例如在雪覆蓋的道路上取得高抓地性。
另一方面，在這種內(nèi)周向溝槽3a中，朝上斜的部分的比例較高。這樣可能在制動中對車輛的搖擺產(chǎn)生壞的影響。因此，在本實(shí)施方式中，中間周向溝槽北形成Z字形形式使得朝下斜的部分3 具有的長度L2大于朝上斜的部分3bl具有的長度Li。這樣，通過增加中間周向溝槽北的朝下斜的部分3 的比例使得內(nèi)周向溝槽3a的方向性偏壓得到平衡。于是，對于周向溝槽3，因為能夠消除方向性偏壓，所以也能夠更穩(wěn)妥地抑制在制動中的車輛的搖擺。此外，在本實(shí)施方式中，在胎冠區(qū)域Ac中的橫向溝槽如和4b相對于軸向的方向的確定與上述的周向溝槽3a和北的構(gòu)造相關(guān)聯(lián)。即，因為內(nèi)周向溝槽3a具有的朝上斜的部分的比例大于其所具有的朝下斜的部分的比例，所以設(shè)置在側(cè)胎冠花紋塊列R2中的側(cè)胎冠橫向溝槽4b形成為朝右下方斜向延伸，因此平衡了內(nèi)周向溝槽3a的方向性偏壓。于是，能夠更為穩(wěn)妥地抑制在制動中的車輛的搖擺。如圖4所示，為了抑制在制動中的搖擺，尤其優(yōu)選地，接地壓力高的中央胎冠花紋塊列Rl的軸向上的最大寬度Wl大于側(cè)胎冠花紋塊列R2的軸向上的最大寬度W2。如圖6所示，設(shè)置在內(nèi)胎肩花紋塊列R3中的內(nèi)胎肩橫向溝槽4c形成為其相對于軸向的傾斜角θ 3大于設(shè)置在外胎肩花紋塊列R4中的橫向溝槽4d相對于軸向的傾斜角 θ 4，因此與內(nèi)胎肩花紋塊列R3中的花紋塊相比能夠提高外胎肩花紋塊列R4中所包括的花紋塊的剛性，其中外胎肩花紋塊列R4中所包括的花紋塊在轉(zhuǎn)彎時受到大的接地壓力。于是，能夠有效地防止在轉(zhuǎn)彎時的車輛的搖擺以及不均勻磨損。此外，在本發(fā)明中，在每個花紋塊B中設(shè)置多個刀槽花紋S。刀槽花紋S形成為裂縫狀的切口，其寬度窄到使得在行駛時兩壁接觸到一起。優(yōu)選地，刀槽花紋S的寬度為大約 0. 3mm至大約1. 0mm。刀槽花紋S的深度至少是3. 0mm、優(yōu)選地至少是5mm。如果刀槽花紋 S的深度小于3. 0mm，無法充分取得在冰覆蓋的道路上的邊緣效應(yīng)。如果刀槽花紋S的深度過大，則可能過多地降低花紋塊B的剛性。因此，深度優(yōu)選地不大于橫向溝槽4的最大深度的100%、更優(yōu)選地不大于橫向溝槽4的最大深度的80%。刀槽花紋S可以形成為諸如直線、波浪、Z字形以及它們的結(jié)合等各種形式。尤其優(yōu)選如圖中所示的Z字形刀槽花紋。由于在各方向上的邊緣作用使得這種刀槽花紋S在冰覆蓋的道路上顯示出高的抓地性能。刀槽花紋S形成為每個刀槽花紋的至少一個端部通向周向溝槽3或胎面接地邊緣E的半開口型，優(yōu)選地刀槽花紋S形成為每個刀槽花紋的兩個端部都通向周向溝槽3的全開口型。在花紋塊列Rl至R4中，每個花紋塊列中的刀槽花紋S與橫向溝槽4相對于軸向在相同方向上傾斜。優(yōu)選地，每個花紋塊列中的刀槽花紋S相對于軸向的傾斜角α與橫向溝槽的傾斜角θ大致相同。與橫向溝槽4的設(shè)置方式相同，設(shè)置在每個花紋塊列Rl至R4 中的刀槽花紋S相對于設(shè)置在軸向相鄰的花紋塊列中的刀槽花紋S相對于軸向在相反方向上傾斜。因此，由于緩解了關(guān)于刀槽花紋的方向性偏壓，在制動過程中也能夠更加有效地抑制車輛的搖擺或側(cè)滑。在圖中所示的本實(shí)施方式中，由于刀槽花紋S有效地設(shè)置在花紋塊B 中，所以能夠有效地顯示出邊緣效應(yīng)，此外，由刀槽花紋S限定的花紋塊區(qū)段的形狀是均一化的。這樣有效地抑制了不均勻摩擦。此處，如圖6所示，刀槽花紋S的傾斜角α限定為連接刀槽花紋S的兩個端部的直線SL相對于軸向所成的角。此外，如圖6所示，在相鄰的兩個刀槽花紋S之間的周向上的間距或間隔Kl在每個花紋塊列中是大致恒定的。另一方面，例如設(shè)置在處于冰覆蓋的道路上時接地壓力變高的胎冠花紋塊列CR中的刀槽花紋S間的間隔小于在胎肩花紋塊列Si中設(shè)置的刀槽花紋S 間的間隔，因此進(jìn)一步提高在冰覆蓋的道路上的性能。根據(jù)本發(fā)明的無釘輪胎的胎面部分2可以設(shè)置有線性切口，線性切口相對于橫向溝槽4和刀槽花紋S相對于軸向在相反方向上傾斜。在圖中所示的實(shí)施方式中，在每個花紋塊B中間隔地設(shè)置多個切口 6，其中，切口 6相對于該花紋塊的花紋塊列中的橫向花紋溝 4(以及刀槽花紋S)相對于軸向在相反方向上延伸。切口 6具有0. Imm至2. Omm的寬度以及0. Imm至2. Omm的深度。這種切口 6通過它的邊緣以及刀槽花紋S的邊緣有助于提高在冰覆蓋的道路上的抓地性，而且通過吸收冰覆蓋的道路上的水還有助于增加道路表面的摩擦系數(shù)。由于這些切口 6形成為所具有的深度小于刀槽花紋S的深度，所以它們尤其有助于在使用的早期階段提高新輪胎的初始性能。此外，由于這些切口 6形成為相對于刀槽花紋S相對于軸向在相反方向上傾斜，所以它們有助于在各種狀態(tài)下防止在道路上的制動過程中的車輛搖擺。如果切口 6的寬度或深度小于0. Imm,由于切口過小而無法充分顯示出上述作用。 如果寬度或深度大于2. Omm,花紋塊B的剛性可能過低，導(dǎo)致橡膠碎裂和不均勻摩擦的發(fā)生。如果切口 6形成為與刀槽花紋S相對于軸向在相同方向上傾斜，則由于這些刀槽花紋和切口的傾斜會產(chǎn)生方向性偏壓并且會導(dǎo)致制動中的搖擺。確定切口 6相對于軸向的傾斜角β，使其不會導(dǎo)致傾斜處的方向性偏壓。如圖3 所示，在本實(shí)施方式中，切口 6形成為使得設(shè)置在花紋塊B中的切口的傾斜角β的絕對值大于限定了設(shè)有這些切口的花紋塊B的橫向溝槽4的傾斜角θ的絕對值(并且大于設(shè)置在該花紋塊B中的刀槽花紋S的角α的絕對值)。在每個花紋塊B中，切口 6形成為彼此平行并間隔一定距離的大致直線形式。如圖6所示，切口 6的周向上的間隔Κ2小于刀槽花紋S的間隔Kl。間隔Κ2優(yōu)選地至多為刀槽花紋S的間隔Kl的50%、更優(yōu)選地至多為刀槽花紋S的間隔Kl的40%。雖然已經(jīng)參照附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本發(fā)明并不僅限于上述的胎面花紋，而是可以采用各種改型的胎面花紋。通過下面的實(shí)施例更明確地描述和解釋本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例具有圖1所示的胎面花紋的用于轎車的無釘輪胎(尺寸195/65R15)基于表1中示出的和下面所述的規(guī)格來制造。所有輪胎共有的各部分的規(guī)格如下胎面寬度TW :168mm內(nèi)周向溝槽的溝槽寬度Tgl 4. 0至5. 5mm內(nèi)周向溝槽的朝上斜的部分與朝下斜的部分的比L1/L2 16/1中間周向溝槽的溝槽寬度Tg2 1. 8至4. 2mm中間周向溝槽的朝上斜的部分與朝下斜的部分的比L1/L2 1/8外周向溝槽的溝槽寬度Tg3 7. Omm中央胎冠橫向溝槽的溝槽寬度4. 5至5. Omm側(cè)胎冠橫向溝槽的溝槽寬度5. 5至6. Omm
內(nèi)胎肩橫向溝槽的溝槽寬度6. 0至7. 2mm外胎肩橫向溝槽的溝槽寬度6. 0至7. 2mm各周向溝槽的深度9. 9mm各橫向溝槽的深度9. 9mm刀槽花紋的寬度0. 3mm刀槽花紋的深度8. Omm刀槽花紋的傾斜角與橫向溝槽的角度(或其絕對值)相同刀槽花紋的間隔Kl 5. Omm切口的寬度0.5mm切口的深度0. 5mm切口的間隔 K2 2. 0_無釘輪胎通過下述方法來測試。〈制動中的搖擺〉輪胎附裝到日本2，OOOcc四輪驅(qū)動汽車上。汽車以15km/小時的速度在0°溫度下于冰覆蓋道路和踩踏過的雪覆蓋道路上行駛，并且對其施加完全鎖止的突然制動。通過駕駛者的感覺來評估在制動時的汽車搖擺程度。通過基于將比較例1的等級視為100的相對評估而做出評估。值越大則搖擺越小并且因此穩(wěn)定性越好。<在冰雪覆蓋的道路上的行駛性能>上述的測試汽車在每個測試跑道中的冰覆蓋的道路上或雪覆蓋的道路上行駛，并且通過專業(yè)測試駕駛者的感覺評估例如方向盤響應(yīng)性、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性以及抓地感等性能。結(jié)果以基于實(shí)施例1為100的指數(shù)示出。值越大越好。<抗磨損性>上述的測試汽車在干的浙青道路上行駛3，OOOkm0對每個花紋塊列，測量花紋塊的兩個周向邊緣部分的磨損量(平均值)以及花紋塊的中央部分的磨損量，并取得它們之間的差值。對于每個花紋塊列，對輪胎圓周上的三個花紋塊進(jìn)行測量并取得平均值。結(jié)果由基于實(shí)施例1為100的所取得的平均值的倒數(shù)的指數(shù)示出。值越大，抗摩擦性越好。結(jié)果在表1中示出。從表中觀察到，在冰雪覆蓋的道路上制動的過程中，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的輪胎在車輛搖擺方面具有顯著改善的性能。還可以觀察到，在冰雪覆蓋的道路上的行駛性能得以改進(jìn)，并且抗磨損性可與具有現(xiàn)有胎面花紋的輪胎的抗磨損性相當(dāng)。表 權(quán)利要求
1.一種無釘輪胎，包括設(shè)置有至少六列花紋塊的胎面部分，所述花紋塊由在輪胎周向上連續(xù)延伸的周向溝槽以及在與所述周向溝槽相交的方向上延伸的橫向溝槽限定，并且所述花紋塊沿周向設(shè)置在每個花紋塊列中，其中每個花紋塊設(shè)置有深度為至少3. Omm的刀槽花紋，所述花紋塊的列包括設(shè)置在胎冠區(qū)域的至少兩個胎冠花紋塊列，其從作為其中心的輪胎赤道線延伸成具有胎面寬度的50%的寬度；以及設(shè)置在所述至少兩個胎冠花紋塊列的每個軸向外側(cè)的至少兩個胎肩花紋塊列，并且設(shè)置于一花紋塊列中的橫向溝槽在與設(shè)置于軸向相鄰的另一花紋塊列中的橫向溝槽相對于軸向相反的方向上傾斜，其特征在于，設(shè)置在每個胎肩區(qū)域中的至少兩個胎肩花紋塊列包括設(shè)置在所述輪胎赤道線側(cè)的內(nèi)胎肩花紋塊列以及設(shè)置在接地邊緣側(cè)的外胎肩花紋塊列，并且設(shè)置在所述內(nèi)胎肩花紋塊列中的所述橫向溝槽相對于軸向的傾斜角θ 3大于設(shè)置在所述外胎肩花紋塊列中的所述橫向溝槽相對于軸向的傾斜角θ 4。
2.如權(quán)利要求1所述的無釘輪胎，其中，在每個花紋塊列中的每個花紋塊間隔地設(shè)置有多個切口，所述切口具有0. Imm至2. Omm的寬度以及0. Imm至2. Omm的深度，并且所述切口在與其所在的花紋塊中的橫向溝槽的傾斜方向相對于軸向相反的方向上延伸。
3.如權(quán)利要求1所述的無釘輪胎，其中，在每個花紋塊列中的所述刀槽花紋與設(shè)置在此列中的所述橫向溝槽關(guān)于軸向在相同方向上傾斜。
全文摘要
本發(fā)明公開一種無釘輪胎，在冰雪覆蓋的道路上制動時其能夠抑制車輛發(fā)生搖擺。所述無釘輪胎包括設(shè)置有至少六個花紋塊列R1至R4的胎面部分2。其中，每個花紋塊B設(shè)置有深度為至少3.0mm的刀槽花紋，并且花紋塊列包括設(shè)置在胎冠區(qū)域Ac的至少兩個胎冠花紋塊列CR，其從作為其中心的輪胎赤道線C延伸成具有胎面寬度TW的50％的寬度；以及至少兩個胎肩花紋塊列Sh，其設(shè)置在胎冠花紋塊列CR的每個軸向外側(cè)。其中，設(shè)置于一花紋塊列中的橫向溝槽4與設(shè)置于一軸向相鄰的花紋塊列中的橫向溝槽在相對于軸向相反的方向上傾斜。
文檔編號B60C11/117GK102303485SQ20111015910
公開日2012年1月4日 申請日期2008年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月21日
發(fā)明者景山尚紀(jì), 池田明夫 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社