專利名稱：電動汽車充電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動汽車的充 電，尤其涉及電動汽車充電裝置。
背景技術(shù)：
如今，汽車成為普通生活必需的生活必需品。汽車為人們提供簡便快捷的移動性，從而廣發(fā)普及并占據(jù)我們生活的重要地位。但是，現(xiàn)有的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)汽車的增加，因增加汽車所排放的尾氣，從而成為嚴(yán)重污染環(huán)境的原因。另外，為了解決上述大氣和環(huán)境污染問題，積極開展對使用作為清潔燃料的電能的電動汽車(Electric Vehicle, EV)的研究,并推出應(yīng)用這些技術(shù)的產(chǎn)品。尤其是，隨著全世界范圍內(nèi)強(qiáng)化環(huán)境監(jiān)管及節(jié)約能源的趨勢，對環(huán)保電動汽車(Electric Vehicle, EV)的需求逐漸增多。在美國和歐洲，通過制定凈化空氣法案義務(wù)普及EV，而在韓國，作為低碳綠色增長的一環(huán)，積極開展對綠色汽車(環(huán)保汽車)的研究。為了擴(kuò)大電動汽車(EV)的普及，必需構(gòu)建用于對電動汽車的電源進(jìn)行充電的充電基礎(chǔ)設(shè)施。尤其是，因增加電動汽車的電池容量會導(dǎo)致車身重量的增加，因此，電動汽車通過一次完全充電能行駛的距離受到限制。因此，為確保電動汽車的中長距離的行駛，必需建設(shè)與公路網(wǎng)連接的充電站以在中長距離行駛中隨時(shí)隨地對電動汽車進(jìn)行充電。而且，除對電動汽車本身的研究之外，積極開展對充電站的研究，以提高駕駛者的便利性并使駕駛者簡便快捷利用之。另外，與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)汽車不同，電動汽車除專用充電站之外，還需要在室內(nèi)停車場、室外停車場、演出場等公共場地設(shè)置/運(yùn)營，因此，充電裝置的施工和設(shè)置需簡便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車充電裝置，其向進(jìn)入充電站的電動汽車輸出或傳送規(guī)定的信號，以通過無線通信或肉眼容易識別充電裝置的充電類型。本發(fā)明的另一目的在于，提供一種電動汽車充電裝置，其將埋入地面以下的充電裝置的底座結(jié)合于主體以形成一體。本發(fā)明的附加特征及優(yōu)點(diǎn)將在下面的內(nèi)容中記載，而其中的一部分通過上述說明變得明了或通過本發(fā)明的實(shí)施充分了解。本發(fā)明的目的及其他優(yōu)點(diǎn)，通過下面將要記載的說明及附圖和權(quán)利要求中的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明電動汽車充電裝置，包括主體部，內(nèi)置充電裝置的主要組件并對電動汽車進(jìn)行充電；底座，作為埋入地面以下支撐上述主體部的基礎(chǔ)，提供電力供應(yīng)線的引入路徑；連接部，具備于上述主體部底面以利用螺釘結(jié)合上述主體部和底座。較佳地，上述主體部，包括電力供應(yīng)部，與通過上述底座的配線引入孔進(jìn)入的電力供應(yīng)線連接以供應(yīng)充電所需電源；測量部，測量供應(yīng)至電動汽車的電力量；保護(hù)部，防止在充電裝置上有可能發(fā)生的短路、漏電等用電事故；輸入部，根據(jù)用戶操作完成數(shù)字或文字的輸入；輸出部，在畫面上顯示上述測量部所測得的電力量；通信部，當(dāng)電動汽車進(jìn)入充電站，則設(shè)置與所進(jìn)入車輛之間的通信并從所進(jìn)入車輛接收關(guān)于充電器類型的信息；控制部，根據(jù)上述所接收的信息比較上述所進(jìn)入車輛和本充電裝置的充電類型，而若判定為可進(jìn)行充電，則向上述所進(jìn)入車輛通知可以充電。較佳地，上述底座，包括多個(gè)錨；錨框，沿橫向或垂直方向連接并約束錨，以維持上述多個(gè)錨之間高度的張力和間隔；錨栓，結(jié)合上述錨和錨框；填充材料，通過澆鑄混凝土將上述錨和錨框結(jié)合成一個(gè)結(jié)構(gòu)體。本發(fā)明電動汽車充電裝置，可 使進(jìn)入充電站的駕駛者通過無線通信或肉眼容易遠(yuǎn)距離識別充電裝置充電類型。另外，本發(fā)明向施工現(xiàn)場提供將埋入底面的充電裝置的底座結(jié)合于主體以形成一體的充電裝置，因此，在施工現(xiàn)場無需混凝土作業(yè)(混凝土澆鑄等)或混凝土干燥作業(yè)等繁瑣的工序，只需完成適合于充電裝置規(guī)格的基礎(chǔ)工序，從而大大節(jié)省費(fèi)用和時(shí)間，而且，工人不受氣候條件的限制簡便完成充電裝置的安裝工序。


圖I為本發(fā)明電動汽車充電裝置示例圖；圖2為本發(fā)明主體部框圖；圖3a為本發(fā)明底座示意圖；圖3b為本發(fā)明底座平面圖；圖3c為本發(fā)明底座剖面圖；圖3d為本發(fā)明另一實(shí)施例底座剖面圖；圖4a為本發(fā)明底座框架示意圖；圖4b為結(jié)合上述主體部和底座的連接部示意圖；圖4c為本發(fā)明充電裝置300的另一形式示例圖；圖5為本發(fā)明電動汽車充電裝置運(yùn)行示例圖。*附圖標(biāo)記*10 :通信部20 :保護(hù)部30 :測量部40:切換式電源供應(yīng)器50 :控制部60 :輸入部70:輸出部80:電力供應(yīng)部100 :主體部120 :結(jié)合孔140:中央孔200 :底座210 :錨220 :錨框230 :錨栓240 :填充材料250:配線引入孔 300:充電裝置
具體實(shí)施例方式下面，結(jié)合附圖對本發(fā)明較佳實(shí)施例進(jìn)行說明。圖I為本發(fā)明電動汽車充電裝置示例圖。
如圖I所示，本發(fā)明充電裝置300，大致包括主體部100，內(nèi)置充電裝置的主要組件；底座200，作為埋入地面以下支撐上述主體部100的基礎(chǔ)，提供電力供應(yīng)線的引入路徑。圖2為本發(fā)明主體部框圖。如圖2所示，本發(fā)明主體部100包括通信部10、保護(hù)部20、測量部30、切換式電源供應(yīng)器40、控制部 50、輸入部60、輸出部70、電力供應(yīng)部80等組件。但是，圖2所示的組件不都是必需的組件。上述主體部100可由比如圖所示的組件更多的組件構(gòu)成，或由比其更少的組件構(gòu)成本發(fā)明主體部100。下面，依次說明本發(fā)明主體部100的組件。上述通信部10包括實(shí)現(xiàn)主體部100和無線通信系統(tǒng)之間的無線通信或主體部100和主體部100所屬網(wǎng)絡(luò)之間的無線通信的一個(gè)以上的組件。例如，通信部10可包括移動通信模塊(未圖示)、CAN通信模塊(未圖示)、近距離通信模塊(未圖示)中的至少一種。上述移動通信模塊(或第一通信模塊)在移動通信網(wǎng)上與基站、外部終端、服務(wù)器中的至少一種收發(fā)無線信號。在此，上述無線信號可包括收發(fā)語音信號、視頻通話呼叫信號或文字/多媒體消息過程中的各種形式的數(shù)據(jù)。上述移動通信模塊支持為與上級操作系統(tǒng)(例如，充電站中央中心等)或相鄰充電裝置的聯(lián)系的無線通信(例如，WCDMA、3G網(wǎng)等)。上述過程也可通過上述近距離通信模塊來完成。上述CAN通信模塊(或第二通信模塊)用于與電動汽車的通信，從電動汽車接收狀態(tài)信息。CAN通信是“Controller Area Network”的簡寫，是通過并行連接多個(gè)EQJ(Electronic Control Unit)收發(fā)數(shù)據(jù)的通信方法。在CAN通信中，通信線具有兩條總線，是在通信線中放置數(shù)據(jù)并根據(jù)需要下載使用的方式(采用IS011898通信方式)。CAN協(xié)議進(jìn)行Multi Master通信，且抗干擾能力很強(qiáng)。而且，通信速度快(最高可達(dá)到1Mbps)，且可進(jìn)行遠(yuǎn)距離(例如，最高以40kbps進(jìn)行1000米的通信)通信。上述近距離通信模塊(或第三通信模塊)是用于近距離通信的模塊。近距離通信技術(shù)可通過藍(lán)牙(Bluetooth)、RFID (Radio Frequency Identif ication)、紅外線通信(infrared Data Association, IrDA) > UffB (Ultra Wideband)、Zigbee(IEEE 802.15. 4)等實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明近距離通信模塊根據(jù)Zigbee (IEEE802. 15. 4)通信協(xié)議與電動汽車進(jìn)行無線通信。用通信協(xié)議IEEE802. 15. 4定義的ZigBee，可實(shí)現(xiàn)低價(jià)、低電力，是以家庭、建筑物及工廠自動化為目標(biāo)開發(fā)出來的近距離低速無線通信技術(shù)。在IEEE802. 15. 4中，定義了對PHY和MAC的ZigBee標(biāo)準(zhǔn)，而且，在ZigBee Alliance中，甚至定義了為MAC以上的層(Layer)和應(yīng)用的 Profile。若電動汽車進(jìn)入充電站，則上述近距離通信模塊根據(jù)Zigbee通信協(xié)議嘗試與所進(jìn)入的車輛進(jìn)行通信，而若通信成功，則從上述所進(jìn)入的車輛接收關(guān)于充電器類型的信息。另外，近距離通信模塊與搭載于主體部100的RFID讀卡器或智能卡讀卡器進(jìn)行無線通信，以完成用戶識別或費(fèi)用結(jié)算。上述保護(hù)部20是防止在充電裝置300上有可能發(fā)生的交流電用電事故(例如，短路、漏電等)的裝置。另外，除用電事故之外，還檢測物理性、機(jī)械性事故。若發(fā)生用電(或物理性、機(jī)械性)事故，則保護(hù)部20將這些情況報(bào)告給控制部50，并向輸入部60的緊急停止按鈕施加電源，以使上述緊急停止按鈕閃爍。上述測量部30測量充電時(shí)供應(yīng)至電動汽車的電力量，且測量電壓、電流等。上述切換式電源供應(yīng)器(Switching-Mode Power Supply,下稱“SMPS”)40是廣泛用于電子計(jì)算機(jī)、電子交換機(jī)及OA儀器等電子通信儀器的直流穩(wěn)定化電源，用于充電裝置300自身所需的運(yùn)行電源。上述輸入部60產(chǎn)生根據(jù)用戶的操作控制終端的運(yùn)行的輸入數(shù)據(jù)。上述輸入部60可由用于輸入數(shù)字或文字等的按鍵(key pad)、按鈕、薄膜開關(guān)(dome switch)、滾動輪、滾動開關(guān)等構(gòu)成。若上述輸出部70 為觸摸屏,貝U輸出部70可包含輸入部60。上述輸入部60包括緊急停止按鈕。若輸入(push)緊急停止按鈕，則充電裝置300停止運(yùn)行，而流入充電裝置300的電力供應(yīng)將切斷。上述輸出部70為IXD等顯示裝置，將充電裝置300所處理的信息(例如，測量部30所測得的電力量)輸出至畫面。例如，顯示與充電裝置300所處理的電壓、電流、電力量等相關(guān)的UI (User Interface)或GUI (Graphic User Interface)。在所進(jìn)入車輛的充電類型和本充電裝置的充電類型一致時(shí)，輸出部70根據(jù)控制部50的指示完成燈的閃爍等以引起駕駛者的注意。根據(jù)上述充電裝置300的實(shí)現(xiàn)方式，輸出部70可存在兩個(gè)以上。例如，在充電裝置300中，多個(gè)輸出畫面在一個(gè)面相隔而設(shè)或一體設(shè)置,或各設(shè)置于相互不同的面。上述電力供應(yīng)部80與通過上述底座200的配線引入孔進(jìn)入的電力供應(yīng)線連接以供應(yīng)充電所需電源。上述控制部50與各組件(例如，通信部10、保護(hù)部20、測量部30、SMPS40、控制部50、輸入部60、輸出部70)聯(lián)動并控制充電裝置300的整體運(yùn)行。若車輛進(jìn)入充電站，則上述控制部50通過上述近距離通信模塊嘗試與上述車輛的通信，而若通信成功，則從車輛接收關(guān)于充電器類型的信息.另外，根據(jù)所接收的信息將可充電的充電器告知上市所進(jìn)入車輛。例如，控制部50閃爍可充電的充電裝置的燈(或輸出部70)，以使相應(yīng)車輛的駕駛者知道何種充電裝置可充電。另一例為，控制部50向所進(jìn)入車輛傳遞可充電充電器的編號(固有編號、標(biāo)識符等)，而所進(jìn)入車輛通過語音輸出或畫面輸出告知駕駛者。若車輛進(jìn)入充電站時(shí)，所有充電裝置給已進(jìn)入的車輛進(jìn)行充電，控制部50與可充電的充電裝置信息(例如，固有編號、標(biāo)識符等)一起，將充電剩余時(shí)間傳遞至上述所進(jìn)入車輛，以使駕駛者判斷繼續(xù)在當(dāng)前充電站等待或移動至其他充電站與否。圖3a為本發(fā)明底座200示意圖，圖3b為本發(fā)明底座平面圖，而圖3c為本發(fā)明底座剖面圖。如圖3a至圖3c所示，本發(fā)明底座200，包括多個(gè)(例如，4個(gè))錨210 ;錨框220，沿橫向或垂直方向連接并約束錨，以維持上述多個(gè)錨210之間高度的張力和間隔；錨栓230，結(jié)合上述錨210和錨框220 ;填充材料240，通過澆鑄混凝土將上述錨210和錨框220結(jié)合成一個(gè)結(jié)構(gòu)體。上述填充材料240澆鑄混凝土以在中央部形成電力供應(yīng)線的配線引入孔250。作為上述填充材料240的混凝土，可用具備混凝土特性(例如，重量感、強(qiáng)度等)等任何材料替代。
本發(fā)明底座200為通過錨210和錨栓220與上述主體部100結(jié)合的混凝土結(jié)構(gòu)，其埋設(shè)于地面以下。錨定工法是一般為將土木或建筑的構(gòu)件固定于地面而用高強(qiáng)度鋼材(例如，錨210)連接并維持鋼材高度的張力，從而向構(gòu)件施加橫向或垂直方向的約束力和預(yù)壓的工法。
本發(fā)明底座200通過螺釘與上述主體部100結(jié)合，且在生產(chǎn)充電裝置30的步驟制作成一體型并提供至施工現(xiàn)場。因此，在施工現(xiàn)場只需完成適合于本發(fā)明充電裝置300規(guī)格的基礎(chǔ)工序，無需需混凝土作業(yè)或混凝土干燥作業(yè)等繁瑣的工序，從而大大節(jié)省費(fèi)用和時(shí)間，而且，不受氣候條件的限制簡便完成充電裝置的安裝工序。圖3d為本發(fā)明另一實(shí)施例底座的剖面圖，是將錨210中的一個(gè)用于接地的情況。一般而言，電氣設(shè)備為了用電安全而進(jìn)行接地。接地方法有將將建筑物接地連接的方法和利用接地棒直接接地于地面的方法。在利用接地棒直接接地于地面的情況下，以當(dāng)前的接地設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，慢速充電器需進(jìn)行3種接地(接地電阻100 Q以下)，而快速充電器需進(jìn)行特3種接地(接地電阻10 Q以下)，但因?yàn)槌潆娖魇遣淮_定的多數(shù)人使用的設(shè)施，因此，考慮到安全都進(jìn)行特3種接地為宜。在進(jìn)行利用接地棒的接地時(shí)，接地線需埋設(shè)于地中0. 75m以上，而地表上Im以上需進(jìn)行金屬管施工(絕緣線的情況下)，以防止受到外傷。圖4a為本發(fā)明底座200骨架不意圖，是燒鑄混凝土之如的底座200不意圖。另外，圖4b為結(jié)合上述主體部100和底座200的連接部120示意圖。上述連接部120為形成主體部100底面的部分，而如圖4b所示，包括為與上述錨210的結(jié)合而形成的與錨210相同數(shù)量的結(jié)合孔122，及為使電力供應(yīng)線通過而形成于連接部120中央的中央孔124。如圖4b所示，主體部100和底座200的結(jié)合通過連接部120完成。若將主體部100放在底座200之上，則突出于上述底座200上面的錨210插入連接部120的結(jié)合孔122，而若在上述狀態(tài)下向各錨210插入螺釘，則可完成主體部100和底座200的結(jié)合。圖4c為本發(fā)明充電裝置300的另一形式示例圖。如圖4c所示，在本示例充電裝置300中，柱子形的連接部120在主體部100和底座200之間，支撐上述主體部100.圖5為本發(fā)明電動汽車充電裝置運(yùn)行示例圖。本示例是關(guān)于當(dāng)電動汽車為進(jìn)行充電而進(jìn)入充電站時(shí)充電裝置300的運(yùn)行的。如圖5所示，若電動汽車進(jìn)入充電站，首先，主體部100通過上述近距離通信模塊嘗試與上述車輛進(jìn)行通信。(上述主體部100將成為首先檢測到電動汽車進(jìn)入充電站的充電裝置300的控制部50)另外，若與上述電動汽車通信成功，則控制部50要求該車輛的充電類型(例如，3. 3kW或6. 6kff)相關(guān)信息，而該充電類型信息將傳遞至充電站的所有充電裝置。若從上述所進(jìn)入車輛接收充電類型相關(guān)信息，則控制部50首先比較所進(jìn)入車輛的充電類型和該充電裝置的充電類型的一致與否。另外，若充電類型一致，則控制部50控制上述輸出部70以進(jìn)行燈的閃爍等動作。輸出部70可與閃爍一起顯示充電類型信息(例如，3. 3kW 或 6. 6kff)。若車輛進(jìn)入充電站時(shí)，所有充電裝置給已進(jìn)入的車輛進(jìn)行充電，控制部50與可充電的充電裝置信息(例如，固有編號、標(biāo)識符等)一起，將充電剩余時(shí)間傳遞至上述所進(jìn)入車輛，而所進(jìn)入車輛通過語音輸出或畫面輸出告知駕駛者。通過向正在進(jìn)入的車輛傳遞充電剩余時(shí)間，使駕駛者判斷繼續(xù)在當(dāng)前充電站等待或移動至其他充電站與否。在傳遞上述充電剩余時(shí)間時(shí)，較佳地，傳遞剩余充電時(shí)間最少的充電裝置的識別信息(例如，固有編號、標(biāo)識符等)。在本發(fā)明中，較佳地，用不同顏色涂布不同充電類型(例如，3. 3kW或6. 6kW)的汽車充電裝置，以使車輛駕駛者容易用肉眼識別 充電裝置的充電類型。在可識別顏色的白天，車輛駕駛者在遠(yuǎn)處即容易識別自己所需充電裝置。另外，不能與本發(fā)明充電裝置300進(jìn)行通信的電動汽車的駕駛者，也可通過肉眼識別充電裝置的充電類型。上述實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明而非限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明進(jìn)行修改、變形或者等同替換，而不脫離本發(fā)明的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。如上所述，本發(fā)明電動汽車充電裝置，可使進(jìn)入充電站的駕駛者通過無線通信或肉眼容易遠(yuǎn)距離識別充電裝置充電類型。另外，本發(fā)明向施工現(xiàn)場提供將埋入底面的充電裝置的底座200結(jié)合于主體部100以形成一體的充電裝置，因此，在施工現(xiàn)場無需混凝土作業(yè)(混凝土澆鑄等)或混凝土干燥作業(yè)等繁瑣的工序，只需完成適合于充電裝置規(guī)格的基礎(chǔ)工序，從而大大節(jié)省費(fèi)用和時(shí)間，而且，工人不受氣候條件的限制簡便完成充電裝置的安裝工序。
權(quán)利要求
1.一種電動汽車充電裝置，其特征在于，包括 主體部，內(nèi)置充電裝置的主要組件并對電動汽車進(jìn)行充電； 底座，作為埋入地面以下支撐上述主體部的基礎(chǔ)，提供電力供應(yīng)線的引入路徑； 連接部，具備于上述主體部底面以利用螺釘結(jié)合上述主體部和底座。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車充電裝置，其特征在于 上述主體部,包括 電力供應(yīng)部，與通過上述底座的配線引入孔進(jìn)入的電力供應(yīng)線連接以供應(yīng)充電所需電源； 測量部，測量供應(yīng)至電動汽車的電力量； 保護(hù)部，防止在充電裝置上有可能發(fā)生的短路、漏電等用電事故； 輸入部，根據(jù)用戶操作完成數(shù)字或文字的輸入； 輸出部，在畫面上顯示上述測量部所測得的電力量； 通信部，當(dāng)電動汽車進(jìn)入充電站，則設(shè)置與所進(jìn)入車輛之間的通信并從所進(jìn)入車輛接收關(guān)于充電器類型的信息； 控制部，根據(jù)上述所接收的信息比較上述所進(jìn)入車輛和本充電裝置的充電類型，而若判定為可進(jìn)行充電，則向上述所進(jìn)入車輛通知可以充電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車充電裝置，其特征在于若車輛進(jìn)入充電站時(shí)，所有充電裝置給已進(jìn)入的車輛進(jìn)行充電，則上述控制部與可充電的充電裝置信息一起，將充電剩余時(shí)間傳遞至上述所進(jìn)入車輛。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車充電裝置，其特征在于 上述通信部，包括 第一通信模塊，支持為與上級操作系統(tǒng)或相鄰充電裝置的聯(lián)系的無線通信； 第二通信模塊，從電動車輛接收狀態(tài)信息； 第三通信模塊，當(dāng)電動汽車進(jìn)入充電站，與所進(jìn)入車輛進(jìn)行通信并從所進(jìn)入車輛接收關(guān)于充電器類型的信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車充電裝置，其特征在于 上述底座，包括 多個(gè)錨； 錨框，沿橫向或垂直方向連接并約束錨，以維持上述多個(gè)錨之間高度的張力和間隔； 錨栓，結(jié)合上述錨和錨框； 填充材料，通過澆鑄混凝土將上述錨和錨框結(jié)合成一個(gè)結(jié)構(gòu)體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車充電裝置，其特征在于 上述連接部，包括 結(jié)合孔，為與上述多個(gè)錨的結(jié)合而形成； 中央孔，為使電力供應(yīng)線通過而形成于連接部中央。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車充電裝置，其特征在于上述底座在中央部形成電力供應(yīng)線的配線引入孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車充電裝置，其特征在于上述主體部用不同顏色涂布不同的充電類型，以使車輛駕駛者用肉眼識別充電裝置的充電類型。
全文摘要
本發(fā)明電動汽車充電裝置，包括主體部，內(nèi)置充電裝置的主要組件并對電動汽車進(jìn)行充電；底座，作為埋入地面以下支撐上述主體部的基礎(chǔ)，提供電力供應(yīng)線的引入路徑；連接部，具備于上述主體部底面以利用螺釘結(jié)合上述主體部和底座。本發(fā)明電動汽車充電裝置，可使進(jìn)入充電站的駕駛者通過無線通信或肉眼容易遠(yuǎn)距離識別充電裝置充電類型。另外，本發(fā)明向施工現(xiàn)場提供將埋入底面的充電裝置的底座結(jié)合于主體以形成一體的充電裝置，因此，在施工現(xiàn)場無需混凝土作業(yè)(混凝土澆鑄等)或混凝土干燥作業(yè)等繁瑣的工序，只需完成適合于充電裝置規(guī)格的基礎(chǔ)工序，從而大大節(jié)省費(fèi)用和時(shí)間，而且，工人不受氣候條件的限制簡便完成充電裝置的安裝工序。
文檔編號B60S5/00GK102616215SQ201110121059
公開日2012年8月1日 申請日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者李淳興, 金澤龍 申請人:寇地斯股份有限公司