專利名稱：一種安全氣囊裝置及其導出方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種安全氣囊裝置及其導出方法，特別是涉及一種無鉸鏈式汽車儀表板安全氣囊裝置及其導出方法，具體地說，是一種滑移開門的汽車儀表板安全氣囊裝置及其導出方法。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，乘員側安全氣囊模塊主要包括氣體發(fā)生器，氣袋，殼體，氣囊門。當汽車發(fā)生碰撞，且碰撞強度達到一定條件時，氣體發(fā)生器被引爆，發(fā)出的氣體迅速充滿氣袋， 鼓起的氣袋在乘員的前部與儀表板之間形成彈性緩沖氣墊，利用氣體本身的阻尼作用或氣囊背面排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用，吸收并分散駕駛員和乘員的沖擊能量?，F(xiàn)有氣囊門多采用鉸鏈翻轉打開形式，根據(jù)撕裂線的不同分為“H”型(圖1)，即氣囊門同時向前擋風玻璃和乘員打開；或“U”型(圖2)，即氣囊門向前擋風玻璃打開。比如中國專利ZL200720069200. 8安全氣囊導出裝置記載了一種安全氣囊導出裝置，包括安全氣囊門和導出機構；所述安全氣囊門包括門體和設置在該門體上的鉸鏈；所述導出機構的一端與安全氣囊門活動連接，導出機構的另一端與安全氣囊連接，所述鉸鏈采用可伸縮的結構。中國專利申請200510130275. 8汽車乘客座的安全氣囊門結構，說明了一種汽車乘客座的安全氣囊門結構。該結構的安全氣囊門和撞擊墊在二個注模過程中，利用不同的材料整體地作出的，以隱藏安全氣囊門和撞擊墊的撕開線，使外觀美麗。該安全氣囊門結構的零件數(shù)目小，可減輕重量和節(jié)約成本。并且對于撞擊墊可使用溫度變化時，物理性質不產生嚴重的改變的材料；對于安全氣囊門可使用在溫度變化時變化小的延展性材料，使安全氣囊在以各種外界溫度下穩(wěn)定地膨脹，不容易被門外面來沖擊撕開。中國專利申請200710172039. 1汽車儀表板乘員側安全氣囊門及其制造方法公開了一種汽車儀表板副駕駛側氣囊門的結構和相應的制造方法。汽車儀表板氣囊門結構包括骨架、氣囊加強板、壓板、發(fā)泡層和表皮；骨架上帶有氣囊開口，氣囊加強板覆蓋在氣囊開口上并延伸覆蓋住氣囊開口以外的部分區(qū)域。所述氣囊加強板是由經熱塑性塑料或熱塑性彈性體浸潤的纖維質復合材料，經加熱模壓的方法制造成型。此結構和制造方法減輕了氣囊門可翻轉活動部分的重量，解決了氣囊展開時氣囊門擊碎擋風玻璃，玻璃碎屑危害乘員安全的問題。以上這些技術從安全氣囊氣囊門的鉸鏈結構形式和材質角度入手，相應地改善了鉸鏈式安全氣囊門地某些特性，但這些鉸鏈式氣囊門都是直接撞擊破壞式點爆，都存在因氣囊門展開空間的要求而帶來的氣囊模塊布置局限，以及氣囊門打開過程中可能撞擊前擋風玻璃產生玻璃碎屑對乘員造成傷害；都沒能提出一種從根本上解決關鍵問題的辦法。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種安全氣囊裝置及其導出方法，特別是涉及一種無鉸鏈式汽車儀表板安全氣囊裝置及其導出方法，具體地說，是一種滑移開門的汽車儀表板安全氣囊裝置及其導出方法，在滿足安全氣囊性能要求、制造可行的前提下，避免因氣囊門展開空間的要求而帶來的氣囊模塊布置局限，以及氣囊門打開過程中可能撞擊前擋風玻璃產生玻璃碎屑對乘員造成傷害，同時避免了翻轉突出的氣囊門對乘員造成傷害。為了達到上述目的，本發(fā)明的技術方案如下本發(fā)明的一種安全氣囊裝置，包括氣囊門、氣袋、氣囊殼體和氣體發(fā)生器，氣囊殼體是一開口腔體，氣囊門位于氣囊殼體開口處，氣囊殼體內部安裝有氣袋和氣體發(fā)生器；所述的氣囊門兩側各安裝一導軌副，且所述的氣囊門由驅動連接機構經氣囊門驅動器驅動控制；所述的氣囊門以滑移的方式打開，沒有沖向乘員的突出物，也沒有斷裂過程，不會產生碎片飛濺；其中，所述的驅動連接機構為氣囊門兩側各連接一軟性鋼絲絞繩，軟性鋼絲絞繩的另一端與氣囊門驅動器連接，氣囊門在軟性鋼絲絞繩牽引下由氣囊門驅動器驅動沿導軌滑動打開；或者所述的驅動連接機構為齒輪齒條傳動機構；當驅動選擇曲線管式爆燃預緊器或高速電機時適用齒輪齒條傳動機構，此連接形式代替軟鋼絲絞繩，來連接驅動器和氣囊門，驅動器產生旋轉，帶動齒輪，與之嚙合的齒條拉動氣囊門側向滑動；所述的氣囊門驅動器是爆燃式收緊器或者高速電機，氣囊門驅動器可安裝在氣囊殼體下方。作為優(yōu)選的技術方案如上所述的一種安全氣囊裝置，所述的氣囊門為單開門或對開門，氣囊門的滑動方向可以是汽車行駛方向也可以與汽車行駛方向垂直的方向；所述的氣囊門采用卷簾門結構形式，尤其是其滑動方向是與汽車行駛方向垂直的方向一致時，此時氣囊門的滑動需要轉彎，平板式的門不能適應此要求。如上所述的一種安全氣囊裝置，所述的導軌副固定在所述氣囊殼體側方。氣囊門與氣囊殼體通過安裝在氣囊殼體兩側的導軌副聯(lián)接，使得安全氣囊裝置的氣囊門與氣囊殼體聯(lián)接成一個整體。如上所述的一種安全氣囊裝置，所述的導軌副整體呈“U”形。氣囊門采用滑動方式打開，卷收于儀表板下方，汽車儀表板安全氣囊模塊總成結構更為緊湊。本發(fā)明的一種安全氣囊裝置，是安全氣囊系統(tǒng)的執(zhí)行機構，接收ECU發(fā)來的脈沖信號就可以觸發(fā)開門和點爆，開門和點爆的時機都由ECU設定，ECU的控制部分在技術上不是難點，很容易能夠實現(xiàn)。所述的軟性鋼絲絞繩與氣囊門連接端通常可設置有止位結構，保證氣囊門關閉狀態(tài)下不松動，止位結構在這里主要是起到保證氣囊門不會被輕易推開的作用。這種止位結構可考慮是一彈片，通過彈簧施加一個保持力，用手不能打開，必須通過驅動連接機構才能打開。本發(fā)明還提供了一種安全氣囊裝置的導出方法，所述的安全氣囊裝置包括氣囊門、氣袋、氣囊殼體和氣體發(fā)生器，氣囊殼體是一開口腔體，氣囊門位于氣囊殼體開口處，氣囊殼體內部安裝有氣袋和氣體發(fā)生器，汽車碰撞發(fā)生后整車控制器判斷經傳感器測得的減速度符合設定點爆閾值，整車控制器向氣囊門驅動器發(fā)出的電信號，氣囊門驅動器接收到脈沖后觸發(fā)啟動，氣囊門驅動器通過驅動連接機構拉動氣囊門開啟；然后氣體發(fā)生器接收到脈沖信號后點爆，產生大量氣體，迅速填充所述氣袋，氣袋從氣囊門開啟處爆出；
所述的氣囊門兩側各安裝一導軌副；其中，所述的驅動控制機構為氣囊門兩側各連接一軟性鋼絲絞繩，軟性鋼絲絞繩的另一端與氣囊門驅動器連接；或者所述的驅動連接機構為齒輪齒條傳動機構；當驅動選擇曲線管式爆燃預緊器或高速電機時適用齒輪齒條傳動機構，此連接形式代替軟鋼絲絞繩，來連接驅動器和氣囊門，驅動器產生旋轉，帶動齒輪，與之嚙合的齒條拉動氣囊門側向滑動；所述的氣囊門驅動器是爆燃式收緊器或者高速電機。如上所述的導出方法，其特征在于，所述的氣囊門為單開門或對開門，所述的氣囊門采用卷簾門結構形式。如上所述的導出方法，其特征在于，所述的導軌副固定在所述氣囊殼體側方。如上所述的導出方法，其特征在于，所述的導軌副整體呈“U”形。所述的軟性鋼絲絞繩與氣囊門連接端通?？稍O置有止位結構，保證氣囊門關閉狀態(tài)下不松動，止位結構在這里主要是起到保證氣囊門不會被輕易推開的作用。這種止位結構可考慮是一彈片，通過彈簧施加一個保持力，用手不能打開，必須通過驅動連接機構才能打開。汽車碰撞發(fā)生后整車控制器判斷經傳感器測得的減速度是否符合設定點爆閾值， 如果達到設定減速度，則整車控制器向氣囊模塊發(fā)出電信號給所述氣囊門驅動器，所述氣囊門驅動器接收到信號后拉動軟性鋼絲絞繩或通過齒輪齒條傳動機構使得所述氣囊門迅速滑動打開；然后整車控制器按照設定時間發(fā)信號給所述氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器接收到信號后點爆，產生大量氣體，迅速填充所述氣袋，從而起到保護乘員效果。有益效果本發(fā)明的一種安全氣囊裝置的氣囊門采用滑動方式打開，卷收于儀表板下方，沒有沖向乘員的突出物；沒有斷裂過程，不會產生碎片飛濺，從而提高了氣囊系統(tǒng)的安全性。 另外避免了氣袋沖擊氣囊門產生的反作用力對儀表板骨架的影響，利于儀表板結構設計， 也提高了氣囊系統(tǒng)的可靠性。本發(fā)明的一種安全氣囊裝置的導出方法，先打開氣囊門，再點爆氣體發(fā)生器，填充氣袋，此方法特點在于氣囊門采用獨立的驅動機構主動打開，不會產生不可預測的尖邊，所以氣袋被刮破的風險小；另外氣囊填充過程阻力小，展開時間更為穩(wěn)定。


圖1是現(xiàn)有技術的“H”型氣囊門的結構示意2是現(xiàn)有技術的“U”型氣囊門的結構示意3是本實用新型的一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成示意4是本實用新型的一種汽車儀表板安全氣囊模塊總成的結構分解示意圖其中1是氣囊門2是氣袋3是氣囊殼體4是左滑動導軌5是右滑動導軌6是氣體發(fā)生器7是氣囊門驅動器8是軟性鋼絲絞繩
具體實施例方式下面結合具體實施方式
，進一步闡述本發(fā)明。應理解，這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內容之后，本領域技術人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。如圖3和4所示，是本發(fā)明的一種安全氣囊裝置，包括氣囊門1、氣袋2、氣囊殼體 3和氣體發(fā)生器6，氣囊殼體3是一開口腔體，氣囊門1位于氣囊殼體開口處，氣囊殼體3內部安裝有氣袋2和氣體發(fā)生器6 ；所述的氣囊門1兩側各安裝一導軌副，且所述的氣囊門1由驅動連接機構經氣囊門驅動器7驅動控制；所述的氣囊門1以滑移的方式打開，沒有沖向乘員的突出物，也沒有斷裂過程，不會產生碎片飛濺；其中，所述的驅動連接機構為氣囊門1兩側各連接一軟性鋼絲絞繩8，軟性鋼絲絞繩8的另一端與氣囊門驅動器7連接，氣囊門1在軟性鋼絲絞繩8牽引下由氣囊門驅動器 7驅動沿左滑動導軌4和右滑動導軌5滑動打開；或者所述的驅動連接機構為齒輪齒條傳動機構；當驅動選擇曲線管式爆燃預緊器或高速電機時適用齒輪齒條傳動機構，此連接形式代替軟鋼絲絞繩，來連接驅動器和氣囊門，驅動器產生旋轉，帶動齒輪，與之嚙合的齒條拉動氣囊門側向滑動。所述的氣囊門驅動器7是爆燃式收緊器或者高速電機，氣囊門驅動器7可安裝在氣囊殼體3下方；如上所述的一種安全氣囊裝置，所述的氣囊門1為單開門或對開門，氣囊門1的滑動方向可以是汽車行駛方向也可以與汽車行駛方向垂直的方向；所述的氣囊門1采用卷簾門結構形式，尤其是其滑動方向是與汽車行駛方向垂直的方向一致時，此時氣囊門1的滑動需要轉彎，平板式的門不能適應此要求。如上所述的一種安全氣囊裝置，所述的導軌副固定在所述氣囊殼體3側方。氣囊門1與氣囊殼體3通過安裝在氣囊殼體3兩側的導軌副聯(lián)接，使得安全氣囊裝置的氣囊門 1與氣囊殼體3聯(lián)接成一個整體。如上所述的一種安全氣囊裝置，所述的導軌副整體呈“U”形。氣囊門1采用滑動方式打開，卷收于儀表板下方，汽車儀表板安全氣囊模塊總成結構更為緊湊。本發(fā)明的一種安全氣囊裝置的導出方法，所述的安全氣囊裝置包括氣囊門1、氣袋 2、氣囊殼體3和氣體發(fā)生器6，氣囊殼體3是一開口腔體，氣囊門1位于氣囊殼體3開口處， 氣囊殼體3內部安裝有氣袋2和氣體發(fā)生器6，汽車碰撞發(fā)生后整車控制器判斷經傳感器測得的減速度符合設定點爆閾值，整車控制器向氣囊門驅動器7發(fā)出電信號，氣囊門驅動器7 接收到脈沖后觸發(fā)啟動，氣囊門驅動器7通過驅動連接機構拉動氣囊門1開啟；然后氣體發(fā)生器6接收到脈沖信號后點爆，產生大量氣體，迅速填充所述氣袋2，氣袋2從氣囊門1開啟處爆出；所述的氣囊門1兩側各安裝一導軌副；其中，所述的驅動控制機構為氣囊門1兩側各連接一軟性鋼絲絞繩8，軟性鋼絲絞繩8的另一端與氣囊門驅動器7連接；或者所述的驅動連接機構為齒輪齒條傳動機構；當驅動選擇曲線管式爆燃預緊器或高速電機時適用齒輪齒條傳動機構，此連接形式代替軟鋼絲絞繩8，來連接氣囊門驅動器7和氣囊門1，氣囊門驅動器7產生旋轉，帶動齒輪，與之嚙合的齒條拉動氣囊門1側向滑動；
所述的氣囊門驅動器7是爆燃式收緊器或者高速電機。如上所述的導出方法，其特征在于，所述的氣囊門1為單開門或對開門，所述的氣囊門1采用卷簾門結構形式。如上所述的導出方法，其特征在于，所述的導軌副固定在所述氣囊殼體3側方。如上所述的導出方法，其特征在于，所述的導軌副整體呈“U”形。所述的軟性鋼絲絞繩8與氣囊門1連接端通常可設置有止位結構，保證氣囊門1 關閉狀態(tài)下不松動，止位結構在這里主要是起到保證氣囊門1不會被輕易推開的作用。這種止位結構可考慮是一彈片，通過彈簧施加一個保持力，用手不能打開，必須通過驅動連接機構才能打開。汽車碰撞發(fā)生后整車控制器判斷經傳感器測得的減速度是否符合設定點爆閾值， 如果達到設定減速度，則整車控制器向氣囊模塊發(fā)出電信號給所述氣囊門驅動器7，所述氣囊門驅動器7接收到信號后拉動軟性鋼絲絞繩8或通過齒輪齒條傳動機構使得所述氣囊門 1迅速滑動打開；然后整車控制器按照設定時間發(fā)信號給所述氣體發(fā)生器6，所述氣體發(fā)生器6接收到信號后點爆，產生大量氣體，迅速填充所述氣袋2，從而起到保護乘員效果。
權利要求
1.一種安全氣囊裝置，包括氣囊門、氣袋、氣囊殼體和氣體發(fā)生器，氣囊殼體是一開口腔體，氣囊門位于氣囊殼體開口處，氣囊殼體內部安裝有氣袋和氣體發(fā)生器，其特征是所述的氣囊門兩側各安裝一導軌副，且所述的氣囊門由驅動連接機構經氣囊門驅動器驅動控制；其中，所述的驅動連接機構為氣囊門兩側各連接一軟性鋼絲絞繩，軟性鋼絲絞繩的另一端與氣囊門驅動器連接；或者所述的驅動連接機構為齒輪齒條傳動機構； 所述的氣囊門驅動器是爆燃式收緊器或者高速電機。
2.如權利要求1所述的一種安全氣囊裝置，其特征在于，所述的氣囊門為單開門或對開門，所述的氣囊門采用卷簾門結構形式。
3.如權利要求1所述的一種安全氣囊裝置，其特征在于，所述的導軌副固定在所述氣囊殼體側方。
4.如權利要求1或3所述的一種安全氣囊裝置，其特征在于，所述的導軌副整體呈“U”形。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種安全氣囊裝置的導出方法，所述的安全氣囊裝置包括氣囊門、氣袋、氣囊殼體和氣體發(fā)生器，氣囊殼體是一開口腔體，氣囊門位于氣囊殼體開口處， 氣囊殼體內部安裝有氣袋和氣體發(fā)生器，其特征是汽車碰撞發(fā)生后整車控制器判斷經傳感器測得的減速度符合設定點爆閾值，整車控制器向氣囊門驅動器發(fā)出的電信號，氣囊門驅動器接收到脈沖后觸發(fā)啟動，氣囊門驅動器通過驅動連接機構拉動氣囊門開啟；然后氣體發(fā)生器接收到脈沖信號后點爆，產生大量氣體，迅速填充所述氣袋，氣袋從氣囊門開啟處爆出；所述的氣囊門兩側各安裝一導軌副；其中，所述的驅動連接機構為氣囊門兩側各連接一軟性鋼絲絞繩，軟性鋼絲絞繩的另一端與氣囊門驅動器連接；或者所述的驅動連接機構為齒輪齒條傳動機構； 所述的氣囊門驅動器是爆燃式收緊器或者高速電機。
6.如權利要求5所述的導出方法，其特征在于，所述的氣囊門為單開門或對開門，所述的氣囊門采用卷簾門結構形式。
7.如權利要求5所述的導出方法，其特征在于，所述的導軌副固定在所述氣囊殼體側方。
8.如權利要求5或7所述的導出方法，其特征在于，所述的導軌副整體呈“U”形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安全氣囊裝置及其導出方法，特別是涉及一種無鉸鏈式汽車儀表板安全氣囊裝置及其導出方法。本發(fā)明的一種安全氣囊裝置的氣囊殼體是一開口腔體，氣囊門位于氣囊殼體開口處，氣囊殼體內部安裝有氣袋和氣體發(fā)生器，所述的氣囊門兩側各安裝一導軌副。一種安全氣囊裝置的導出方法，汽車碰撞發(fā)生后，氣囊門驅動器接收到脈沖后觸發(fā)啟動，通過驅動連接機構拉動氣囊門開啟；然后氣體發(fā)生器點爆，產生大量氣體迅速填充氣袋，氣袋從氣囊門開啟處爆出。在滿足安全氣囊性能要求、制造可行的前提下，避免因氣囊門展開空間的要求而帶來的氣囊模塊布置局限，以及氣囊門打開過程中可能撞擊前擋風玻璃產生玻璃碎屑對乘員造成傷害。
文檔編號B60R21/205GK102336172SQ20111011886
公開日2012年2月1日 申請日期2011年5月9日 優(yōu)先權日2011年5月9日
發(fā)明者邱新軍 申請人:延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司