專利名稱：一種列車減速發(fā)電系統(tǒng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種發(fā)電系統(tǒng)裝置，特別涉及一種列車減速發(fā)電系統(tǒng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著世界進(jìn)步的發(fā)展，溫室效應(yīng)環(huán)境的影響越來越嚴(yán)重，綠色環(huán)保能源越來越被重視，電動機(jī)車代替了燃煤，燃油機(jī)車、電動機(jī)車的運(yùn)行速度也越來越快，機(jī)車在進(jìn)站前減速吋，具有強(qiáng)大的動 能未被利用而導(dǎo)致其白白流失。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種能在列車進(jìn)站前剎車減速的狀態(tài)下將動能用來發(fā)電的系統(tǒng)裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的措施一種列車減速發(fā)電系統(tǒng)裝置，包括活動擋塊、小型水平牽引車，小型水平牽引車尾上端與活動擋塊活動接觸；活動擋塊前上端位置通過轉(zhuǎn)軸設(shè)置有電控制伸縮缸，活動擋塊尾上端設(shè)置有死擋塊；同時(shí)，小型水平牽引車尾端與鉸鏈連接板活動連接，鉸鏈連接板末端設(shè)置有水平弾性緩沖器；水平弾性緩沖器末端與四輪小車前端相連接；四輪小車尾端設(shè)置有鋼絲繩；所述鋼絲繩尾端通過滑輪、鋼絲輪與彈性緩沖器相連接，同時(shí)，鋼絲繩纏繞于鋼絲輪上；所述鋼絲輪固定于鋼絲輪支架上，鋼絲輪支架通過連軸離合器與發(fā)電機(jī)連接；鋼絲輪下端設(shè)置的弾性緩沖器與配重鐵相連接；配重鐵底部與下弾性緩沖器相連接；所述配重鐵上、下位置分別設(shè)置有上限位開關(guān)、下限位開關(guān)；所述小型水平牽引車為五輪結(jié)構(gòu)且中上部設(shè)置有ー個(gè)碰撞滑輪，下部設(shè)置有四個(gè)滑輪。本發(fā)明的有益效果利用列車減速向前滑行行駛的功能，通過列車底盤上設(shè)置的擋塊帶動小型水平牽引車?yán)瓌愉摻z輪旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，并把發(fā)出的電并入電網(wǎng)使用，從而實(shí)現(xiàn)了有效利用無用功率。


圖I、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)主視圖；圖2、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3、本發(fā)明小型水平牽引車進(jìn)入雙槽斜軌道示意圖。
具體實(shí)施例方式一種列車減速發(fā)電系統(tǒng)裝置，如圖I、圖2所示，包括活動擋塊I、小型水平牽引車4，小型水平牽引車4尾上端與活動擋塊I活動接觸；活動擋塊I前上端位置通過轉(zhuǎn)軸設(shè)置有電控 制伸縮缸3，活動擋塊I尾上端設(shè)置有死擋塊2 ;同吋，小型水平牽引車4尾端與鉸鏈連接板5活動連接，鉸鏈連接板5末端設(shè)置有水平彈性緩沖器6 ;水平弾性緩沖器6末端與四輪小車7前端相連接；四輪小車7尾端設(shè)置有鋼絲繩8。鋼絲繩8尾端通過滑輪9、鋼絲輪11與弾性緩沖器15相連接，同吋，鋼絲繩8纏繞于鋼絲輪11上。鋼絲輪11固定于鋼絲輪支架12上，鋼絲輪支架12通過連軸離合器13與發(fā)電機(jī)14連接；鋼絲輪11下端設(shè)置的弾性緩沖器15與配重鐵17相連接；配重鐵17底部與下弾性緩沖器19相連接。配重鐵17上下位置分別設(shè)置有上限位開關(guān)16、下限位開關(guān)18。在專利實(shí)際實(shí)施過程中，小型水平牽引車4為五輪結(jié)構(gòu)且中上部設(shè)置有ー個(gè)碰撞滑輪，下部設(shè)置有四個(gè)滑輪。通過后端依次設(shè)置的鉸鏈連接板5、水平弾性緩沖器6、四輪小車7、鋼絲繩8、滑輪9以及其前端偏遠(yuǎn)距離設(shè)置的雙槽斜軌道10，鋼絲繩8經(jīng)滑輪9改變方向，由水平方向變?yōu)榇怪毕蛳?，并帶動鋼絲輪11轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動在鋼絲輪支架12上旋轉(zhuǎn)經(jīng)連軸離合器13帶動發(fā)電機(jī)14旋轉(zhuǎn)達(dá)到發(fā)電目的。當(dāng)發(fā)電系統(tǒng)裝置在實(shí)際工作進(jìn)行時(shí)；首先，當(dāng)列車運(yùn)行到減速吋，電控伸縮缸3伸出活塞桿并推動活動擋塊I繞支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)90°至放下；此時(shí)，死擋塊2限位當(dāng)活動擋塊I直至碰到小型水平牽引車4時(shí)，帶動牽引車4水平移動，為減緩列車的沖擊力，通過水平弾性緩沖器7、上弾性緩沖器5提升配重鐵17上升，并使得配重鐵17離開下限位開關(guān)18，從而帶動鋼絲輪11旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動發(fā)電機(jī)14發(fā)電；當(dāng)列車減速行駛一段距離后小型水平牽引車4行走進(jìn)入雙槽斜軌道10時(shí)，如圖3所示，小型水平牽引車4上的碰撞滑輪與活動擋塊I脫開；活動擋塊I在電控伸縮缸3的作用下收回90°，抬高一段距離，列車牽引結(jié)束，上行發(fā)電停止，使得配重鐵17觸動壓下上限位開關(guān)16。此時(shí)，配重鐵17在地球引力作用下離開上限位開關(guān)16，同時(shí)，發(fā)電機(jī)14換向，將逐漸快速下行并帶動鋼絲輪11反向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動發(fā)電機(jī)14反向旋轉(zhuǎn)發(fā)電；當(dāng)配重鐵17快速下行碰到下弾性緩沖器19壓下下限位開關(guān)18使得配重鐵17下行停止，最終完成整個(gè)發(fā)電過程。本領(lǐng)域內(nèi)普通的技術(shù)人員的簡單更改和替換都是本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種列車減速發(fā)電系統(tǒng)裝置，包括活動擋塊(I)、小型水平牽引車(4)，其特征在干，小型水平牽引車(4)尾上端與活動擋塊(I)活動接觸；活動擋塊(I)前上端位置通過轉(zhuǎn)軸設(shè)置有電控制伸縮缸(3)，活動擋塊(I)尾上端設(shè)置有死擋塊(2);同時(shí)，小型水平牽引車(4)尾端與鉸鏈連接板(5)活動連接，鉸鏈連接板(5)末端設(shè)置有水平弾性緩沖器￠);水平弾性緩沖器(6)末端與四輪小車(7)前端相連接；四輪小車(7)尾端設(shè)置有鋼絲繩(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種列車減速發(fā)電系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述鋼絲繩(8)尾端通過滑輪(9)、鋼絲輪(11)與弾性緩沖器(15)相連接，同吋，鋼絲繩(8)纏繞于鋼絲輪(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I和2所述的列車減速發(fā)電系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述鋼絲輪(11)固定于鋼絲輪支架(12)上，鋼絲輪支架(12)通過連軸離合器(13)與發(fā)電機(jī)(14)連接；鋼絲輪(11)下端設(shè)置的弾性緩沖器(15)與配重鐵(17)相連接；配重鐵(17)底部與下弾性緩沖器(19)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種列車減速發(fā)電系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述配重鐵(17)上、下位置分別設(shè)置有上限位開關(guān)(16)、下限位開關(guān)(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種列車減速發(fā)電系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述小型水平牽引車(4)為五輪結(jié)構(gòu)且中上部設(shè)置有ー個(gè)碰撞滑輪，下部設(shè)置有四個(gè)滑輪。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種列車減速發(fā)電系統(tǒng)裝置，包括活動擋塊、小型水平牽引車，小型水平牽引車尾上端與活動擋塊活動接觸；活動擋塊前上端位置通過轉(zhuǎn)軸設(shè)置有電控制伸縮缸，活動擋塊尾上端設(shè)置有死擋塊；同時(shí)，小型水平牽引車尾端與鉸鏈連接板活動連接，鉸鏈連接板末端設(shè)置有水平彈性緩沖器；水平彈性緩沖器末端與四輪小車前端相連接；四輪小車尾端設(shè)置有鋼絲繩；本發(fā)明的有益效果利用列車減速向前滑行行駛的功能，通過列車底盤上設(shè)置的擋塊帶動小型水平牽引車?yán)瓌愉摻z輪旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，并把發(fā)出的電并入電網(wǎng)使用，從而實(shí)現(xiàn)了有效利用無用功率。
文檔編號B60L11/14GK102653244SQ20111005267
公開日2012年9月5日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者張建林 申請人:寧波銀風(fēng)能源科技股份有限公司