專利名稱：帶氣囊的車內(nèi)部件的護(hù)套以及制造該護(hù)套的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的配備有氣囊的車內(nèi)部件的護(hù)套以及一種用于制造該護(hù)套的方法。
背景技術(shù)：
在US 5，893，579中描述了一種汽車的配備有氣囊的車內(nèi)部件的護(hù)套，其中， 該車內(nèi)部件是車輛座椅的靠背，在其側(cè)頰部中集成有氣囊。在該座椅中，在護(hù)套的第一護(hù)套部分和第二護(hù)套部分之間布置有包納滾條或革條(Keder)的滾條固定接片或滾邊 (Kederfahne)。該滾條在護(hù)套外側(cè)布置在兩個(gè)護(hù)套部分的過渡區(qū)域中，這兩個(gè)護(hù)套部分對接地布置，因此并不重疊，并且在它們之間容納有滾邊。滾邊借助固定線縫與一個(gè)護(hù)套部分縫合。此外，兩個(gè)護(hù)套部分和滾邊借助用于氣囊的撕裂線縫縫合。在氣囊觸發(fā)時(shí)，撕裂線縫撕裂，因此在兩個(gè)護(hù)套部分之間形成了一條裂隙以使真正的氣袋彈出座椅，其中，固定線縫在這種情況下也能確保滾條與滾邊和一個(gè)護(hù)套部分的連接。由此制造該護(hù)套，即，首先借助固定線縫將滾邊與一個(gè)護(hù)套部分連接，隨后借助撕裂線縫縫合之間容納有滾邊的兩個(gè)護(hù)套部分的向內(nèi)指向的、相互貼靠的端部。因此，滾條突出于護(hù)套的外表面或者嵌入在兩個(gè)護(hù)套部分的過渡區(qū)域內(nèi)構(gòu)成的凹槽中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，進(jìn)一步設(shè)計(jì)一種汽車的配備有氣囊的車內(nèi)部件的護(hù)套，使得護(hù)套在兩個(gè)護(hù)套部分連接的區(qū)域內(nèi)一方面具有高品質(zhì)的視覺效果，而且還確保了氣囊觸發(fā)時(shí)撕裂線縫可靠地撕裂。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題還在于，為這種護(hù)套提供一種特別簡單的制造線縫結(jié)構(gòu)的方法。該技術(shù)問題按本發(fā)明通過一種汽車的配備有氣囊的車內(nèi)部件的護(hù)套以及一種用于制造該護(hù)套的方法解決，其中，在第一護(hù)套部分和第二護(hù)套部分之間布置有一個(gè)包納滾條的滾邊，該滾條在所述護(hù)套的外側(cè)布置在所述兩個(gè)護(hù)套部分的過渡區(qū)域中，其中，所述滾邊借助固定線縫與一個(gè)護(hù)套部分縫合，以及所述兩個(gè)護(hù)套部分和所述滾邊借助用于氣囊的撕裂線縫縫合，其中，所述兩個(gè)護(hù)套部分重疊地布置，并且外部的護(hù)套部分在其朝向所述滾條的端部區(qū)域中設(shè)計(jì)為雙層折邊，其中，所述撕裂線縫與內(nèi)側(cè)的折邊層縫合，并且所述折邊平行于所述滾條地配設(shè)有將所述內(nèi)側(cè)的折邊層和外側(cè)的折邊層縫合的雙排縫。在該方法的第一步中，借助所述固定線縫將所述滾邊與所述內(nèi)部的護(hù)套部分縫合，在第二步中借助撕裂線縫將所述內(nèi)部的護(hù)套部分、所述滾邊和所述外部的護(hù)套部分的內(nèi)側(cè)折邊層縫合，并且在第三步中用雙排縫縫合所述外部的護(hù)套部分的兩個(gè)折邊層。雙排縫賦予了車內(nèi)部件高品質(zhì)的視覺效果。尤其在汽車的車內(nèi)部件使用真皮配飾時(shí)設(shè)置這種雙排裝飾縫。只有外部的護(hù)套部分在折邊區(qū)域內(nèi)具有雙排縫，因此借助撕裂線縫只固定了內(nèi)部的折邊層，相應(yīng)地在氣囊觸發(fā)時(shí)只需要斷開這個(gè)撕裂線縫。盡管可以看到多個(gè)縫，也就是雙排縫，但只需要撕開撕裂線縫，其中，固定線縫確保了帶有滾條的滾邊與配屬的護(hù)套部分保持固定連接。因此，在氣囊觸發(fā)時(shí)，滾邊和滾條沒有位于氣袋的移動(dòng)路徑中。由于多條縫和滾條沒有位于護(hù)套的撕裂區(qū)域中，相應(yīng)地只需撕開撕裂線縫，由此使位于車內(nèi)部件中的氣囊的觸發(fā)時(shí)間較短。車內(nèi)部件可以是車輛中的不同部件，規(guī)定這些部件需要容納一個(gè)氣囊。尤其是指特別適合于容納側(cè)面氣囊的車輛座椅、車門內(nèi)襯和后部側(cè)面靠墊。如果雙排縫相互平行地布置并且此外平行于滾條延伸，則得到一種特別有利的護(hù)套外觀。滾條尤其直接設(shè)置在外部護(hù)套部分的自由端部處。因此滾條直接抵接在外部護(hù)套部分上并且賦予這種結(jié)構(gòu)一種品質(zhì)特別高的視覺效果。固定線縫優(yōu)選相鄰于滾條布置。因此滾邊相鄰于滾條固定在配屬的護(hù)套部分上， 由此準(zhǔn)確地定位了從外部可見的滾條。隨后撕裂線縫尤其以距離滾條較大的間隔布置。雙排縫優(yōu)選以距離滾條更大的間隔定位。這種雙排縫與外部護(hù)套部分的自由端部(因此與折邊端部)之間相隔充分距離的布置使護(hù)套在雙排縫區(qū)域內(nèi)具有品質(zhì)特別高的視覺效果。通過以下方式可以特別簡單地制造線縫結(jié)構(gòu)，S卩，在第一步中借助固定線縫將滾邊與內(nèi)部的護(hù)套部分縫合，在第二步中借助撕裂線縫將內(nèi)部的護(hù)套部分、滾邊和外部護(hù)套部分的內(nèi)側(cè)折邊層縫合，并且在第三步中用雙排縫縫合外部護(hù)套部分的兩個(gè)折邊層。在第三步中使用一種在現(xiàn)有技術(shù)中廣為人知的縫紉基座(Nahfufi)來縫合折邊。


參照附圖根據(jù)以下對實(shí)施例的說明闡述本發(fā)明有利的應(yīng)用可能性、目的和特征。 在附圖中圖1是轎車的副駕駛員座椅的空間視圖；圖2是在圖1中用圓圈標(biāo)出的、座椅靠背側(cè)頰部的與本發(fā)明相關(guān)區(qū)域的俯視圖；圖3是在氣囊觸發(fā)情況下按圖2結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了汽車的車內(nèi)部件1，該車內(nèi)部件在具體情況下設(shè)計(jì)為車輛座椅1。在此指的是副駕駛員座椅。該副駕駛員座椅具有一個(gè)座椅部分2、一個(gè)可翻轉(zhuǎn)地并且可鎖定地與該座椅部分2相連的座椅靠背3和一個(gè)支承在該座椅靠背3中的頭枕4。座椅靠背3在兩側(cè)具有側(cè)頰部5/側(cè)面靠墊，其中，在沿車輛前進(jìn)方向布置在右側(cè)的、朝向車輛副駕駛側(cè)車門的側(cè)頰部5內(nèi)集成有一個(gè)未示出的側(cè)面氣囊。在該側(cè)頰部5的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有一條撕裂線縫，該撕裂線縫在氣囊觸發(fā)時(shí)撕裂，并且使氣囊真正的氣袋經(jīng)過由此形成的開口彈出車輛座椅1的側(cè)頰部5。設(shè)置有撕裂線縫并且由此使氣囊可以彈出的區(qū)域在圖1中用圓圈18標(biāo)出。圖2以放大的比例示出該細(xì)節(jié)區(qū)域并且圖3以橫剖面示意性示出座椅的與該區(qū)域有關(guān)的元件的結(jié)構(gòu)在圖中示出車輛座椅1的護(hù)套6，具體是車輛座椅1的側(cè)頰部的護(hù)套區(qū)域由真皮制成，其中，外部護(hù)套部分7覆蓋內(nèi)部護(hù)套部分8。內(nèi)部護(hù)套部分8設(shè)計(jì)為單層，而外部護(hù)套部分7在其端部區(qū)域內(nèi)設(shè)計(jì)為折邊，因此是雙層的，帶有內(nèi)側(cè)折邊層9和外側(cè)折邊層10。在兩個(gè)護(hù)套部分7和8之間布置有包納滾條12的滾邊11。滾條12在護(hù)套外側(cè)布置在外部護(hù)套部分7到內(nèi)部護(hù)套部分8的過渡區(qū)域中。護(hù)套在滾邊11的區(qū)域內(nèi)由此制造，即，在第一步中借助平行于滾條12導(dǎo)引的固定線縫13將滾邊11和內(nèi)部護(hù)套部分8縫合，其中， 該固定線縫13相鄰于滾條12布置。接著，因此在第二步中借助撕裂線縫14將內(nèi)部護(hù)套部分8、滾邊11和外部護(hù)套部分7的內(nèi)側(cè)折邊層9縫合，其中，撕裂線縫14以與固定線縫13 相比距離滾條12更遠(yuǎn)的間距布置。滾條12、固定線縫13和撕裂線縫14相互平行地布置。 在第三步中，用雙排縫15縫合外部護(hù)套部分7的兩個(gè)折邊層9和10，因此雙排縫15沒有與滾邊11和內(nèi)部護(hù)套部分8縫合。雙排縫15的兩個(gè)線縫16和17相互平行地延伸，并且它們與滾條12的間距比固定線縫13和撕裂線縫14與滾條的間距更大。因此通過引人注目的滾條12和引人注目的雙排縫15在按圖2的護(hù)套俯視圖中形成了兩個(gè)護(hù)套部分7和8的連接區(qū)域的高品質(zhì)的視覺效果。在圖3中，示出的縫連接處的組成部分彼此略微分散開，以便可以更好地辨認(rèn)每個(gè)組成部分。附加地，通過圖3中的箭頭標(biāo)出了氣囊觸發(fā)時(shí)氣袋的移動(dòng)路徑?？梢郧宄乜闯觯瑲獯恍枰洪_撕裂線縫14。在撕裂線縫14撕開后，護(hù)套部分7和8相互分開地，基本上垂直于氣袋移動(dòng)方向地運(yùn)動(dòng)，在此，固定線縫13確保在氣囊觸發(fā)時(shí)滾條12和滾邊11 不會(huì)伸出到氣袋的移動(dòng)路徑中。所有縫13、14、16和17均相互平行并且平行于滾條12地布置。示出的實(shí)施形式只是本發(fā)明可能的設(shè)計(jì)方案，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以考慮其它大量的變型方案。示例性示出的實(shí)施例并不以任何方式限制本發(fā)明的范圍、適用性或配置可能性。本說明書只為技術(shù)人員展示了按本發(fā)明實(shí)施例的一種可能的執(zhí)行方案?？梢詫σ颜f明的元件的功能和布置進(jìn)行大量的修改，只要不背離由權(quán)利要求書定義的技術(shù)方案及其等同技術(shù)方案的保護(hù)范圍。附圖標(biāo)記清單
1車輛座椅
2座椅部分
3座椅靠背
4頭枕
5側(cè)頰部
6護(hù)套
7外部的護(hù)套部分
8內(nèi)部的護(hù)套部分
9內(nèi)側(cè)的折邊層
10外側(cè)的折邊層
11滾邊
12滾條
13固定線縫
14撕裂線縫
15雙排縫
16線縫
17 線縫18 圓圈
權(quán)利要求
1.一種配備有氣囊的汽車車內(nèi)部件(1)的護(hù)套(6)，其中，在第一護(hù)套部分(7)和第二護(hù)套部分(8)之間布置有一個(gè)包納滾條(12)的滾邊(11)，該滾條(12)在所述護(hù)套(6)的外側(cè)布置在所述兩個(gè)護(hù)套部分(7，8)的過渡區(qū)域中，其中，所述滾邊(11)借助固定線縫(13) 與一個(gè)所述護(hù)套部分(8)縫合，以及所述兩個(gè)護(hù)套部分(7，8)和所述滾邊(11)借助用于氣囊的撕裂線縫(14)縫合，其特征在于，所述兩個(gè)護(hù)套部分(7，8)重疊地布置，并且外部的護(hù)套部分(7)在其朝向所述滾條(1 的端部區(qū)域中設(shè)計(jì)為雙層折邊(9，10)，其中，所述撕裂線縫(14)與內(nèi)側(cè)的折邊層(9)縫合，并且所述折邊(9，10)平行于所述滾條(12)地配設(shè)有將所述內(nèi)側(cè)的折邊層(9)和外側(cè)的折邊層(10)縫合的雙排縫(15)。
2.按權(quán)利要求1所述的護(hù)套，其特征在于，所述撕裂線縫(14)布置得比所述雙排縫 (15)更靠近所述滾條(12)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的護(hù)套，其特征在于，所述雙排縫(15)在所述滾邊(11)的區(qū)域內(nèi)將所述兩個(gè)折邊層(9，10)縫合。
4.按權(quán)利要求1至3之一所述的護(hù)套，其特征在于，所述固定線縫(13)相鄰于所述滾條(12)布置。
5.按權(quán)利要求4所述的護(hù)套，其特征在于，所述固定線縫(13)布置在所述滾條(12)和所述撕裂線縫(14)之間。
6.按權(quán)利要求1至5之一所述的護(hù)套，其特征在于，所述固定線縫(13)與所述撕裂線縫(14)相互平行地布置。
7.按權(quán)利要求6所述的護(hù)套，其特征在于，所述雙排縫(15)的線縫(16，17)平行于所述固定線縫(13)和/或所述撕裂線縫(14)地布置。
8.按權(quán)利要求1至7之一所述的護(hù)套，其特征在于，所述固定線縫(13)和/或所述撕裂線縫(14)和/或所述雙排縫(15)的線縫(16，17)平行于所述滾條(12)地布置。
9.一種用于制造按權(quán)利要求1至8之一所述的護(hù)套(6)的方法，其特征在于，在第一步中借助所述固定線縫(13)將所述滾邊(11)與所述內(nèi)部護(hù)套部分(8)縫合，在第二步中借助撕裂線縫(14)將所述內(nèi)部護(hù)套部分(8)、所述滾邊(11)和所述外部護(hù)套部分(7)的內(nèi)側(cè)折邊層(9)縫合，并且在第三步中用雙排縫(1 縫合所述外部護(hù)套部分(7)的兩個(gè)折邊層 (9，10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車的配備有氣囊的車內(nèi)部件的護(hù)套。設(shè)有兩個(gè)重疊布置的護(hù)套部分(7，8)。外部的護(hù)套部分(7)在朝向滾條(12)的端部區(qū)域內(nèi)設(shè)計(jì)為雙層折邊(9，10)。包納所述滾條的滾邊(11)借助固定線縫(13)與內(nèi)部的護(hù)套部分(8)縫合。撕裂線縫(14)與內(nèi)部的護(hù)套部分(8)、滾邊(11)和內(nèi)部的折邊層(9)縫合。此外，內(nèi)側(cè)和外側(cè)的折邊層(9，10)借助雙排縫(15)縫合。在一種用于制造按本發(fā)明的護(hù)套的方法中，第一步縫合固定線縫，第二步縫合撕裂線縫并且第三步縫合雙排縫。
文檔編號(hào)B60R21/207GK102189971SQ20111005001
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者弗蘭克.鮑希, 拉爾夫.埃伊特, 馬塞厄斯.斯特羅赫 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司