專利名稱：機(jī)動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車輛。
背景技術(shù)：
停放的機(jī)動車輛的車廂氣溫會由于高的環(huán)境溫度和/或直接來自太陽的熱量而變高。當(dāng)乘客進(jìn)入車輛時，會由于這種車廂氣溫而感到不舒服。

發(fā)明內(nèi)容
機(jī)動車輛可包括車廂和設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙(container)中的能量儲存單元(例如， 牽引用蓄電池)。能量儲存單元可被用于提供動力以使車輛運(yùn)動。車輛還可包括至少一個控制器和能夠使空氣從車廂運(yùn)動向發(fā)動機(jī)艙的空調(diào)系統(tǒng)。在車輛處于非推進(jìn)模式時，所述至少一個控制器可接收啟動空調(diào)系統(tǒng)的請求。響應(yīng)于該請求，所述至少一個控制器可啟動電池空調(diào)系統(tǒng)以(例如)使來自車廂的空氣排放和/或冷卻能量儲存單元。本發(fā)明的包括車廂的機(jī)動車輛包括發(fā)動機(jī)艙；電池，設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙中并被構(gòu)造成為所述車輛提供動力；電池空調(diào)系統(tǒng)，被構(gòu)造成使空氣從車廂向發(fā)動機(jī)艙運(yùn)動；至少一個控制器，被構(gòu)造成當(dāng)所述車輛處于非推進(jìn)模式時接收用于啟動所述電池空調(diào)系統(tǒng)的請求，并響應(yīng)所述請求啟動所述電池空調(diào)系統(tǒng)。雖然示出并公開了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，但是這種公開不應(yīng)該被解釋為限制本發(fā)明。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，期望可以做出各種修改和變型的設(shè)計(jì)。


圖1是機(jī)動車輛的實(shí)施例的框圖。圖2是機(jī)動車輛的另一實(shí)施例的框圖。圖3是車廂/電池發(fā)動機(jī)艙的氣溫相對于時間的示例性圖表。圖4是車廂/電池發(fā)動機(jī)艙的氣溫相對于時間的另一示例性圖表。圖5是車廂/電池發(fā)動機(jī)艙的氣溫相對于時間的另一示例性圖表。
具體實(shí)施例方式車輛乘客會通過打開一個或者多個窗戶和/或啟動車輛的空調(diào)來努力冷卻車輛的車廂。但是從乘客開始這些動作到車廂到達(dá)適合的溫度為止，會花費(fèi)很長的時間。參照圖1，實(shí)施例的機(jī)動車輛10可包括車廂12、動力儲存單元14(例如牽引用蓄電池)和電機(jī)16。圖1的車輛10是混合動力車來自牽引用蓄電池14的動力可經(jīng)電機(jī)16 用于使車輛10運(yùn)動。來自發(fā)動機(jī)(未顯示)的動力也可被用于使車輛10運(yùn)動。當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，車輛10可以是純電池動力車、插電式混合動力車等。車輛10可以處于推進(jìn)模式或者非推進(jìn)模式中。在推進(jìn)模式中，車輛10可在發(fā)動機(jī)和/或電機(jī)16的動力下被驅(qū)動(但是，車輛10不必運(yùn)動)。例如，如果車輛10在等待停車燈的燈變綠時，車輛10將處于推進(jìn)模式。換句話說，用于推進(jìn)的元件在推進(jìn)模式下被激活。在非推進(jìn)模式中，雖然車輛的各個組件被通電，但是車輛10不能被驅(qū)動。例如，如果車輛10處于“關(guān)閉”狀態(tài)，則車輛10將處于非推進(jìn)模式。換句話說，使用于推進(jìn)的至少一個元件失效或者擱置駕駛者的關(guān)于推進(jìn)的請求以防止推進(jìn)。牽引用蓄電池14設(shè)置在容納牽引用蓄電池14的外殼(或者發(fā)動機(jī)艙)中。因此， 發(fā)動機(jī)艙18可對牽引用蓄電池14提供一定程度的保護(hù)防止其受到損傷，并提供可操作牽引用蓄電池14的受控環(huán)境(以下將做討論)。在圖1的實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)艙18 (因此，牽引用蓄電池14)位于車輛10的后排座椅(未顯示)之后。但是，發(fā)動機(jī)艙18可位于車輛10 中的任何合適的位置。管道(duct work)(或者其它流體管路)連接車廂12、發(fā)動機(jī)艙18和車輛10的外部，如粗實(shí)線所示。如下面更加詳細(xì)的討論，為了在乘客進(jìn)入車廂12之前冷卻車輛12和/ 或牽引用蓄電池14，來自車輛10的外部的空氣可通過車廂12和發(fā)動機(jī)艙18被引入，然后再排放到車輛10的外部。來自車廂12和/或發(fā)動機(jī)艙18的空氣也可以被周期性地排放以將這些區(qū)域的溫度保持在特定希望的范圍中。其它的情況也是可行的并且將在下面進(jìn)行描述。在圖1的實(shí)施例中，車輛10還包括車廂空調(diào)系統(tǒng)20和電池空調(diào)系統(tǒng)22。車廂空調(diào)系統(tǒng)20可包括空調(diào)M和風(fēng)扇(或者其它吹風(fēng)機(jī))26。電池空調(diào)系統(tǒng)22可類似地包括空調(diào)28和風(fēng)扇(或者其它吹風(fēng)機(jī))30。在特定實(shí)施例中，空調(diào)M和28能夠加熱、冷卻和/ 或使空氣減濕。當(dāng)然，空調(diào)系統(tǒng)20和22可分別包括用于管理車廂12和發(fā)動機(jī)艙18中的環(huán)境的任何/其它/極少的適合的組件。風(fēng)扇沈位于流體地連接車輛10的外部和車廂12的管道中。風(fēng)扇30位于發(fā)動機(jī)艙18中。在其它實(shí)施例中，風(fēng)扇沈和30可位于任何適合的位置。例如，風(fēng)扇沈可位于流體地連接車廂12和發(fā)動機(jī)艙18的管道中。風(fēng)扇30可位于流體地連接發(fā)動機(jī)艙18和車輛 10的外部的管道中。其它布置也是可行的。如下面所討論的，為了進(jìn)行冷卻，風(fēng)扇沈和30的協(xié)作的啟動可使新鮮空氣循環(huán)通過車輛12和發(fā)動機(jī)艙18。周期性地啟動風(fēng)扇30可使來自發(fā)動機(jī)艙18的空氣排放，等等。車輛10還包括一個或者多個控制器32、電力電子器件34、車廂溫度傳感器36和環(huán)境溫度傳感器38?？照{(diào)系統(tǒng)20和22處于控制器(單個或者多個)32的控制/影響之下，并且可通過電力電子器件34接收電力。電連接如實(shí)線所示?？刂仆ǖ?連接線路如虛線所示。例如，控制器(單個或者多個)32可基于來自傳感器36、38的信息或者其它信息來選擇性地啟動空調(diào)系統(tǒng)20和22。作為一個示例，來自鑰匙(key fob)并最終通過控制器(單個或者多個)32接收的指令可命令控制器(單個或者多個)32來啟動風(fēng)扇30，以排放車廂12和發(fā)動機(jī)艙18的空氣。作為另一個示例，控制器(單個或者多個)32可按照已知方式來構(gòu)造以檢查門打開事件，結(jié)果，使風(fēng)扇26和30中的一個或者兩個啟動，以排放車廂12和發(fā)動機(jī)艙18的空氣。作為另一個示例，如果由傳感器36和38感測的溫度之間的差異超過預(yù)定閾值(例如，5°C )等，則控制器(單個或者多個)32可周期性地使風(fēng)扇沈和 30中的一個或者兩個啟動?？照{(diào)系統(tǒng)20和22的其它組件還可在類似的情況下被啟動。
4
當(dāng)車輛10進(jìn)入推進(jìn)模式時，或者如果車廂12和/或發(fā)動機(jī)艙18中的溫度達(dá)到特定的希望值等，則控制器(單個或者多個)32在預(yù)定時間段(例如，3分鐘)之后不再使風(fēng)
扇/空調(diào)系統(tǒng)繼續(xù)操作。參照圖2，相對于圖1相差100的被標(biāo)號的元件具有與圖1的被標(biāo)號的元件類似的描述。但是，車輛110(在該實(shí)施例中，為插電式混合動力車)包括太陽電池板陣列140和 /或可接收來自壁裝電源插座142(或者其它合適的離板電源)的電力。具體地講，電力電子器件134可接收來自太陽電池板陣列140和壁裝電源插座142中的一個/兩個的電力， 并在控制器(單個或者多個)132的控制下使用該電力來啟動空調(diào)系統(tǒng)120和122中的一個/兩個。參照圖1至圖3，當(dāng)車輛10處于非推進(jìn)模式時，車廂/發(fā)動機(jī)艙氣溫基本會高于周圍的氣溫。這種高的車廂/發(fā)動機(jī)艙氣溫會使乘客在進(jìn)入車輛12感覺不舒服和/或操作在發(fā)動機(jī)艙18中的牽引用蓄電池14/使發(fā)動機(jī)艙18中的牽引用蓄電池14充電/放電處于欠理想狀態(tài)。當(dāng)檢測到合適的啟動情況(例如上面所討論的那些)時，控制器(單個或者多個)132可(1)使風(fēng)扇沈和30中的一個或者兩個啟動，以使新鮮空氣循環(huán)流過車廂12和發(fā)動機(jī)艙18 ；和/或( 啟動空調(diào)24。當(dāng)風(fēng)扇沈和30中的一個或者兩個和/或空調(diào)M 首先啟動時，可通過使新鮮空氣循環(huán)如車廂12和發(fā)動機(jī)艙18控制車廂12和發(fā)動機(jī)艙18 中的冷卻。但是，一旦空調(diào)的蒸發(fā)器被充分地冷卻，可通過空調(diào)M控制車廂12和發(fā)動機(jī)艙 18中的冷卻。這樣，在一些實(shí)施例中，一旦車廂/發(fā)動機(jī)艙氣溫接近或者低于周圍的氣溫， 則風(fēng)扇沈和30中的一個或者兩個的操作可被中止。當(dāng)適合的停止情況出現(xiàn)時(例如，車輛10進(jìn)入推進(jìn)模式，預(yù)定時間段過去，內(nèi)部溫度變得接近環(huán)境溫度，收到遙控指令信號等)，控制器(單個或者多個)32可使空調(diào)系統(tǒng)20 和22停止。參照圖1和圖4，控制器(單個或者多個)32可運(yùn)行并周期性地(例如，一小時一次)確定車廂/發(fā)動機(jī)艙溫度與周圍的氣溫之間的差別是否大于某預(yù)定閾值(例如，6°C )。 當(dāng)確定所述差別大于閾值時，控制器(單個或者多個)32可產(chǎn)生用于使風(fēng)扇沈和30中的一個或者兩個啟動的請求(然后隨后啟動所述風(fēng)扇)，以使新鮮空氣循環(huán)流過車廂12和發(fā)動機(jī)艙18。(也就是說，第一控制器可檢測所述差別是否大于所述閾值并產(chǎn)生所述請求，與第一控制器通信的第二控制器可執(zhí)行所述請求以啟動風(fēng)扇沈和30中的一個或者兩個。) 一旦所述差別小于另一個閾值(例如，2°C )，則控制器(單個或者多個)32可使風(fēng)扇沈和 30中的一個或者兩個的操作中止。參照圖1和圖5，控制器(單個或者多個)32可接收遙控指令信號以使空調(diào)系統(tǒng) 22運(yùn)行。作為響應(yīng)，控制器(單個或者多個)32可啟動風(fēng)扇30，以使來自車廂12的空氣流動和使空氣流動通過發(fā)動機(jī)艙18，從而排放車廂12和發(fā)動機(jī)艙18的空氣。當(dāng)空氣通過風(fēng)扇30從車廂12流動進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙18時，新鮮的周圍空氣將通過將車輛10的外部與車廂 12流體地連通的管道進(jìn)入車廂12。其它情況也是可行的。雖然已經(jīng)顯示并描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是應(yīng)該意識到，這些實(shí)施例沒有示出并描述本發(fā)明的所有可能的形式。相反，在說明書中使用的詞語是描述性的而非限制性的， 并且應(yīng)該理解的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以進(jìn)行各種改變。
權(quán)利要求
1.一種包括車廂的機(jī)動車輛，包括發(fā)動機(jī)艙；電池，設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙中并被構(gòu)造成為所述車輛提供動力；電池空調(diào)系統(tǒng)，被構(gòu)造成使空氣從車廂向發(fā)動機(jī)艙運(yùn)動；至少一個控制器，被構(gòu)造成當(dāng)所述車輛處于非推進(jìn)模式時接收用于啟動所述電池空調(diào)系統(tǒng)的請求，并響應(yīng)所述請求啟動所述電池空調(diào)系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，還包括車廂空調(diào)系統(tǒng)，所述車廂空調(diào)系統(tǒng)被構(gòu)造成使空氣從車輛的外部運(yùn)動到車廂，其中，所述至少一個控制器還被構(gòu)造成響應(yīng)于所述請求啟動所述車廂空調(diào)系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛，其中，所述至少一個控制器還被構(gòu)造成如果預(yù)定情況或者條件出現(xiàn)則中止所述車廂空調(diào)系統(tǒng)。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛，還包括將車輛的外部與車廂流體地連接的管道，其中，所述車廂空調(diào)系統(tǒng)包括與所述至少一個控制器可操作地布置并設(shè)置在所述管道中的吹風(fēng)機(jī)。
5.如權(quán)利要求2所述的車輛，其中，所述車廂空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)，其中，所述至少一個控制器還被構(gòu)造成響應(yīng)于所述請求啟動所述空調(diào)。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛，還包括將車廂、發(fā)動機(jī)艙和車輛外部流體地連接的管道， 其中，所述電池空調(diào)系統(tǒng)包括與所述至少一個控制器可操作地布置并設(shè)置在所述管道中的吹風(fēng)機(jī)。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛，還包括電力電子器件，所述電力電子器件被構(gòu)造成接收來自離板電源的電力，其中，所述至少一個控制器還被構(gòu)造成利用經(jīng)電力電子器件來自離板電源的電力啟動所述電池空調(diào)系統(tǒng)。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛，還包括被構(gòu)造成感測所述車廂的溫度的溫度傳感器，其中，所述至少一個控制器還被構(gòu)造成基于溫度產(chǎn)生用于啟動所述電池空調(diào)系統(tǒng)的請求。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛，還包括至少一個太陽電池板和被構(gòu)造成接收來自所述至少一個太陽電池板的電力的電力電子器件，其中，所述至少一個控制器還被構(gòu)造成利用經(jīng)電力電子器件來自所述至少一個太陽電池板的電力啟動電池空調(diào)系統(tǒng)。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛，還包括環(huán)境溫度傳感器和車廂溫度傳感器，分別與所述至少一個控制器可操作地布置，其中，所述至少一個控制器還被構(gòu)造成如果車廂溫度落入相對于環(huán)境溫度的預(yù)定溫度范圍則中止電池空調(diào)系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)動車輛。機(jī)動車輛可包括發(fā)動機(jī)艙；電池，設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙中并被構(gòu)造成為所述車輛提供動力；電池空調(diào)系統(tǒng)，被構(gòu)造成使空氣從車廂向發(fā)動機(jī)艙運(yùn)動。所述車輛還包括至少一個控制器，所述至少一個控制器被構(gòu)造成當(dāng)所述車輛處于非推進(jìn)模式時接收用于啟動電池空調(diào)系統(tǒng)的請求，并響應(yīng)所述請求啟動所述電池空調(diào)系統(tǒng)。
文檔編號B60H1/24GK102166938SQ201110043769
公開日2011年8月31日 申請日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月25日
發(fā)明者伯納德·D·內(nèi)佛西, 克里斯多佛·亞當(dāng)·奧喬奇恩斯基, 威廉·保羅·伯金斯, 德里克·哈特爾 申請人:福特全球技術(shù)公司