專利名稱：一種汽車側(cè)面碰撞安全結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種安全結(jié)構(gòu)，特別是一種汽車側(cè)面碰撞安 全結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，車輛已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ?，由此車輛的安全性能 越來越受到設(shè)計者和使用者的關(guān)注。整體車輛中設(shè)置了大量的安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，其多數(shù)功能 在于防止車體前端與后端在撞擊中所受的損壞，然而車體的側(cè)部，即車門的部分其整體剛 度差，易在車體側(cè)面受到撞擊時發(fā)生嚴(yán)重形變破壞，危及車室內(nèi)乘駕人員的安全。如圖1所示，現(xiàn)有的前地板下橫梁3’焊接在前地板縱梁1’和前車門的門檻2’之 間，由于機(jī)艙內(nèi)動力設(shè)備的結(jié)構(gòu)布置，例如油箱，使前地板下橫梁3’的板狀平面發(fā)生曲面突 變，由此該橫梁3’彎曲處在撞擊受力時易產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致壓潰變形，同時間接引起B(yǎng)柱 下端變形內(nèi)凹入乘員艙，導(dǎo)致整個乘員艙空間大幅度減小，使乘駕人員的生存空間被侵蝕， 增大了乘駕人員受傷害的危險系數(shù)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種加強(qiáng)車體側(cè)面整 體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而防止車體側(cè)面受撞擊產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞的汽車側(cè)面碰撞安全結(jié)構(gòu)。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車側(cè)面碰撞安全結(jié)構(gòu)，包 括前地板縱梁和前車門門檻，所述的前車門門檻內(nèi)側(cè)固連有內(nèi)板，所述的前地板縱梁與內(nèi) 板之間設(shè)有將兩者固連的地板橫梁，其特征在于，所述的地板橫梁呈板狀且與上述前地板 縱梁呈垂直設(shè)置，所述的地板橫梁上設(shè)有若干橫向加強(qiáng)筋。本汽車側(cè)面碰撞安全結(jié)構(gòu)中的加強(qiáng)筋位于地板橫梁的彎曲突變區(qū)，且其與地板橫 梁平面相貼。當(dāng)車體側(cè)面受撞擊時，地板橫梁Y向受力，由于其強(qiáng)度增加而消減了大部分受 力變形，即地板橫梁具有加強(qiáng)筋的區(qū)域消除了應(yīng)力集中，由此使整體車身側(cè)面的Y向不存 在局部位置的薄弱，從而降低了車室內(nèi)空間的侵蝕量，大程度的確保了乘駕人員的人身安全。在上述的汽車側(cè)面碰撞安全結(jié)構(gòu)中，所述的加強(qiáng)筋通過焊接與上述的地板橫梁固 連一體。焊接后一體固連的效果好，且連接強(qiáng)度高。在上述的汽車側(cè)面碰撞安全結(jié)構(gòu)中，所述的地板橫梁的兩端一一與上述前地板縱 梁和內(nèi)板對應(yīng)焊接固連。在上述的汽車側(cè)面碰撞安全結(jié)構(gòu)中，所述的地板橫梁采用金屬材料制成。該金屬 材料具有較高程度的強(qiáng)度和剛度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車側(cè)面碰撞安全結(jié)構(gòu)中在地板橫梁的強(qiáng)度薄弱位置固設(shè)加 強(qiáng)筋，由此提高地板橫梁的Y向強(qiáng)度，從而使整體車身側(cè)面受撞擊時，抗變形能力顯著提 高，有效確保了車內(nèi)人員必需的安全空間，提高了整車的安全系數(shù)。
圖1是現(xiàn)有汽車側(cè)面結(jié)構(gòu)的平面示意圖。圖2是本汽車側(cè)面碰撞安全結(jié)構(gòu)的平面示意圖。圖中，1、前地板縱梁；2、前車門門檻；3、地板橫梁；4、加強(qiáng)筋；5、汽車地板。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖2所示，本汽車側(cè)面碰撞安全結(jié)構(gòu)包括前地板縱梁1和前車門門檻2，且兩者 之間固設(shè)有地板橫梁3。地板橫梁3采用金屬材料制成板狀，其表面具有呈一定彎曲度的弧面，該弧面區(qū) 域上通過焊接貼設(shè)有若干加強(qiáng)筋4，加強(qiáng)筋4均呈長條狀且平行于地板橫梁3長度呈橫向設(shè) 置。本實用新型采用六根加強(qiáng)筋4，且排列成兩列三行均勻分布在加強(qiáng)區(qū)域上。前車門門檻 2內(nèi)側(cè)貼設(shè)固連有內(nèi)板，地板橫梁3呈垂直于前地板縱梁1和前車門門檻2設(shè)置，且其一端 焊接在前地板縱梁1的外表面上，另一端焊接在前車門門檻2的內(nèi)板的內(nèi)表面上，從而使兩 者成為一受力整體結(jié)構(gòu)。當(dāng)車體側(cè)面受撞擊時，地板橫梁3Y向受力，由于其強(qiáng)度增加，故其為車門門檻提 供較大的支撐力，使車門門檻與B柱下端向車室內(nèi)方向變形而侵蝕的空間量顯著減小，從 而大程度的確保了乘駕人員的人身安全，增加了整車的安全系數(shù)。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了前地板縱梁1 ；前車門門檻2 ；地板橫梁3 ；加強(qiáng)筋4 ；汽車 地板5等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描 述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相 違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車側(cè)面碰撞安全結(jié)構(gòu)，包括前地板縱梁(1)和前車門門檻O)，所述的前車門 門檻O)內(nèi)側(cè)固連有內(nèi)板，所述的前地板縱梁(1)與內(nèi)板之間設(shè)有將兩者固連的地板橫梁 (3)，其特征在于，所述的地板橫梁C3)呈板狀且與上述前地板縱梁(1)呈垂直設(shè)置，所述的 地板橫梁C3)上設(shè)有若干橫向加強(qiáng)筋G)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)面碰撞安全結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強(qiáng)筋(4)通過 焊接與上述的地板橫梁(3)固連一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車側(cè)面碰撞安全結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的地板橫梁 (3)的兩端一一與上述前地板縱梁(1)和內(nèi)板對應(yīng)焊接固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車側(cè)面碰撞安全結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的地板橫梁 (3)采用金屬材料制成。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車側(cè)面碰撞安全結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車由于其側(cè)部整體性強(qiáng)度薄弱，從而在發(fā)生側(cè)面碰撞中造成乘駕人員的安全威脅等問題。本汽車側(cè)面碰撞安全結(jié)構(gòu)包括前地板縱梁和前車門門檻，前車門門檻內(nèi)側(cè)固連有內(nèi)板，前地板縱梁與內(nèi)板之間設(shè)有將兩者固連的地板橫梁，地板橫梁呈板狀且與前地板縱梁呈垂直設(shè)置，地板橫梁上設(shè)有若干橫向加強(qiáng)筋。本汽車側(cè)面碰撞安全結(jié)構(gòu)使整體車身側(cè)面受撞擊時，抗變形能力顯著提高，有效確保了車內(nèi)人員必需的安全空間，提高了整車的安全系數(shù)。
文檔編號B60R19/42GK201914199SQ20102066779
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 吳成明, 李書福, 楊健, 祁洪娟, 趙福全, 錢國強(qiáng) 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司