專利名稱：并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車動力系統(tǒng)，尤其是涉及一種并聯(lián)混合動 力驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
并聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)主要包括電力驅(qū)動裝置和發(fā)動機驅(qū)動裝置，因此汽車驅(qū) 動系統(tǒng)至少有兩種動力源進行組合，可以通過設(shè)置在動力傳動軸和發(fā)動機之間的離合器的 分離或者結(jié)合，讓發(fā)動機處于工作或分離狀態(tài)，從而配合電力驅(qū)動裝置產(chǎn)生多種驅(qū)動動力 輸出的組合方案，使驅(qū)動裝置動力輸出與外界負載相適應(yīng)。對于現(xiàn)行的并聯(lián)混合動力驅(qū)動 裝置，在離合器與發(fā)動機輸出軸之間還設(shè)置有ISG電機，用于帶動發(fā)動機實現(xiàn)快速啟動。由 于設(shè)置ISG電機需要一定空間，驅(qū)動系統(tǒng)的軸向尺寸需要相應(yīng)的改變，而現(xiàn)有汽車的驅(qū)動 系統(tǒng)的軸向尺寸往往是固定的，因此，如果現(xiàn)有汽車要使用現(xiàn)行的并聯(lián)混合動力驅(qū)動裝置 則需要增加離合器與發(fā)動機之間的軸向尺寸長度，改裝起來顯得非常麻煩。另外，重新改裝 驅(qū)動系統(tǒng)也將導(dǎo)致整車成本增加，不具備經(jīng)濟性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種適用于現(xiàn)有汽車，無需改變離合器 和發(fā)動機之間的軸向尺寸，改裝成本低的并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包 括電源、與電源相聯(lián)接的驅(qū)動電機、減速器、發(fā)動機以及與發(fā)動機輸出軸相連接的電控離合 器，所述的驅(qū)動電機的輸出軸和電控離合器均與減速器相連接，所述的減速器能將驅(qū)動電 機與發(fā)動機產(chǎn)生的動力傳輸?shù)杰囕嗈D(zhuǎn)軸的差速器處，其特征在于，所述的發(fā)動機上相對于 電控離合器的其他方向上還連接有一能實現(xiàn)發(fā)動機快速啟停的電機。本方案中分別采用了驅(qū)動電機和發(fā)動機作為整車的驅(qū)動動力。驅(qū)動電機具有較強 的驅(qū)動能力，且具有獨立驅(qū)動整車行駛的能力。發(fā)動機能因其匹配的電機而具備快速啟停 功能，在怠速工況時自動實現(xiàn)發(fā)動機通過驅(qū)動電機對動力電源充電，進一步降低油耗和排 放。通過電控離合器的結(jié)合與分開，來控制發(fā)動機參與或停止驅(qū)動，發(fā)動機與驅(qū)動電機一起 配合實現(xiàn)多種驅(qū)動模式。在上述的一種并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)中，所述的電機為BSG電機。BSG電機通過皮 帶連接至發(fā)動機，采用皮帶傳動的方式使得BSG電機的動力傳遞比現(xiàn)有的ISG電機的動力 傳遞更加平滑，順暢。在上述的一種并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)中，所述的減速器一體化集成于差速器上。 差速器與減速器集成于一體減小了體積，方便整車的布置。在上述的一種并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)中，所述的電源為蓄電池。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點在于1、本系統(tǒng)無需改變離合器與發(fā)動機之間的軸向尺寸，布局合理，驅(qū)動系統(tǒng)的改裝成本低，可以應(yīng)用到現(xiàn)有的汽車上。2、采用BSG電機的皮帶式連接，使本系統(tǒng)除了啟停功能外，還具有改變主意再啟 動功能(change of mind restart)，即發(fā)動機正在執(zhí)行停機工作，但是駕駛員突然踩加速 踏板，本系統(tǒng)可以立即啟動發(fā)電機。且通過皮帶的傳動方式使得BSG電機帶動發(fā)動機運行 的過程更加順暢。

圖1是本實用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、電源；2、驅(qū)動電機；3、減速器；4、發(fā)動機；5、電控離合器；6、差速器；7、電機。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)包括電源1、與電源1相聯(lián)接的驅(qū)動電機2、 減速器3、發(fā)動機4以及與發(fā)動機4輸出軸相連接的電控離合器5，驅(qū)動電機2的輸出軸和 電控離合器5均與減速器3相連接。減速器3與差速器6集成一體化，縮小了體積，有效利 用了空間，方便整車的布置，并且減速器3能將驅(qū)動電機2與發(fā)動機4產(chǎn)生的動力傳輸?shù)讲?速器6處，實現(xiàn)對整車的驅(qū)動。發(fā)動機4上相對于電控離合器5的另一側(cè)還通過皮帶輪連 接有一個能實現(xiàn)發(fā)動機快速啟停的電機7。本例中分別采用驅(qū)動電機2和發(fā)動機4作為整車的驅(qū)動動力。驅(qū)動電機2具有 較強的驅(qū)動能力，且具有獨立驅(qū)動整車行駛的能力。本例中的電源1為蓄電池，電機7為 BSG電機，BSG電機和發(fā)動機4之間采用皮帶式連接，使得兩者之間的動力傳遞比目前應(yīng)用 ISG電機的并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)更加平滑、順暢。BSG電機用于實現(xiàn)發(fā)動機4快速啟停功 能。本并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)除了具有啟停功能之外，還具有改變主意再啟動功能(change ofmind restart)，即發(fā)動機4正在執(zhí)行停機工作，但是駕駛員突然踩加速踏板時，該系統(tǒng)可 以立即啟動發(fā)動機4。本并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)在怠速工況時自動實現(xiàn)發(fā)動機4通過驅(qū)動 電機2對蓄電池1充電，進一步降低油耗和排放。本實用新型所具備的功能及實現(xiàn)方式如下1、汽車低負荷運行蓄電池SOC值較高時，系統(tǒng)由蓄電池1提供能源，通過驅(qū)動電 機2實現(xiàn)純電力驅(qū)動，此時電控離合器5處于分離狀態(tài)，發(fā)動機4不參與運行，驅(qū)動電機2 單獨驅(qū)動車輛行駛。2、汽車中等負荷運行BSG電機7將發(fā)動機4帶到一定轉(zhuǎn)速后啟動，通過結(jié)合的電 控離合器5，將發(fā)動機4的動力傳遞至驅(qū)動輪轉(zhuǎn)軸，從而驅(qū)動汽車；當(dāng)發(fā)動機有富余功率時， 驅(qū)動電機2吸收一部分功率給蓄電池1充電。3、汽車高負荷運行當(dāng)整車處于高負荷運行，單靠發(fā)動機4驅(qū)動已不能滿足整車 的行駛需求，此時驅(qū)動電機2處于驅(qū)動狀態(tài)，與發(fā)動機4 一起進行共同驅(qū)動。4、汽車滑行或制動當(dāng)汽車處于滑行或制動狀態(tài)時，車輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的動力通 過差速器6傳遞到減速器3上，帶動驅(qū)動電機2轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)給蓄電池1充電的功能。[0022]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了電源1，驅(qū)動電機2，減速器3，發(fā)動機4，電控離合器5，差速 器6，電機7等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便 地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精 神相違背的。
權(quán)利要求1.一種并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括電源(1)、與電源(1)相聯(lián)接的驅(qū)動電機O)、減 速器(3)、發(fā)動機以及與發(fā)動機(4)輸出軸相連接的電控離合器(5)，所述的驅(qū)動電機 (2)的輸出軸和電控離合器( 均與減速器C3)相連接，所述的減速器C3)能將驅(qū)動電機 (2)與發(fā)動機(4)產(chǎn)生的動力傳輸?shù)杰囕嗈D(zhuǎn)軸的差速器(6)處，其特征在于，所述的發(fā)動機(4)上相對于電控離合器(5)的其他方向上還連接有一能實現(xiàn)發(fā)動機(4)快速啟停的電機 ⑵。
2.如權(quán)利要求1所述的并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述的電機(7)為BSG電機。
3.如權(quán)利要求1或2所述的并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述的減速器(3)— 體化集成于差速器(6)上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述的電源(1)為蓄 電池。
專利摘要本實用新型提供了一種并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)在應(yīng)用于現(xiàn)有汽車時需要改變離合器和發(fā)動機之間的軸向尺寸的問題。本并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括電源、與電源相聯(lián)接的驅(qū)動電機、減速器、發(fā)動機以及與發(fā)動機輸出軸相連接的電控離合器，驅(qū)動電機的輸出軸和電控離合器均與減速器相連接，減速器能將驅(qū)動電機與發(fā)動機產(chǎn)生的動力傳輸?shù)杰囕嗈D(zhuǎn)軸的差速器處，發(fā)動機上相對于電控離合器的其他方向上還連接有一能實現(xiàn)發(fā)動機快速啟停的電機。本并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點在于布局合理，BSG電機帶動發(fā)動機運行更平滑和順暢，驅(qū)動系統(tǒng)的改裝成本低，適用于現(xiàn)有汽車。
文檔編號B60K6/26GK201907400SQ20102066765
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者丁勇, 呂維, 吳旭峰, 李書福, 李傳海, 楊健, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司