專利名稱：一種在碰撞時(shí)能夠調(diào)整的座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車安全領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)能夠進(jìn)行向后傾斜調(diào)整的座椅。
背景技術(shù)：
在汽車安全控制技術(shù)實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，實(shí)車正面碰撞過(guò)程中，假人胸部壓縮量偏大，導(dǎo)致假人胸部得分較低。造成胸部壓縮量過(guò)大的原因之一是安全帶，安全帶在束縛假人的同時(shí)，也因過(guò)大的束縛力而對(duì)假人胸部造成傷害，該現(xiàn)象與乘員在座椅上的姿態(tài)也有關(guān)系，通過(guò)調(diào)整乘員姿態(tài)可以減輕傷害。
公開(kāi)日為2007年04月11日、公開(kāi)號(hào)為CN 1947325的汽車座椅調(diào)節(jié)器、以及公開(kāi)號(hào)為2005年09月21日公開(kāi)號(hào)為CN 2726947的座椅調(diào)節(jié)裝置等技術(shù)方案，在非碰撞狀態(tài)下對(duì)座椅都有良好的調(diào)節(jié)功能，但是在發(fā)生碰撞的緊急情況下無(wú)法自動(dòng)啟動(dòng)調(diào)節(jié)功能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)能夠進(jìn)行向后傾斜調(diào)整的座椅。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的，一種在碰撞時(shí)能夠調(diào)整的座椅，包括座椅角度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)、座椅，座椅角度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)連接座椅，還包括碰撞傳感器、數(shù)據(jù)處理器、氣體發(fā)生器，碰撞傳感器連接數(shù)據(jù)處理器，數(shù)據(jù)處理器連接氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器連接座椅角度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，氣體發(fā)生器還連接座椅。碰撞傳感器將碰撞信號(hào)送至數(shù)據(jù)處理器，數(shù)據(jù)處理器使氣體發(fā)生器釋放氣體動(dòng)能推動(dòng)座椅角度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，同時(shí)推動(dòng)座椅向后傾斜，即椅座和椅背同時(shí)向后傾斜，使大腿向上曲起，上軀干后傾。大腿向上曲起，可以減少乘員小腿與儀表板接觸，從而減小對(duì)小腿的傷害，上軀干后傾可以避免安全帶較大的束縛力對(duì)胸部的傷害，減少對(duì)胸部壓縮量。作為優(yōu)選，數(shù)據(jù)處理器為電控單元。使用電控單元即ECU方便對(duì)碰撞傳感器的信號(hào)采集、處理并驅(qū)動(dòng)氣體發(fā)生器，使得碰撞信號(hào)以及調(diào)整裝置可靠性更高。作為優(yōu)選，電控單元為車載在用電控單元。電控單元使用車上正在用的ECU，可以減少車載冗余設(shè)備，使得系統(tǒng)簡(jiǎn)潔、設(shè)備利用更加合理。作為優(yōu)選，座椅的椅座與椅背之間為活動(dòng)連接。椅座和椅背可以是活動(dòng)連接，此時(shí)，需要將椅座和椅背同時(shí)調(diào)節(jié)為向后傾斜到限定角度。作為優(yōu)選，座椅的椅座與椅背為固定連接。此時(shí)將座椅整體調(diào)節(jié)為向后傾斜到限
定角度。本實(shí)用新型帶來(lái)的有益效果是，能夠有效減輕正面碰撞時(shí)對(duì)乘員的傷害，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，使用方便。說(shuō)明書(shū)附圖


圖1是本實(shí)用新型的電路框圖；[0012]圖2是本實(shí)用新型的座椅調(diào)整示意圖。圖中1是碰撞傳感器，2是E⑶，3是氣體發(fā)生器，4是座椅，41是椅座，42是椅背， 5是座椅角度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，6是調(diào)整前位置，7是調(diào)整后位置。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。實(shí)施例如
圖1、圖2所示，一種在碰撞時(shí)能夠調(diào)整的座椅，包括座椅角度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)5、座椅，座椅由椅座41和椅背42組成，座椅角度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)5安裝在座椅側(cè)翼，還包括碰撞傳感器1、E⑶2、氣體發(fā)生器3，碰撞傳感器1的輸出端連接E⑶2的輸入端，E⑶2對(duì)采集的碰撞信號(hào)進(jìn)行比較鑒別過(guò)濾處理，E⑶2帶有驅(qū)動(dòng)的輸出端連接氣體發(fā)生器3，氣體發(fā)生器3安裝在椅座右側(cè)靠近邊緣處，并且通過(guò)設(shè)置的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)座椅角度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān) 5打開(kāi)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)座椅(椅座41和椅背42)轉(zhuǎn)動(dòng)后傾。當(dāng)有正面碰撞發(fā)生時(shí)，碰撞傳感器1檢測(cè)到碰撞并將碰撞信號(hào)傳送到數(shù)據(jù)處理器即ECU 2中，ECU 2經(jīng)過(guò)比較鑒別出真實(shí)的碰撞信號(hào)并輸出到帶有驅(qū)動(dòng)的輸出端，該輸出端驅(qū)動(dòng)氣體發(fā)生器3動(dòng)作，爆發(fā)的氣體能量通過(guò)設(shè)置的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)座椅角度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān) 5打開(kāi)、同時(shí)推動(dòng)座椅(椅座41和椅背42)向后轉(zhuǎn)動(dòng)到限定角度，將乘員的大腿向上曲起、上軀體后傾。所以本實(shí)用新型具有安全性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，使用方便等特征。
權(quán)利要求1.一種在碰撞時(shí)能夠調(diào)整的座椅，包括座椅角度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)、座椅，所述座椅角度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)連接座椅，其特征在于還包括碰撞傳感器、數(shù)據(jù)處理器、氣體發(fā)生器，所述碰撞傳感器連接數(shù)據(jù)處理器，數(shù)據(jù)處理器連接氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器連接座椅角度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，所述氣體發(fā)生器還連接座椅。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種在碰撞時(shí)能夠調(diào)整的座椅，其特征是所述數(shù)據(jù)處理器為電控單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種在碰撞時(shí)能夠調(diào)整的座椅，其特征是所述電控單元為車載在用電控單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種在碰撞時(shí)能夠調(diào)整的座椅，其特征是所述座椅的椅座與椅背之間為活動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種在碰撞時(shí)能夠調(diào)整的座椅，其特征是所述座椅的椅座與椅背為固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種在碰撞時(shí)能夠調(diào)整的座椅，目的在于提供一種在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)能夠進(jìn)行向后傾斜調(diào)整的座椅，包括座椅角度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)、座椅，座椅角度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)連接座椅，還包括碰撞傳感器、數(shù)據(jù)處理器、氣體發(fā)生器，碰撞傳感器連接數(shù)據(jù)處理器，數(shù)據(jù)處理與驅(qū)動(dòng)單元連接氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器驅(qū)動(dòng)座椅角度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，氣體發(fā)生器驅(qū)動(dòng)座椅。座椅調(diào)整后使乘員大腿向上曲起，上軀干后傾。大腿向上曲起，可以減少乘員小腿與儀表板接觸，從而減小小腿的傷害，上軀干后傾可以避免安全帶較大的束縛力對(duì)胸部的傷害。
文檔編號(hào)B60N2/427GK201970884SQ20102065398
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者光玲玲, 劉衛(wèi)國(guó), 初永平, 周易, 張海洋, 李書(shū)福, 楊健, 王純, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司