專利名稱：一種集外掛驅動電機為一體的雙軸驅動車用后橋裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車動力傳動技術領域，特別是涉及一種集外掛驅動電機為一體 的雙軸驅動車用后橋裝置。
背景技術：
混合動力汽車具有二個動力源熱動力源(由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產生)與 電動力源(電池與電動機)。根據混合動力驅動的聯結方式，其動力傳動方式分為以下三 類并聯式，串聯式以及混聯式。上述三種混合動力傳動方法，鑒于混合動力汽車自身的特 點，其均具有二套動力傳動裝置，如


圖1所示，由燃油驅動系統(tǒng)和電機驅動系統(tǒng)組成，其結 構復雜，傳動效率低，造價高。此外，其動力源，尤其是電動力源距離動力執(zhí)行機構(即后車 輪)較遠，導致在電動模式下，混合動力汽車的傳動效率不高。目前，對于市面已經應用的 混合動力汽車的動力傳動方式，均存在上述問題。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種集外掛驅動電機為一體的雙軸驅動 車用后橋裝置，能夠簡化現有混合動力汽車動力傳動結構、提高動力傳動效率以及進行能 量回收。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種集外掛驅動電機為一 體的雙軸驅動車用后橋裝置，包括后橋殼，所述的后橋殼內設有差速器和半軸，所述的半軸 設置在所述的差速器兩端；所述的半軸上設有半軸從齒輪，所述的半軸從齒輪一端與主動 齒輪嚙合；所述的主動齒輪與動力輸入軸相連；所述的動力輸入軸通過離合器與發(fā)動機相 連，所述的半軸從齒輪另一端與電動主動齒輪嚙合；所述的電動主動齒輪與所述的電動動 力軸相連；所述的后橋殼的外表面上安裝有驅動電機外殼；所述的驅動電機外殼內裝有電 機轉子和電機定子繞組；所述的電機轉子安裝在所述的電動動力軸上。所述的驅動電機外殼通過焊接的方式或者螺栓緊固的方式固定在所述的后橋殼 的外表面。所述的電機定子繞組通過四個定位軸承固定在所述的驅動電機外殼內。所述的差速器由差速器側齒輪和四個差速器行星齒輪組成；所述的四個差速器行 星齒輪均勻分布在所述的差速器側齒輪的四周。有益效果由于采用了上述的技術方案，本實用新型與現有技術相比，具有以下的優(yōu)點和積 極效果本實用新型將電動力源(驅動電機)直接安裝在后橋殼外表面，更靠近動力執(zhí)行機 構，提高了動力傳動效率，省去一套動力傳動系統(tǒng)，簡化結構。同時，在后橋殼內部增裝了一 電動動力軸，通過改變該軸齒輪數，進而改變驅動電機的傳動比，從而獲得所需驅動電機的 轉矩，可以方便地利用輸出轉矩固定的驅動電機。附 圖說明
圖1是是現有技術中混合動力汽車傳動系統(tǒng)結構示意圖；圖2是本實用新型的結構示意圖；圖3是采用本實用新型的混合動力汽車傳動系統(tǒng)結構示意圖。
具體實施方式
下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本 實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容 之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申 請所附權利要求書所限定的范圍。本實用新型涉及一種集外掛驅動電機為一體的雙軸驅動車用后橋裝置，如圖2所 示，包括后橋殼3，后橋殼3內設有差速器1和半軸2，半軸2設置在差速器1兩端。半軸2 上設有半軸從齒輪4，半軸從齒輪4 一端與主動齒輪5嚙合，主動齒輪5與動力輸入軸6相 連，動力輸入軸6通過離合器與發(fā)動機相連。半軸從齒輪4另一端與電動主動齒輪13嚙 合，電動主動齒輪13與電動動力軸14相連。后橋殼3的外表面上安裝有驅動電機外殼7， 可通過焊接的方式或螺栓緊固的方式來實現。驅動電機外殼7內裝有電機轉子8和電機定 子繞組9，其中，電機定子繞組9通過四個定位軸承10固定在驅動電機外殼7內，電機轉子 8安裝在電動動力軸14上。差速器1由差速器側齒輪11和四個差速器行星齒輪12組成， 四個差速器行星齒輪12均勻分布在差速器側齒輪11的四周。圖3所示的是采用本實用新型的混合動力汽車傳動系統(tǒng)結構示意圖。以江淮瑞風 穿梭系列2. OL標準型為例，根據江淮瑞風穿梭系列2. OL標準型的參數，得知該車最高車速
，車輪半徑R，車身質量m，以及主動齒輪與半軸從齒輪的傳動比i。并求出該車與地滾動 摩擦系數f和車身等效風阻面積A。根據以下等式求出外掛在后橋殼內壁上的驅動電機的 參數。^x60⑴
J^* 2* πFf = m*g*f(2)K = ^·^* Cd* A* ρ* V1max(3)T = Ff + F-(4)(5)上式中，nmax為驅動電機最高轉速，π為圓周率，Ff為車地間滾動摩擦力，g為重力 加速度，Fw*風阻，Cd為風阻系數，P為空氣密度，Te為驅動電機最大輸出轉矩，P為電機輸 出功率。根據得到的數據可以設計出所需要的驅動電機，根據設計出的驅動電機，對汽車的 后橋殼進行加工，使驅動電機可以外掛在后橋殼的外表面。如圖3所示，本實用新型的實現原理如下混合動力汽車燃油模式下，發(fā)動機開啟，閉合離合器，動力輸入軸轉動，主動齒輪5 轉動，帶動半軸從齒輪4轉動，帶動與半軸從齒輪4相連的半軸2轉動，差速器側齒輪11轉 動，在轉彎時帶動差速器行星齒輪12轉動；若走直線，差速器行星齒輪12則相對差速器側齒輪11靜止。如此差速器1兩邊的半軸2同時轉動，最終實現后車輪轉動。同時，主動軸 轉動帶動半軸從齒輪4轉動，帶動電動主動齒輪13轉動，帶動驅動電機轉動，發(fā)電儲存給蓄 電池。混合動力汽車電動模式下，斷開離合器，驅動電機開啟，帶動電動動力軸轉動，電 動主動齒輪15轉動，帶動半軸從齒輪4轉動，帶動與半軸從齒輪4相連的半軸2轉動，差速 器側齒輪11轉動，轉彎時帶動差速器行星齒輪12轉動；若走直線，差速器行星齒輪12則相 對差速器側齒輪11靜止。如此差速器1兩邊的半軸2同時轉動，最終實現后車輪轉動?；旌蟿恿ζ嚮旌蟿恿δＪ较麻]合離合器，發(fā)動機開啟，動力輸入軸轉動，同時， 開啟驅動電機，電動動力軸轉動。發(fā)動機帶動主動齒輪5轉動，驅動電機帶動電動主動齒輪 15轉動，發(fā)動機和驅動電機機兩者同時帶動半軸從齒輪4轉動，帶動與半軸從齒輪4相連的 半軸2轉動，差速器側齒輪11轉動，轉彎時帶動差速器行星齒輪12轉動；若走直線，差速器 行星齒輪12則相對差速器側齒輪11靜止。如此差速器1兩邊的半軸2同時轉動，最終實 現后車輪轉動。不難發(fā)現，本實用新型將電動力源(驅動電機)直接安裝在后橋殼外表面，更靠近 動力執(zhí)行機構，提高了動力傳動效率，省去一套動力傳動系統(tǒng)，簡化結構。同時，在后橋殼內 部增裝了一電動動力軸，通過改變該軸齒輪數，進而改變驅動電機的傳動比，從而獲得所需 驅動電機的轉矩，可以方便地利用輸出轉矩固定的驅動電機。
權利要求1.一種集外掛驅動電機為一體的雙軸驅動車用后橋裝置，包括后橋殼(3)，所述的后 橋殼⑶內設有差速器⑴和半軸O)，所述的半軸⑵設置在所述的差速器⑴兩端；所 述的半軸( 上設有半軸從齒輪G)，所述的半軸從齒輪(4) 一端與主動齒輪( 嚙合；所 述的主動齒輪(5)與動力輸入軸(6)相連；所述的動力輸入軸(6)通過離合器與發(fā)動機相 連，其特征在于，所述的半軸從齒輪(4)另一端與電動主動齒輪(1 嚙合；所述的電動主動 齒輪(1 與所述的電動動力軸(14)相連；所述的后橋殼(3)的外表面上安裝有驅動電機 外殼(7)；所述的驅動電機外殼(7)內裝有電機轉子⑶和電機定子繞組(9)；所述的電機 轉子(8)安裝在所述的電動動力軸(6)上。
2.根據權利要求1所述的集外掛驅動電機為一體的雙軸驅動車用后橋裝置，其特征 在于，所述的驅動電機外殼(7)通過焊接的方式或者螺栓緊固的方式固定在所述的后橋殼 ⑶的外表面。
3.根據權利要求1所述的集外掛驅動電機為一體的雙軸驅動車用后橋裝置，其特征在 于，所述的電機定子繞組(9)通過四個定位軸承(10)固定在所述的驅動電機外殼(7)內。
4.根據權利要求1所述的集外掛驅動電機為一體的雙軸驅動車用后橋裝置，其特征在 于，所述的差速器(1)由差速器側齒輪(11)和四個差速器行星齒輪(1 組成；所述的四個 差速器行星齒輪(1 均勻分布在所述的差速器側齒輪(11)的四周。
專利摘要本實用新型涉及一種集外掛驅動電機為一體的雙軸驅動車用后橋裝置，包括后橋殼，所述的后橋殼內設有差速器和半軸，所述的半軸設置在所述的差速器兩端；所述的半軸上設有半軸從齒輪，所述的半軸從齒輪一端與主動齒輪嚙合；所述的主動齒輪與動力輸入軸相連；所述的動力輸入軸通過離合器與發(fā)動機相連，所述的半軸從齒輪另一端與電動主動齒輪嚙合；所述的電動主動齒輪與所述的電動動力軸相連；所述的后橋殼的外表面上安裝有驅動電機外殼；所述的驅動電機外殼內裝有電機轉子和電機定子繞組；所述的電機轉子安裝在所述的電動動力軸上。本實用新型能夠簡化現有混合動力汽車動力傳動結構、提高動力傳動效率以及進行能量回收。
文檔編號B60K17/16GK201890140SQ20102064850
公開日2011年7月6日 申請日期2010年12月8日 優(yōu)先權日2010年12月8日
發(fā)明者楊文強, 程歡, 陳家新 申請人:東華大學