專利名稱：動力箱支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動力箱支架，尤其涉及混合動力車中使用的動力箱支架。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，其電池的安放和布置方案也必須隨著車型的變化而改良。目前，許多混合動力車型中，大部分都對整車，特別是對白車身做一個(gè)較大的更改 以滿足混合動力的布局和功能實(shí)現(xiàn)。例如，有一種設(shè)計(jì)方案，對動力箱(Power box,即一種大的蓄電池)采用豎立布置 的方式，動力箱的外殼一端連接到車身的衣帽架總成上，另一端連接到后地板和后輪罩內(nèi) 板上。由此，使得車身衣帽架總成處新增一個(gè)帶多個(gè)支架的空心管加強(qiáng)件，且必須在左右新 增2個(gè)安裝板總成。雖然其布置位置很不錯(cuò)，但卻使車身不得不增加許多專用的裝配件和 焊接件。導(dǎo)致了以下的問題1、由于新增了多個(gè)焊接總成，勢必增加多道焊接工序，使工裝成本增加不少；2、既增加了焊接件，又有2個(gè)安裝板總成，故裝配工藝較復(fù)雜；3、由于動力箱是豎立裝配，裝配很不方便，故操作性較差。而且，汽車的改型設(shè)計(jì)、尤其是從傳統(tǒng)轎車到混合動力新能源轎車的改型設(shè)計(jì)都 是基于原型車的設(shè)計(jì)，而盡量避免改動。因此要求在滿足設(shè)計(jì)功能和整車結(jié)構(gòu)的前提下，以 最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性、最優(yōu)的整車性能來實(shí)現(xiàn)改型的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于混合動力車的動力箱的支架結(jié)構(gòu)，該設(shè)計(jì)是 在原型傳統(tǒng)轎車的基礎(chǔ)上，通過整車的合理布置，在不犧牲整車性能的前提下，以極其經(jīng)濟(jì) 和簡便的工藝完成了動力箱的支架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的動力箱支架設(shè)置在后座椅和備胎之間，包括一對相互對稱的第1 端部、一對相互對稱的第2端部、一對相同的縱梁、以及一對相同的橫梁，所述一對橫梁分 別架設(shè)在一對第1端部之間及一對第2端部之間，所述一對縱梁分別架設(shè)在相鄰的第1端 部和第2端部之間。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可在傳統(tǒng)轎車的基礎(chǔ)上，通過整車的合理布置，在白車身上新增一 個(gè)由超高強(qiáng)鋼焊接而成的支架，從而在不犧牲整車性能的前提下，以極其經(jīng)濟(jì)和簡便的工 藝完成動力箱的支架結(jié)構(gòu)。另外，由于該支架采用分塊化的組裝，因此無論運(yùn)輸、安裝都十分便捷。而且，由于構(gòu)成動力箱支架的上述組件是相同或相對稱的形狀，因此可以大幅降 低模具成本。另外，上述第1端部、第2端部、縱梁以及橫梁之間采用焊接方式連接，構(gòu)成矩形形 狀。另外，上述第1端部、第2端部、縱梁以及橫梁具有凸緣。第1、第2端部在縱向上延伸越過橫梁。
圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式的動力箱支架的整體圖。圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式的動力箱支架的分解圖。圖3是表示安裝動力箱支架之前形態(tài)的圖。圖4是表示安裝動力箱支架之后形態(tài)的圖。
具體實(shí)施方式
以下對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。以下實(shí)施方式僅僅是本實(shí)用新型 技術(shù)方案的一例，不應(yīng)被解釋為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。如圖1-4所示，本實(shí)施例方式的動力箱支架A設(shè)置在后座椅C和備胎B之間，包括 一對相互對稱的第1端部la、lb、一對相互對稱的第2端部h、2b、一對相同的橫梁3、以及 一對相同的縱梁4，一對橫梁3分別架設(shè)在一對第1端部la、Ib之間及一對第2端部2a、2b 之間，一對縱梁4分別架設(shè)在相鄰的第1端部Ia和第2端部加之間以及第1端部Ib和第 2端部2b之間。第1端部la、lb、第2端部h、2b、縱梁4以及橫梁3之間采用焊接方式連接，構(gòu)成 矩形形狀。第1端部la、lb、第2端部h、2b、縱梁4以及橫梁3具有凸緣5。為方便說明，本實(shí)施方式中以橫梁3的延伸方向?yàn)闄M向，即縱梁4的延伸方向?yàn)榭v 向。第1、第2端部la、lb、2aJb在縱向上延伸越過橫梁3，即第1、第2端部la、lb、2ajb 在縱向上延伸與橫梁的部分搭接并蓋在橫梁上。另夕卜，還包括X向?qū)驒C(jī)構(gòu)6和Y向?qū)驒C(jī)構(gòu)7。因此，在總裝裝配時(shí)，將新增的動 力箱通過專用工裝從后備箱進(jìn)入，然后穩(wěn)妥的放置到新增的動力箱支架A上。而且，動力箱支架A在設(shè)計(jì)過程中考慮了用于導(dǎo)向豎直方向的移動的X向?qū)驒C(jī) 構(gòu)O個(gè)焊接螺栓)6以及限制水平方向的移動的Y向?qū)驒C(jī)構(gòu)(1個(gè)限位支架)7，同時(shí)支架 被設(shè)計(jì)成水平狀態(tài)，裝配、搬運(yùn)相對便捷。最后，在安裝完成后，采用螺栓固定到動力箱上的 焊接螺母孔中，裝配簡便。本實(shí)施方式中，X向?qū)驒C(jī)構(gòu)采用了 2個(gè)焊接螺栓6、6，Y向?qū)驒C(jī)構(gòu)采用了 1個(gè) 限位支架7。利用本實(shí)施方式的上述結(jié)構(gòu)，可在傳統(tǒng)轎車的基礎(chǔ)上，通過整車的合理布置，在白 車身上新增一個(gè)由超高強(qiáng)鋼焊接而成的支架，從而在不犧牲整車性能的前提下，以極其經(jīng) 濟(jì)和簡便的工藝完成動力箱的支架結(jié)構(gòu)。另外，由于該支架采用分塊化的組裝，因此無論運(yùn)輸、安裝都十分便捷。而且，由于構(gòu)成動力箱支架A的上述組件是相同或相對稱的形狀，因此可以大幅 降低模具成本。另外，對于鈑金零件，全部采用抗拉強(qiáng)度高達(dá)SOOMPa的超高強(qiáng)鋼，這使得材料厚 度明顯變薄，重量較普通高強(qiáng)鋼設(shè)計(jì)的支架減輕50 %以上。另外，該支架與傳統(tǒng)白車身的連接采用最為普通的C02保護(hù)焊接工藝，焊接工藝簡便，焊接工裝投入少，只在原生產(chǎn)線的補(bǔ)焊工位上進(jìn)行焊接即可。
權(quán)利要求1.一種動力箱支架，其特征在于，設(shè)置在后座椅和備胎之間，包括一對相互對稱的第 1端部、一對相互對稱的第2端部、一對相同的縱梁、以及一對相同的橫梁，所述一對橫梁分 別架設(shè)在一對第1端部之間及一對第2端部之間，所述一對縱梁分別架設(shè)在相鄰的第1端 部和第2端部之間。
2.如權(quán)利要求1所述的動力箱支架，其特征在于，所述第1端部、第2端部、縱梁以及橫 梁之間采用焊接方式連接，構(gòu)成矩形形狀。
3.如權(quán)利要求1所述的動力箱支架，其特征在于，所述第1端部、第2端部、縱梁以及橫 梁具有凸緣。
4.如權(quán)利要求1所述的動力箱支架，其特征在于，所述第1、第2端部在縱向上延伸越 過橫梁。
5.如權(quán)利要求1所述的動力箱支架，其特征在于，包括用于導(dǎo)向豎直方向的移動的X向 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和限制水平方向的移動的Y向?qū)驒C(jī)構(gòu)，以便于動力箱的安裝。
6.如權(quán)利要求5所述的動力箱支架，其特征在于，所述X向?qū)驒C(jī)構(gòu)是焊接螺栓。
7.如權(quán)利要求5所述的動力箱支架，其特征在于，所述Y向?qū)驒C(jī)構(gòu)是限位支架。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種動力箱支架，設(shè)置在后座椅和備胎之間，包括一對相互對稱的第1端部、一對相互對稱的第2端部、一對相同的縱梁、以及一對相同的橫梁，一對橫梁分別架設(shè)在一對第1端部之間及一對第2端部之間，一對縱梁分別架設(shè)在相鄰的第1端部和第2端部之間。
文檔編號B60K1/04GK201890126SQ20102058880
公開日2011年7月6日 申請日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月2日
發(fā)明者李正其, 魯蓁云 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司