專利名稱：電動車備用行輪機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動車的輪胎輔助機(jī)構(gòu)，是一種電動車備用行輪機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動車或稱電動自行車，是指用電力作為驅(qū)動的機(jī)車，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定電動自 行車的重量不得大于40千克，但現(xiàn)有大多數(shù)電動車在60斤千克以上。由于這些電動車質(zhì) 量較重，后輪爆胎后電動車推移較為不便，為克服上述不足，一些電動車必用輪胎裝置應(yīng)運(yùn) 而生。如中國專利文獻(xiàn)中披露的專利號ZL200820070493. 6，授權(quán)公告日2009年3月4日， 實(shí)用新型名稱“一種電動車備用輪胎裝置”；該裝置包括備用輪胎架和安裝有備用輪胎的車 軸，所述備用輪胎架包括左主梁、右主梁、左支撐梁、右支撐梁和固定左、右主梁的輔助弧形 梁；所述車軸中部套設(shè)有軸套，所述軸套上安裝有軸承，所述軸承上安裝有備用輪胎，所述 備用輪胎軸向一端安裝有備用輪胎飛輪，所述備用輪胎飛輪通過鏈條連動動力牙盤；所述 左主梁、左支撐梁和所述右主梁、右支撐梁的一端分別安裝于所述車軸兩端。這些備用輪胎 起動代替后輪工作的作用，但該備用輪胎不能與車架完全固定為一體，只能在爆胎后另行 安裝，因此其使用較為不便。
發(fā)明內(nèi)容為克服上述不足，本實(shí)用新型的目的是向本領(lǐng)域提供一種主要用于電動車后輪爆 胎輔助行進(jìn)的電動車備用輪胎，使其解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品安裝、使用較為不便的技術(shù)問題。其 目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。一種電動車備用行輪機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括后備輪、主桿、第二鉸接處、副桿、第四鉸接 處，后備輪通過副桿與第四鉸接處連接，副桿與主桿的第二鉸接處連接，主桿的一端設(shè)有后 備輪，該機(jī)構(gòu)安裝于車架底部或后輪的叉架附近，后備輪為小型行輪，不使用時可收起，使 用時可落下。其設(shè)計要點(diǎn)是所述第四鉸接處固定于車架，主桿與副桿之間通過鉸接的方式 連接，主桿的垂直高度大于車架與地面之間的高度。通過副桿帶動主桿轉(zhuǎn)動，從而使主桿上 的后備輪完成收起和落下。其結(jié)構(gòu)主要有以下兩種方式所述后備輪與第一鉸接處之間的主桿設(shè)有第二鉸接處，第二鉸接處與第四鉸接處 之間的副桿設(shè)有第三鉸接處，第一鉸接處固定于車架。該方式主要利用鉸接原理，后備輪收 起和落下的行程較大，主桿和副桿的固定方式較為方便。所述后備輪與轉(zhuǎn)軸之間的主桿設(shè)有第二鉸接處，第二鉸接處通過副桿與第四鉸接 處連接，第二鉸接處固定于車架；轉(zhuǎn)軸設(shè)置于固定支架的弧形滑槽，固定支架固定于車架。 該方式主要利用扇形轉(zhuǎn)動原理，后備輪收起和落下的行程決定于第二鉸接處至后備輪的主 桿長度。所述主桿與車架之間設(shè)有緊縮彈簧，緊縮彈簧用于主桿升降位置的定位。本實(shí)用新型屬于電動車爆胎后的輔助行進(jìn)機(jī)構(gòu)，其設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，使用方 便，穩(wěn)定性、安全性好，適用于電動車爆胎后的移動。

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖，圖中虛線為后備輪收起的狀態(tài)。圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖，圖中虛線為后備輪收起的狀態(tài)，箭頭 為轉(zhuǎn)動方向。附圖序號及名稱1、后備輪，2、主桿，3、第一鉸接處，4、第二鉸接處，5、第三鉸接 處，6、副桿，7、第四鉸接處，8、固定支架，9、轉(zhuǎn)軸。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如圖1所示的實(shí)施例一，該機(jī)構(gòu)的第四鉸 接處7固定于車架的底部，第四鉸接處通過副桿6與主桿2的第二鉸接處4連接，副桿由第 三鉸接處5分為兩段。主桿的一端與第一鉸接處3連接，第一鉸接處也固定于車架的底部； 主桿的另一端設(shè)有后備輪1，后備輪采用帶有軸承的小型行輪。當(dāng)電動車的后輪發(fā)生爆胎 時，由于蓄電池、電機(jī)等較重部件集中于電動車的后部重心，電動車較難推動。此時，將車架 底部的后備輪放下，主桿的垂直高度大于車架與地面之間的距離，主桿、副桿、后備輪向后 傾斜，向前推動電動車，后備輪和前輪帶動電動車移動。如圖所示2的實(shí)施例二，該機(jī)構(gòu)的副桿省略第三鉸接處，主桿省略第一鉸接處，主 桿的一端通過轉(zhuǎn)軸9連接固定支架8，主桿的第二鉸接處固定于車架，通過主桿扇形轉(zhuǎn)動， 亦可改變主桿上后備輪與地面之間的垂直距離，達(dá)到上述實(shí)施例一同樣的技術(shù)效果。
權(quán)利要求1.一種電動車備用行輪機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括后備輪(1)、主桿(2)、第二鉸接處(4)、副桿 (6)、第四鉸接處(7)，后備輪通過副桿與第四鉸接處連接，副桿與主桿的第二鉸接處連接， 主桿的一端設(shè)有后備輪；其特征在于所述第四鉸接處(7)固定于車架，主桿(2)與副桿(6) 之間通過鉸接的方式連接，主桿的垂直高度大于車架與地面之間的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動車備用行輪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述后備輪(1)與第一鉸接 處(3)之間的主桿(2)設(shè)有第二鉸接處(4)，第二鉸接處與第四鉸接處(7)之間的副桿(6) 設(shè)有第三鉸接處(5)，第一鉸接處固定于車架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動車備用行輪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述后備輪(1)與轉(zhuǎn)軸(9) 之間的主桿(2)設(shè)有第二鉸接處(4)，第二鉸接處通過副桿(6)與第四鉸接處(7)連接，第二 鉸接處固定于車架；轉(zhuǎn)軸設(shè)置于固定支架(8)的弧形滑槽，固定支架固定于車架。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述電動車備用行輪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述主桿(2)與車架之 間設(shè)有緊縮彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動車的輪胎輔助機(jī)構(gòu)，是一種電動車備用行輪機(jī)構(gòu)，針對解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品安裝、使用較為不便的技術(shù)問題而設(shè)計的。該機(jī)構(gòu)包括后備輪、主桿、第二鉸接處、副桿、第四鉸接處，后備輪通過副桿與第四鉸接處連接，副桿與主桿的第二鉸接處連接，主桿的一端設(shè)有后備輪。其要點(diǎn)是所述第四鉸接處固定于車架，主桿與副桿之間通過鉸接的方式連接，主桿的垂直高度大于車架與地面之間的高度。通過副桿帶動主桿轉(zhuǎn)動，從而使主桿上的后備輪完成收起和落下。本實(shí)用新型屬于電動車爆胎后的輔助行進(jìn)機(jī)構(gòu)，其設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，穩(wěn)定性、安全性好，適用于電動車爆胎后的移動。
文檔編號B60S11/00GK201856743SQ201020587088
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月1日
發(fā)明者侯順飛, 周瑩瑩, 左桂蘭 申請人:侯順飛