專利名稱：一種電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車，屬于電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車是世界石油資源的消耗大戶，用于汽車的石油資源約占石油總消耗量的 20% 40%。隨著石油資源的日益枯竭以及環(huán)境污染的日趨嚴(yán)重，世界各國(guó)在新能源汽車 領(lǐng)域開(kāi)展了廣泛研究與開(kāi)發(fā)，其中，電動(dòng)汽車在取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車方面是最有前途的。 國(guó)內(nèi)外眾多汽車廠家已經(jīng)拿出了多個(gè)電動(dòng)汽車樣車并且公布了量產(chǎn)計(jì)劃，中國(guó)政府也已經(jīng) 出臺(tái)了對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車。但是，到目前為止，實(shí)際上還沒(méi)有一 款純電動(dòng)汽車真正形成大批量生產(chǎn)，其困難在于①電動(dòng)汽車補(bǔ)充能量困難，電池充電時(shí)間長(zhǎng)，正常充電需要5個(gè)小時(shí)以上，快速充 電雖然可以在20 30分鐘內(nèi)充滿電池容量的70% 80%，但經(jīng)常使用對(duì)電池壽命不利， 況且，20 30分鐘的充電時(shí)間在白天使用時(shí)仍然太長(zhǎng)。②電池容量小，一次充電后車輛行駛里程不夠長(zhǎng)，多數(shù)電動(dòng)汽車一次充電的行駛 里程只有100 150千米。所以，對(duì)于一般社會(huì)車輛而言，目前大規(guī)模普及電動(dòng)汽車還比較困難。但是，對(duì)于城市公交車輛而言，由于其出行路線固定，每天需要的行駛里程可以預(yù) 期，如果解決了充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，一次充電的行駛里程100 150千米是可以接受的。在國(guó)家專利局公開(kāi)的申請(qǐng)?zhí)枮?00410090796. 0的專利文件中，披露了一種電動(dòng) 公交系統(tǒng)，其核心是裝備有卡式電池組的公交電動(dòng)汽車，該電動(dòng)汽車補(bǔ)充能量的主要方式 不是對(duì)車載電池直接充電，而是更換電池。其電池更換的方式為在固定地點(diǎn)設(shè)置的“電池 更換站/充電站”將備用電池組充滿電，當(dāng)電動(dòng)公交車電池組電能將要耗盡時(shí)，電動(dòng)公交車 開(kāi)到“電池更換站/充電站”，用專用裝卸裝置將耗盡電能的電池組卸下，換上充滿電的電 池組，完成了電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)充。該電動(dòng)汽車也可以對(duì)車載電池進(jìn)行直接充電，作為電動(dòng) 汽車補(bǔ)充能量的輔助方式。該項(xiàng)發(fā)明解決了電池充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，并且可以利用現(xiàn)有電 網(wǎng)的峰谷差電能充電，發(fā)揮現(xiàn)有電網(wǎng)的潛力，是破解電動(dòng)汽車發(fā)展瓶頸的很好的解決方案。但是，上述現(xiàn)有技術(shù)存在的共同不足之處在于1.電池組更換困難，需要專用裝備，一般一輛電動(dòng)公交車的電池組重量為1噸 1. 5噸，沒(méi)有專用裝備難以更換，單臺(tái)電動(dòng)公交車電池組更換時(shí)間平均12分鐘，仍然較長(zhǎng)。2.電池組互換性差，在外形尺寸沒(méi)有統(tǒng)一的情況下，各生產(chǎn)廠的產(chǎn)品不具備互換 性。3.電池更換站建設(shè)投資大，占地面積大，由于電池組笨重，轉(zhuǎn)運(yùn)困難，所以電池更 換站和充電站必須建設(shè)在一起，在電池更換站不但需要專用的電池組更換裝置，還需要建 設(shè)充電設(shè)施，構(gòu)成“電池更換站/充電站”。4.對(duì)已經(jīng)運(yùn)行的燃油公交車改裝困難。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種電動(dòng)汽車，電 動(dòng)汽車的能量補(bǔ)充是采用更換電池的方式，電動(dòng)汽車的電池組可以不使用專用裝備就可以 方便地更換，電池組更換時(shí)間進(jìn)一步縮短，減少電池更換站的建設(shè)費(fèi)用和占地面積，在電池 組尺寸不一致時(shí)也可以互換，并且還可以容易地對(duì)已經(jīng)運(yùn)行的燃油公交車進(jìn)行改裝。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案一種電動(dòng)汽車，包括電動(dòng)汽車本體、電池掛車、電池組、動(dòng)力電纜、信號(hào)電纜、聯(lián)接 銷軸等，電動(dòng)汽車前部為電動(dòng)汽車本體，后部設(shè)置有電池掛車，電動(dòng)汽車本體尾部和電池掛 車的前部相聯(lián)接。電池掛車的前連接板與電動(dòng)汽車本體的牽引板相搭接，連接銷軸設(shè)置在 電池掛車的前連接板孔和電動(dòng)汽車本體的牽引板孔內(nèi)，電池掛車與電動(dòng)汽車本體之間設(shè)置 有動(dòng)力電纜和信號(hào)電纜，動(dòng)力電纜和信號(hào)電纜的一端與電動(dòng)汽車本體相聯(lián)接，另一端通過(guò) 快速插頭與電池掛車相聯(lián)接，電池組設(shè)置在電池掛車內(nèi)，控制裝置、電動(dòng)機(jī)等設(shè)置在電動(dòng)汽 車本體內(nèi)。所述的電動(dòng)汽車本體包括底盤、車體、車輪組、懸掛裝置、電動(dòng)機(jī)、控制裝置、超級(jí) 電容器、牽引板等，利用超級(jí)電容器所儲(chǔ)存的電能可以在較短的距離內(nèi)運(yùn)行。
所述的電池掛車包括車架、懸掛裝置、車輪裝置、前聯(lián)接板、后連接板、信號(hào)燈等， 車架內(nèi)空間用來(lái)裝載電池組。所述的電池組包括數(shù)個(gè)單體電池以及若干聯(lián)接導(dǎo)線，電池組設(shè)置在電池掛車的車 架內(nèi)，數(shù)根聯(lián)接導(dǎo)線聯(lián)接電池組與電池掛車的快速接頭。所述的電池掛車具有單軸車輪組。所述的電池掛車具有雙軸車輪組。所述的電動(dòng)汽車本體的后部上方有加長(zhǎng)部分，電池掛車位于加長(zhǎng)部分的下方。所述的電池掛車具有單軸車輪組，并且設(shè)置有輔助支撐輪裝置。所述輔助支撐輪裝置是可以快速方便拆卸的，也就是說(shuō)，不需要任何復(fù)雜的專用 工具與設(shè)備，僅憑人工就可以在1 2分鐘內(nèi)將其拆卸下來(lái)。所述的一種電動(dòng)汽車的補(bǔ)充能量的主要方式是更換電池，當(dāng)運(yùn)行中電動(dòng)汽車的電 池組所儲(chǔ)存的電能將要耗盡時(shí)，將電動(dòng)汽車開(kāi)到預(yù)定的電池更換站，將電池掛車快速接頭 上的動(dòng)力電纜和信號(hào)電纜拔出，并且將連接銷軸拆下，再將該裝載著即將耗盡電能的電池 組的電動(dòng)掛車拖走，然后將裝有提前充足電的電池組的電池掛車拖到相應(yīng)位置，裝上連接 銷軸，使電池掛車與電動(dòng)汽車本體聯(lián)接，再將動(dòng)力電纜和信號(hào)電纜插上，就完成了電動(dòng)汽車 的電池更換及能量補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的連續(xù)在線運(yùn)營(yíng)。該電動(dòng)汽車也可以對(duì)車載電池進(jìn) 行直接充電，作為電動(dòng)汽車補(bǔ)充能量的一種輔助方式。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于1.電池組更換方便，不需要專用裝備，一般一輛電動(dòng)公交車的電池組重量為1 噸 1. 5噸，裝載有電池組的電池掛車總重量約為1. 5 2噸，僅憑人力也可以方便的移 動(dòng)，也可以用小型專用電動(dòng)拖車輔助移送電池掛車。更換電池不需要專用裝備，單臺(tái)電動(dòng)公 交車電池組更換時(shí)間平均3 5分鐘，較已有技術(shù)大大縮短。2.電池組互換性好，更換方式為電池組與電池掛車一同更換，所以對(duì)電池組的外 形尺寸沒(méi)有特殊要求，僅僅將電壓、電纜接口及連接板的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一就具備互換性。[0028]3.電池更換站建設(shè)投資小，占地面積小，由于電池組與電池掛車一同更換，電池掛 車轉(zhuǎn)運(yùn)方便，所以電池更換站和充電站可以分開(kāi)建設(shè)，將充電站建設(shè)在土地資源相對(duì)豐富 的郊區(qū)，充足電后用拖車拖到電池更換站。市區(qū)的電池更換站可以不建設(shè)充電設(shè)施，甚至簡(jiǎn) 單到就是普通庫(kù)房。4.對(duì)已經(jīng)運(yùn)行的燃油公交車改裝方便。由于電池組裝載在電池掛車上，不占用電 動(dòng)汽車本體上的空間，可以將已有的燃油公交車的內(nèi)燃機(jī)更換為電動(dòng)機(jī)，另外控制系統(tǒng)占 用空間較小，可以在已有的燃油公交車內(nèi)容易地找到安裝位置，所以說(shuō)已有的燃油公交車 可以容易地改裝為電動(dòng)汽車。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖；圖3為圖1中A處局部放大圖；圖4為圖2中B處局部放大圖；圖5為圖1中A處剖視圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖；圖8為圖6中C處局部放大圖；圖9為圖7中D處局部放大圖；圖10為圖6中C處剖視圖；圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例4結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例1、2、3、4的系統(tǒng)原理圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參閱圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖13所示，一種電動(dòng)汽車，主要包括電動(dòng)汽車本體 1、電池掛車2、電池組3、動(dòng)力電纜4、信號(hào)電纜5、聯(lián)接銷軸6等零部件及相關(guān)控制電路。所述的電動(dòng)汽車本體1包括底盤la、車體lb、車輪組及懸掛裝置lc、電動(dòng)機(jī)Id、控 制裝置le、超級(jí)電容器If、差速箱Ig等，均為現(xiàn)有技術(shù)，無(wú)需創(chuàng)造性工作既可以復(fù)現(xiàn)，牽引 板Ih —端與電動(dòng)汽車本體的車體相連，另一端設(shè)置有銷軸孔，銷軸孔與聯(lián)接銷軸6配合。所述的電池掛車2包括車架2a、懸掛裝置2b、單軸車輪組2c、前連接板2d、后連接 板2e、信號(hào)燈組2f等。車架2a有上蓋和側(cè)圍護(hù)板，能夠防雨和防濺水，信號(hào)燈組2f可以包 括剎車燈、轉(zhuǎn)向燈等，前連接板2d —端與車架2a相連，另一端設(shè)置有銷軸孔，銷軸孔與聯(lián)接 銷軸6配合，后連接板2e —端與車架2a相連，另一端設(shè)置有銷軸孔，當(dāng)拖運(yùn)電池掛車時(shí)，可 以將多臺(tái)電池掛車頭尾相連，在前的一臺(tái)電池掛車的后連接板2e與在后的一臺(tái)電池掛車 的前連接板2d搭接，其銷軸孔與聯(lián)接銷軸6配合，組成電池掛車列，可以用一臺(tái)拖車拖運(yùn)； 車架、懸掛裝置、車輪組等均為現(xiàn)有技術(shù)，無(wú)需創(chuàng)造性工作既可以復(fù)現(xiàn)。所述的電池組3包括數(shù)個(gè)單體電池以及若干聯(lián)接導(dǎo)線(圖中未示出)，電池組設(shè)置在電池掛車的車架內(nèi)，數(shù)根聯(lián)接導(dǎo)線聯(lián)接電池組與電池掛車的快速接頭(圖中未示出)，單 體電池即可以是鋰離子電池，也可以是鉛酸電池等其它類型電池，單體電池、導(dǎo)線、快速接 頭等均為現(xiàn)有技術(shù)，可以外購(gòu)。 所述的動(dòng)力電纜4和信號(hào)電纜5的一端與電動(dòng)汽車本體相聯(lián)接，另一端通過(guò)快速 插頭與電池掛車相聯(lián)接，動(dòng)力電纜4將電池能量與電動(dòng)汽車本體1內(nèi)的控制裝置Ie相聯(lián) 接，信號(hào)電纜5將電動(dòng)汽車本體1的剎車、轉(zhuǎn)向等信息傳遞到信號(hào)燈組2f，顯示電動(dòng)汽車的 操作信號(hào)。本實(shí)施例1的主要工作過(guò)程所述的一種電動(dòng)汽車補(bǔ)充能量的主要方式是更換電 池，當(dāng)運(yùn)行中電動(dòng)汽車的電池組3所儲(chǔ)存的電能將要耗盡時(shí)，將電動(dòng)汽車開(kāi)到預(yù)定的電池 更換站，將電池掛車2快速接頭上的動(dòng)力電纜4和信號(hào)電纜5拔出，并且將連接銷軸6拆下， 再將裝載著即將耗盡電能的電池組的電動(dòng)掛車拖走，然后將另外一臺(tái)裝有提前充足電的電 池組3的電池掛車2拖到相應(yīng)位置，裝上連接銷軸6，使電池掛車2與電動(dòng)汽車本體1聯(lián)接， 再將動(dòng)力電纜4和信號(hào)電纜5插上，就完成了電動(dòng)汽車的電池更換，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的連續(xù)在 線運(yùn)營(yíng)。對(duì)于一輛用于公交運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車，裝載有電池組的電池掛車總重量約為1. 5 2噸，僅憑人力也可以方便的移動(dòng)，也可以用小型專用電動(dòng)車輔助移送電池掛車。該電動(dòng)汽 車也可以對(duì)車載電池進(jìn)行直接充電，作為電動(dòng)汽車補(bǔ)充能量的一種輔助方式。電動(dòng)汽車本體1上的超級(jí)電容器If具備二個(gè)作用一是利用超級(jí)電容器功率密度 大的優(yōu)點(diǎn)，用來(lái)回收電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)能量；二是利用其儲(chǔ)存的能量，在需要時(shí)可以在 電池掛車和電池組被拆下的狀態(tài)，能夠使電動(dòng)汽車本體短距離開(kāi)動(dòng)。實(shí)施例2參閱圖6、圖7、圖8、圖9和圖10所示，所述的電池掛車2具有雙軸車輪組2h，這 種結(jié)構(gòu)，使得電池掛車2卸下后可以穩(wěn)定的停泊，可以承載容量更大、更重的電池組。其余 結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。實(shí)施例3參閱圖11所示，所述的電動(dòng)汽車本體1的后部上方有加長(zhǎng)部分lk，電池掛車2位 于加長(zhǎng)部分Ik的下方。這種結(jié)構(gòu)，充分利用了電池掛車2的上部空間，而且使得電動(dòng)汽車 總體更為美觀。其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。實(shí)施例4參閱圖12所示，所述的電池掛車2設(shè)置有輔助支撐輪裝置7，輔助支撐輪裝置7是 可以快速方便拆卸的。所述的輔助支撐輪裝置7包括立管輪架7a、插軸7b、插銷7c、車輪裝置7d。拔出 插銷7c，然后拔出插軸7b，就可以將立管輪架7a和車輪裝置7d整體卸下。相反地操作順 序，可以方便的將輔助支撐輪裝置7裝到電池掛車2上。電池掛車2的重心G位于單軸車輪組2c的后方，當(dāng)電池掛車2與電動(dòng)汽車本體1 脫開(kāi)時(shí)，為了避免電池掛車2向后傾倒，安裝上輔助支撐輪裝置7，當(dāng)帶有充足電的電池組3 的電池掛車2與電動(dòng)汽車本體1聯(lián)接好后，將輔助支撐輪裝置7拆下。這種結(jié)構(gòu)，不但使得 電池掛車2更換更為方便，而且可以減輕電池掛車重量，減小轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪組2c的磨損情況， 減少維修費(fèi)用。其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。本實(shí)用新型所述的一種電動(dòng)汽車，最適用于城市公交車，也適用于環(huán)衛(wèi)車、道路清掃車等。在其大量應(yīng)用后，由于規(guī)模 效應(yīng)，必將使得電池組價(jià)格下降，從而帶動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽 車領(lǐng)域的發(fā)展。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車，包括電動(dòng)汽車車體、底盤、車輪組和懸掛裝置、電池組、電動(dòng)機(jī)、控制 裝置，其特征在于電動(dòng)汽車前部為電動(dòng)汽車本體(1)，后部設(shè)置有電池掛車0)，電動(dòng)汽車 本體(1)尾部和電池掛車( 的前部相聯(lián)接，電池組C3)設(shè)置在電池掛車O)內(nèi)，控制裝置 (le)、電動(dòng)機(jī)(Id)設(shè)置在電動(dòng)汽車本體⑴內(nèi)，電池掛車(2)與電動(dòng)汽車本體⑴之間設(shè) 置有動(dòng)力電纜G)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于所述的電池掛車( 具有單軸車 輪組Oc)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于所述的電池掛車( 具有雙軸車 輪組(2h)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于所述的電動(dòng)汽車本體(1)的后部 上方有加長(zhǎng)部分(Ik)，電池掛車(2)位于加長(zhǎng)部分(Ik)的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于所述的電池掛車( 設(shè)置有輔助 支撐輪裝置(7)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車。包括電動(dòng)汽車本體、電池掛車、電池組、聯(lián)接電纜等，電池掛車通過(guò)連接板、牽引板和聯(lián)接銷軸與電動(dòng)汽車本體聯(lián)接，電池掛車包括車架、懸掛裝置、車輪組等，電池組設(shè)置在電池掛車內(nèi)，當(dāng)電動(dòng)汽車需要補(bǔ)充能量時(shí)，將裝有提前充足電的電池組的電池掛車替換下裝載耗盡電能的電池組的電池掛車，具有無(wú)需專用裝備就可以方便的更換電動(dòng)汽車的電池組、更換時(shí)間更短、電池組和電池掛車互換性好、電池更換站投資省占地面積小、可以對(duì)已有的燃油公交車方便的改裝為電動(dòng)汽車等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60L11/18GK201881920SQ20102053204
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請(qǐng)人:楊東進(jìn)