專利名稱：一種汽車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種汽車輪轂。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)。隨著技 術(shù)的進(jìn)步，汽車各項(xiàng)性能指標(biāo)的提高，世界各國(guó)政府對(duì)節(jié)能、安全、環(huán)保的要求也日趨嚴(yán)格。汽車的安全性和可靠很大程度上取決于所用輪轂的性能和使用壽命。鋁合金輪轂 以其質(zhì)量輕、散熱快、減震性能好、輪胎壽命長(zhǎng)，安全可靠，外觀美麗，圖案豐富多彩，尺寸精 確，平衡好，再加容易制造等優(yōu)點(diǎn)，在汽車工業(yè)中脫穎而出，發(fā)展?jié)摿薮?。輪轂作為汽車最為重要的部件之一，可以說(shuō)是衡量整車質(zhì)量和檔次的最主要象征 之一。在現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，汽車輪轂包括位于外圍的輪輞1，位于中心位置的軸 承安裝孔2，靠近軸承安裝孔2設(shè)置的支撐體3，以及設(shè)置在支撐體3與輪輞1之間的輪輻 4 ；由圖1可見(jiàn)，在該汽車輪轂中，輪輞1和支撐體3的結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜、且所需材料量大，輪輻 4包括均布在支撐體3與輪輞1之間的多個(gè)輪輻組；每個(gè)輪輻組的結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜，所需材料 量大，但支撐力較弱。綜上所述，在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下缺 陷(1)結(jié)構(gòu)復(fù)雜輪輞、支撐體與輪輻組的結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜；(2)成本高由于輪輻、支撐體與輪輻組的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其材料、制造與維修成本均 較高；(3)支撐性能差每個(gè)輪輻組的支撐力較弱。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種汽車輪轂，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成 本低與支撐性能好的優(yōu)點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種汽車輪轂，包括位于外圍的 輪輞，位于中心位置的軸承安裝孔，靠近所述軸承安裝孔設(shè)置的支撐體，均勻?qū)ΨQ設(shè)置在所 述輪輞與支撐體之間的多個(gè)輪輻組，以及串接在所述多個(gè)輪輻組之間的加強(qiáng)圈。進(jìn)一步地，所述輪輞為圓環(huán)狀。進(jìn)一步地，所述支撐體包括由內(nèi)至外配合設(shè)置的第一至三圓盤。進(jìn)一步地，在所述多個(gè)輪輻組中，相鄰兩個(gè)輪輻組的相鄰邊為錐形或弧形。進(jìn)一步地，每個(gè)輪輻組包括傾斜方向相反、且互相靠緊設(shè)置的第一輪輻與第二輪 輻，所述第一輪輻與第二輪輻的相鄰邊為錐形，第一輪輻遠(yuǎn)離第二輪輻的邊為錐形，第二輪 輻遠(yuǎn)離第一輪輻的邊為弧形。本實(shí)用新型各實(shí)施例的汽車輪轂，由于包括位于外圍的輪輞，位于中心位置的軸承安裝孔，靠近軸承安裝孔設(shè)置的支撐體，均勻?qū)ΨQ設(shè)置在輪輞與支撐體之間的多個(gè)輪輻 組，以及串接在多個(gè)輪輻組之間的加強(qiáng)圈；由于輪輞、支撐體與輪輻組的結(jié)構(gòu)均較簡(jiǎn)單，且 采用加強(qiáng)圈，有利于提高支撐性能；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高與支撐性能 差的缺陷，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低與支撐性能好的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū) 中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型而了解。本實(shí)用新型的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò) 在所寫的說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用 新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型汽車輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合附圖，本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下1-輪輞；2-軸承安裝孔；3-支撐體；4-輪輻；41-第一輪輻；42-第二輪輻；5_加 強(qiáng)圈。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu) 選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，提供了一種汽車輪轂。如圖2所示，本實(shí)施例包括位于外 圍的輪輞1，位于中心位置的軸承安裝孔2，靠近軸承安裝孔2設(shè)置的支撐體3，均勻?qū)ΨQ設(shè) 置在輪輞1與支撐體3之間的多個(gè)輪輻組，以及串接在多個(gè)輪輻組之間的加強(qiáng)圈5。這里， 輪輞1為圓環(huán)狀，支撐體3包括由內(nèi)至外配合設(shè)置的第一至三圓盤。進(jìn)一步地，在上述實(shí)施例中，在上述多個(gè)輪輻組中，相鄰兩個(gè)輪輻組的相鄰邊為錐 形或弧形；每個(gè)輪輻組包括傾斜方向相反、且互相靠緊設(shè)置的第一輪輻41與第二輪輻42， 其中第一輪輻41與第二輪輻42的相鄰邊為錐形，第一輪輻41遠(yuǎn)離第二輪輻42的邊為錐 形，第二輪輻42遠(yuǎn)離第一輪輻41的邊為弧形。綜上所述，本實(shí)用新型各實(shí)施例的汽車輪轂，由于包括位于外圍的輪輞，位于中心 位置的軸承安裝孔，靠近軸承安裝孔設(shè)置的支撐體，均勻?qū)ΨQ設(shè)置在輪輞與支撐體之間的 多個(gè)輪輻組，以及串接在多個(gè)輪輻組之間的加強(qiáng)圈；由于輪輞、支撐體與輪輻組的結(jié)構(gòu)均較 簡(jiǎn)單，且采用加強(qiáng)圈，有利于提高支撐性能；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高與 支撐性能差的缺陷，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低與支撐性能好的優(yōu)點(diǎn)。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本 實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員 來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征 進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均 應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車輪轂，其特征在于，包括位于外圍的輪輞，位于中心位置的軸承安裝孔，靠近所述軸承安裝孔設(shè)置的支撐體，均勻?qū)ΨQ設(shè)置在所述輪輞與支撐體之間的多個(gè)輪輻組，以及串接在所述多個(gè)輪輻組之間的加強(qiáng)圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，所述輪輞為圓環(huán)狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，所述支撐體包括由內(nèi)至外配合設(shè)置 的第一至三圓盤。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，在所述多個(gè)輪輻組中，相鄰兩個(gè)輪輻 組的相鄰邊為錐形或弧形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車輪轂，其特征在于，每個(gè)輪輻組包括傾斜方向相反、且互 相靠緊設(shè)置的第一輪輻與第二輪輻，所述第一輪輻與第二輪輻的相鄰邊為錐形，第一輪輻 遠(yuǎn)離第二輪輻的邊為錐形，第二輪輻遠(yuǎn)離第一輪輻的邊為弧形。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車輪轂，包括位于外圍的輪輞，位于中心位置的軸承安裝孔，靠近所述軸承安裝孔設(shè)置的支撐體，均勻?qū)ΨQ設(shè)置在所述輪輞與支撐體之間的多個(gè)輪輻組，以及串接在所述多個(gè)輪輻組之間的加強(qiáng)圈。本實(shí)用新型所述汽車輪轂，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高與支撐性能差等缺陷，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低與支撐性能好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B1/00GK201769615SQ20102052975
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者孫群, 李洪光, 趙嶺 申請(qǐng)人:聊城大學(xué)