專利名稱：高壓助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及助力器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種高壓助力器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車制動(dòng)助力系統(tǒng)一般采用真空助力器，該真空助力器是以真空源作為動(dòng)力 源，從而產(chǎn)生助力，所述真空源是由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管提供的，利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣這一 原理，使所述真空助力器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連通的一側(cè)形成相對(duì)真空，相對(duì)于另一側(cè) 的大氣壓力的壓力存在一定的壓力差，利用該壓力差增加制動(dòng)推力。但是，在某些情況下， 比如高原低氣壓地帶或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，由于不能使真空助力器的真空腔 形成相對(duì)真空，沒有足夠的氣壓差，因此沒有助力)，真空助力器不能獲得足夠的真空度，沒 有足夠的助推力，極易造成制動(dòng)力不足，從而極易引發(fā)交通事故。目前，急需一種不受運(yùn)行 環(huán)境影響的助力器。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種高壓助力器，從而得到一種不受運(yùn) 行環(huán)境影響的助力器，技術(shù)方案如下一種高壓助力器，包括設(shè)置有通氣孔的前殼；與所述前殼固定連接的后殼；與所述后殼固定連接、且設(shè)置有進(jìn)氣孔的閥座；與所述閥座相連接的動(dòng)力活塞，該動(dòng)力活塞包括與所述前殼相配合的活塞主體， 該活塞主體將前殼內(nèi)腔分成高壓腔和大氣腔，以及與所述閥座相配合且設(shè)置有與高壓腔貫 通的第一通氣孔和與大氣腔貫通的第二通氣孔的活塞桿；與所述活塞桿的內(nèi)壁相適配的氣閥；貫穿所述氣閥與所述活塞桿可活動(dòng)連接的制動(dòng)推桿；設(shè)置在所述氣閥內(nèi)、且套設(shè)在所述制動(dòng)推桿上的氣閥彈簧；與所述活塞主體固定連接的制動(dòng)主缸推桿；一端設(shè)置在所述前殼內(nèi)壁上、另一端與所述活塞主體相連接，且套設(shè)在所述制動(dòng) 主缸推桿上的回位彈簧。優(yōu)選地，上述高壓助力器還包括設(shè)置在所述回位彈簧與所述活塞主體之間的擋圈。優(yōu)選地，上述高壓助力器還包括套設(shè)在所述制動(dòng)推桿上、與所述氣閥彈簧相連接的彈簧座；設(shè)置在所述制動(dòng)推桿上、限制彈簧座位置的卡簧。優(yōu)選地，所述活塞主體與前殼之間還設(shè)置有活塞密封圈。由以上本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案可見，制動(dòng)推桿在外力作用下向前移動(dòng)，帶動(dòng)動(dòng)力活塞移動(dòng)，同時(shí)，氣閥在氣閥彈簧的彈力作用下隨制動(dòng)推桿一起向前移動(dòng)直到接觸 到動(dòng)力活塞，進(jìn)而封閉活塞桿上的第二通氣孔，從而使得高壓氣體進(jìn)入高壓助力器后，經(jīng)過 氣閥與制動(dòng)推桿之間的間隙及活塞桿上的第一通氣孔進(jìn)入高壓腔，使得高壓腔內(nèi)的氣壓高 于大氣腔內(nèi)的氣壓，活塞主體在其兩側(cè)的氣壓差產(chǎn)生的壓力作用下產(chǎn)生助推力，推動(dòng)制動(dòng) 主缸推桿向前移動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)力；作用于制動(dòng)推桿上的外力消失后，活塞主體及制動(dòng)主缸推 桿在回位彈簧的彈力作用下向后退，進(jìn)而帶動(dòng)制動(dòng)推桿向后退，最終帶動(dòng)氣閥向后退，制動(dòng) 推桿以及氣閥均與活塞桿間形成間隙，活塞桿上的第二通氣孔開啟，因此高壓腔中的高壓 氣體可以從第一通氣孔，經(jīng)活塞桿與制動(dòng)推桿間的間隙最終由第二通氣孔進(jìn)入大氣腔，此 時(shí)高壓腔與大氣腔連通，活塞主體兩側(cè)的氣壓相同，助力消失，高壓助力器恢復(fù)初始狀態(tài)。 由于本申請(qǐng)實(shí)施例提供的高壓助力器以高壓氣體為動(dòng)力，并非以真空源為動(dòng)力，因此，該高 壓助力器不受運(yùn)行環(huán)境的影響。

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例高壓助力器的分解示意圖；圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例一種高壓助力器的主視圖；圖3為圖2中A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例高壓助力器產(chǎn)生助力時(shí)的氣體流向示意圖；圖5為圖4的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本申請(qǐng)實(shí)施例高壓助力器助力消失時(shí)的氣體流向示意圖；圖7為圖6的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖8a為本申請(qǐng)實(shí)施例一種動(dòng)力活塞沿圖2中A_A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8b為圖8a中B-B線處截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請(qǐng)中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí) 施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施 例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通 技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù) 的范圍。參見圖1-3，圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的高壓助力器的分解示意圖，圖2為本申請(qǐng) 實(shí)施例一種高壓助力器的側(cè)視圖，圖3為圖2中A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，本申請(qǐng)實(shí)施例 提供的高壓助力器主要包括前殼1、回位彈簧2、制動(dòng)主缸推桿4、動(dòng)力活塞7、制動(dòng)推桿8、 氣閥9、氣閥彈簧10、閥座13、后殼14，其中前殼1設(shè)置有與大氣相連通的通氣孔101 ；后殼14與前殼固定連接。閥座13固定在后殼14上，該閥座末端的閥壁上設(shè)置有進(jìn)氣孔131，高壓氣體從該進(jìn)氣孔進(jìn)入高壓助力器內(nèi)。動(dòng)力活塞7與所述閥座13相連接，該動(dòng)力活塞包括與所述前殼1相配合的活塞主 體，該活塞主體將前殼內(nèi)腔分成高壓腔100和大氣腔200，以及與所述閥座13相配合，且設(shè) 置有與高壓腔貫通的第一通氣孔71和與大氣腔貫通的第二通氣孔72的活塞桿；氣閥9與所述活塞桿的內(nèi)壁相適配。制動(dòng)推桿8穿過該氣閥與所述動(dòng)力活塞可活 動(dòng)相連，氣閥9內(nèi)還設(shè)置有氣閥彈簧10，該氣閥彈簧套設(shè)在所述制動(dòng)推桿8上，其一端固定 連接在氣閥上，另一端固定連接在制動(dòng)推桿上，且可以隨制動(dòng)推桿8的移動(dòng)而產(chǎn)生形變。制動(dòng)主缸推桿4與所述活塞主體固定連接，且其上套設(shè)有回位彈簧2，其中，該回 位彈簧的一端固定連接在前殼內(nèi)壁上，另一端與所述活塞主體相連接；上述高壓助力器的工作過程如下當(dāng)制動(dòng)推桿8在外力作用下向前移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)動(dòng)力活塞7向前移動(dòng)，同時(shí)，使氣閥 彈簧10壓縮，氣閥9在氣閥彈簧10的彈力作用下跟隨制動(dòng)推桿8 一起向前移動(dòng)，在氣閥9 隨制動(dòng)推桿8 —起向前移動(dòng)的過程中，氣閥9會(huì)首先接觸到動(dòng)力活塞，進(jìn)而封閉設(shè)置在動(dòng)力 活塞7上、且與大氣腔200相貫通的第二通氣孔72 ；而在氣閥9接觸到動(dòng)力活塞7后，制動(dòng) 推桿8克服氣閥彈簧的彈力繼續(xù)向前移動(dòng)直到接觸到動(dòng)力活塞7，這樣，制動(dòng)推桿8和氣閥 9在高壓助力器的軸向上形成一間隙。因此，從進(jìn)氣孔131進(jìn)入的高壓氣體，可以經(jīng)由氣閥 9與制動(dòng)推桿8之間的間隙，以及始終處于開啟狀態(tài)的第一通氣孔71進(jìn)入高壓腔100，高壓 氣體的具體流向如圖4和圖5中的箭頭所示，其中，圖5為圖4的局部放大示意圖。此時(shí)， 動(dòng)力活塞7的活塞主體兩側(cè)的氣壓差不同，且高壓腔100側(cè)的氣壓高于大氣腔200側(cè)的氣 壓，活塞主體在氣壓差的作用下向前移動(dòng)，帶動(dòng)主缸制動(dòng)推桿4向前移動(dòng)，即高壓助力器產(chǎn) 生助力。作用于制動(dòng)推桿8上的外力消失后，由于回位彈簧2的彈力作用，動(dòng)力活塞7向后 移動(dòng)，進(jìn)而使制動(dòng)推桿8向后移動(dòng)，并在氣閥彈簧10的彈力作用下氣閥9向后移動(dòng)，從而使 與大氣腔200相貫通的第二通氣孔72開啟，高壓腔100中的高壓氣體經(jīng)第一通氣孔71、動(dòng) 力活塞7和制動(dòng)推桿8間的間隙，及第二通氣孔72進(jìn)入大氣腔200，其中，高壓氣體的流向 具體如圖6和圖7中的箭頭所示，圖7為圖6的局部放大示意圖。這樣大氣腔200和高壓腔 100是相連通的，即活塞主體兩側(cè)的氣壓是相同的，高壓助力器助力消失，回至初始狀態(tài)。需要說明的是，進(jìn)氣孔131可以始終處于開啟狀態(tài)，由于進(jìn)氣孔131的位置接近于 閥座13末端，故可以通過在動(dòng)力活塞7的活塞桿與閥座上的進(jìn)氣孔131相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置 進(jìn)氣孔，以便高壓氣體進(jìn)入高壓助力器中。本實(shí)施例提供的高壓助力器以高壓氣體為動(dòng)力源，并非以真空源為動(dòng)力源，因此， 該高壓助力器不受運(yùn)行環(huán)境的影響。優(yōu)選地，參見圖1-3，在上述實(shí)施例提供的高壓助力器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在回位彈簧2和動(dòng)力活塞主體間還設(shè)置有擋圈3，該擋圈的直徑與回位彈簧2的直 徑相適配，用于將回位彈簧2的彈力傳遞給動(dòng)力活塞7以及制動(dòng)主缸推桿4。在制動(dòng)推桿8上還套設(shè)有彈簧座11，該彈簧座11與氣閥彈簧10相連接，用于將氣 閥彈簧10與制動(dòng)推桿8固定連接，使得制動(dòng)推桿8在氣閥彈簧10彈力作用下向后退。并 且，在所述彈簧座11的未和氣閥彈簧連接的一側(cè)設(shè)置有卡簧12，用于限制并固定彈簧座11 的位置，從而實(shí)現(xiàn)彈簧座11與制動(dòng)推桿8固定連接。[0046]在動(dòng)力活塞7的活塞主體和前殼1之間設(shè)置有活塞密封圈6，使動(dòng)力活塞的活塞主 體與前殼1密閉連接，以防止氣體從前殼1和動(dòng)力活塞之間的間隙通過，避免大氣腔200和 高壓腔100相連通。在制動(dòng)主缸推桿與動(dòng)力活塞連接處還設(shè)置有直徑與制動(dòng)主缸推桿的尾部直徑相 是配的反應(yīng)盤5，用于將作用域制動(dòng)推桿8上的作用力直接傳遞給制動(dòng)主缸推桿4，增加該 高壓助力器的助推力。參見圖8a和圖8b，圖8a為動(dòng)力活塞沿圖2中A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，圖8b為 圖8a中B-B線處的截面示意圖。由圖8b可見，動(dòng)力活塞7上設(shè)置有四個(gè)第一通氣孔71，以 及四個(gè)第二通氣孔72，且所述第一通氣孔71關(guān)于活塞的中心對(duì)稱，第二通氣孔也關(guān)于活塞 的中心對(duì)稱，設(shè)置多個(gè)第一通氣孔71使得氣體快速進(jìn)入高壓腔100中，從而使高壓助力器 快速地產(chǎn)生助推力。設(shè)置多個(gè)第二通氣孔72可以使高壓腔中的氣體快速流向大氣腔200， 使該高壓助力器的助力在短時(shí)間內(nèi)消失，回至初始狀態(tài)，以便于下次使用。本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部 分互相參見即可，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處。本領(lǐng)域普通技術(shù) 人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，即可以理解并實(shí)施。以上所述僅是本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式
，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來說，在不脫離本申請(qǐng)?jiān)淼那疤嵯拢€可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng) 視為本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種高壓助力器，其特征在于，包括 設(shè)置有通氣孔的前殼；與所述前殼固定連接的后殼；與所述后殼固定連接、且設(shè)置有進(jìn)氣孔的閥座；與所述閥座相連接的動(dòng)力活塞，該動(dòng)力活塞包括與所述前殼相配合的活塞主體，該活 塞主體將前殼內(nèi)腔分成高壓腔和大氣腔，以及與所述閥座相配合且設(shè)置有與高壓腔貫通的 第一通氣孔和與大氣腔貫通的第二通氣孔的活塞桿； 與所述活塞桿的內(nèi)壁相適配的氣閥； 貫穿所述氣閥與所述活塞桿可活動(dòng)連接的制動(dòng)推桿； 設(shè)置在所述氣閥內(nèi)、且套設(shè)在所述制動(dòng)推桿上的氣閥彈簧； 與所述活塞主體固定連接的制動(dòng)主缸推桿；一端設(shè)置在所述前殼內(nèi)壁上、另一端與所述活塞主體相連接，且套設(shè)在所述制動(dòng)主缸 推桿上的回位彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓助力器，其特征在于，還包括 設(shè)置在所述回位彈簧與所述活塞主體之間的擋圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高壓助力器，其特征在于，還包括 套設(shè)在所述制動(dòng)推桿上、與所述氣閥彈簧相連接的彈簧座；設(shè)置在所述制動(dòng)推桿上、限制彈簧座位置的卡簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高壓助力器，其特征在于，所述活塞主體與前殼之間還設(shè)置 有活塞密封圈。
專利摘要本申請(qǐng)公開了一種高壓助力器，主要包括前殼、回位彈簧、制動(dòng)主缸推桿、動(dòng)力活塞、制動(dòng)推桿、氣閥、閥座，當(dāng)制動(dòng)推桿在外力作用下向前移動(dòng)，帶動(dòng)動(dòng)力活塞、氣閥移動(dòng)，從而封閉動(dòng)力活塞上的第二通氣孔，高壓氣體經(jīng)氣閥與制動(dòng)推桿間的間隙及動(dòng)力活塞上的第一通氣孔進(jìn)入高壓腔，動(dòng)力活塞產(chǎn)生助推力；當(dāng)作用于制動(dòng)推桿上的外力消失后，活塞主體及制動(dòng)主缸推桿在回位彈簧的彈力作用下向后退，帶動(dòng)制動(dòng)推桿、氣閥向后退，第二通氣孔開啟，高壓腔中的氣體可以進(jìn)入大氣腔，動(dòng)力活塞兩側(cè)的氣壓相同助力消失，高壓助力器恢復(fù)初始狀態(tài)。由于本申請(qǐng)實(shí)施例提供的高壓助力器以高壓氣體為動(dòng)力，并非以真空源為動(dòng)力，因此，該高壓助力器不受運(yùn)行環(huán)境的影響。
文檔編號(hào)B60T13/40GK201784612SQ20102050672
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月24日
發(fā)明者馮敏祥, 李作鑫, 王興毅, 陸京威 申請(qǐng)人:上海奕潔汽車科技有限公司