專利名稱：一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅，尤其涉及一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的用于汽車座椅的調(diào)角器一般都采用扇形齒板調(diào)節(jié)，這種角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié) 角度范圍小。有些座椅調(diào)節(jié)范圍能實(shí)現(xiàn)大角度調(diào)節(jié)，但不能保證全行程鎖止。本實(shí)用新型 汽車座椅調(diào)角器首先采用360°全齒型結(jié)構(gòu)，該角調(diào)能夠進(jìn)行大范圍調(diào)節(jié)并鎖止，并且結(jié)構(gòu) 緊湊，節(jié)約了安裝空間，能夠更多的滿足不同客戶的需求保證了客戶安裝需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置，該裝置能 使汽車座椅在全行程內(nèi)解鎖與鎖止，結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定。為了克服背景技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案 是一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置，包括主連接板與主蓋板固連形成殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置 有導(dǎo)向槽、鎖緊片以及拉簧板，導(dǎo)向槽內(nèi)裝有齒塊，所述殼體圓周內(nèi)表面設(shè)置有360度全齒 槽，齒塊和殼體圓周內(nèi)表面齒槽齒合連接，殼體中心配設(shè)有中心軸，鎖緊片、拉簧板與中心 軸固定連接，所述鎖緊片與齒塊相依，拉簧板與主蓋板之間設(shè)置有彈性件。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置還包括所述殼體 內(nèi)均勻分部有3條導(dǎo)向槽。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置還包括所述彈性 件為拉簧。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置還包括所述主連 接板和主蓋板鉚接固定。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置還包括所述齒槽 及導(dǎo)向槽位于主連接板上。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置還包括所述中心 軸與鎖緊片、拉簧板之間設(shè)置有軸套，該軸套與中心軸、鎖緊片及拉簧板固定連接。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置還包括所述鎖緊 片外圓半徑與齒塊徑向長度之和 > 齒槽內(nèi)圓半徑。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置還包括所述鎖緊 片包括第一圓弧面與第二圓弧面，當(dāng)角度調(diào)節(jié)裝置處于解鎖狀態(tài)時(shí)，第二圓弧面與齒塊相 依；當(dāng)角度調(diào)節(jié)裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，第一圓弧面與齒塊相依。本實(shí)用新型解決了背景技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型采用360度全齒齒槽，配 合鉚釘定位，實(shí)現(xiàn)了 140°內(nèi)汽車座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)并鎖止。相對與以往的產(chǎn)品，本實(shí)用新型 的角度調(diào)節(jié)裝置不僅結(jié)構(gòu)緊湊，且增大了調(diào)節(jié)范圍，使用方便，定位順暢、安全可靠，經(jīng)濟(jì)實(shí) 用，最大限度的滿足客戶。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的C-C向剖視圖；圖3是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的解鎖狀態(tài)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的鎖止?fàn)顟B(tài)示意圖；其中1、主連接板；2、主蓋板；3、齒塊；4、鎖緊片，41、第一圓弧面，42、第二圓弧 面，5、中心軸；6、拉簧板；7、鉚釘；8、拉簧；9、導(dǎo)向槽，10、齒槽，11、軸套。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡 化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān) 的構(gòu)成。如
圖1-2所示，一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置，包括主連接板1與主蓋板2固連形 成殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向槽9、鎖緊片4以及拉簧板6，導(dǎo)向槽9內(nèi)裝有齒塊3，所述殼 體圓周內(nèi)表面設(shè)置有360度全齒槽10，齒塊3和殼體圓周內(nèi)表面齒槽10齒合連接，殼體中 心配設(shè)有中心軸5，鎖緊片4、拉簧板6與中心軸5固定連接，所述鎖緊片4與齒塊3相依， 拉簧板6與主蓋板2之間設(shè)置有彈性件。其中，為便于主連接板1受力均勻，所述殼體內(nèi)均勻分部有3條導(dǎo)向槽9。所述彈 性件為拉簧8。而主連接板1和主蓋板2鉚接固定。并且，所述齒槽10及導(dǎo)向槽9位于主 連接板1上。為便于中心軸5與鎖緊片4、拉簧板6之間的連接，所述中心軸5與鎖緊片4、拉簧 板6之間設(shè)置有軸套11，該軸套11與中心軸5、鎖緊片4及拉簧板6固定連接。為保證齒塊3與齒槽10有效齒合，所述鎖緊片4外圓半徑與齒塊3徑向長度之和 >齒槽10內(nèi)圓半徑。其中，所述鎖緊片4包括第一圓弧面41與第二圓弧面42，當(dāng)角度調(diào)節(jié)裝置處于解 鎖狀態(tài)時(shí)，第二圓弧面42與齒塊3相依；當(dāng)角度調(diào)節(jié)裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，第一圓弧面41 與齒塊3相依。本實(shí)用新型解鎖過程如下首先，當(dāng)中心軸5受力旋轉(zhuǎn)，中心軸5帶動(dòng)鎖緊片4旋轉(zhuǎn)，齒塊3與鎖緊片4的第 二圓弧面42接觸，，接著，轉(zhuǎn)動(dòng)主連接板1，齒塊3沿著導(dǎo)向槽9脫離齒槽10，齒塊3向中心 軸5移動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)解鎖。本實(shí)用新型鎖止過程如下當(dāng)中心軸5不受力時(shí)，拉簧板6受到拉簧8的拉力作用，使得拉簧板6帶動(dòng)中心軸 5轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)鎖緊片4轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖緊片4的第一圓弧面41與齒塊3相依，帶動(dòng)齒塊3沿著 導(dǎo)向槽9同步向外發(fā)散移動(dòng)，直至齒塊3與齒槽10齒合，即實(shí)現(xiàn)鎖止。以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人 員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù) 性范圍。
權(quán)利要求一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置，包括主連接板與主蓋板固連形成殼體，其特征在于所述殼體內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向槽、鎖緊片以及拉簧板，導(dǎo)向槽內(nèi)裝有齒塊，所述殼體圓周內(nèi)表面設(shè)置有360度全齒槽，齒塊和殼體圓周內(nèi)表面齒槽齒合連接，殼體中心配設(shè)有中心軸，鎖緊片、拉簧板與中心軸固定連接，所述鎖緊片與齒塊相依，拉簧板與主蓋板之間設(shè)置有彈性件。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述殼體內(nèi)均勻 分部有3條導(dǎo)向槽。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述彈性件為拉簧。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述主連接板和 主蓋板鉚接固定。
5.如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述齒槽及 導(dǎo)向槽位于主連接板上。
6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述中心軸與鎖 緊片、拉簧板之間設(shè)置有軸套，該軸套與中心軸、鎖緊片及拉簧板固定連接。
7.如權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述鎖緊片外圓 半徑與齒塊徑向長度之和 > 齒槽內(nèi)圓半徑。
8.如權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述鎖緊片包括 第一圓弧面與第二圓弧面，當(dāng)角度調(diào)節(jié)裝置處于解鎖狀態(tài)時(shí)，第二圓弧面與齒塊相依；當(dāng)角 度調(diào)節(jié)裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，第一圓弧面與齒塊相依。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅的角度調(diào)節(jié)裝置，包括主連接板與主蓋板固連形成殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向槽、鎖緊片以及拉簧板，導(dǎo)向槽內(nèi)裝有齒塊，所述殼體圓周內(nèi)表面設(shè)置有360度全齒槽，齒塊和殼體圓周內(nèi)表面齒槽齒合連接，殼體中心配設(shè)有中心軸，鎖緊片、拉簧板與中心軸固定連接，所述鎖緊片與齒塊相依，拉簧板與主蓋板之間設(shè)置有彈性件。本實(shí)用新型汽車座椅調(diào)角器，使用方便，結(jié)構(gòu)緊湊，定位順暢、安全可靠，增大了調(diào)節(jié)范圍，能夠最大限度的滿足客戶使用需求。
文檔編號B60N2/22GK201761384SQ20102029443
公開日2011年3月16日 申請日期2010年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月16日
發(fā)明者宋常軍, 岳其大, 李小鵬 申請人:常州華陽萬聯(lián)汽車附件有限公司