專利名稱：一種混合動力車中的動力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的動力系統(tǒng)，特別是一種混合動力 車中的動力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前世界汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展所面臨的兩大難題是環(huán)境污染、石油資源匱乏，環(huán) 保和節(jié)能是21世紀(jì)汽車技術(shù)的一個重要發(fā)展方向，同時各國的排放法規(guī)也日趨嚴(yán)格?；?合動力汽車(HEV)正是具有低污染、低油耗特點(diǎn)的新一代清潔能源汽車。混合動力汽車的 實(shí)現(xiàn)形式多樣化，傳統(tǒng)分類根據(jù)內(nèi)燃機(jī)是否與驅(qū)動輪有直接的機(jī)械連接，分為串聯(lián)式、并聯(lián) 式、混聯(lián)式混合動力汽車。在串聯(lián)式混合動力汽車的動力總成中，有兩套電機(jī)系統(tǒng)，分別為ISG電機(jī)系統(tǒng)和 驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)，ISG電機(jī)系統(tǒng)和驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)放在前機(jī)艙，動力電池放在行李艙，動力電池 需要給兩套電機(jī)系統(tǒng)供電，如果從動力電池分別引線給ISG電機(jī)系統(tǒng)和驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)就需 要從動力電池引出四根線，兩根正負(fù)到ISG電機(jī)系統(tǒng)，另外兩根正負(fù)到驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)。而連 接電機(jī)系統(tǒng)和動力電池的直流母線需要從后機(jī)艙穿過車身地板到前機(jī)艙，四根直流母線從 地板下通過，布線比較困難，而且四根直流母線需要從前機(jī)艙穿過到電機(jī)系統(tǒng)，這樣就需要 給前機(jī)艙打孔，這樣不僅布線難度大，也有可能使前機(jī)艙的噪聲增大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種線路簡單、布置 容易的混合動力車中的動力系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種混合動力車中的動力系統(tǒng)，包括電機(jī)系統(tǒng)和動力電池，電機(jī)系統(tǒng)為ISG電機(jī) 系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述的ISG電機(jī)系統(tǒng)和驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)均位于車輛的前機(jī) 艙，所述的動力電池位于車輛的行李艙，所述的前機(jī)艙與行李艙之間設(shè)有直流電分線器，上 述的動力電池通過兩根直流母線與直流電分線器相連，上述的ISG電機(jī)系統(tǒng)和驅(qū)動電機(jī)系 統(tǒng)分別通過兩根直流母線與直流電分線器相連。本混合動力車中的動力系統(tǒng)中動力電池盒直流電分線器間由兩個直流母線相連 接，在前機(jī)艙處將正、負(fù)兩根直流母線分成四根直流母線給兩套電機(jī)系統(tǒng)供電，減少了從動 力電池到電機(jī)系統(tǒng)的直流母線的數(shù)量，減少了在地板下通過的直流母線數(shù)量，降低了布置 難度，提高了安全性。在上述的混合動力車中的動力系統(tǒng)中，所述的直流母線位于車輛地板下部。這樣 設(shè)置使得直流母線容易布置。在上述的混合動力車中的動力系統(tǒng)中，所述的直流電分線器固連在前機(jī)艙。這樣可減少在地板下通過的直流母線的數(shù)量，直流母線直接連接到直流電分線器 上，若直流電分線器固連在車輛地板下部，則連接ISG電機(jī)系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的直流母線必須要四條，達(dá)不到減少直流母線數(shù)量的目的。在上述的混合動力車中的動力系統(tǒng)中，所述的直流電分線器外部具有一個將其密 封的殼體。密封的殼體對直流電分線器具有保護(hù)作用，具有防塵、防水、屏蔽的功能，防止直 流電分線器受損，提高直流電分線器的使用壽命。在上述的混合動力車中的動力系統(tǒng)中，所述的前機(jī)艙處具有供兩條直流母線穿過 的通孔。這樣設(shè)置可使從直流電分線器到動力電池的直流母線最短，節(jié)省直流母線的使用 量，節(jié)省成本。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本混合動力車中的動力系統(tǒng)中動力電池盒直流電分線器間由兩 個直流母線相連接，在前機(jī)艙處將正、負(fù)兩根直流母線分成四根直流母線給兩套電機(jī)系統(tǒng) 供電，減少了從動力電池到電機(jī)系統(tǒng)的直流母線的數(shù)量，減少了在地板下通過的直流母線 數(shù)量，降低了布置難度，提高了安全性。

圖1是本混合動力車中的動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。圖中，1、ISG電機(jī)系統(tǒng)；2、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)；3、動力電池；4、直流電分線器；5、直流母線。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。汽車的前機(jī)艙和行李艙通過車身地板相連接，如圖1所示，本混合動力車中的動 力系統(tǒng)包括電機(jī)系統(tǒng)和動力電池3，電機(jī)系統(tǒng)由ISG電機(jī)系統(tǒng)1和驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)2組成，這 里ISG電機(jī)系統(tǒng)1和驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)2均位于車輛的前機(jī)艙，動力電池3位于汽車的行李艙， 在車身地板的下方還設(shè)有直流母線5，這里的動力電池3和ISG電機(jī)系統(tǒng)1、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng) 2是分別通過兩根直流母線5相連接的。為了滿足動力電池3給ISG電機(jī)系統(tǒng)1和驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)2供電的前提下，在前機(jī) 艙內(nèi)固連有直流電分線器4，直流電分線器4外部具有一個將其密封的殼體，為了方便直流 母線5進(jìn)入到前機(jī)艙內(nèi)，在前機(jī)艙處開有供兩條直流母線5穿過的通孔。具體的，如圖1所示，動力電池3通過兩根直流母線5與直流電分線器4連接，而 直流電分線器4通過兩根直流母線5與ISG電機(jī)系統(tǒng)1連接，且通過另外兩根直流母線5 與驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)2連接。直流電分線器4將動力電池3提供的電流分開，分別對ISG電機(jī) 系統(tǒng)1和驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)2供電。本混合動力車中的動力系統(tǒng)減少了從動力電池3到電機(jī)系統(tǒng)的直流母線5的數(shù) 量，減少了在汽車地板下通過的直流母線5的數(shù)量，降低了布置難度，提高了安全性；而且， 在直流電分線器4外部具有一個將其密封的殼體，具有防塵、防水、屏蔽等功能，可提高直 流電分線器4的使用壽命。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。[0022] 盡管本文較多地使用了 ISG電機(jī)系統(tǒng)1、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)2、動力電池3、直流電分線 器4、直流母線5等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更 方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新 型精神相違背的。
權(quán)利要求一種混合動力車中的動力系統(tǒng)，包括電機(jī)系統(tǒng)和動力電池(3)，電機(jī)系統(tǒng)為ISG電機(jī)系統(tǒng)(1)、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)(2)，其特征在于，所述的ISG電機(jī)系統(tǒng)(1)和驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)(2)均位于車輛的前機(jī)艙，所述的動力電池(3)位于車輛的行李艙，所述的前機(jī)艙與行李艙之間設(shè)有直流電分線器(4)，上述的動力電池(3)通過兩根直流母線(5)與直流電分線器(4)相連，上述的ISG電機(jī)系統(tǒng)(1)和驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)(2)分別通過兩根直流母線(5)與直流電分線器(4)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車中的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的直流母線(5) 位于車輛地板下部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力車中的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的直流電分 線器(4)固連在前機(jī)艙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力車中的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的直流電分線 器(4)外部具有一個將其密封的殼體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力車中的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述的前機(jī)艙處 具有供兩條直流母線(5)穿過的通孔。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種混合動力車中的動力系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的動力電池需要四根母線給兩套動力系統(tǒng)供電出現(xiàn)布線難度大的問題。本混合動力車中的動力系統(tǒng)，包括電機(jī)系統(tǒng)和動力電池，電機(jī)系統(tǒng)為ISG電機(jī)系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)，ISG電機(jī)系統(tǒng)和驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)均位于車輛的前機(jī)艙，動力電池位于車輛的行李艙，前機(jī)艙與行李艙之間設(shè)有直流電分線器，動力電池通過兩根直流母線與直流電分線器相連，ISG電機(jī)系統(tǒng)和驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)分別通過兩根直流母線與直流電分線器相連。本實(shí)用新型具有線路簡單、布置容易等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60K6/26GK201712457SQ20102022614
公開日2011年1月19日 申請日期2010年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月14日
發(fā)明者丁勇, 吳旭峰, 李書福, 李傳海, 楊健, 由毅, 紀(jì)淑玲, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司