專利名稱：車輛剎車盤動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能量轉(zhuǎn)換裝置，特別涉及一種車輛剎車盤動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)專利號(hào)為CN200910083404.0，發(fā)明名稱為一種節(jié)能剎車散熱裝置的發(fā) 明專利說(shuō)明書(shū)中，公開(kāi)了一種節(jié)能剎車散熱裝置，包括主控制裝置和輪胎剎車制動(dòng)裝置，主 控制裝置包括高壓儲(chǔ)油器、上液輪油泵和下液輪油泵、橡膠液壓包、機(jī)體、活塞、油泵、散 熱器、儲(chǔ)液罐；輪胎剎車制動(dòng)裝置包括車輪軸、剎車分油泵、急剎車剎車磨槽、在剎車磨槽 中進(jìn)行剎車的剎車片、上分油泵、下分油泵、從動(dòng)輪、皮帶、車輪輪鼓、上液輪油泵、下液輪油 泵、從動(dòng)輪底座行程滑鐵、設(shè)置在從動(dòng)輪底座行程滑鐵上的回位彈簧、液輪油泵底座、從動(dòng) 輪；該專利雖然可以達(dá)到節(jié)油的效果，但其構(gòu)造復(fù)雜生產(chǎn)加工成本高，不便于大批量生產(chǎn)及 推廣應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛剎車盤動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置，該裝置不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 設(shè)計(jì)合理，而且汽車節(jié)油、節(jié)電、環(huán)保效果好。本實(shí)用新型所述一種車輛剎車盤動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置，包括帶有齒輪鋼圈的輪胎，其特 征在于所述輪胎內(nèi)同軸套設(shè)有剎車盤、剎車片和剎車鋼輪盤，所述剎車盤與剎車片夾設(shè)于 剎車鋼輪盤的剎車鋼輪組之間，所述剎車盤一側(cè)面上設(shè)有剎車片齒輪座，所述齒輪座與右 齒輪、左齒輪聯(lián)動(dòng)，所述右齒輪、左齒輪分別與同軸齒輪組的上齒輪、下齒輪對(duì)應(yīng)聯(lián)動(dòng)，并經(jīng) 上齒輪和下齒輪與齒輪鋼圈聯(lián)動(dòng)，所述同軸齒輪組套設(shè)于一帶有螺紋頭的油泵軸上，所述 螺紋頭連接有活塞，所述油泵內(nèi)的活塞連接有回位彈簧，所述油泵經(jīng)油管與高壓儲(chǔ)油器連 接，所述高壓儲(chǔ)油器的輸出端與車輪轉(zhuǎn)軸上的一動(dòng)力油室相連接。所述動(dòng)力油室內(nèi)設(shè)有兩組動(dòng)力液輪，所述兩動(dòng)力液輪之間設(shè)有隔板，形成兩動(dòng)力 液輪室，所述兩動(dòng)力液輪室均設(shè)有油口，所述兩動(dòng)力液輪室外設(shè)有油壓活塞。所述動(dòng)力油室與高壓儲(chǔ)油器之間連接有回油管。所述高壓儲(chǔ)油器的輸出端上還依次連接有倒車開(kāi)關(guān)線、油門線、離合線。所述剎車盤中部設(shè)有扇形葉片。所述油泵內(nèi)位于活塞另一端頭的油泵軸上設(shè)有動(dòng)力液輪，所述動(dòng)力液輪設(shè)置于一 具有油口的動(dòng)力油室內(nèi)，所述動(dòng)力油室經(jīng)過(guò)油管與高壓儲(chǔ)油器相連接。本實(shí)用新型顯著優(yōu)點(diǎn)在于1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊設(shè)計(jì)合理，便于大批量生產(chǎn)推廣應(yīng)用。2、節(jié)油效果好，減少汽車尾氣排放，利于環(huán)保。

圖1是本實(shí)用新型所述車輛剎車盤動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置構(gòu)造示意圖。[0014]圖2是本實(shí)用新型所述車輛剎車盤動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置的輪胎構(gòu)造示意圖。圖3是圖2所述輪胎的后視圖。齒輪鋼圈-1、輪胎-2、剎車盤-3、剎車片-4、剎車鋼輪盤-5、剎車鋼輪組-6、剎 車片齒輪座_7、右齒輪-8、左齒輪-9、上齒輪-10、下齒輪-11、螺紋頭-12、油泵軸-13、活 塞-14、回位彈簧-15、油泵-16、油管-17、高壓儲(chǔ)油器-18、高壓儲(chǔ)油器的輸出端-19、車輪 轉(zhuǎn)軸-20、動(dòng)力油室-21、動(dòng)力液輪-22、隔板-23、液輪室-24、油口 -25、油壓活塞-26、回油 管-27、倒車開(kāi)關(guān)線-28、油門線-29、離合線-30、扇形葉片-31。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖1-3介紹本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
包括帶有齒輪鋼圈1的輪 胎2，所述輪胎2內(nèi)同軸套設(shè)有剎車盤3、剎車片4和剎車鋼輪盤5，所述剎車盤3與剎車片 4夾設(shè)于剎車鋼輪盤5的剎車鋼輪組6之間，所述剎車片4 一側(cè)面上設(shè)有剎車片齒輪座7， 所述齒輪座7與右齒輪8、左齒輪9聯(lián)動(dòng)，所述右齒輪8、左齒輪9分別與同軸齒輪組的上齒 輪10、下齒輪11對(duì)應(yīng)聯(lián)動(dòng)，并經(jīng)上齒輪10和下齒輪11與齒輪鋼圈1聯(lián)動(dòng)，所述同軸齒輪組 套設(shè)于一帶有螺紋頭12的油泵軸13上，所述螺紋頭12連接有活塞14，所述油泵16內(nèi)的活 塞14連接有回位彈簧15，所述油泵16經(jīng)油管17與高壓儲(chǔ)油器18連接，所述高壓儲(chǔ)油器 18的輸出端19與車輪轉(zhuǎn)軸20上的一動(dòng)力油室21相連接。為了便于給車輛提供起步動(dòng)力，所述動(dòng)力油室21內(nèi)設(shè)有兩組動(dòng)力液輪22，所述兩 動(dòng)力液輪22之間設(shè)有隔板23，形成兩動(dòng)力液輪22室M，所述兩動(dòng)力液輪22室M均設(shè)有 油口 25，所述兩動(dòng)力液輪22室M外設(shè)有油壓活塞26。所述動(dòng)力油室21與高壓儲(chǔ)油器18之間連接有回油管27。所述高壓儲(chǔ)油器18的輸出端19上還依次連接有倒車開(kāi)關(guān)線28、油門線29、離合 線30。為了提高剎車片4與剎車盤3摩擦的散熱效果，所述剎車片4中部設(shè)有扇形葉片 31。為了提高油泵的動(dòng)力，所述油泵16內(nèi)位于活塞14另一端頭的油泵軸13上設(shè)有動(dòng) 力液輪22，所述動(dòng)力液輪22設(shè)置于一具有油口 25的動(dòng)力油室21內(nèi)，所述動(dòng)力油室21經(jīng)過(guò) 油管17與高壓儲(chǔ)油器18相連接。本設(shè)計(jì)是在車輛原剎車盤3里側(cè)加裝-剎車片4座盤此盤內(nèi)側(cè)還帶有齒牙，原剎 車磨塊處改裝成一組剎車鋼輪6。當(dāng)剎車時(shí)兩側(cè)剎車鋼輪6使剎車盤3與帶齒牙的剎車片4接處，使帶齒牙的剎車 片4盤座與剎車盤3 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車片4盤座上的齒牙帶動(dòng)油泵16右齒輪8和左齒輪9轉(zhuǎn) 動(dòng)。右齒輪8和左齒輪9又同時(shí)帶動(dòng)油泵軸13上的上齒輪10和下齒輪11，使油泵軸13轉(zhuǎn) 動(dòng)，油泵軸13使活塞14運(yùn)動(dòng)，通過(guò)油管和單向閥向高壓儲(chǔ)油器18—端壓油增壓儲(chǔ)能?；钊?4在向高壓儲(chǔ)油器18—端壓油的同時(shí)，也通過(guò)油管和單向閥把高壓儲(chǔ)油器 18另一端的油吸入油泵16缸內(nèi)，在抬起剎車踏板時(shí)，剎車盤3與剎車片4盤座上的剎車片 4分開(kāi)，油泵16中活塞14停止向前運(yùn)動(dòng)，并在油泵16缸桶內(nèi)的回位彈簧15的作用下回位 運(yùn)動(dòng)，使油泵軸13和油泵16上齒輪10、下齒輪11、右齒輪8、左齒輪9，反轉(zhuǎn)使上齒輪10、下 齒輪11、右齒輪8、左齒輪9輪回位，同時(shí)油泵16活塞14后端吸入的油通過(guò)活塞14上的單向閥進(jìn)入到活塞14的前端，完成剎車儲(chǔ)能的全過(guò)程。在剎車儲(chǔ)能的過(guò)程中還有安全加力系統(tǒng)動(dòng)作，在剎車盤3的里端裝有葉片31，用 于剎車時(shí)剎車盤3與剎車片4接處磨擦等，產(chǎn)生的熱量的散發(fā)。其加力過(guò)程，使在踏下剎車 踏板時(shí)，剎車加力油泵16起動(dòng)，使活塞14在油泵16滑道內(nèi)帶動(dòng)上齒輪10和下齒輪11向 外側(cè)車輪鋼圈1處運(yùn)動(dòng)，使齒輪與車輪齒輪鋼圈1上的齒牙相咬合，同時(shí)右齒輪8在剎車時(shí) 承受的力，使左齒輪9及左齒輪輪軸(圖中未示)向前運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)左齒輪輪軸和油泵軸13 上的連片使油泵16的主軸(圖中未示)向齒輪鋼圈1方向受力，從而使各個(gè)齒輪咬合更緊 密，抬起剎車時(shí)，在回位彈簧15的作用下，回位下齒輪11與鋼圈齒牙分離，上齒輪10與左 齒輪9及右齒輪8松開(kāi)，從而更加有效安全。所儲(chǔ)的油壓能量力，轉(zhuǎn)為動(dòng)力能的過(guò)程，是在松開(kāi)離合時(shí)，高壓儲(chǔ)油器18通向動(dòng) 力液輪22的油管上的開(kāi)關(guān)在離合線30的作用下打開(kāi)。在踏下油門板時(shí)，油門線四先作用 于高壓儲(chǔ)油器18通向動(dòng)力液輪22油管上的開(kāi)關(guān)從而使高壓儲(chǔ)油器18中的高壓油通過(guò)油 管19射入動(dòng)力液輪22，使動(dòng)力液輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，在從回油管27 (經(jīng)單向閥)流回高壓儲(chǔ)油器18 另一端，從而使動(dòng)力軸帶動(dòng)車輛前進(jìn)。倒車時(shí)，通過(guò)電磁開(kāi)關(guān)高壓儲(chǔ)油器18通向動(dòng)力液輪 22油管上的開(kāi)關(guān)關(guān)閉，在向下踏油門踏板，動(dòng)力液輪22與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力同時(shí)做用于動(dòng)力軸， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大到一定程度，活塞14開(kāi)關(guān)動(dòng)力液輪22把液輪中的油全部拋出。增加油室內(nèi)壓力，使活塞14開(kāi)關(guān)中的活塞14向動(dòng)力液輪22 —側(cè)運(yùn)動(dòng)，從而關(guān)閉 高壓儲(chǔ)油器18油路。當(dāng)高壓儲(chǔ)油器18經(jīng)過(guò)剎車使油壓增大在高壓儲(chǔ)油器18油壓的做用下，活塞14開(kāi) 關(guān)中的活塞14向動(dòng)力液輪22 —側(cè)運(yùn)動(dòng)，從而打開(kāi)高壓儲(chǔ)油器18油路，使油壓轉(zhuǎn)為動(dòng)力。本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，對(duì)上述實(shí)施方 式所做出的任何顯而易見(jiàn)的改進(jìn)或變更，都不會(huì)超出本實(shí)用新型的構(gòu)思和所附權(quán)利要求的 保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛剎車盤動(dòng)能裝換裝置，包括帶有齒輪鋼圈(1)的輪胎O)，其特征在于所 述輪胎⑵內(nèi)同軸套設(shè)有剎車盤⑶、剎車片⑷和剎車鋼輪盤(5)，所述剎車盤(3)與剎車 片⑷夾設(shè)于剎車鋼輪盤(5)的剎車鋼輪組(6)之間，所述剎車盤⑷一側(cè)面上設(shè)有剎車 片齒輪座(7)，所述齒輪座(7)與右齒輪(8)、左齒輪(9)聯(lián)動(dòng)，所述右齒輪(8)、左齒輪(9) 分別與同軸齒輪組的上齒輪(10)、下齒輪(11)對(duì)應(yīng)聯(lián)動(dòng)，并經(jīng)上齒輪(10)和下齒輪(11) 與齒輪鋼圈(1)聯(lián)動(dòng)，所述同軸齒輪組套設(shè)于一帶有螺紋頭(1 的油泵軸(1 上，所述螺 紋頭(1 連接有活塞(14)，所述油泵(16)內(nèi)的活塞(14)連接有回位彈簧(15)，所述油泵 (16)經(jīng)油管(17)與高壓儲(chǔ)油器(18)連接，所述高壓儲(chǔ)油器(18)的輸出端(19)與車輪轉(zhuǎn) 軸00)上的一動(dòng)力油室相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛剎車盤動(dòng)能裝換裝置，其特征在于所述動(dòng)力油室 內(nèi)設(shè)有兩組動(dòng)力液輪(22)，所述兩動(dòng)力液輪0 之間設(shè)有隔板(23)，形成兩動(dòng)力液輪室 (M)，所述兩動(dòng)力液輪室04)均設(shè)有油口(25)，所述兩動(dòng)力液輪室04)外設(shè)有油壓活塞 (26)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛剎車盤動(dòng)能裝換裝置，其特征在于所述動(dòng)力油室 與高壓儲(chǔ)油器(18)之間連接有回油管07)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛剎車盤動(dòng)能裝換裝置，其特征在于所述高壓儲(chǔ)油器 (18)的輸出端(19)上還依次連接有倒車開(kāi)關(guān)線(觀)、油門線(四)、離合線(30)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛剎車盤動(dòng)能裝換裝置，其特征在于所述剎車盤(3)中 部設(shè)有扇形葉片(31)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛剎車盤動(dòng)能裝換裝置，其特征在于所述油泵(16)內(nèi)位 于活塞(14)另一端頭的油泵軸(1 上設(shè)有動(dòng)力液輪(22)，所述動(dòng)力液輪0 設(shè)置于一具 有油口 05)的動(dòng)力油室內(nèi)，所述動(dòng)力油室經(jīng)過(guò)油管(17)與高壓儲(chǔ)油器(18)相 連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種剎車盤動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置，包括帶有齒輪鋼圈的輪胎，所述輪胎內(nèi)同軸套設(shè)有剎車盤、剎車盤和剎車鋼輪盤，所述剎車盤與剎車盤夾設(shè)于剎車鋼輪盤的剎車鋼輪組之間，所述剎車盤一側(cè)面上設(shè)有剎車片齒輪座，所述齒輪座與右齒輪、左齒輪聯(lián)動(dòng)，所述右齒輪、左齒輪分別與同軸齒輪組的上齒輪、下齒輪對(duì)應(yīng)聯(lián)動(dòng)，并經(jīng)上齒輪和下齒輪與齒輪鋼圈聯(lián)動(dòng)，所述同軸齒輪組套設(shè)于一帶有螺紋頭的油泵軸上，所述螺紋頭連接有活塞，所述油泵內(nèi)的活塞連接有回位彈簧，所述油泵經(jīng)油管與高壓儲(chǔ)油器連接，所述高壓儲(chǔ)油器的輸出端與車輪轉(zhuǎn)軸上的一動(dòng)力油室相連接,該裝置不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，而且汽車節(jié)油、節(jié)電、環(huán)保效果好。
文檔編號(hào)B60T1/10GK201842070SQ20102020400
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者崔靖洲 申請(qǐng)人:崔靖洲