專利名稱：一種汽車機(jī)械繩索傳動離合操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車機(jī)械繩索傳動離合操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車輔助裝置，特別是一種汽車機(jī)械繩索傳動離合操縱機(jī)構(gòu) 調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
目前常見的對汽車離合器采用的是機(jī)械式繩索傳動離合器操縱機(jī)構(gòu)，通過調(diào)整離 合踏板的工作行程來滿足離合器工作行程的。請參閱圖1，是現(xiàn)有技術(shù)離合調(diào)整裝置及其調(diào) 整方式示意圖。該離合調(diào)整裝置包括踏板支架21、離合踏板22、車身地板23、離合拉索24、 變速器總成25和離合器分離搖臂26。在調(diào)節(jié)離合踏板22的行程時，拉動離合拉索24，并 帶動離合踏板22從虛線所示位置向上移動。然而，由于離合踏板行程的調(diào)整位置位于離合 拉索與變速器總成連接處，在車身地板下方，而離合踏板布置在在駕駛艙內(nèi)，調(diào)整時無法觀 察到或者感知離合踏板的位置變化狀態(tài)，導(dǎo)致上述離合調(diào)節(jié)的合格率低，不能滿足流水線 生產(chǎn)的需要。

實用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)汽車離合調(diào)整的上述技術(shù)問題，有必要提供一種方便、準(zhǔn)確的 汽車機(jī)械繩索傳動離合操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置。本實用新型解決現(xiàn)有的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為包括離合拉索、離合拉索 支架、踏板支架總成、離合踏板、制動踏板和固定裝置，所述離合拉索連接到離合拉索支架， 進(jìn)而連接到所述踏板支架總成，所述離合踏板和制動踏板分別連接到所述踏板支架總成， 所述固定裝置連接離合踏板及制動踏板并使得離合踏板及制動踏板相對固定。本實用新型一種離合調(diào)整裝置中，還包括設(shè)置在所述離合拉索和離合拉索支架之 間的擋圈。本實用新型一種離合調(diào)整裝置中，所述固定裝置包括夾持部、上夾板和下夾板，所 述上夾板和下夾板被所述夾持部所夾持。本實用新型一種離合調(diào)整裝置中，所述上夾板設(shè)置在所述離合踏板和所述制動踏 板上方，所述下夾板設(shè)置在所述離合踏板和所述制動踏板下方并與所述上夾板大致平行。本實用新型一種離合調(diào)整裝置中，所述固定裝置在需要離合調(diào)整時可將離合踏板 和制動踏板連接并固定，在調(diào)整完成后可以拆卸下來。本實用新型一種離合調(diào)整裝置中，所述夾持部是彈簧大力鉗，所述上夾板和所述 下夾板設(shè)置在大力鉗的鉗口內(nèi)，所述上夾板和所述下夾板分別和所述大力鉗焊接。本實用新型一種離合調(diào)整裝置中，所述上夾板和所述下夾板為等長長方形平板。本實用新型一種離合調(diào)整裝置中，所述離合踏板和所述制動踏板的踏板桿分別穿 過對應(yīng)缺口同時緊固于上夾板和下夾板之間。相較于現(xiàn)有技術(shù)，針對調(diào)整離合踏板工作行程時不能觀察到或者感知離合踏板的 即時狀態(tài)，因此，結(jié)合離合踏板支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計一個可拆卸的、只在調(diào)整過程起作用的離合
3踏板固定裝置，此裝置固定離合踏板的位置正是離合踏板行程合適的位置。調(diào)整時，拉動離 合拉索，由于離合踏板被增加的裝置固定，操作人員在底盤下方可以很明顯的感覺到拉索 不能被拉動，此時鎖定離合拉索的位置即可。另外，本實用新型一種汽車機(jī)械繩索傳動離合 操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置的可拆卸式的固定裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，具有通用性。通過在生產(chǎn)線 上使用驗證，本實用新型可以解決離合踏板工作行程調(diào)整的問題，適用流水線的生產(chǎn)，滿足 生產(chǎn)合格率需求。在未使用本實用新型前，離合調(diào)整的合格率只有40%，使用之后合格率達(dá) 到了 95%以上。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)汽車離合調(diào)整示意圖。圖2是本實用新型一種機(jī)械繩索傳動離合操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置一較佳實施方式的 立體示意圖。圖3-4分別是圖2所示固定裝置的側(cè)視圖和立體圖。圖5是本實用新型一種機(jī)械繩索傳動離合操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置的調(diào)整過程示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和本實用新型的實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說明。請參閱圖2，是本實用新型一種汽車機(jī)械繩索傳動離合操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置一較佳 實施方式的立體示意圖。其包括離合拉索1、擋圈2、離合拉索支架3、踏板支架總成4、離合 踏板5、制動踏板6和固定裝置7。離合拉索1通過擋圈2連接到離合拉索支架3，進(jìn)而連接 到踏板支架總成4。離合踏板5和制動踏板6分別連接到踏板支架總成4。固定裝置7連 接離合踏板5及制動踏板6并使得離合踏板5及制動踏板6相對固定。請同時參閱圖3，是圖2所示固定裝置7的側(cè)面示意圖，請同時參閱圖3，是圖2所 示固定裝置7的立體放大示意圖。所述固定裝置7包括夾持部73、上夾板71和下夾板72。 上夾板71和下夾板72被夾持部73所夾持。在本實施方式中，所述夾持部73是彈簧大力 鉗，所述上夾板71和下夾板72被夾持在彈簧大力鉗的鉗口內(nèi)。所述離合踏板5和制動踏 板6的一部分分別設(shè)置在所述上夾板71和下夾板72之間。在夾持部73的彈性力作用下， 所述離合踏板5和制動踏板6被緊固在所述上夾板71和下夾板72之間。所述夾持部73 和上夾板71、下夾板72之間焊接連接。上夾板71設(shè)置在離合踏板5和制動踏板6上方，下夾板72設(shè)置在離合踏板5和 制動踏板6下方并與上夾板71大致平行。所述固定裝置7在需要離合調(diào)整時可將離合踏 板2和制動踏板3連接并固定，在調(diào)整完成后可以拆卸下來，也就是說，該固定裝置7是可 分離的輔助調(diào)整裝置。在本實施方式中，所述上夾板71和下夾板72的為大致等長的長方形平板。在進(jìn) 行固定時，通過夾持部73對上夾板71向下施加作用力并對下夾板72向上施加作用力，從 而上夾板71和下甲板72 —起夾緊離合踏板5和制動踏板6。請參閱圖5，是本實用新型一種汽車機(jī)械繩索傳動離合操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置的調(diào)整 過程示意圖。當(dāng)離合拉索1與離合器分離搖臂(圖未示)連接并作調(diào)整時，離合拉索1會 按照圖6中箭頭A所示方向移動。其中，位置一是離合踏板5的初始位置，位置二是離合踏板5調(diào)整后所要達(dá)到的位置，位置一與位置二之間的距離為離合踏板5的工作行程。本實 用新型可通過所述固定裝置7將離合踏板5和制動踏板6在位置二處連接并固定。制動踏板6在裝配好之后不能向上移動，因此利用制動踏板6作為固定離合踏板 5的參考基準(zhǔn)，操作人員預(yù)先在駕駛艙內(nèi)用手把離合踏板5抬到位置二，在位置二將離合踏 板5和制動踏板6通過固定裝置7連接并固定，從而使得離合踏板5在位置二處也無法繼 續(xù)向上運(yùn)動。當(dāng)拉動離合拉索調(diào)整離合踏板5時，由于離合踏板5已經(jīng)預(yù)先定位在位置二處不 能向上運(yùn)動，操作者拉動離合拉索會受阻，從而確定離合踏板5位置已經(jīng)到了位置二。在調(diào)整時，拉動離合拉索，由于離合踏板5事先被固定裝置7固定在位置二處，操 作人員在底盤下方可以很明顯的感覺到拉索不能被拉動，便可以知道離合踏板5已經(jīng)達(dá)到 位置二，此時鎖定離合拉索1的位置即可實現(xiàn)對離合踏板5行程調(diào)整。此時停止調(diào)整，鎖定 離合拉索1與變速器離合擺臂的相對位置，然后取下固定離合踏板5和制動踏板6的固定 裝置7，離合踏板5便在合適的位置二處，從而達(dá)到調(diào)整離合踏板5工作行程的目的。相較于現(xiàn)有技術(shù)，針對調(diào)整離合踏板工作行程時不能觀察到或者感知離合踏板的 即時狀態(tài)，因此，結(jié)合離合踏板支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計一個可拆卸的、只在調(diào)整過程起作用的離合 踏板固定裝置，此裝置固定離合踏板的位置正是離合踏板行程合適的位置。調(diào)整時，拉動離 合拉索，由于離合踏板被增加的裝置固定，操作人員在底盤下方可以很明顯的感覺到拉索 不能被拉動，此時鎖定離合拉索的位置即可。另外，本實用新型一種汽車機(jī)械繩索傳動離合 操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置的可拆卸式的固定裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，具有通用性。通過在生產(chǎn)線 上使用驗證，本實用新型可以解決離合踏板工作行程調(diào)整的問題，適用流水線的生產(chǎn)，滿足 生產(chǎn)合格率需求。在未使用本實用新型前，離合調(diào)整的合格率只有40%，使用之后合格率達(dá) 到了 95%以上。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能 認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車機(jī)械繩索傳動離合操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置，其特征在于包括離合拉索、離合拉索支架、踏板支架總成、離合踏板、制動踏板和固定裝置，所述離合拉索連接到離合拉索支架，進(jìn)而連接到所述踏板支架總成，所述離合踏板和制動踏板分別連接到所述踏板支架總成，所述固定裝置連接離合踏板及制動踏板并使得離合踏板及制動踏板相對固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車機(jī)械繩索傳動離合操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置，其特征在于還 包括設(shè)置在所述離合拉索和離合拉索支架之間的擋圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車機(jī)械繩索傳動離合操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置，其特征在于 所述固定裝置包括夾持部、上夾板和設(shè)置在所述上夾板下方的下夾板，所述上夾板和下夾 板被所述夾持部所夾持。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車機(jī)械繩索傳動離合操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置，其特征在于所 述上夾板設(shè)置在所述離合踏板和所述制動踏板上方，所述下夾板設(shè)置在所述離合踏板和所 述制動踏板下方并與所述上夾板大致平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車機(jī)械繩索傳動離合操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置，其特征在于所述 固定裝置在需要離合調(diào)整時可將離合踏板和制動踏板連接并固定，在調(diào)整完成后可以拆卸 下來。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車機(jī)械繩索傳動離合操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置，其特征在于所 述夾持部是彈簧大力鉗，所述上夾板和所述下夾板設(shè)置在大力鉗的鉗口內(nèi)，所述上夾板和 所述下夾板分別和所述大力鉗焊接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車機(jī)械繩索傳動離合操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置，其特征在于所 述上夾板和所述下夾板為等長長方形平板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車機(jī)械繩索傳動離合操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置，其特征在于所 述離合踏板和所述制動踏板的踏板桿分別穿過對應(yīng)缺口同時緊固于上夾板和下夾板之間。專利摘要本實用新型公開了一種汽車機(jī)械繩索傳動離合操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置，包括離合拉索、離合拉索支架、踏板支架總成、離合踏板、制動踏板和固定裝置，所述離合拉索連接到離合拉索支架，進(jìn)而連接到所述踏板支架總成，所述離合踏板和制動踏板分別連接到所述踏板支架總成，所述固定裝置連接離合踏板及制動踏板并使得離合踏板及制動踏板相對固定。本實用新型一種汽車機(jī)械繩索傳動離合操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整裝置的可拆卸式的固定裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，具有通用性，并且大大提高了流水線合格率。
文檔編號B60K23/02GK201751227SQ201020192828
公開日2011年2月23日 申請日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者何永臻, 劉桂永, 占高朋 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司