專利名稱：車輛懸架閉鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛底盤懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種車輛懸架閉鎖裝置。
背景技術(shù)：
自卸車在自卸貨物時(shí)，隨著負(fù)載的增加，懸架的變形量會(huì)越來越大。而且，隨著卸 載的進(jìn)行，車輛前后載荷變得不均勻，懸架變形量會(huì)相差很大，這時(shí)車輛可能發(fā)生傾斜，在 極端情況下甚至?xí)l(fā)生傾覆。為此需要提供一種在車輛在自卸貨物時(shí)減少前后懸架變形量差異的裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容針對上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種可以使車輛懸架在自卸時(shí)閉鎖、減少 前后懸架變形量差異的車輛懸架閉鎖裝置。根據(jù)本實(shí)用新型的車輛懸架閉鎖裝置包括一個(gè)設(shè)置在車架上的限位器支架、一個(gè) 螺栓、一個(gè)大螺塞、一個(gè)小螺塞、一個(gè)閉鎖桿和一個(gè)彈簧，其中所述限位器支架為中空結(jié)構(gòu)， 其上端與所述大螺塞相連接，所述限位器支架的下端設(shè)置有中間開孔的彈簧限位裝置，所 述大螺塞上設(shè)置有螺紋孔，所述螺栓能夠通過所述螺紋孔擰入或擰出，所述閉鎖桿能夠在 所述螺栓的作用下在所述限位器支架內(nèi)上下滑動(dòng)，并且所述閉鎖桿在向下滑動(dòng)時(shí)其下端能 夠與車輛的懸架相接觸，所述閉鎖桿的上端與所述小螺塞相連接，所述彈簧設(shè)置在所述小 螺塞和所述彈簧限位裝置之間。根據(jù)本實(shí)用新型，當(dāng)閉鎖桿的下端與車輛懸架相接觸時(shí)即 實(shí)現(xiàn)了懸架閉鎖功能，此時(shí)懸架與車架為剛性連接，可減少前后懸架的變形量差異。根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，可在車輛的前后懸架上均設(shè)置兩個(gè)或者兩個(gè)以 上的上述車輛懸架閉鎖裝置，這些懸架閉鎖裝置在車輛行駛時(shí)均處于解鎖狀態(tài)，在車輛傾 卸貨物時(shí)均處于閉鎖狀態(tài)。優(yōu)選地，在上述車輛懸架閉鎖裝置中，所述閉鎖桿的橫截面為圓形，在下端設(shè)置有 直徑大于所述彈簧限位裝置的開孔的直徑的端頭。優(yōu)選地，在上述車輛懸架閉鎖裝置中，在所述限位裝置和所述閉鎖桿的端頭之間
設(shè)置有墊片。優(yōu)選地，在上述車輛懸架閉鎖裝置中，所述小螺塞的外徑等于所述限位器支架的 中空結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑。根據(jù)本實(shí)用新型的車輛懸架閉鎖裝置的有益效果在于，在車輛自卸貨物時(shí)將懸架 閉鎖，此時(shí)車架與懸架剛性連接，可以減少前后懸架的變形量差異，由此增加了車輛穩(wěn)定 性，并且可防止車輛在極端情況下的整體傾覆；在車輛行駛狀態(tài)下，可以解除閉鎖，讓懸架 系統(tǒng)恢復(fù)彈性，由此可以吸收能量并且減少車輛振動(dòng)。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的車輛懸架閉鎖裝置在閉鎖狀態(tài)下的示意圖。[0012]圖2是圖1所示車輛懸架閉鎖裝置的局部視圖。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的車輛懸架閉鎖裝置在行駛狀態(tài)下的示意圖。圖4是圖3所示車輛懸架閉鎖裝置的局部視圖。1大螺塞2限位器支架3小螺塞4閉鎖桿5彈簧6橡膠塊7螺栓A車架 B懸架
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的車輛懸架閉鎖裝置在閉鎖狀態(tài)下的示意圖。圖2是圖1 所示車輛懸架閉鎖裝置的局部視圖。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的車輛懸架閉鎖裝置在行駛狀 態(tài)下的示意圖。圖4是圖3所示車輛懸架閉鎖裝置的局部視圖。如圖所示，根據(jù)本實(shí)用新型的車輛懸架閉鎖裝置包括一個(gè)設(shè)置在車架(或稱為車 身)A上的限位器支架2。如圖1、2所示，限位器支架2通過螺栓連接在車架A上，然而限位 器支架2也可以通過焊接或其他方式連接在車架A上。在附圖中，車架A僅以示意圖的方 式表示，沒有繪出其具體結(jié)構(gòu)，然而車架A的具體結(jié)構(gòu)及其與懸架B之間的相互連接關(guān)系是 本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員容易想到的，用示意圖的方式表示并不影響本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實(shí) 用新型的理解。限位器支架2為中空結(jié)構(gòu)，其中可以容納螺栓7、閉鎖桿4、小螺塞3和彈簧5。限 位器支架的上端與一個(gè)大螺塞1相連接，所述大螺塞中間具有螺紋孔，螺栓7可以通過該螺 紋孔擰入或擰出。限位器支架2的下端設(shè)置有中間開孔的彈簧限位裝置，閉鎖桿4從該彈 簧限位裝置的中間開孔插入限位器支架內(nèi)。在閉鎖桿4的端部設(shè)置有小螺塞3，小螺塞3的 外徑與限位器支架2的內(nèi)徑相同。在小螺塞3和彈簧限位裝置之間設(shè)置有一個(gè)彈簧5，該彈 簧5優(yōu)選是壓縮彈簧，彈簧5套在閉鎖桿4的外部。閉鎖桿4的下端為直徑增大的端頭，在 閉鎖桿端頭和上述彈簧限位裝置之間可設(shè)置一個(gè)墊片6，該墊片優(yōu)選為橡膠墊。下面簡要介紹根據(jù)本實(shí)用新型的車輛懸架閉鎖裝置的工作原理。如圖3、4所示， 當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，將螺栓7擰出放入工具箱備用。閉鎖桿4在彈簧5的向上彈力作用下 向上移動(dòng)，離開懸架(或車橋)B，這時(shí)懸架系統(tǒng)解鎖，車架A與懸架B之間為彈性連接，懸架 B處于正常工作狀態(tài)，可以吸收車輛振動(dòng)。當(dāng)車輛傾卸貨物時(shí)，需要將螺栓7從大螺塞1的上端向下擰入，螺栓的下端逐漸與 小螺塞3的上端接觸。隨著螺栓7繼續(xù)擰入，螺栓7將小螺塞3以及閉鎖桿4向下推動(dòng)并 且逐漸壓縮彈簧5。隨著閉鎖桿4向下移動(dòng)，閉鎖桿4的下部端頭將與懸架(或車橋)B端 頭接觸，如圖1、2所示。當(dāng)閉鎖桿4的下部端頭與懸架B完全接觸時(shí)即實(shí)現(xiàn)了懸架閉鎖的 功能，此時(shí)懸架與車架A剛性連接，可以防止因懸架變形量過大或者前后懸架變形不均衡 所導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定現(xiàn)象的發(fā)生，并且可防止車輛在極端情況下出現(xiàn)傾覆事件。根據(jù)本實(shí)用新型，可在車輛的前后懸架上均設(shè)置兩個(gè)或者兩個(gè)以上的上述車輛懸 架閉鎖裝置(在附圖所示的例子中，每個(gè)懸架上設(shè)置了兩個(gè)車輛懸架閉鎖裝置)，這些懸架 閉鎖裝置在車輛行駛時(shí)均處于解鎖狀態(tài)，在車輛傾卸貨物時(shí)均處于閉鎖狀態(tài)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍； 凡是依本實(shí)用新型所作的等同變化與修改，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種車輛懸架閉鎖裝置，包括一個(gè)設(shè)置在車架(A)上的限位器支架(2)、一個(gè)螺栓(7)、一個(gè)大螺塞(1)、一個(gè)小螺塞(3)、一個(gè)閉鎖桿(4)和一個(gè)彈簧(5)，其特征在于，所述限位器支架為中空結(jié)構(gòu)，其上端與所述大螺塞相連接，所述限位器支架的下端設(shè)置有中間開孔的彈簧限位裝置，所述大螺塞上設(shè)置有螺紋孔，所述螺栓能夠通過所述螺紋孔擰入或擰出，所述閉鎖桿能夠在所述螺栓的作用下在所述限位器支架內(nèi)上下滑動(dòng)，并且所述閉鎖桿在向下滑動(dòng)時(shí)其下端能夠與車輛的懸架(B)相接觸，所述閉鎖桿的上端與所述小螺塞相連接，所述彈簧設(shè)置在所述小螺塞和所述彈簧限位裝置之間。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛懸架閉鎖裝置，其特征在于，在車輛的前后懸架上均設(shè)置 兩個(gè)或者兩個(gè)以上的上述車輛懸架閉鎖裝置，這些懸架閉鎖裝置在車輛行駛時(shí)均處于解鎖 狀態(tài)，在車輛傾卸貨物時(shí)均處于閉鎖狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛懸架閉鎖裝置，其特征在于，所述閉鎖桿的橫截面為圓形， 在下端設(shè)置有直徑大于所述彈簧限位裝置的開孔的直徑的端頭。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛懸架閉鎖裝置，其特征在于，在所述彈簧限位裝置和所述 閉鎖桿的端頭之間設(shè)置有墊片。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛懸架閉鎖裝置，其特征在于，所述小螺塞的外徑等于所述 限位器支架的中空結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛懸架閉鎖裝置，包括一個(gè)設(shè)置在車架上的限位器支架、一個(gè)螺栓、一個(gè)大螺塞、一個(gè)小螺塞、一個(gè)閉鎖桿和一個(gè)彈簧，其中所述限位器支架為中空結(jié)構(gòu)，其上端與所述大螺塞相連接，所述限位器支架的下端設(shè)置有中間開孔的彈簧限位裝置，所述大螺塞上設(shè)置有螺紋孔，所述螺栓能夠通過所述螺紋孔擰入或擰出，所述閉鎖桿能夠在所述螺栓的作用下在所述限位器支架內(nèi)上下滑動(dòng)，并且所述閉鎖桿在向下滑動(dòng)時(shí)其下端能夠與車輛的懸架相接觸，所述閉鎖桿的上端與所述小螺塞相連接，所述彈簧設(shè)置在所述小螺塞和所述彈簧限位裝置之間。
文檔編號(hào)B60G17/005GK201646299SQ20102015739
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月9日
發(fā)明者關(guān)大鵬, 林梅友, 沈艷艷, 田孟義, 韓永明 申請人:北汽福田汽車股份有限公司