專利名稱：電動(dòng)汽車掛牽式電源設(shè)備及電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車及其掛牽式電源設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著地球環(huán)境的日益惡化，如何節(jié)能減排，降低環(huán)境污染，已成為世界關(guān)注的焦點(diǎn) 問題，而傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展也成為導(dǎo)致環(huán)境污染的重要因素之一。傳統(tǒng)的汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)在給汽車提供強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí)也消耗了大量的能源，并排放大量尾氣而導(dǎo)致嚴(yán)重的大 氣污染。發(fā)展電動(dòng)汽車，采用清潔能源，已成為各國城市公共運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展方向，各國都 爭先恐后，投入了大量人力物力進(jìn)行電動(dòng)汽車的研究開發(fā)，而我國現(xiàn)在也有部分城市已經(jīng) 開始投放使用電動(dòng)公交車，這將對降低城市環(huán)境污染發(fā)揮重要作用。然而，目前電動(dòng)汽車普遍存在續(xù)行里程短的問題，由于將笨重的電池放置在汽車 底盤上，汽車需要消耗動(dòng)能攜帶電池行駛，同時(shí)汽車的設(shè)計(jì)也需要考慮電池在車體內(nèi)的重 量分布，這樣就使得車體設(shè)計(jì)復(fù)雜化，同時(shí)能夠攜帶的電池重量也很有限，無法給汽車提供 長久強(qiáng)勁的動(dòng)力；另外，充電時(shí)間長及需要頻繁的充電也給電動(dòng)汽車的使用帶來了極大不 便，同時(shí)也給充電站帶來壓力，如汽車的長時(shí)間停放將占用大量停車場地等等，上述種種因 素使得電動(dòng)汽車的普及推廣舉步為艱。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車掛牽式電源設(shè)備及使用 該電源設(shè)備的電動(dòng)汽車。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)汽車掛牽式電源設(shè)備，包括車體、車體下方的車輪，所述車體上固定有與 電動(dòng)汽車緊固連接的掛牽裝置，所述車體上裝載有給電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的電池組，所述電 池組與電動(dòng)汽車供電線路電連接。作為本實(shí)用新型的優(yōu)先方式，所述掛牽裝置固定在車體頭部；所述掛牽裝置包括 固定在車體頭部的連接臂以及連接臂端部設(shè)置的與電動(dòng)汽車固定連接用的軸孔。一種電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車上連接上述的掛牽式電源設(shè)備。作為優(yōu)先方式，所述掛牽式電源設(shè)備設(shè)置在電動(dòng)汽車車體后蓋下方。本實(shí)用新型的有益效果是1、汽車可輕松帶動(dòng)足以提供充足能耗的電池，同時(shí)不必?fù)?dān)心電池在汽車內(nèi)的重量 分布對車體設(shè)計(jì)的影響以及電池過重對汽車承載能力的考驗(yàn)；2、充足的電池?cái)y帶以及汽車 載重負(fù)荷的減少可以大大提高汽車的續(xù)行里程；3、掛牽裝置的設(shè)計(jì)可以方便迅速地實(shí)現(xiàn)電 源設(shè)備與汽車的分離和組合，因此當(dāng)電池組沒電或出現(xiàn)故障時(shí)，更換電源方便快捷，可以象 汽車加油一樣在幾分鐘內(nèi)完成；4、減小充電站的建設(shè)規(guī)模，車輛可及時(shí)更換電源，及時(shí)開 走，避免長時(shí)間停放占用充電站的場地資源；5、更換下來的電池可根據(jù)需要選擇充電時(shí)間， 如利用夜間電力資源充沛、電力成本低的時(shí)間段充電，大大降低運(yùn)營成本。[0012]本實(shí)用新型解決了電動(dòng)汽車的電池?cái)y帶問題，有利于電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣使 用，對降低城市環(huán)境污染，將發(fā)揮重要作用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車掛牽式電源設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1，一種電動(dòng)汽車掛牽式電源設(shè)備，包括車體1、車體下方的車輪2，所述車 體1上固定有與電動(dòng)汽車緊固連接的掛牽裝置3，所述車體1上裝載有給電動(dòng)汽車提供動(dòng)力 的電池組4，所述電池組4與電動(dòng)汽車供電線路電連接。[0017]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方式，所述掛牽裝置3固定在車體1頭部；所述掛牽裝置3 包括固定在車體1頭部的連接臂31以及連接臂31端部設(shè)置的與電動(dòng)汽車固定連接用的軸 孔32。參照圖2，一種電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車5上連接上述的掛牽式電源設(shè)備；所述掛 牽式電源設(shè)備設(shè)置在電動(dòng)汽車車體后蓋6下方，這樣可以占用原有電動(dòng)公交車的電池安裝 位，只是改變成通過掛牽裝置將電源設(shè)備連接在公交車后蓋下方。這樣，不增加電源設(shè)備的 占地，也不影響原來車體的美觀。當(dāng)然，牽掛裝置的設(shè)計(jì)并不限于本實(shí)用新型所列舉的實(shí)施 例；由于不同類型的電動(dòng)汽車其電源設(shè)備的安裝位置會(huì)有不同，因此，牽掛裝置也可以結(jié)合 具體的安裝位置設(shè)計(jì)成其他形式；但是，只要采用本實(shí)用新型的掛牽式汽車電源設(shè)備的電 動(dòng)汽車，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。由于采用了本實(shí)用新型的掛牽式汽車電源設(shè)備，汽車可輕松帶動(dòng)足以提供充足能 耗的電池，同時(shí)不必?fù)?dān)心電池在汽車內(nèi)的重量分布對車體設(shè)計(jì)的影響以及電池過重對汽車 承載能力的考驗(yàn)；充足的電池?cái)y帶以及汽車載重負(fù)荷的減少可以大大提高汽車的續(xù)行里 程；掛牽裝置的設(shè)計(jì)可以方便迅速地實(shí)現(xiàn)電源設(shè)備與汽車的分離和組合，因此當(dāng)電池組沒 電或出現(xiàn)故障時(shí)，更換電源方便快捷，可以象汽車加油一樣在幾分鐘內(nèi)完成；車輛可及時(shí)更 換電源，及時(shí)開走，避免長時(shí)間停放占用充電站的場地資源；更換下來的電池可根據(jù)需要選 擇充電時(shí)間，如利用夜間電力資源充沛、電力成本低的時(shí)間段充電，大大降低運(yùn)營成本。本 實(shí)用新型解決了現(xiàn)有電動(dòng)汽車的電池?cái)y帶問題，有利于電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣使用，對降 低城市環(huán)境污染，將發(fā)揮重要作用。
權(quán)利要求一種電動(dòng)汽車掛牽式電源設(shè)備，其特征在于所述電源設(shè)備包括車體(1)、車體下方的車輪(2)，所述車體(1)上固定有與電動(dòng)汽車相連接的掛牽裝置(3)，所述車體(1)上裝載有給電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的電池組(4)，所述電池組(4)與電動(dòng)汽車供電線路電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車掛牽式電源設(shè)備，其特征在于所述掛牽裝置(3) 固定在車體(1)頭部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車掛牽式電源設(shè)備，其特征在于所述掛牽裝置 ⑶包括固定在車體⑴頭部的連接臂(31)以及連接臂(31)端部設(shè)置的與電動(dòng)汽車固定 連接用的軸孔(32)。
4.一種電動(dòng)汽車，其特征在于所述電動(dòng)汽車(5)上連接權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利 要求所述的掛牽式電源設(shè)備。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述掛牽式電源設(shè)備設(shè)置在電動(dòng)汽 車車體后蓋(6)下方。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車掛牽式電源設(shè)備、使用該掛牽式電源設(shè)備的電動(dòng)汽車；現(xiàn)有的電動(dòng)汽車將電池放置在車底盤上，汽車需要消耗動(dòng)能攜帶笨重的電池行駛，且能夠攜帶的電池重量也有限，這樣就帶來續(xù)行里程短、需要頻繁充電的問題；本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車掛牽式電源設(shè)備，包括車體、車體下方的車輪，車體上固定有與電動(dòng)汽車緊固連接的掛牽裝置，車體上裝載有給電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的電池組，電池組與電動(dòng)汽車供電線路電連接，利用該掛牽式電源設(shè)備為電動(dòng)汽車供電；本實(shí)用新型巧妙地解決了現(xiàn)有電動(dòng)汽車的電池?cái)y帶問題，大大提高汽車的續(xù)行里程，電源更換方便快捷，避免汽車的長時(shí)間停放占用充電站的場地資源；本實(shí)用新型有利于電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣使用，對降低城市環(huán)境污染將發(fā)揮重要作用。
文檔編號(hào)B60K1/04GK201656513SQ201020137449
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月23日
發(fā)明者馮月生, 許掌握 申請人:馮藝峰