專利名稱：一種汽車空調(diào)的改裝方法及其電子空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)，特別是涉及一種汽車空調(diào)的改裝方法及其電子空調(diào)， 屬于汽車電子空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車電子技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，越來越多的汽車內(nèi)都安裝有空調(diào)，使得汽車的駕駛和乘座更舒適，特別是在夏天和冬天，空調(diào)就顯得更加必要，目前汽車空調(diào)一般都還是采用壓縮機制冷技術(shù)，由于壓縮機制冷使用氟利昂或其它制冷劑，不利于環(huán)保，同時汽車空調(diào)使用時也會產(chǎn)生一些有害氣體，曾經(jīng)出現(xiàn)過汽車停止時有人使用空調(diào)，發(fā)生死亡的事故。 另外使用壓縮機制冷，耗能較多，影響汽車的運載能力，也耗油，所以有些司機為了節(jié)省能源也不愿意使用壓縮機空調(diào)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種改裝方便、運行時不會產(chǎn)生有害氣體、使用安全環(huán)保、而且耗能低、能大大減輕汽車使用空調(diào)時的負(fù)荷的汽車空調(diào)的改裝方法及其電子空調(diào)， 以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本發(fā)明的技術(shù)方案本發(fā)明的一種汽車空調(diào)的改裝方法，按以下步驟進行改裝
A、拆除汽車上現(xiàn)有的壓縮機，將交流發(fā)電機安裝在現(xiàn)有的壓縮機位置，交流發(fā)電機與油泵同軸連接；
B、拆除汽車上現(xiàn)有的冷凝器，保留冷凝器外殼，在冷凝器外殼內(nèi)安裝蓄冷器，蓄冷器夾在兩個串聯(lián)連接的散熱油箱之間，在蓄冷器與散熱油箱之間封裝一組半導(dǎo)體制冷芯片；
C、將溫度傳感器安裝在汽車上現(xiàn)有的冷凝器外殼上，溫度傳感器通過電纜與溫控器連接，溫控器中帶開關(guān)的可調(diào)電阻安裝在汽車原空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)旋鈕位置；
D、將汽車上的油箱、散熱器、同軸油泵交流發(fā)電機的油泵和散熱油箱通過油管串聯(lián)成閉合的循環(huán)油路。前述汽車空調(diào)的改裝方法中，所述的半導(dǎo)體制冷芯片，是分別在兩塊陶瓷鋁基板的一面焊接高純度單晶硅，然后將兩塊陶瓷鋁基板上的高純度單晶硅面對面合成在一起， 其中的一塊陶瓷鋁基板通過金屬沫與導(dǎo)熱盆連接構(gòu)成的半導(dǎo)體制冷芯片。前述汽車空調(diào)的改裝方法中，所述的蓄冷器是，在鋁合金管內(nèi)填充蓄冷硅膠制成蓄冷柱，蓄冷柱外套有一組緊配合的蒸發(fā)片，在多個蓄冷柱兩端扣上傳導(dǎo)板，然后在傳導(dǎo)板上刷一層導(dǎo)熱硅脂構(gòu)成的蓄冷器。按照前述汽車空調(diào)的改裝方法構(gòu)成的電子空調(diào)，包括安裝在現(xiàn)有汽車兩個串聯(lián)連接的散熱油箱之間的蓄冷器，蓄冷器與散熱油箱之間設(shè)有半導(dǎo)體制冷芯片；半導(dǎo)體制冷芯片與溫控器電氣連接。前述電子空調(diào)中，所述散熱油箱的出口經(jīng)油管與油箱、散熱器和油泵與散熱油箱的入口連接。
前述電子空調(diào)中，所述溫控器包括觸發(fā)電路、控溫電路和整流濾波電路；觸發(fā)電路的輸入端與電源連接，觸發(fā)電路的輸出端經(jīng)控溫電路與交流發(fā)電機連接，交流發(fā)電機經(jīng)整流濾波電路與半導(dǎo)體制冷芯片連接。前述電子空調(diào)中，所述控溫電路包括溫度傳感器和繼電器，溫度傳感器的供電端與整流濾波電路連接，溫度傳感器的信號輸出端與繼電器的線圈連接，繼電器的常閉觸點兩端分別與觸發(fā)電路和交流發(fā)電機連接。前述電子空調(diào)中，所述觸發(fā)電路包括可控硅和帶開關(guān)的可調(diào)電阻，帶開關(guān)的可調(diào)電阻上的開關(guān)串聯(lián)在電源與觸發(fā)電路之間。前述電子空調(diào)中，所述半導(dǎo)體制冷芯片包括依次連接的陶瓷鋁基板、高純度單晶硅、陶瓷鋁基板、金屬沫和導(dǎo)熱盆。前述電子空調(diào)中，所述蓄冷器包括一組蓄冷柱，蓄冷柱的兩端分別與傳導(dǎo)板連接， 傳導(dǎo)板上設(shè)有導(dǎo)熱硅脂；蓄冷柱用鋁合金管制成，鋁合金管內(nèi)設(shè)有蓄冷硅膠。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明采用全電子半導(dǎo)體制冷、制熱裝置，因此，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的電子空調(diào)具有運行時不會產(chǎn)生有害氣體的優(yōu)點，使用更加安全和更加環(huán)保，而且耗能低，大大減輕了汽車發(fā)動機帶壓縮機的負(fù)荷。經(jīng)試驗和對現(xiàn)有的汽車改裝測試證明，本發(fā)明不僅具有工作穩(wěn)定，使用壽命長的優(yōu)點；而且還具有在對汽車上現(xiàn)有的壓縮機空調(diào)進行改裝時，改裝非常方便的優(yōu)點，本發(fā)明能充分利用汽車上現(xiàn)有的安裝位置，占用空間較小。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的電氣原理圖3是半導(dǎo)體制冷片的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是蓄冷器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是交流發(fā)電機和油泵的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的標(biāo)記為1 一散熱器，2 —油箱，3 —油泵，4 一油管，5 —蓄冷器，6 —半導(dǎo)體制冷芯片，7 —溫控器，8 一散熱油箱，9 -同軸輸油泵交流發(fā)電機，10 一觸發(fā)電路，11 一控溫電路，12 一整流濾波電路，13 一繼電器，14 一溫度傳感器，15 一帶開關(guān)的可調(diào)電阻，16 一電纜，17 —可控硅，18 —陶瓷鋁基板，19 一高純度單晶硅，20 —金屬沫，21 —導(dǎo)熱盆，22 — 蓄冷硅膠，23 —蓄冷柱，24 —蒸發(fā)片，25 —傳導(dǎo)板，26 —發(fā)電磁場轉(zhuǎn)子，27 —發(fā)電外殼， 28 一中心軸，29 —油泵出口，30 —油泵離心轉(zhuǎn)子，31 —油泵外殼，32 —油泵入口，33 —發(fā)電整流外殼，34 —整流硅堆，35 —定子線圈，36 —轉(zhuǎn)子無刷線圈，37 —帶風(fēng)扇頁片的皮帶盤。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)說明，但不作為對本發(fā)明的任何限制。實施例。本發(fā)明如圖1所示。一種汽車空調(diào)的改裝方法，按以下步驟進行改裝
A、拆除汽車上現(xiàn)有的壓縮機，將交流發(fā)電機9安裝在現(xiàn)有的壓縮機位置，交流發(fā)電機9與油泵3同軸連接；
B、拆除汽車上現(xiàn)有的冷凝器，保留冷凝器外殼，在冷凝器外殼內(nèi)安裝蓄冷器5，蓄冷器 5夾在兩個串聯(lián)連接的散熱油箱8之間，在蓄冷器5與散熱油箱8之間封裝一組半導(dǎo)體制冷芯片6 ；
C、將溫度傳感器14安裝在汽車上現(xiàn)有的冷凝器外殼上，溫度傳感器14通過電纜16與溫控器7連接，溫控器7中帶開關(guān)的可調(diào)電阻15安裝在汽車原空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)旋鈕位置；
D、將汽車上的油箱2、散熱器1、同軸油泵交流發(fā)電機9的油泵3和散熱油箱8通過油管4串聯(lián)成閉合的循環(huán)油路。所述的半導(dǎo)體制冷芯片6如圖3所示，是分別在兩塊陶瓷鋁基板18的一面焊接高純度單晶硅19，然后將兩塊陶瓷鋁基板18上的高純度單晶硅19面對面合成在一起，其中的一塊陶瓷鋁基板18通過金屬沫20與導(dǎo)熱盆21連接構(gòu)成的半導(dǎo)體制冷芯片6。所述的蓄冷器5如圖4所示，是在鋁合金管內(nèi)填充蓄冷硅膠22制成蓄冷柱23，蓄冷柱23外套有一組緊配合的蒸發(fā)片24，在多個蓄冷柱23兩端扣上傳導(dǎo)板25，然后在傳導(dǎo)板25上刷一層導(dǎo)熱硅脂構(gòu)成的蓄冷器5。按照前述汽車空調(diào)的改裝方法構(gòu)成的電子空調(diào)，如圖1所示，包括安裝在現(xiàn)有汽車兩個串聯(lián)連接的散熱油箱8之間的蓄冷器5，蓄冷器5與散熱油箱8之間設(shè)有半導(dǎo)體制冷芯片6 ；半導(dǎo)體制冷芯片6與溫控器7電氣連接。所述散熱油箱8的出口經(jīng)油管4與油箱 2、散熱器1和油泵3與散熱油箱8的入口連接。所述溫控器7如圖2所示，包括觸發(fā)電路10、控溫電路11和整流濾波電路12 ；觸發(fā)電路10的輸入端與電源連接，觸發(fā)電路10的輸出端經(jīng)控溫電路11與交流發(fā)電機9連接，交流發(fā)電機9經(jīng)整流濾波電路12與半導(dǎo)體制冷芯片6連接。所述控溫電路11包括溫度傳感器14和繼電器13，溫度傳感器14的供電端與整流濾波電路12連接，溫度傳感器14 的信號輸出端與繼電器13的線圈連接，繼電器13的常閉觸點兩端分別與觸發(fā)電路10和交流發(fā)電機9連接。所述觸發(fā)電路10包括可控硅17和帶開關(guān)的可調(diào)電阻15，帶開關(guān)的可調(diào)電阻15上的開關(guān)串聯(lián)在電源與觸發(fā)電路之間。所述半導(dǎo)體制冷芯片6如圖3所示，包括依次連接的陶瓷鋁基板18、高純度單晶硅19、陶瓷鋁基板18、金屬沫20和導(dǎo)熱盆21，可采用現(xiàn)有的阻熱扣件螺釘將金屬沫20與陶瓷鋁基板18和導(dǎo)熱盆21連接在一起。所述蓄冷器 5如圖4所示，包括一組蓄冷柱23，蓄冷柱23的兩端分別與傳導(dǎo)板25連接，傳導(dǎo)板25上設(shè)有導(dǎo)熱硅脂；蓄冷柱23用鋁合金管制成，鋁合金管內(nèi)設(shè)有蓄冷硅膠22。本發(fā)明所用的陶瓷鋁基板18，高純度單晶硅19，金屬沫20，導(dǎo)熱盆21，蓄冷硅膠22 均可直接采用市場上出售的成品，其金屬沫20為導(dǎo)電層，最好采用市場上出售的銅金屬沫硅脂或銀金屬沫硅脂來作為金屬沫20。在實施本發(fā)明時，如圖1所示，先拆除汽車上現(xiàn)有的壓縮機，將交流發(fā)電機9安裝在現(xiàn)有的壓縮機位置，交流發(fā)電機9與油泵3同軸連接；拆除汽車上現(xiàn)有的冷凝器，保留冷凝器外殼，在冷凝器外殼內(nèi)安裝蓄冷器5，蓄冷器5夾在兩個串聯(lián)連接的散熱油箱8之間，在蓄冷器5與散熱油箱8之間封裝一組半導(dǎo)體制冷芯片6 ；將溫度傳感器14安裝在汽車上現(xiàn)有的冷凝器外殼上，溫度傳感器14通過電纜16與溫控器7連接，溫控器7中帶開關(guān)的可調(diào)電阻15安裝在汽車原空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)旋鈕位置；將汽車上的油箱2、散熱器1、同軸油泵交流發(fā)電機9的油泵3和散熱油箱8通過油管4串聯(lián)成閉合的循環(huán)油路。安裝時溫度傳感器14應(yīng)安裝在原車?yán)淠魍鈿んw上，其連接導(dǎo)線經(jīng)插頭，插座與控制電路板連接，溫度傳感器 14用來感應(yīng)車內(nèi)的溫度，根據(jù)車內(nèi)的實際溫度來控制電子空調(diào)器工作。帶開關(guān)的可調(diào)電阻 15上的開關(guān)接電源并安裝在駕駛員附近，方便駕駛員打開空調(diào)或調(diào)整溫度。溫控器7的其它元器件都是安裝在原車?yán)湟善魍鈿んw內(nèi)的。半導(dǎo)體制冷芯片6封裝在蓄冷器5和散熱油箱8之間，殼體內(nèi)還安裝有溫控器7。溫控器7包括整流濾波電路12、觸發(fā)電路10和控溫電路11。溫控器7的電氣工作原理如圖2所示，打開帶開關(guān)的可調(diào)電阻15上的開關(guān)，汽車上的電源對交流發(fā)電機1中的磁場線圈提供激勵電壓，通過觸發(fā)電路10對可控硅17提供觸發(fā)電壓，通過調(diào)節(jié)帶開關(guān)的可調(diào)電阻15可控制同軸輸油泵交流發(fā)電機9的輸出功率。同軸輸油泵交流發(fā)電機9輸出的交流電壓經(jīng)整流濾波電路后為半導(dǎo)體制冷芯片6提供直流電源，半導(dǎo)體制冷芯片6開始正常工作，對車體內(nèi)的溫度進行調(diào)節(jié)，當(dāng)溫度達到預(yù)定值時，溫度控制電路中的溫度傳感器14輸出電壓給控溫電路11中繼電器13的線圈供電，使繼電器 13的常閉觸點斷開，使交流發(fā)電機9無電壓輸出，半導(dǎo)體制冷芯片6停止工作。當(dāng)溫度偏離預(yù)定值時，繼電器的常閉觸點13復(fù)位，半導(dǎo)體制冷芯片6又開始工作。達到自動控制溫度的目的。制冷芯片的制作工藝方法如圖3所示，高純度單晶硅19分別作為A區(qū)和B區(qū)焊接在兩片陶瓷鋁基板18上。然后兩片陶瓷鋁基板8上的高純度單晶硅19面對面的合成在一起。其中的一塊陶瓷鋁基板8上與導(dǎo)熱盆21連接，導(dǎo)熱盆21中的導(dǎo)熱柱與A區(qū)或B區(qū)陶瓷鋁基板18上的發(fā)熱點相對應(yīng)，能大大提高快速帶走熱量的效果。蓄冷器5的制作工藝方法如圖4所示，蓄冷器5的主要材料是鋁合金，在鋁合金鋁管中填入相應(yīng)的蓄冷硅膠22構(gòu)成蓄冷柱23，蓄冷柱23外面緊配合套上蒸發(fā)片24，然后在蓄冷柱23兩端扣上傳導(dǎo)板25。在傳導(dǎo)板25上刷有導(dǎo)熱硅脂。在傳導(dǎo)板25和導(dǎo)熱盆21 之間裝有一組半導(dǎo)體制冷芯片6。當(dāng)上下兩組半導(dǎo)體制冷芯片6接通電源后，導(dǎo)熱盆21通過散熱油帶走熱量，制冷面通過傳導(dǎo)板25給蓄冷硅膠22蓄冷。這樣能大大減少整體蓄冷器的梯級溫差。同軸發(fā)電油泵一體機的制作工藝方法如圖5所示，中心軸28用45號鋼精加工，在軸上裝有用軟鐵精加工爪型發(fā)電磁場轉(zhuǎn)子26，中心軸觀兩端分別裝有帶風(fēng)扇頁片的皮帶盤37和油泵離心轉(zhuǎn)子30，并在發(fā)電外殼27內(nèi)裝有定子線圈35和轉(zhuǎn)子無刷線圈36。發(fā)電外殼27后端外面裝有整流硅堆34和發(fā)電整流外殼33及油泵外殼31。這樣當(dāng)發(fā)電機給蓄冷器供電的同時也同時可以帶走半導(dǎo)體制冷芯片6的熱量。達到供電，循環(huán)往復(fù)散熱的目的。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)的改裝方法，其特征在于按以下步驟進行改裝A、拆除汽車上現(xiàn)有的壓縮機，將交流發(fā)電機(9)安裝在現(xiàn)有的壓縮機位置，交流發(fā)電機(9)與油泵(3)同軸連接；B、拆除汽車上現(xiàn)有的冷凝器，保留冷凝器外殼，在冷凝器外殼內(nèi)安裝蓄冷器(5)，蓄冷器(5)夾在兩個串聯(lián)連接的散熱油箱(8)之間，在蓄冷器(5)與散熱油箱(8)之間封裝一組半導(dǎo)體制冷芯片(6);C、將溫度傳感器(14)安裝在汽車上現(xiàn)有的冷凝器外殼上，溫度傳感器(14)通過電纜 (16)與溫控器(7)連接，溫控器(7)中帶開關(guān)的可調(diào)電阻(15)安裝在汽車原空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)旋鈕位置；D、將汽車上的油箱(2)、散熱器(1)、同軸油泵交流發(fā)電機(9)的油泵(3)和散熱油箱 (8)通過油管(4)串聯(lián)成閉合的循環(huán)油路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車空調(diào)的改裝方法，其特征在于所述的半導(dǎo)體制冷芯片 (6)，是分別在兩塊陶瓷鋁基板(18)的一面焊接高純度單晶硅(19)，然后將兩塊陶瓷鋁基板(18)上的高純度單晶硅(19)面對面合成在一起，其中的一塊陶瓷鋁基板(18)通過金屬沫(20)與導(dǎo)熱盆(21)連接構(gòu)成的半導(dǎo)體制冷芯片(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車空調(diào)的改裝方法，其特征在于所述的蓄冷器(5)，是在鋁合金管內(nèi)填充蓄冷硅膠(22)制成蓄冷柱(23)，蓄冷柱(23)外套有一組緊配合的蒸發(fā)片 (24)，在多個蓄冷柱(23)兩端扣上傳導(dǎo)板(25)，然后在傳導(dǎo)板(25)上刷一層導(dǎo)熱硅脂構(gòu)成的蓄冷器(5)。
4.按照權(quán)利要求1、2或3所述汽車空調(diào)的改裝方法構(gòu)成的電子空調(diào)，其特征在于包括安裝在現(xiàn)有汽車兩個串聯(lián)連接的散熱油箱(8)之間的蓄冷器(5)，蓄冷器(5)與散熱油箱 (8)之間設(shè)有半導(dǎo)體制冷芯片(6);半導(dǎo)體制冷芯片(6)與溫控器(7)電氣連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述電子空調(diào)，其特征在于所述散熱油箱(8)的出口經(jīng)油管(4)與油箱(2)、散熱器(1)和油泵(3)與散熱油箱(8)的入口連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述電子空調(diào)，其特征在于所述溫控器(7)包括觸發(fā)電路(10)、控溫電路(11)和整流濾波電路(12)；觸發(fā)電路(10)的輸入端與電源連接，觸發(fā)電路(10)的輸出端經(jīng)控溫電路(11)與交流發(fā)電機(9 )連接，交流發(fā)電機(9 )經(jīng)整流濾波電路(12 )與半導(dǎo)體制冷芯片(6)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述電子空調(diào)，其特征在于所述控溫電路(11)包括溫度傳感器 (14)和繼電器(13)，溫度傳感器(14)的供電端與整流濾波電路(12)連接，溫度傳感器(14) 的信號輸出端與繼電器(13)的線圈連接，繼電器(13)的常閉觸點兩端分別與觸發(fā)電路(10)和交流發(fā)電機(9)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述電子空調(diào)，其特征在于所述觸發(fā)電路(10)包括可控硅(17)和帶開關(guān)的可調(diào)電阻(15)，帶開關(guān)的可調(diào)電阻(15)上的開關(guān)串聯(lián)在電源與觸發(fā)電路之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述電子空調(diào)，其特征在于所述半導(dǎo)體制冷芯片(6)包括依次連接的陶瓷鋁基板(18)、高純度單晶硅(19)、陶瓷鋁基板(18)、金屬沫(20)和導(dǎo)熱盆(21)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述電子空調(diào)，其特征在于所述蓄冷器(5)包括一組蓄冷柱 (23)，蓄冷柱(23)上設(shè)有一組蒸發(fā)片(24)，蓄冷柱(23)的兩端分別與傳導(dǎo)板(25)連接，傳導(dǎo)板(25 )上設(shè)有導(dǎo)熱硅脂；蓄冷柱(23 )用鋁合金管制成，鋁合金管內(nèi)設(shè)有蓄冷硅膠(22 )。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)的改裝方法及其電子空調(diào)，本發(fā)明是將現(xiàn)有汽車上的壓縮機空調(diào)改進成電子空調(diào)，改裝時，充分利用現(xiàn)有安裝位置。改裝非常方便，不占用汽車中多余的空間，有利于通風(fēng)?？山档推嚳照{(diào)的能耗，大大的減輕了汽車發(fā)動機的負(fù)荷，運行時不會產(chǎn)生有害氣體，是一種環(huán)保空調(diào)，提高使用的安全性，工作穩(wěn)定，使用壽命長。
文檔編號B60H1/32GK102555731SQ201010614560
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者楊玉忠, 羅維, 陳志明 申請人:楊玉忠, 羅維, 陳志明