專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種在側(cè)壁部表面具有符號類標記的充氣輪胎。
背景技術：
以往，在專利文獻1所示的充氣輪胎(輪胎)中，側(cè)壁部表面具有由鋸齒形成的裝 飾部，該鋸齒上并列設置從所述表面隆起的小幅凸脊，凸脊上設有中斷部，通過該中斷部將 符號類標記(徽標)顯示為中空文字狀?，F(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻1日本專利第37330M號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明擬解決的問題然而，在專利文獻1所述的充氣輪胎中，由于凸脊上具有中斷部，因此鑒于由該中 斷部形成的高低部，容易產(chǎn)生裂紋。本發(fā)明則是鑒于上述問題而開發(fā)完成，其目的在于提供一種可利用凸脊形成符號 類標記并抑制設有凸脊的部分產(chǎn)生裂紋的充氣輪胎。解決問題的手段為解決上述問題，實現(xiàn)發(fā)明目的，本發(fā)明所述充氣輪胎在側(cè)壁部表面具有突起狀 的凸脊，該凸脊在輪胎徑向的預定范圍內(nèi)沿輪胎徑向延伸，并沿輪胎周向并列設置多個，其 特征在于，所述凸脊在所述預定范圍內(nèi)從輪胎徑向一端至另一端連續(xù)形成，且具有設置在 連接輪胎徑向一端至另一端的基準線上的基準部，以及通過折曲或彎曲偏離所述基準線再 返回的曲折部，由此形成符號類標記。該充氣輪胎可利用凸脊通過基準部和曲折部形成符號類標記。并且，由于凸脊在 所述預定范圍內(nèi)從輪胎徑向一端至另一端連續(xù)形成，因此可抑制設有凸脊的部分產(chǎn)生裂 紋。此外，本發(fā)明所述充氣輪胎中，其特征在于，所述符號類標記通過所述凸脊的基準 部和曲折部而沿輪胎周向形成。該充氣輪胎可通過凸脊的基準部和曲折部在輪胎周向上呈現(xiàn)可視性良好的符號 類標記，且可提高充氣輪胎本身的可視性。此外，在本發(fā)明所述充氣輪胎中，其特征在于，偏離所述基準線再返回的所述曲折 部的振幅V設為0. 3mm彡V彡5. Omm范圍內(nèi)。如果曲折部的振幅V低于0. 3mm,則振幅V的振動幅度不夠，難以通過基準部和 曲折部獲得符號類標記的視覺效果。另一方面，如果曲折部的振幅V超過5. Omm,則凸 脊的剛性會降低，難以獲得抑制裂紋產(chǎn)生的效果。因此，該充氣輪胎通過將振幅V設為 0. 3mm < V < 5. Omm范圍內(nèi)，可獲得符號類標記的視覺效果，且可獲得抑制裂紋產(chǎn)生的效果。
此外，在本發(fā)明所述充氣輪胎中，其特征在于，所述基準線相對于輪胎徑向的角度 設為士45°范圍內(nèi)。如果基準線相對于輪胎徑向的角度偏離士45°范圍，則行駛時凸脊會發(fā)生撓曲， 容易在輪胎周向上產(chǎn)生裂紋。因此，該充氣輪胎通過將基準線相對于輪胎徑向的角度設為 士45°范圍內(nèi)，可獲得抑制裂紋產(chǎn)生的效果。此外，在本發(fā)明所述充氣輪胎中，其特征在于，所述曲折部的距離側(cè)壁部表面的高 度與所述基準部的距離側(cè)壁部表面的高度不同。該充氣輪胎由于基準部的高度與曲折部的高度不同，因此可通過基準部與曲折部 獲得符號類標記的視覺效果，使符號類標記能夠明顯視認。此外，在本發(fā)明所述充氣輪胎中，其特征在于，所述基準部距離側(cè)壁部表面的高度 Hl設為0. 6mm < Hl ^ 2. Omm范圍內(nèi)，且所述曲折部距離側(cè)壁部表面的高度H2低于所述基 準部的高度Hl，高度差為0. 2mm彡(H1-H2)彡0.6mm范圍內(nèi)。如果基準部的高度Hl低于0. 6mm,則基準部頂部到側(cè)壁部表面之間的距離過短， 難以通過基準部和曲折部獲得符號類標記的視覺效果。另一方面，如果基準部的高度Hl超 過2. 0mm，則成型時硫化橡膠向形成凸脊的模具內(nèi)流入的狀況將不佳，容易產(chǎn)生氣泡。并且， 如果曲折部高度H2低于基準部高度Hl的距離小于0. 2mm，則基準部與曲折部的高度差較 小，難以通過基準部和曲折部獲得符號類標記的視覺效果。另一方面，如果曲折部高度H2 低于基準部高度Hl的距離超過0. 6mm,則基準部與曲折部的高度差較大，導致剛性變差，容 易在高度差部分產(chǎn)生裂紋。因此，通過該充氣輪胎，可獲得符號類標記的視覺效果，且可獲 得抑制裂紋產(chǎn)生的效果。此外，在本發(fā)明所述充氣輪胎中，其特征在于，偏離所述基準線再返回的所述曲折 部的數(shù)量至少形成5個。如果曲折部少于5個，則與基準部之間的對比不明確，難以通過基準部與曲折部 獲得符號類標記的視覺效果。因此，通過該充氣輪胎，可獲得符號類標記的視覺效果。發(fā)明的效果本發(fā)明所述充氣輪胎可利用凸脊形成符號類標記并抑制設有凸脊的部分產(chǎn)生裂紋。


圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的充氣輪胎的側(cè)視圖。圖2是圖1所示充氣輪胎的局部放大圖。圖3是表示凸脊形狀的概略圖。圖4是表示凸脊形狀的概略圖。圖5是表示凸脊形狀的概略圖。圖6是表示凸脊形狀的概略圖。圖7是表示凸脊形狀的概略圖。圖8是凸脊的剖面圖。圖9是凸脊的剖面圖。圖10是凸脊的剖面圖。
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圖11是表示凸脊基準線配置的概略圖。圖12是表示凸脊基準部及曲折部高度的剖面圖。圖13是表示曲折部數(shù)量的概略圖。圖14是表示曲折部數(shù)量的概略圖。圖15是表示根據(jù)本發(fā)明實例的充氣輪胎性能試驗結(jié)果的圖表。附圖標記說明1充氣輪胎2胎面部3側(cè)壁部3a 表面4胎圈部5凸脊部50基準線51 凸脊51a—端51b 另一端51c基準部51d曲折部5Ie 頂部52 外圈53 內(nèi)圈6符號類標記H凸脊高度Hl基準部高度H2曲折部高度V曲折部振幅W凸脊之間的距離θ基準線相對于輪胎徑向的角度
具體實施例方式下面依據(jù)圖示對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。但本發(fā)明并不僅限于這些實施 例。此外，在這些實施例的構(gòu)成要素中，含有本領域技術人員能夠且容易取代的內(nèi)容或?qū)嵸|(zhì) 上相同的內(nèi)容。此外，這些實施例中記載的多個改進例可在本領域技術人員理解的范圍內(nèi) 進行任意組合。此外，在以下說明中，輪胎寬度方向是指與充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)軸(未圖示)平行的 方向，輪胎寬度方向外側(cè)是指在輪胎寬度方向上離開輪胎赤道面(輪胎赤道線)的一側(cè)。輪 胎周向是指以旋轉(zhuǎn)軸為中心軸的圓周方向。此外，輪胎徑向是指與旋轉(zhuǎn)軸正交的方向，輪胎 徑向內(nèi)側(cè)是指在輪胎徑向上靠近旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，輪胎徑向外側(cè)是指在輪胎徑向上離開旋轉(zhuǎn) 軸的一側(cè)。此外，輪胎赤道面是指與旋轉(zhuǎn)軸正交，并且通過充氣輪胎1中輪胎寬度中心的平面。此外，輪胎寬度是指位于輪胎寬度方向外側(cè)的部分在輪胎寬度方向上的寬度，即，在輪 胎寬度方向上距離輪胎赤道面最遠的部分之間的距離。此外，輪胎赤道線是指輪胎赤道面 上沿著充氣輪胎1周向的線。如圖1中充氣輪胎的側(cè)視圖所示，充氣輪胎1包括與路面接觸的胎面部2 ；將該充 氣輪胎1組裝至未圖示的輪輞上，再安裝至車輛上時，能夠在輪胎寬度方向最外側(cè)得到視 認的側(cè)壁部3 ；以及組裝至未圖示的輪輞上時，與該輪輞嵌合的胎圈部4。側(cè)壁部3在其表面具有凸脊部5。凸脊部5沿輪胎周向形成為圓環(huán)狀。該凸脊部 5具有在輪胎徑向的預定范圍內(nèi)沿輪胎徑向延伸，并沿輪胎周向并列設置的多個突起狀凸 脊51。此外，凸脊51在輪胎徑向的預定范圍內(nèi)，從輪胎徑向一端51a至另一端51b連續(xù)形 成突起狀。多個凸脊51的一端51a沿凸脊部5的外圈52配置，另一端51b沿凸脊5的內(nèi) 圈53配置。外圈52沿輪胎周向形成為圓環(huán)狀，構(gòu)成凸脊部5的輪胎徑向預定范圍即輪胎 徑向外側(cè)的輪廓，通過突起狀形成。內(nèi)圈53沿輪胎周向形成為圓環(huán)狀，構(gòu)成凸脊部5的輪 胎徑向預定范圍即輪胎徑向內(nèi)側(cè)的輪廓，通過突起狀形成。該凸脊部5設置于輪胎寬度方向最外側(cè)的位置，且設置于構(gòu)成充氣輪胎1架構(gòu)的 胎體層(未圖示)在胎圈部4折返的端部位置。因此，凸脊部5通過凸脊51的對比，不僅 可改善輪胎寬度方向最外側(cè)(側(cè)壁部幻的外觀，還可使胎體層折返端部形成的側(cè)壁部3表 面隆起不再醒目。在該實施例中，如圖2所示，在所述凸脊部5中，凸脊51具有設置在連接輪胎徑向 一端51a至另一端51b的基準線50(參照圖3 圖7)上的基準部51c，以及通過折曲或彎 曲偏離基準線50再返回的曲折部51d。然后，通過這些基準部51c或曲折部51d形成符號 類標記6。符號類標記6表示用于表現(xiàn)一定內(nèi)容的文字、符號、徽標等的總稱，且包含圖畫、 圖形等設計。設有基準部51c的基準線50有圖3 圖6所示的直線狀和圖7所示的曲線狀。直 線狀的基準線50自凸脊51的一端51a至另一端51b形成直線。此外，曲線狀的基準線50 自凸脊51的一端51a至另一端51b以預定曲率形成彎曲的曲線。如圖3所示，在曲折部51d中，偏離直線狀基準線50再返回的形態(tài)可通過折曲形 成鋸齒形狀。此外，如圖4所示，在曲折部51d中，偏離直線狀基準線50再返回的形態(tài)可通 過彎曲形成波浪形狀。此外，如圖5所示，在曲折部51d中，偏離直線狀基準線50再返回的 形態(tài)可通過傾斜折曲形成鋸齒形狀。此外，如圖6所示，在曲折部51d中，偏離直線狀基準 線50再返回的形態(tài)可通過傾斜彎曲形成波浪形狀。此外，如圖7所示，在曲折部51d中，偏 離曲線狀基準線50再返回的形態(tài)可通過折曲形成鋸齒形狀。另外，雖然未在圖中明示，但 在曲折部51d中，偏離曲線狀基準線50再返回的形態(tài)也可通過彎曲形成波浪形狀。如此，當基準線50為直線狀時，如圖3 圖6所示，曲折部51d中偏離基準線50 再返回的1個振動幅度的振幅V表現(xiàn)為自曲折部51d的頂部(距離基準線50最遠的位置) 至基準線50的最短距離。此外，當基準線50為曲線狀時，如圖7所示，振幅V表現(xiàn)為自曲 折部51d的頂部(距離基準線50最遠的位置)至基準線50法線的距離。此外，在凸脊51中，其突起的剖面形狀有圖8所示的梯形、圖9所示的三角形、或 者圖10所示的頂部51e為圓弧狀的形狀。然后，在凸脊51中，突起的頂部51e (梯形時是頂 部51e的中央)是基準部51c中基準線50上的位置，是曲折部51d中振幅V的基準位置。
此外，突起的頂部51e (梯形時是頂部51e的中央)是多個凸脊51之間距離的基 準。在該實施例中，凸脊51之間的距離W優(yōu)選設為0.8mm彡W彡2. Omm范圍內(nèi)。此處，如 果凸脊51之間的距離W低于0. 8mm,則凸脊51之間的距離W過窄，曲折部51d的振幅V無 法獲得充分的振動幅度，因此難以通過基準部51c和曲折部51d獲得符號類標記6的視覺 效果。另一方面，如果凸脊51之間的距離W超過2. 0mm，則凸脊51之間的距離W過寬，容易 在凸脊51之間產(chǎn)生裂紋。另外，如果凸脊51與充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)軸(未圖示)正交并呈 放射狀延伸，按照輪胎徑向設置，則在此等情形下，輪胎徑向上凸脊51之間的距離W將發(fā)生 變化。如此，當輪胎徑向上凸脊51之間的距離W發(fā)生變化時，凸脊51之間的距離W是以組 裝至輪輞后進行充氣時輪胎寬度方向最外側(cè)的位置為基準。此外，如圖8 圖10所示，在凸脊51中，其突起頂部51e至側(cè)壁部3表面3a之間 的距離以高度H表示。該凸脊51的高度H優(yōu)選設為0.6mm2. Omm范圍內(nèi)。此處，如 果凸脊51的高度H低于0. 6mm，則凸脊51頂部5Ie與側(cè)壁部3表面3a之間的距離過短，難 以通過基準部51c和曲折部51d獲得符號類標記6的視覺效果。另一方面，如果凸脊51的 高度H超過2. 0mm，則成型時硫化橡膠向形成凸脊51的模具內(nèi)流入的狀況將不佳，容易產(chǎn)生 氣泡。如此，在該實施例的充氣輪胎1中，凸脊51在外圈52和內(nèi)圈53之間的預定范圍 內(nèi)從輪胎徑向一端51a至另一端51b連續(xù)形成，且具有設置在連接輪胎徑向一端51a至另 一端51b的基準線50上的基準部51c，以及通過折曲或彎曲偏離基準線50再返回的曲折部 51d，由此形成符號類標記6。該充氣輪胎1可利用凸脊51通過基準部51c和曲折部51d形成符號類標記6。并 且，由于凸脊51在外圈52和內(nèi)圈53之間的預定范圍內(nèi)從輪胎徑向一端51a至另一端51b 連續(xù)形成，因此可抑制設有凸脊51的部分產(chǎn)生裂紋。此外，在該實施例的充氣輪胎1中，符號類標記6優(yōu)選通過凸脊51的基準部51c 和曲折部51d而沿輪胎周向形成。該充氣輪胎1可通過凸脊51的基準部51c和曲折部51d在輪胎周向上呈現(xiàn)過去 沒有的、可視性良好的符號類標記6，且可提高充氣輪胎1本身的可視性。此外，在該實施例的充氣輪胎1中，曲折部51d的振幅V優(yōu)選設為 0.3mm彡V彡5. Omm范圍內(nèi)。如果曲折部51d的振幅V低于0. 3mm,則振幅V的振動幅度不夠，難以通過基準部 51c和曲折部51d獲得符號類標記6的視覺效果。另一方面，如果曲折部51d的振幅V超過 5. 0mm，則凸脊51的剛性會降低，難以獲得抑制裂紋產(chǎn)生的效果。另外，曲折部51d的振幅 V更優(yōu)選設為0. 5mm < V < 3. Omm范圍內(nèi)，由此可在獲得符號類標記6視覺效果的同時，獲 得抑制裂紋產(chǎn)生的效果。此外，在該實施例的充氣輪胎1中，如圖11所示，基準線50相對于輪胎徑向的角 度θ優(yōu)選設為-45° ^ θ <+45° (即士45° )范圍內(nèi)。另外，圖11中是表示基準線50 為直線狀的情形，基準線50為曲線狀時，則是基準線50中切線相對于輪胎徑向的角度θ 設為-45° ( θ 彡+45°。如果基準線50(基準線50的切線)相對于輪胎徑向的角度偏離士45°范圍，則行 駛時凸脊51會發(fā)生撓曲，容易在輪胎周向上產(chǎn)生裂紋。
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此外，在該實施例的充氣輪胎1中，如圖12所示，優(yōu)選曲折部51d距離側(cè)壁部3表 面3a的高度H2與基準部51c距離側(cè)壁部3表面3a的高度Hl不同。由于基準部51c的高度Hl與曲折部51d的高度H2不同，因此可通過基準部51c 和曲折部51d獲得符號類標記6的視覺效果，使符號類標記6能夠明顯視認。此外，在該實施例的充氣輪胎1中，優(yōu)選基準部51c距離側(cè)壁部3表面3a的高度 Hl設為0. 6mm < Hl彡2. Omm范圍內(nèi)，且曲折部51d距離側(cè)壁部3表面3a的高度H2低于基 準部51c的高度Hl，高度差為0.2mm彡(H1-H2)彡0.6mm范圍內(nèi)。如果基準部51c的高度Hl即基準線50上凸脊51的高度H低于0. 6mm,則基準部 51c頂部51e與側(cè)壁部3表面3a之間的距離過短，難以通過基準部51c和曲折部51d獲得 符號類標記6的視覺效果。另一方面，如果基準部51c的高度Hl (H)超過2. Omm時，則成型 時硫化橡膠向形成凸脊51的模具內(nèi)流入的狀況將不佳，容易產(chǎn)生氣泡。并且，如果曲折部 51d高度H2低于基準部51c高度Hl的距離小于0. 2mm,則基準部51c與曲折部51d的高度 差較小，難以通過基準部51c和曲折部51d獲得符號類標記6的視覺效果。另一方面，如果 曲折部51d高度H2低于基準部51c高度Hl的距離大于0. 6mm,則基準部51c與曲折部51d 的高度差較大，導致剛性變差，容易在高度差部分產(chǎn)生裂紋。此外，在該實施例的充氣輪胎1中，如圖13及圖14所示，偏離基準線50再返回的 曲折部51d的數(shù)量優(yōu)選至少形成5個。圖13表示在基準線50的兩側(cè)共形成5個曲折部51d的形態(tài)。此外，圖14表示在 基準線50的單側(cè)共形成5個曲折部51d的形態(tài)。如果曲折部51d少于5個，則與基準部 51c之間的對比不明確，難以通過基準部51c與曲折部51d獲得符號類標記6的視覺效果。實例在這些實例中，對不同條件的多種充氣輪胎進行了與符號類標記可視性及耐裂紋 性相關的性能試驗(參照圖15)。至于評估方法，可視性是將輪胎尺寸為205/55R16的充氣輪胎安裝至正規(guī)輪輞 (JATMA中規(guī)定的“標準輪輞”、TRA中規(guī)定的“DesignRim”、或者ETRTO中規(guī)定的“Measuring Rim”)上，在充填氣壓(150kPa)的狀態(tài)下，目視觀察側(cè)壁部。然后，基于其觀察結(jié)果通過5 分法進行評估。該評估以常規(guī)例的充氣輪胎為基準( ，通過評分顯示，評分越高，可視性越 好越理想。此外，耐裂紋性是將輪胎尺寸為205/55R16的充氣輪胎安裝至正規(guī)輪輞上，在充 填氣壓(150kPa)并施加負重G.5kN)的狀態(tài)下，利用滾筒直徑為1707mm的室內(nèi)滾筒試驗 機以速度80km/h行駛，并從距離側(cè)壁部表面50mm的地方照射濃度為200pphm的臭氧，行 駛60小時后，測量圓周上長度在5mm以上的裂紋數(shù)量。該評估以常規(guī)例的充氣輪胎為基準 (100)，通過指數(shù)值顯示，該指數(shù)值越大，耐裂紋性越高越理想。常規(guī)例的充氣輪胎在側(cè)壁部表面未設置凸脊部，是通過突起形成符號類標記。實 例1 實例10的充氣輪胎在側(cè)壁部表面設置凸脊部，通過該凸脊部產(chǎn)生振幅來形成符號類 標記。然后，在實例3 實例10的充氣輪胎中，曲折部的振幅設為規(guī)定范圍(0. 3mm以上 5. Omm以下)內(nèi)。此外，在實例6 實例10的充氣輪胎中，基準線相對于輪胎徑向的角度設 為規(guī)定范圍(士45° )內(nèi)。此外，在實例9及實例10的充氣輪胎中，基準部高度減去曲折部 高度的值設為規(guī)定范圍(0.2mm以上0.6mm以下)內(nèi)。此外，在實例10的充氣輪胎中，曲折部的數(shù)量設為規(guī)定范圍(5個以上)內(nèi)。如圖15中試驗結(jié)果所示，可知實例1 實例10的充氣輪胎均具有良好的可視性， 且耐裂紋性獲得提高。工業(yè)實用性如上所述，本發(fā)明所述充氣輪胎適合利用凸脊形成符號類標記并抑制設有凸脊的 部分產(chǎn)生裂紋。
權利要求
1.一種充氣輪胎，在側(cè)壁部表面具有突起狀的凸脊，該凸脊在輪胎徑向的預定范圍內(nèi) 沿輪胎徑向延伸，并沿輪胎周向并列設置多個，其特征在于，所述凸脊在所述預定范圍內(nèi)從輪胎徑向一端至另一端連續(xù)形成，且具有設置在連接輪 胎徑向一端至另一端的基準線上的基準部，以及通過折曲或彎曲偏離所述基準線再返回的 曲折部，由此形成符號類標記。
2.如權利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述符號類標記是通過所述凸脊的基 準部和曲折部而沿輪胎周向形成。
3.如權利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，偏離所述基準線再返回的所述曲折 部的振幅V設為0. 3mm彡V彡5. Omm范圍內(nèi)。
4.如權利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述基準線相對于輪胎徑向的角度 設為士45°范圍內(nèi)。
5.如權利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述曲折部的距離側(cè)壁部表面的高 度與所述基準部的距離側(cè)壁部表面的高度不同。
6.如權利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述基準部距離側(cè)壁部表面的高度 Hl設為0. 6mm < Hl ^ 2. Omm范圍內(nèi)，且所述曲折部距離側(cè)壁部表面的高度H2低于所述基 準部的高度Hl，高度差為0. 2mm彡(H1-H2)彡0.6mm范圍內(nèi)。
7.如權利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，偏離所述基準線再返回的所述曲折 部的數(shù)量至少形成5個。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在側(cè)壁部表面具有符號類標記的充氣輪胎，在側(cè)壁部表面具有突起狀的凸脊(51)，該凸脊(51)在輪胎徑向的預定范圍內(nèi)沿輪胎徑向延伸，并沿輪胎周向并列設置多個，其中，凸脊(51)在預定范圍內(nèi)從輪胎徑向一端(51a)至另一端(51b)連續(xù)形成，且具有設置在連接輪胎徑向一端(51a)至另一端(51b)的基準線上的基準部(51c)，以及通過折曲或彎曲偏離基準線再返回的曲折部(51d)，由此形成符號類標記(6)。本發(fā)明目的在于利用凸脊形成符號類標記并抑制設有凸脊的部分產(chǎn)生裂紋。
文檔編號B60C13/00GK102092245SQ20101058854
公開日2011年6月15日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權日2009年12月11日
發(fā)明者溫品良介 申請人:橫濱橡膠株式會社