專利名稱：汽車緊急制動(dòng)輔助減速傘系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車制造及制動(dòng)安全，主要針對剎車失靈情況下的汽車制動(dòng)。
背景技術(shù)：
根據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，剎車失靈所導(dǎo)致的車禍占重大惡性交通事故總數(shù)的1/3，死亡 幾率高、比例大，它是我們?nèi)祟愒谥圃旌褪褂媒煌ㄟ\(yùn)輸工具過程中衍生出來的再無奈不過 的事情了。剎車失靈、失控造成的災(zāi)害，是天災(zāi)以外，給人類造成的最大的災(zāi)害之一。有過剎車失靈經(jīng)歷的朋友們都有的共同感受就是，自己嚇得魂不附體，驚慌失措， 待清醒后就是尋找穩(wěn)固的物體，無奈的作選擇性的撞擊……，嚴(yán)重威脅了道路交通安全，同 時(shí)也給道路交通管理帶來嚴(yán)重的干擾和影響。對于在山路或橋梁路段情況下的剎車失靈， 后果就更悲慘了……剎車失靈怎么辦？有沒有解決剎車失靈的好辦法呢？目前，也有許多人在汽車剎 車安全方面作出過很多有益的發(fā)明創(chuàng)造嘗試，但是效果卻并不突出。有的是因?yàn)榧夹g(shù)太過 復(fù)雜，安裝不便，有的是因?yàn)槌杀具^高，無法普遍推廣，有的甚至本身就會(huì)給車輛帶來不穩(wěn) 定因素，到現(xiàn)在仍然沒有找到一種真正有效的、方便的、安全的、成本低廉的安全防護(hù)措施 能使危急情況下的汽車迅速地停止下來?！捌嚲o急制動(dòng)輔助減速傘系統(tǒng)”(以下內(nèi)容可簡稱‘減速傘’或‘拉線傘’)是我 的一個(gè)想法，如果能順利實(shí)現(xiàn)并推廣使用，將使廣大司機(jī)在剎車失靈的情況下也有機(jī)會(huì)盡 可能的把車輛安全地停下來。減速傘系統(tǒng)類似于降落傘的原理，利用高速運(yùn)動(dòng)中的汽車帶動(dòng)撐開的傘包，鼓漲 的傘包能產(chǎn)生強(qiáng)大的后拉力，將汽車的前進(jìn)動(dòng)力在最短的時(shí)間內(nèi)抵消掉，加上車輛自身的 剎車系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對車輛的制動(dòng)。傳統(tǒng)的汽車剎車鼓剎和碟剎，是利用機(jī)械摩擦的原理，容易遇到類似機(jī)械故障、零 件老化、制動(dòng)液失效等等情況，導(dǎo)致剎車失靈。而減速傘只需要把傘包從車體上彈出并鼓漲 就能產(chǎn)生強(qiáng)大的后拉力，起到減速的作用。在車速較慢或者車輛完全靜止的狀況下，傘包則 自動(dòng)收縮直至靜止，不會(huì)對車輛產(chǎn)生其他任何影響，安全可靠。

發(fā)明內(nèi)容
一、概述在汽車(以轎車為例)的四個(gè)點(diǎn)位分別安裝彈出式拉線傘，在汽車遇到 非常緊急的狀況時(shí)，駕駛員從汽車內(nèi)部操作，使車體外部四個(gè)點(diǎn)位的拉線傘同時(shí)彈出(也 可先后彈出，在后面第二部分第7點(diǎn)有詳細(xì)說明和論述)，這時(shí)受空氣影響，四個(gè)傘包鼓漲， 同時(shí)產(chǎn)生巨大的向后拉力，再結(jié)合汽車自身的剎車系統(tǒng)、安全帶系統(tǒng)和安全氣囊，使汽車盡 可能在最短的時(shí)間、最短的距離內(nèi)停止下來，把預(yù)計(jì)所受傷害和損失降低到最小，最大限度 地保障車內(nèi)人員和行人的生命安全。比如一般轎車的百公里剎車距離為43米，在啟動(dòng)剎車輔助減速傘系統(tǒng)后，剎車 距離有可能縮短到30米甚至更短，在緊急情況下，這樣的效果是非常明顯的，哪怕是多爭取幾秒甚至是1秒的時(shí)間，也有可能會(huì)發(fā)生不一樣的結(jié)果。二、技術(shù)特點(diǎn)說明1、使用情況范圍減速傘系統(tǒng)主要針對汽車遇到的非常緊急的狀況，如剎車失靈，主觀判斷剎車距 離不夠，或遇到陡坡、懸崖、冰雪路、濕滑路等。2、拉線傘的大小這個(gè)由實(shí)際狀況來決定，車輛體積越大，自重越大，則需安裝大面積的傘包，車輛 體積小、自重輕，則安裝小面積的傘包。具體制造過程中，傘的面積大小，撐開所產(chǎn)生的拉力 大小，還需要專家和工程師詳細(xì)計(jì)算和論證，以保證車輛的行駛安全。3、拉線傘的安裝點(diǎn)位拉線傘和車體連接的部位必須是車輛的主體骨架，以保證傘包產(chǎn)生的后拉力能完 全作用在車身上。初步設(shè)想是安裝在汽車的四個(gè)點(diǎn)位，分別是汽車兩個(gè)A柱下部與前引擎 蓋連接處，也就是后視鏡前面部位，另外兩個(gè)在C柱下部與車尾連接處(四個(gè)點(diǎn)位的詳細(xì)說 明在附圖里)。這四個(gè)點(diǎn)位的設(shè)置理由，一是便于拉線傘的彈出，二是考慮到拉線傘前后左 右力量分布的均勻，避免汽車產(chǎn)生側(cè)翻。在實(shí)際制造過程中，還需專家和工程師們具體計(jì) 笪弁。另注如果是大貨車、卡車、大巴客車則需要增加傘包點(diǎn)位和傘包的尺寸，以達(dá)到 輔助剎車的效果。4、拉線傘的材料拉線傘拉繩要求必須是高強(qiáng)度且耐磨的尼龍類材料，能持久存放，柔韌度極佳，能 達(dá)到降落傘拉繩的標(biāo)準(zhǔn)最好。不過考慮到汽車制造成本，也可用其他材料代替，但必須符合 強(qiáng)度要求。傘面材料要求必須具有高強(qiáng)度、高柔韌度的特點(diǎn)，以便折疊安放在車體內(nèi)，尼龍類 材料比較適合選用，帆布類也可以，但是帆布比較硬，如果柔韌度能達(dá)到實(shí)際制造要求也可 以選用。放置傘包的車體暗格。傘繩的根部連接在車輛的主骨架上，傘包折疊放置在車體 暗格內(nèi)，傘包下面設(shè)置有電力系統(tǒng)控制的彈簧，當(dāng)外部蓋子彈開的時(shí)候，內(nèi)部彈簧將傘包彈 出車體外，利用空氣運(yùn)動(dòng)，傘包自動(dòng)打開。駕駛倉內(nèi)按鈕的形狀設(shè)計(jì)，其實(shí)應(yīng)該叫“搬”鈕，因?yàn)椤鞍础扁o在不小心觸碰的情況 下容易產(chǎn)生誤操作，有安全隱患，而“搬”鈕需要一個(gè)物理行程，且?guī)в袕?qiáng)烈的阻尼，操作的 時(shí)候帶給駕駛員很明顯的反饋信息，所以設(shè)計(jì)成“搬”鈕有利于安全操作。以上材料的選用和設(shè)計(jì)均為初步設(shè)想，在制造、實(shí)驗(yàn)、推廣過程中均需專業(yè)設(shè)計(jì) 師、技師、工程師詳細(xì)研討論證。5、減速傘系統(tǒng)倉內(nèi)操作“搬”鈕的位置安裝原則由于減速傘的啟動(dòng)條件必須是車輛在遇到非常緊急的情況下，所以要求操作“搬” 鈕一定要安裝在駕駛員方便易觸的位置，但又因?yàn)樵诓恍枰獑?dòng)的情況下，特別是在正常 行駛中，不小心啟動(dòng)減速傘會(huì)帶來非常大的危險(xiǎn)，所以安裝位置的選擇一定要堅(jiān)持以下原 則(1)駕駛員平時(shí)正常駕駛一般都不會(huì)觸摸到的地方。
(2)除駕駛員外其他乘客不會(huì)觸摸到的地方。(3)不影響車輛其他功能使用的地方。(4)駕駛員在主觀意愿下能非常容易觸摸的地方。遵循以上原則，那么初步設(shè)想，操作“搬”鈕的位置有一個(gè)地方非常適合，那就是方 向盤與儀表盤之間的轉(zhuǎn)向柱上，設(shè)計(jì)為凹槽嵌入式，并且把操作“搬”鈕設(shè)計(jì)為向后搬動(dòng)式。在這個(gè)位置上，駕駛員和乘客都不會(huì)在不需要的情況下去觸碰，特別是在駕駛過 程中，駕駛員的雙手除了操作方向盤、中控臺(tái)、車門窗、天窗等等，一般都不會(huì)去動(dòng)儀表盤那 里，乘客就更觸摸不到了。所以設(shè)計(jì)在這個(gè)位置能最大限度地避免誤操作?，F(xiàn)在的轎車方向盤一般都設(shè)計(jì)為三幅式或者四幅式，但不管是哪種，方向盤的上 半部一般都設(shè)計(jì)為空，也許是為了方便讀取儀表盤信息，這正好提供了駕駛員伸手操作的 空間。在緊急情況下，駕駛員只需伸手穿過方向盤，把操作“搬”鈕往后搬動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)了減速 傘的啟動(dòng)，方便并且及時(shí)。6、啟動(dòng)減速傘的電源動(dòng)力提供為減速傘的啟動(dòng)提供電能，可以有兩種方法第一種，為了節(jié)省成本，可以使用汽車本身的蓄電池為減速傘提供啟動(dòng)電能。第二種，為減速傘安裝另外一個(gè)獨(dú)立的小型蓄電池，能啟動(dòng)就足夠。因?yàn)閱?dòng)減速 傘的條件是在非常緊急的情況下，而汽車自身的蓄電池由于平時(shí)要為汽車的點(diǎn)火、音響、燈 光、喇叭等等設(shè)備提供電力，負(fù)荷已經(jīng)非常大，且容易老化和短路，所以如果成本不高的話， 建議安裝一個(gè)獨(dú)立蓄電池更為妥當(dāng)，否則在緊急情況下，如果因?yàn)槠囎陨硇铍姵爻霈F(xiàn)問 題而不能為減速傘的啟動(dòng)提供電力，則有悖于減速傘的設(shè)計(jì)初衷。當(dāng)然，如果車輛自身的蓄電池足夠強(qiáng)大，質(zhì)量足夠穩(wěn)定可靠，那第一種選擇還是可 以的。7、重點(diǎn)安全提示(1)由于減速傘開啟后產(chǎn)生的強(qiáng)大后拉力，會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)人員和未固定的物體因慣 性而向前迅速移動(dòng)，有可能使車內(nèi)人員受到傷害，所以強(qiáng)烈要求駕乘人員嚴(yán)格遵守《道路交 通法》，在車輛以50KM/H以上速度行駛的時(shí)候，前后排人員均要系上安全帶。在未系安全帶 且高速行駛的情況下啟動(dòng)減速傘系統(tǒng)會(huì)造成不可預(yù)知的危險(xiǎn)后果。(2)在通常應(yīng)急情況下，減速傘系統(tǒng)僅能作為車輛自身剎車的輔助制動(dòng)力使用， 駕駛?cè)藛T要在踩下剎車的同時(shí)輔以打開減速傘，而不能僅僅只是打開減速傘來取得減速效 果，否則會(huì)造成不可預(yù)知的危險(xiǎn)后果。(3)針對以上第( 條，車輛剎車失靈除外，駕駛員情緒失控或者其他不可自控的 特殊情況除外。8、減速傘系統(tǒng)傘包彈出有先后順序的論述一般情況下，減速傘系統(tǒng)的啟動(dòng)應(yīng)是4個(gè)傘包同時(shí)彈出，但是這樣的情況下，傘包 鼓漲所產(chǎn)生的拉力是非常巨大的，車內(nèi)人員會(huì)因?yàn)閼T性的作用瞬間向前移動(dòng)，有可能撞擊 在前擋風(fēng)玻璃上，從而造成傷害。即使本系統(tǒng)啟動(dòng)的前提是系上安全帶，但是在車輛遇到非 常緊急的狀況下時(shí)，討論系不系安全帶已經(jīng)沒有任何意義，所以，為了既能夠啟動(dòng)減速傘， 為車輛提供輔助制動(dòng)力，又盡可能地控制好傘包的拉力，為保護(hù)車內(nèi)人員安全和制動(dòng)汽車 更好地平衡，可以借鑒一下汽車ABS剎車系統(tǒng)的制造理念。
ABS剎車是利用剎車盤高速點(diǎn)剎，傘包也可以分前后順序彈出，而不是4個(gè)一齊彈 出，這樣的話，4個(gè)傘包鼓漲所形成的拉力不會(huì)在瞬間全部爆發(fā)，力量也要分散一些。4個(gè)傘 包分前后兩組間隔0. 5秒或者1. 5秒彈出，可以是前面A柱兩個(gè)傘包先彈出，也可以是后面 C柱兩個(gè)傘包先彈出，前后兩組傘包面積的大小區(qū)別、所產(chǎn)生的拉力大小，也可以繼續(xù)研究 論證，以達(dá)到最佳的輔助剎車效果。9、減速傘系統(tǒng)使用注意事項(xiàng)(1)必須是在剎車失靈或者是最緊急的狀況下才能啟動(dòng)減速傘，在駕駛員正常判 斷力下，能夠使用車輛自身剎車系統(tǒng)控制住車輛的時(shí)候，不建議啟動(dòng)本系統(tǒng)。(2)減速傘打開的瞬間會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的后拉力，所以為了車內(nèi)人員安全，強(qiáng)烈建議車 內(nèi)人員系上安全帶。(3)安裝在轉(zhuǎn)向柱上部的減速傘啟動(dòng)搬鈕不要讓小孩或者其他未明白其使用功能 的人員觸碰，否則會(huì)有不可預(yù)知的危險(xiǎn)后果。(4)要定期檢查減速傘的彈出是否正常，減速傘的傘面、拉繩是否正常，檢查完畢 后，將傘包按原樣折疊好以后放入車體暗格內(nèi)，并關(guān)好外蓋。(5)禁止在車體減速傘暗格外部做車貼覆蓋等裝飾，以免影響減速傘的彈出。(6)車身在遇到刮蹭碰撞后要及時(shí)檢查減速傘系統(tǒng)是否可以正常工作。10、減速傘系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(1)成本低廉，適合大范圍推廣使用。減速傘系統(tǒng)僅需在車輛上安裝4個(gè)彈出式蓋口，內(nèi)裝帶有拉線的傘包，蓄電池提 供啟動(dòng)電力，或者外加一個(gè)獨(dú)立的小型蓄電池，一個(gè)開啟搬鈕。全部成本并不高，而且以目 前的汽車行業(yè)的制造技術(shù)來說，安裝以上裝置并不困難，只需將細(xì)節(jié)部分詳細(xì)論證后即可 進(jìn)行推廣。(2)性能強(qiáng)大，效果明顯當(dāng)車輛遇到緊急情況時(shí)，把車停下來是最關(guān)鍵的，減速傘的4個(gè)傘包在車輛高速 運(yùn)行時(shí)啟動(dòng)，能迅速鼓漲，產(chǎn)生強(qiáng)大的后拉力，為車輛的剎車提供最大的輔助制動(dòng)力。而 且傘包提供的拉力與車輛速度成正比，車輛速度越高拉力越大，反之越小，直至車輛完全停 止。(3)可靠性減速傘系統(tǒng)高科技技術(shù)含量并不高，僅需電力系統(tǒng)支持即可，加上定期檢查，穩(wěn)定 性、可靠性完全有保障。(4)獨(dú)立性減速傘是完全獨(dú)立的一套系統(tǒng)，在未啟動(dòng)時(shí)，對車輛的正常行駛完全沒有影響。(5)方便易操作駕駛員在緊急情況下僅需搬動(dòng)轉(zhuǎn)向柱上部的搬鈕即可實(shí)現(xiàn)減速傘的啟動(dòng)。(6)安全性減速傘系統(tǒng)啟動(dòng)搬鈕設(shè)計(jì)在只有駕駛員才能觸摸到的地方，并且在正常情況下駕 駛員不會(huì)產(chǎn)生無意識(shí)的誤碰，避免了誤操作。(7)廣泛性減速傘系統(tǒng)適用于所有的各型轎車，適用于載重貨車、客運(yùn)大巴車，以及其他能以50KM/H行駛的車輛。減速傘可根據(jù)車輛的大小、自重的不同改變尺寸的大小。(不適用于 三輪車、摩托車)11、說明書總結(jié)汽車緊急制動(dòng)輔助減速傘系統(tǒng)是一個(gè)美好的理想，旨在為千千萬萬的司乘人員和 行人提供一些安全保障，以上只是初步論述，具體技術(shù)細(xì)節(jié)和實(shí)施細(xì)節(jié)還未請教行業(yè)專家， 還請專家泰斗們多批評指正，定將此技術(shù)多多完善并推廣。


附圖1 圖中圓圈位置為駕駛倉內(nèi)操作搬鈕設(shè)計(jì)安裝點(diǎn)位附圖2 圖中圓圈位置為駕駛倉內(nèi)操作搬鈕設(shè)計(jì)安裝點(diǎn)位附圖3 圖中圓圈位置為車體前部左右兩側(cè)減速傘設(shè)計(jì)安裝點(diǎn)位附圖4 圖中圓圈位置為車體后部左右兩側(cè)減速傘設(shè)計(jì)安裝點(diǎn)位附圖5 圖中圓圈位置為車體右側(cè)前后減速傘設(shè)計(jì)安裝點(diǎn)位附圖6 減速傘全部打開后的假想效果(左后側(cè))附圖7 減速傘全部打開后的假想效果(右前側(cè))附圖8 減速傘全部打開后的假想效果(俯視)附圖9 減速傘全部打開后的假想效果(右正側(cè))
具體實(shí)施例方式1、聯(lián)系一家汽車制造商。2、集合汽車制造業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員、工程人員、設(shè)計(jì)人員，應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)研究出可 行性方案。3、制造出實(shí)驗(yàn)樣車。4、在通過國家質(zhì)量檢測部門檢測合格后推廣使用。
權(quán)利要求
1.汽車緊急制動(dòng)輔助減速傘系統(tǒng)在汽車(以轎車為例)的四個(gè)點(diǎn)位分別安裝彈出 式拉線傘，在汽車遇到非常緊急的狀況時(shí)，駕駛員從汽車內(nèi)部操作，使車體外部四個(gè)點(diǎn)位的 拉線傘同時(shí)彈出，這時(shí)受空氣影響，四個(gè)傘包鼓漲，同時(shí)產(chǎn)生巨大的向后拉力再結(jié)合汽車自 身的剎車系統(tǒng)、安全帶系統(tǒng)和安全氣囊，使汽車盡可能在最短的時(shí)間、最短的距離內(nèi)停止下 來，把預(yù)計(jì)所受傷害和損失降低到最小，最大限度地保障車內(nèi)人員和行人的生命安全。
全文摘要
本發(fā)明所屬領(lǐng)域汽車制造及制動(dòng)安全。所要解決的技術(shù)問題當(dāng)汽車在遇到剎車失靈或者緊急情況下的剎車距離不夠，如何才能讓汽車在最短的時(shí)間和最短的距離內(nèi)停止下來。解決該問題的技術(shù)方案在汽車(以轎車為例)的四個(gè)點(diǎn)位分別安裝彈出式拉線傘，在汽車遇到非常緊急的狀況時(shí)，駕駛員從汽車內(nèi)部操作，使車體外部四個(gè)點(diǎn)位的拉線傘彈出，這時(shí)受空氣影響，四個(gè)傘包鼓漲，同時(shí)產(chǎn)生巨大的向后拉力，再結(jié)合汽車自身的剎車系統(tǒng)、安全帶系統(tǒng)及安全氣囊，使汽車盡可能在最短的時(shí)間、最短的距離內(nèi)停止下來，把預(yù)計(jì)所受傷害和損失降低到最小，最大限度地保障車內(nèi)人員和行人的生命安全。
文檔編號(hào)B60T1/16GK102120444SQ20101054171
公開日2011年7月13日 申請日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者陳曉軍 申請人:陳曉軍