專利名稱：車輛的排氣系統(tǒng)懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的排氣系統(tǒng)懸架(exhaust system hanger)，更具體地，涉及 一種在車輛的下部處支撐消音器等的懸架的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，車輛的排氣系統(tǒng)包括消音器和催化凈化器(catalytic converter)，并且通 過位于車體下部的多個(gè)位置處的懸架進(jìn)行固定，所述消音器對(duì)從發(fā)動(dòng)機(jī)排放的高溫高壓氣 體進(jìn)行降壓以便減小噪音，所述催化凈化器對(duì)排放氣體進(jìn)行凈化。所述懸架由諸如橡膠的能夠提供彈性的材料制成，并且其一端連接到車體，另一 端連接到所述排氣系統(tǒng)，使得這些懸架穩(wěn)定地支撐所述排氣系統(tǒng)，吸收所述排氣系統(tǒng)在車 輛行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。所述排氣系統(tǒng)的振動(dòng)在車輛行駛時(shí)表現(xiàn)為(fall into)由發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒所產(chǎn)生的 較小振動(dòng)，以及由車輛的急?；蚱饎?dòng)所引起的較大振動(dòng)。為了有效地吸收較小振動(dòng)，所述懸 架應(yīng)當(dāng)具有較小的彈簧常數(shù)；而為了有效地吸收較大振動(dòng)，所述懸架則應(yīng)當(dāng)具有較大的彈簧常數(shù)。然而，在相關(guān)技術(shù)中通常使用的懸架并不能既吸收所述排氣系統(tǒng)的較小振動(dòng)又吸 收其較大振動(dòng)，從而這些懸架在配置為吸收所述排氣系統(tǒng)的較小振動(dòng)時(shí)不能恰當(dāng)?shù)靥幚磔^ 大振動(dòng)，相反，在配置為吸收所述排氣系統(tǒng)的較大振動(dòng)時(shí)則不能吸收較小振動(dòng)。因此，這些 懸架降低了車輛的NVH性能。在相關(guān)技術(shù)中已經(jīng)提出了一種克服這些問題的配置，該配置具有用于吸收所述排 氣系統(tǒng)的較小振動(dòng)的懸架作為基礎(chǔ)，并且在外部附加地具有帶狀物(band)，從而在正常行 駛時(shí)所述懸架利用其彈性力吸收較小振動(dòng)，并且所述帶狀物適當(dāng)?shù)厮p所述排氣系統(tǒng)的較 大振動(dòng)。然而，將所述帶狀物添加到所述懸架引起了新的問題，例如增加了工序并提高了 制造成本。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理 解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有 技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種車輛的排氣系統(tǒng)懸架，其可以在無需特殊的附 加部件的情況下通過有效吸收在車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的較小振動(dòng)使車輛達(dá)到極好的NVH性能，并且通過對(duì)由于車輛運(yùn)動(dòng)中的突然改變而產(chǎn)生的較大振動(dòng)而引起的所述排氣系統(tǒng)的最大 運(yùn)動(dòng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)南拗剖顾雠艢庀到y(tǒng)保持穩(wěn)定。在本發(fā)明的一個(gè)方面，所述車輛的排氣系統(tǒng)懸架可以包括第一連接孔和第二連接 孔；中間孔，所述中間孔設(shè)置在所述第一連接孔和第二連接孔之間，并且通過所述懸架的兩 個(gè)側(cè)邊處的橋狀物形成；柱狀物，所述柱狀物從所述中間孔的上表面向著所述第二連接孔 以預(yù)定長(zhǎng)度突出；翼狀物，所述翼狀物從所述柱狀物的末端向著所述橋狀物突出，其中所述 翼狀物的上表面是帶齒的；以及鎖定部，所述鎖定部從所述中間孔的下表面向著所述第一 連接孔突出，并且以預(yù)定間隙覆蓋所述翼狀物，其中所述鎖定部以預(yù)定間隙與所述柱狀物 隔開，并且其中所述鎖定部的下表面以預(yù)定間隙面對(duì)所述翼狀物的上表面，并且所述鎖定 部的下表面是帶齒的。所述翼狀物可以進(jìn)一步具有側(cè)邊，該側(cè)邊是帶齒的，并且連接到所述翼狀物的上 表面，并且所述鎖定部進(jìn)一步可以具有下側(cè)邊，該下側(cè)邊連接到所述鎖定部的下表面，并且 是帶齒的，以便以預(yù)定間隙面對(duì)所述翼狀物的側(cè)邊。所述柱狀物在其兩個(gè)側(cè)邊處可以是帶齒的，并且所述鎖定部進(jìn)一步具有上側(cè)邊， 該上側(cè)邊連接到所述下表面并且是帶齒的，以便對(duì)應(yīng)于所述柱狀物的側(cè)邊，其中所述翼狀 物的上表面從所述柱狀物的末端水平地向外延伸，其中所述翼狀物的側(cè)邊從其上表面垂直 地延伸，并且其中所述鎖定部的下側(cè)邊、下表面和上側(cè)邊分別平行地與所述翼狀物的側(cè)邊 和上表面以及所述柱狀物的兩個(gè)側(cè)邊隔開。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述車輛的排氣系統(tǒng)懸架可以包括第一連接孔和第二連 接孔；中間孔，所述中間孔設(shè)置在所述第一連接孔和第二連接孔之間，并且通過所述懸架 的兩個(gè)側(cè)邊處的橋狀物形成；柱狀物，所述柱狀物從所述中間孔的上表面向著所述第二連 接孔以預(yù)定長(zhǎng)度突出；翼狀物，所述翼狀物從所述柱狀物的末端向著位于所述懸架的兩個(gè) 側(cè)邊處的所述橋狀物突出，其中所述翼狀物的上傾斜表面從所述柱狀物的末端向外延伸， 同時(shí)以預(yù)定角度傾斜；以及鎖定部，所述鎖定部從所述中間孔的下表面向著所述第一連接 孔突出，并且以預(yù)定間隙覆蓋所述翼狀物，其中所述鎖定部的下傾斜表面面對(duì)所述翼狀物 的上傾斜表面，并且平行地隔開，同時(shí)以預(yù)定角度向下傾斜，其中所述翼狀物進(jìn)一步具有側(cè) 邊，該側(cè)邊從所述翼狀物的上傾斜表面豎直地延伸，并且其中所述鎖定部進(jìn)一步具有下側(cè) 邊，該下側(cè)邊從所述鎖定部的傾斜下表面延伸，并且與所述翼狀物的側(cè)邊平行地隔開。所述翼狀物的上傾斜表面和所述鎖定部的下傾斜表面可以是帶齒的斜面。所述翼狀物的側(cè)邊和所述鎖定部的下側(cè)邊可以是帶齒的，其中所述柱狀物在其兩 個(gè)側(cè)邊處是帶齒的，并且所述鎖定部進(jìn)一步具有上側(cè)邊，該上側(cè)邊連接到所述鎖定部的下 傾斜表面并且是帶齒的，以對(duì)應(yīng)于所述柱狀物的側(cè)邊。在本發(fā)明的又一個(gè)方面，在所述懸架的兩個(gè)末端之間的中部處可以整體地形成彼 此面對(duì)并隔開的兩個(gè)突出部，并且當(dāng)超過預(yù)定彈性值的外部力使所述懸架的形狀發(fā)生彈性 變形時(shí)，所述兩個(gè)突出部可以選擇性地彼此接觸，以增大彈簧常數(shù)。在所述懸架的兩端處形成有可以分別連接到車身和排氣系統(tǒng)的連接孔，在所述連 接孔之間形成中間孔，在所述中間孔中形成所述兩個(gè)突出部，所述兩個(gè)突出部包括具有柱 狀物和翼狀物的一個(gè)突出部以及具有鎖定部的另一個(gè)突出部，所述柱狀物從所述中間孔的 上表面向著所述懸架的另一端突出，所述翼狀物從所述柱狀物的末端突出到所述中間孔的兩個(gè)側(cè)邊，所述鎖定部從所述中間孔的下表面向著所述懸架的一端突出，并且以所述鎖定 部和所述翼狀物之間的預(yù)定距離覆蓋所述翼狀物。 所述翼狀物可以具有上傾斜表面和側(cè)邊，該上傾斜表面從所述柱狀物的末端向所 述柱狀物外部水平地延伸，該側(cè)邊從所述翼狀物的上傾斜表面豎直地延伸，并且所述鎖定 部可以具有下側(cè)邊、下傾斜表面和上邊，該下側(cè)邊、下傾斜表面和上邊與所述柱狀物的側(cè)邊 和上傾斜表面以及兩個(gè)側(cè)邊平行地隔開。
所述柱狀物的兩個(gè)側(cè)邊以及所述翼狀物的上傾斜表面和兩個(gè)側(cè)邊可以是帶齒的， 并且所述鎖定部的下側(cè)邊、下傾斜表面和上側(cè)邊是帶齒的。所述翼狀物可以具有上傾斜表面和側(cè)邊，該上傾斜表面連接到所述柱狀物，并且 在傾斜的同時(shí)從所述柱狀物向外延伸，該側(cè)邊從該上傾斜表面豎直地延伸，并且鎖定部可 以具有其下側(cè)邊、下傾斜表面和上側(cè)邊，該下側(cè)邊與所述翼狀物的側(cè)邊平行地隔開，該下傾 斜表面在向下傾斜的同時(shí)與所述翼狀物的上傾斜表面平行地隔開，該上側(cè)邊與所述柱狀物 的兩個(gè)側(cè)邊平行地隔開。所述柱狀物的兩個(gè)側(cè)邊以及所述翼狀物的上傾斜表面和兩個(gè)側(cè)邊可以是帶齒的， 并且所述鎖定部的下側(cè)邊、下傾斜表面和上側(cè)邊可以是帶齒的。根據(jù)本發(fā)明的車輛的排氣系統(tǒng)懸架可以在無需特殊的附加部件的情況下通過有 效地吸收在車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的較小振動(dòng)，使車輛達(dá)到極好的NVH性能，并且通過對(duì)由于車 輛運(yùn)動(dòng)中的突然改變產(chǎn)生的較大振動(dòng)而引起的所述排氣系統(tǒng)的最大運(yùn)動(dòng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)南拗?而使所述排氣系統(tǒng)保持穩(wěn)定。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí) 施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將得以顯現(xiàn)或得到更為具體的闡 明。


圖1和圖2分別是根據(jù)本發(fā)明的示例性懸架的立體圖和主視圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性懸架的主視圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性懸架的主視圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖不一定是按比例的，其表示了圖解本發(fā)明的基本原理的各種 特征的略微簡(jiǎn)化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位 置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記表示本發(fā)明的同樣的或等同的部 分。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在 附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本 說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示 例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi) 的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。
圖1和圖2中顯示了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方案的排氣系統(tǒng)懸架。如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方案的懸架具有連接孔1和3、中間孔5和橋狀 物7，連接孔1和3在兩個(gè)端部處形成，以便與車身和排氣系統(tǒng)連接，中間孔5在連接孔1和 3之間形成，并且橋狀物7的兩端連接到中間孔5的兩側(cè)。在中間孔5中形成柱狀物9，柱狀物9從中間孔5的上表面向著第二連接孔3突 出，并且在柱狀物9的末端的兩側(cè)處形成翼狀物11，翼狀物11向著橋狀物7突出。另外，在中間孔5中形成鎖定部13，鎖定部13從中間孔5的下表面向著第一連接 孔1突出，并且覆蓋翼狀物11的上表面lib和側(cè)邊11a。也即，柱狀物9和翼狀物11形成倒T形，并且在其側(cè)面處覆蓋兩個(gè)翼狀物11的鎖 定部13形成r形和η形。在此結(jié)構(gòu)中，柱狀物9和翼狀物11與鎖定部13隔開，并且鎖定部13也與橋狀物 7隔開。在該實(shí)施方案中，翼狀物11的側(cè)邊Ila和上表面lib是帶齒的，并且鎖定部13的 下側(cè)邊13a和下表面1 也是帶齒的，所述下側(cè)邊13a和下表面1 分別與翼狀物11的側(cè) 邊Ila和上表面lib相對(duì)應(yīng)。另外，在該實(shí)施方案中，柱狀物9的兩個(gè)側(cè)邊9a是帶齒的，并且鎖定部13的上側(cè) 邊13c也是帶齒的，所述鎖定部13的上側(cè)邊13c面對(duì)柱狀物9的兩個(gè)側(cè)邊9a。下面描述本發(fā)明的第一實(shí)施方案的操作。懸架的連接孔1和3中的任意一個(gè)連接到車身，并且另一個(gè)連接到排氣系統(tǒng)，以對(duì) 于車身支撐排氣系統(tǒng)。當(dāng)車輛停止或正常行駛時(shí)，在排氣系統(tǒng)中產(chǎn)生較小振動(dòng)。通過橋狀物7的伸縮吸 收排氣系統(tǒng)中的較小振動(dòng)并使其衰減。由于懸架由具有彈簧常數(shù)的彈性材料制成，該彈簧常數(shù)使得橋狀物7在擴(kuò)縮的同 時(shí)有效地使振動(dòng)衰減，如以上所述，所以有效地吸收并減小了在車輛正常行駛時(shí)產(chǎn)生的排 氣系統(tǒng)相對(duì)于車身的較小振動(dòng)，從而可以使車輛達(dá)到較高的NVH性能。當(dāng)排氣系統(tǒng)對(duì)于車身的相對(duì)運(yùn)動(dòng)因車輛運(yùn)動(dòng)中的迅速改變而突然增大時(shí)，懸架的 最大運(yùn)動(dòng)受到柱狀物9、翼狀物11和鎖定部13的相互作用的限制，從而可以限制排氣系統(tǒng) 相對(duì)于車身的較大振動(dòng)。也即，在圖2所示的懸架中，當(dāng)具有連接孔1和3的兩個(gè)端部在上下方向上過度張 緊時(shí)，翼狀物11的側(cè)邊Ila和鎖定部13的下側(cè)邊13a之間的間隙以及翼狀物11的上表面 lib和鎖定部13的下表面13b之間的間隙減小，從而翼狀物11的側(cè)邊Ila與鎖定部13的 下側(cè)邊13a接觸，并且翼狀物11的上表面lib與鎖定部13的下表面1 接觸，使得懸架在 上下方向上不能進(jìn)一步張緊。在該過程中，由于翼狀物11的側(cè)邊Ila和上表面lib以及鎖定部13的下側(cè)表面 13a和下表面1 是帶齒的，所以通過側(cè)邊Ila和下側(cè)表面13a上的齒的嚙合以及上表面 lib和下表面1 上的齒的嚙合，極大地提高了翼狀物11和鎖定部13之間的摩擦力，而不 會(huì)發(fā)生滑動(dòng)，從而能夠有效地限制排氣系統(tǒng)的較大振動(dòng)。另外，由于柱狀物9的側(cè)邊9a和鎖定部13的上側(cè)邊13c兩者都是帶齒的，所以通 過側(cè)邊9a和上表面13c兩者上的齒的嚙合，極大地提高了柱狀物9和鎖定部13之間的摩擦力，而不會(huì)發(fā)生滑動(dòng)，從而可以有效地限制排氣系統(tǒng)的較大振動(dòng)。另外，在圖2所示的懸架中，當(dāng)較大振動(dòng)使連接孔1和3之間的間隙變窄時(shí)，翼狀 物11的端部接觸與其面對(duì)的中間孔5，從而連接孔1和3之間的間隙不會(huì)進(jìn)一步變窄。因 此，可以有效地限制排氣系統(tǒng)的較大振動(dòng)。另外，通過翼狀物11的側(cè)邊Ila和鎖定部13的下側(cè)邊13a將懸架的側(cè)面運(yùn)動(dòng)限 制在預(yù)定水平。當(dāng)排氣系統(tǒng)相對(duì)于車身的運(yùn)動(dòng)受到柱狀物9、翼狀物11和鎖定部13的限制時(shí)，懸 架的彈簧常數(shù)改變了。因此，懸架的橋狀物7有效地吸收了排氣系統(tǒng)的較小振動(dòng)，并且由于柱狀物9、翼 狀物11和鎖定部13對(duì)運(yùn)動(dòng)的限制以及彈簧常數(shù)的改變，即使排氣系統(tǒng)存在較大振動(dòng)，排氣 系統(tǒng)也能夠相對(duì)于車身持續(xù)地保持穩(wěn)定。圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方案的懸架，其與圖2中所示的懸架的不同之 處在于，翼狀物11的側(cè)邊Ila和上傾斜表面lib是平的，并且鎖定部13的下側(cè)邊13a和下 傾斜表面Hb是平的，并且分別平行于翼狀物11的側(cè)邊Ila和上傾斜表面lib。具體而言， 翼狀物11的上傾斜表面lib向著鎖定部13的下傾斜表面1 傾斜，并且鎖定部13的下傾 斜表面13b與翼狀物11的上傾斜表面lib平行地向下傾斜，所述鎖定部13的下傾斜表面 13b面對(duì)著翼狀物11的上傾斜表面lib。因此，在排氣系統(tǒng)中存在較大振動(dòng)時(shí)，翼狀物11的上傾斜表面lib與鎖定部13的 下傾斜表面1 接觸，并且兩者之間的摩擦力獲得極大的提高，從而根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí) 施方案的懸架能夠有效地限制排氣系統(tǒng)的較大振動(dòng)，而不會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)。圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方案的懸架，其與圖3中顯示的懸架的不同之 處在于，翼狀物11的側(cè)邊Ila和上傾斜表面lib是帶齒的，并且鎖定部13的對(duì)應(yīng)下側(cè)邊 13a和下傾斜表面1 也是帶齒的。另外，柱狀物9的兩個(gè)側(cè)邊9a也是帶齒的，并且鎖定部13的面對(duì)柱狀物9的兩個(gè) 側(cè)邊9a的上側(cè)邊13c也是帶齒的。翼狀物11的上傾斜表面lib和鎖定部13的下傾斜表面1 是傾斜的和向下傾斜 的，這與圖3中所示的懸架相同。因此，正如在圖2所示的懸架中，由于兩個(gè)側(cè)邊Ila和下側(cè)邊13a嚙合，并且上傾 斜表面lib和下傾斜表面1 嚙合，同時(shí)柱狀物9的兩個(gè)側(cè)邊9a和鎖定部13的上側(cè)邊13c 嚙合，所以翼狀物11和鎖定部13之間的摩擦力以及柱狀物9和鎖定部13之間的摩擦力通 過嚙合而獲得極大的提高。因此，根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方案的懸架能夠有效地限制排氣 系統(tǒng)的較大振動(dòng)，而不會(huì)發(fā)生滑動(dòng)。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所做的描述是出于說明和描述的目的。前面的 描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù) 上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明 的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種 示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等價(jià) 形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛的排氣系統(tǒng)懸架，包括 第一連接孔和第二連接孔；中間孔，所述中間孔設(shè)置在所述第一和第二連接孔之間，并且通過所述懸架的兩個(gè)側(cè) 邊處的橋狀物形成；柱狀物，所述柱狀物從所述中間孔的上表面向著所述第二連接孔以預(yù)定長(zhǎng)度突出； 翼狀物，所述翼狀物從所述柱狀物的末端向著所述橋狀物突出，其中所述翼狀物的上 表面是帶齒的；以及鎖定部，所述鎖定部從所述中間孔的下表面向著所述第一連接孔突出，并且以預(yù)定間 隙覆蓋所述翼狀物，其中所述鎖定部以預(yù)定間隙與所述柱狀物隔開，并且其中所述鎖定部的下表面以預(yù)定間隙面對(duì)所述翼狀物的上表面，并且所述鎖定部的下 表面是帶齒的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的排氣系統(tǒng)懸架，其中所述翼狀物進(jìn)一步具有側(cè)邊，該側(cè)邊是帶齒的，并且連接到所述翼狀物的上表面，并且其中所述鎖定部進(jìn)一步具有下側(cè)邊，該下側(cè)邊連接到所述鎖定部的下表面，并且是帶 齒的，以便以預(yù)定間隙面對(duì)所述翼狀物的側(cè)邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的排氣系統(tǒng)懸架，其中所述柱狀物在其兩個(gè)側(cè)邊處是帶 齒的，并且所述鎖定部進(jìn)一步具有上側(cè)邊，該上側(cè)邊連接到所述下表面，并且是帶齒的，以 便對(duì)應(yīng)于所述柱狀物的側(cè)邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的排氣系統(tǒng)懸架，其中所述翼狀物的上表面從所述柱狀物的末端水平地向外延伸， 其中所述翼狀物的側(cè)邊從其上表面垂直地延伸，并且其中所述鎖定部的下側(cè)邊、下表面和上側(cè)邊分別平行地與所述翼狀物的側(cè)邊和上表面 以及所述柱狀物的兩個(gè)側(cè)邊隔開。
5.一種車輛的排氣系統(tǒng)懸架，包括 第一連接孔和第二連接孔；中間孔，所述中間孔設(shè)置在所述第一連接孔和第二連接孔之間，并且通過所述懸架的 兩個(gè)側(cè)邊處的橋狀物形成；柱狀物，所述柱狀物從所述中間孔的上表面向著所述第二連接孔以預(yù)定長(zhǎng)度突出； 翼狀物，所述翼狀物從所述柱狀物的末端向著位于所述懸架的兩個(gè)側(cè)邊處的所述橋狀 物突出，其中所述翼狀物的上傾斜表面從所述柱狀物的末端向外延伸，同時(shí)以預(yù)定角度傾 斜；以及鎖定部，所述鎖定部從所述中間孔的下表面向著所述第一連接孔突出，并且以預(yù)定間 隙覆蓋所述翼狀物，其中所述鎖定部的下傾斜表面面對(duì)所述翼狀物的上傾斜表面，并且平 行地隔開，同時(shí)以預(yù)定角度向下傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的排氣系統(tǒng)懸架，其中所述翼狀物進(jìn)一步具有側(cè)邊，該側(cè)邊從所述翼狀物的上傾斜表面豎直地延伸，并且其中所述鎖定部進(jìn)一步具有下側(cè)邊，該下側(cè)邊從所述鎖定部的傾斜下表面延伸，并且 與所述翼狀物的側(cè)邊平行地隔開。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的排氣系統(tǒng)懸架，其中所述翼狀物的上傾斜表面和所述 鎖定部的下傾斜表面是帶齒的斜面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的排氣系統(tǒng)懸架，其中所述翼狀物的側(cè)邊和所述鎖定部 的下側(cè)邊是帶齒的。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的排氣系統(tǒng)懸架，其中所述柱狀物在其兩個(gè)側(cè)邊處是帶 齒的，并且所述鎖定部進(jìn)一步具有上側(cè)邊，該上側(cè)邊連接到所述鎖定部的下傾斜表面，并且 是帶齒的，以對(duì)應(yīng)于所述柱狀物的側(cè)邊。
10.一種車輛的排氣系統(tǒng)懸架，其中在所述懸架的兩個(gè)末端之間的中部處整體地形成 彼此面對(duì)并隔開的兩個(gè)突出部，并且當(dāng)超過預(yù)定彈性值的外部力使所述懸架的形狀發(fā)生彈性變形時(shí)，所述兩個(gè)突出部選擇 性地彼此接觸，以增大彈簧常數(shù)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛的排氣系統(tǒng)懸架，其中在所述懸架的兩端處形成分別 連接到車身和排氣系統(tǒng)的連接孔，在所述連接孔之間形成中間孔，在所述中間孔中形成所述兩個(gè)突出部，并且所述兩個(gè)突出部包括一個(gè)具有柱狀物和翼狀物的突出部以及另一個(gè)具有鎖定部的突 出部，所述柱狀物從所述中間孔的上表面向著所述懸架的另一端突出，所述翼狀物從所述 柱狀物的末端突出到所述中間孔的兩個(gè)側(cè)邊，所述鎖定部從所述中間孔的下表面向著所述 懸架的一端突出，并且以所述鎖定部和所述翼狀物之間的預(yù)定距離覆蓋所述翼狀物。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛的排氣系統(tǒng)懸架，其中所述翼狀物具有上傾斜表面和 側(cè)邊，該上傾斜表面從所述柱狀物的末端向所述柱狀物外部水平地延伸，該側(cè)邊從所述翼 狀物的上傾斜表面豎直地延伸，并且所述鎖定部具有下側(cè)邊、下傾斜表面和上邊，該下側(cè)邊、下傾斜表面和上邊與所述柱狀 物的側(cè)邊和上傾斜表面以及兩個(gè)側(cè)邊平行地隔開。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛的排氣系統(tǒng)懸架，其中所述柱狀物的兩個(gè)側(cè)邊以及所 述翼狀物的上傾斜表面和兩個(gè)側(cè)邊是帶齒的，并且所述鎖定部的下側(cè)邊、下傾斜表面和上側(cè)邊是帶齒的。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛的排氣系統(tǒng)懸架，其中所述翼狀物具有上傾斜表面和 側(cè)邊，該上傾斜表面連接到所述柱狀物，并且在傾斜的同時(shí)從所述柱狀物向外延伸，該側(cè)邊 從該上傾斜表面豎直地延伸，并且鎖定部具有其下側(cè)邊、下傾斜表面和上側(cè)邊，該下側(cè)邊與所述翼狀物的側(cè)邊平行地隔 開，該下傾斜表面在向下傾斜的同時(shí)與所述翼狀物的上傾斜表面平行地隔開，該上側(cè)邊與 所述柱狀物的兩個(gè)側(cè)邊平行地隔開。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛的排氣系統(tǒng)懸架，其中所述柱狀物的兩個(gè)側(cè)邊以及所 述翼狀物的上傾斜表面和兩個(gè)側(cè)邊是帶齒的，并且所述鎖定部的下側(cè)邊、下傾斜表面和上側(cè)邊是帶齒的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛的排氣系統(tǒng)懸架，其中，在所述懸架的兩個(gè)末端之間的中部處整體地形成彼此面對(duì)并隔開的兩個(gè)突出部，并且當(dāng)超過預(yù)定彈性值的外部力使所述懸架的形狀發(fā)生彈性變形時(shí)，所述兩個(gè)突出部選擇性地彼此接觸，以增大彈簧常數(shù)。
文檔編號(hào)B60K13/04GK102050013SQ201010535408
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者樸基喆 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社