專利名稱：一種外裝式電力綜合試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電力綜合試驗裝置，尤其是一種充分利用車外空間保證主控室操作空間及環(huán)境以更方便現(xiàn)場操作的電力綜合試驗車，屬于電力試驗設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，為了能夠?qū)χ髯儔浩?、避雷器、斷路器、SF6組合電氣以及互感器等設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場測試和試驗，需要將相應(yīng)的測量試驗儀器運輸?shù)浆F(xiàn)場，由此出現(xiàn)了用于裝載各種試驗儀器、設(shè)備及相應(yīng)輔助工具的裝載車，最初的裝載車實現(xiàn)的僅僅是運輸?shù)墓δ?，到了現(xiàn)場后，各種試驗儀器要通過人力搬卸、安裝才能進(jìn)行操作，由于各種測試儀器體積和質(zhì)量較大，簡單的裝載運輸過程很容易擠壓或顛簸而損壞儀器，而且在現(xiàn)場上下搬運儀器也帶來極大的不便，尤其是在惡劣的環(huán)境下，測試人員及試驗儀器必要的工作環(huán)境不能得到保障，測試數(shù)據(jù)的精度難以保證。現(xiàn)場接線的分散性，效率低。為了克服上述缺陷，現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了一種將各種試驗儀器整合到車體上的試驗車，如專利號為200620063964. 1所公開的試驗車，其將車體分為駕駛乘員區(qū)以及主控區(qū)， 在主控區(qū)內(nèi)設(shè)置有各種測試儀器，如絕緣電阻測試儀、直流電阻測試儀、回路電阻測試儀、 直流高壓控制器、串聯(lián)諧振變頻電壓以及變壓器分接開關(guān)測試儀等，且上述儀器均與主控計算機相連接，在試驗和測試的過程中，通過外部引線將試驗系統(tǒng)與被測試設(shè)備相連，由計算機完成試驗工作。但是上述試驗車為內(nèi)裝式，機架上所有試驗儀器的外部聯(lián)接線均需要分別轉(zhuǎn)接至車身右側(cè)帶側(cè)開門的集中轉(zhuǎn)接板上，以方便向被試設(shè)備引出接線，從而為現(xiàn)場操作帶來不便，而且易出差錯，工作效率較低。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提出了一種充分利用車外空間保證主控室操作空間及環(huán)境以更方便現(xiàn)場操作的電力綜合試驗車。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣實現(xiàn)的一種外裝式電力綜合試驗裝置，包括駕駛室、車門開設(shè)在尾部的后車廂，所述的后車廂的廂體內(nèi)沿其一側(cè)設(shè)置有機架，所述的機架上設(shè)置有多臺用于輸變電設(shè)備現(xiàn)場試驗及狀態(tài)檢修試驗所需的各試驗儀器，在機架與試驗儀器所在側(cè)的車體上開設(shè)有敞口，所述的敞口上安裝有與敞口相適配的可向外打開的拉門， 所述的各試驗儀器背板朝外地設(shè)置，通過打開拉門將試驗儀器直接與被試設(shè)備相連。更進(jìn)一步地，所述的拉門上端部與車廂相轉(zhuǎn)動連接，且所述的拉門向上打開呈蓬狀。在所述的廂體兩側(cè)還設(shè)置有多個附件倉，所述的多個附件倉用于放置設(shè)備附件及輔助工具。所述的附件倉所在的車體上也開設(shè)有敞口，在所述的敞口上安裝有與敞口相適配的可向外打開的倉門。
所述的多個附件倉中，其中部分附件倉的倉門上端部與車廂相轉(zhuǎn)動連接且倉門向外打開后呈蓬狀；另一部分附件倉的倉門的下端部與車廂相轉(zhuǎn)動連接且倉門向外打開后呈踏板狀。所述的機架與車廂的連接處設(shè)置有多個減震器。至少部分所述的附件倉底部設(shè)置有用于方便的將附件取出或放回的滑軌托盤。所述的機架下方設(shè)置有共線倉，在所述的共線倉內(nèi)設(shè)置有電動收線盤和分線器。部分所述的附件倉內(nèi)還設(shè)置有抽屜。由于上述技術(shù)方案的運用，本發(fā)明具有下列優(yōu)點由于將各種試驗儀器背板朝外設(shè)置，且在相應(yīng)處的車廂開設(shè)一向外打開的拉門，這樣，在現(xiàn)場測試的時候，只需向外打開拉門，將試驗儀器與被測設(shè)備直接連接即可，從而可充分利用車外空間，克服了內(nèi)裝式試驗車的局促不便，同時為車內(nèi)創(chuàng)造了一個完整的操作控制室。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步說明附圖1為本發(fā)明的試驗車的右側(cè)圖(拉門與倉門處于閉合狀態(tài))；附圖2為本發(fā)明的試驗車的后視圖；附圖3為本發(fā)明的試驗車的俯視圖；附圖4為本發(fā)明的實驗車的右側(cè)圖(拉門與倉門處于打開狀態(tài))；其中1、駕駛室；2、后車廂；21、機架；22、拉門；23、附件倉；24、倉門；25、減震器； 26、共線倉；231、抽屜；27、主控臺。
具體實施例方式如圖1至圖4所示的外裝式試驗車，其包括駕駛室1與后車廂2，駕駛室1與后車廂2完全分隔。如圖3所示，后車廂2為完整的操作控制室，在其前部設(shè)置主控臺27，上方墻上設(shè)有外場監(jiān)控屏和計算機操控顯示屏。車廂內(nèi)沿其右側(cè)分別設(shè)置有集控機架21、附件柜，沿其左側(cè)也設(shè)置一些輔助儀器柜，各種試驗儀器設(shè)置在機架21上，其他的輔助工具或設(shè)備如發(fā)動機等設(shè)置在各附件柜所形成附件倉23內(nèi)。如圖1和圖2所示，與上述機架21和附件倉23所在處的車體兩側(cè)分別開設(shè)有敞口，敞口通過相應(yīng)的拉門22和倉門M相吻合設(shè)置，且拉門22和倉門M均是向外開門，具體地，機架21所在處的拉門22上端部與車體相鉸接，機架21上固定安裝各種試驗儀器，儀器的背板直接朝外，無需轉(zhuǎn)接聯(lián)線，這樣在現(xiàn)場時，只要向上打開拉門22，就可進(jìn)行試驗儀器的線路連接，從而充分利用車外的空間，操作極其方便，且由于拉門22向上打開形成蓬狀， 如圖2所示，并且拉門22與車側(cè)的連接為密封連接，從而上開的拉門22可起到遮陽擋雨的功能，使得試驗儀器得以安全保護(hù)。附件倉23分別設(shè)置在車身右側(cè)后部和車身左側(cè)前部。所有設(shè)備附件、分離部件、 獨立儀器和輔助工具等均分別對應(yīng)存放于各倉內(nèi)并有鎖緊扎帶緊固。附件倉23的各倉門對根據(jù)具體的位置可設(shè)置為上開門式或下開門式，其中，上開門式與拉門22的工作方式相同，下開門式倉門M的設(shè)置方式是倉門M的下端部與車體相鉸接，從而當(dāng)向下打開該倉門M時，其可作為踏板使用，如圖2所示。同時，在部分附件倉23內(nèi)設(shè)置有滑軌托盤，以方CN 102452347 A說明書3/4 頁
便對重物進(jìn)行放??；在車左側(cè)后部設(shè)有向上外開門的發(fā)電機倉，在發(fā)電機倉內(nèi)同樣設(shè)置有滑軌托盤，當(dāng)使用發(fā)電機時無需將其搬下車，只要將其移出倉外即可啟動。如圖4所示，為了防止試驗儀器長期顛簸從而影響其使用的精度，也延長各試驗儀器的使用壽命，在機架21與車身連接處設(shè)置有多個減震器25。在本發(fā)明中，機架21下方設(shè)置有共線倉沈，在共線倉沈內(nèi)設(shè)置有電動收線盤和電子分線器。電動收線盤包括用于收放三相四線的電源電纜收放盤架和用于收放接地線的收發(fā)盤架，每個電動收線盤每盤可卷繞25 50m的連接線。共線倉的意義在于對同一被試設(shè)備只需一次接線，而不同的試驗儀器或試驗項目接線只需在分線器上倒換即可。同時，為了放置一些小的零器件，在附件倉內(nèi)還設(shè)置有抽屜231，通過設(shè)置各種附件倉，將各種工具、設(shè)備有序的放入其中，從而使得現(xiàn)場操作井然有序。本發(fā)明外裝式試驗車，在車體結(jié)構(gòu)設(shè)計上保證了車外空間的充分利用，克服了內(nèi)裝式的局促不便，放取物品更加快捷方便。同時為車內(nèi)創(chuàng)造了一個完整精致的操作控制室。本發(fā)明的電力試驗車不僅僅將各種試驗儀器及輔助設(shè)備集中設(shè)置在車廂內(nèi)，其還將計算機集中控制系統(tǒng)、遠(yuǎn)程通訊系統(tǒng)、發(fā)配電系統(tǒng)、音頻呼唱系統(tǒng)、外場監(jiān)控系統(tǒng)、立體照明系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)、共線連接系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)等集中到該試驗車上，從而構(gòu)建了輸變電設(shè)備狀態(tài)檢修試驗車的整體系統(tǒng)工程，實現(xiàn)了試驗車的集約化、數(shù)字化、智能化以及機動化，現(xiàn)對上述各系統(tǒng)進(jìn)行分別說明所述的計算機集中控制系統(tǒng)主要由一核心計算機實現(xiàn)，通過設(shè)置計算機與集控機架上的每臺試驗儀器通信接口，從而實現(xiàn)計算機對每臺試驗儀器進(jìn)行控制，故可省去對每臺試驗儀器的單獨操作，本發(fā)明采用仿真的虛擬儀器界面操作系統(tǒng)，使計算機操控儀器變得簡單容易、可以以光標(biāo)代替手操作，減少了電氣試驗過程中可能產(chǎn)生的緊張或出錯。當(dāng)然也可不要計算機而直接在儀器上進(jìn)行操作。該計算機集中控制系統(tǒng)還建立有輸變電設(shè)備現(xiàn)場試驗及狀態(tài)檢修試驗數(shù)據(jù)管理平臺，該數(shù)據(jù)管理平臺可對場站、設(shè)備管理、試驗周期、項目管理、試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、對比和管理，也可根據(jù)需要對試驗數(shù)據(jù)歷史曲線進(jìn)行實時對比，并生成試驗報告。所述的遠(yuǎn)程通訊系統(tǒng)主要為與上述計算機集中控制系統(tǒng)中的計算機相連接的通信模塊，遠(yuǎn)程通訊系統(tǒng)通過GPRS模塊或無線網(wǎng)絡(luò)將試驗數(shù)據(jù)及試驗現(xiàn)場畫面?zhèn)魉椭吝h(yuǎn)方的中央控制室或基地接收站。為了保證試驗車現(xiàn)場工作時的人身及設(shè)備安全，安全保護(hù)系統(tǒng)采用TN-S雙回路安全接地方式，同時在車上的配電控制中還有接地自檢與報警，對于未接地或接地不良將會聲光報警和自動鎖閉供電電源。而且在車外側(cè)集控儀器倉位的上方還設(shè)有磁吸式閃爍警示燈，以提示試驗工作的安全隔離區(qū)。音頻呼唱系統(tǒng)包括設(shè)置在車內(nèi)的受話裝置以及設(shè)置在車頂?shù)臄U(kuò)音裝置，受話裝置為話筒，擴(kuò)音裝置可采用揚聲器，由于電力試驗安全操作規(guī)程規(guī)定在通電升壓前，主操作者必須提示其他助手和現(xiàn)場輔助人員，他們需要聽到提示后必須一一回應(yīng)，方可升壓。因此通過在試驗車上安裝該車載音頻呼唱系統(tǒng)，即車內(nèi)主控者通過臺上話筒及車頂揚聲器進(jìn)行呼唱提示，同時又可通過無線耳麥相互通話，從而以保持試驗現(xiàn)場的組織、溝通和安全提示。外場監(jiān)控系統(tǒng)主要為設(shè)置在車頂上可360°旋轉(zhuǎn)以及角度可調(diào)節(jié)的攝像頭連同設(shè)置在車內(nèi)的監(jiān)視屏組成，這樣在試驗中，車內(nèi)主控人員可隨時看到現(xiàn)場尤其是被試設(shè)備工作狀況，同時也可了解助手操作情況，以便及時發(fā)現(xiàn)誤闖人員、放電現(xiàn)象或接線跌落等異常狀況，從而及時關(guān)斷電源。同時外場監(jiān)控系統(tǒng)還備用一路移動攝像機，從而可將室內(nèi)被試場景或其它車頂攝像機盲區(qū)的畫面?zhèn)髦帘O(jiān)視屏。發(fā)配電系統(tǒng)包括可活動地設(shè)置在車廂倉儲區(qū)的發(fā)電機，當(dāng)試驗車在無供電源現(xiàn)場工作時，可通過發(fā)電機發(fā)電以供電。而且發(fā)配電系統(tǒng)還設(shè)置了配電板，配電板設(shè)置在車廂外側(cè)，以便于接線，其可提供三相380V或單相220V交流電源輸入及其輸出，在配電板上設(shè)置有電源總開關(guān)、指示燈，空調(diào)、照明、儀器三路空氣開關(guān)等。由于試驗車可能在夜間工作，因此需要設(shè)置并控制各照明設(shè)備，在本發(fā)明試驗車上設(shè)置有立體照明系統(tǒng)，該立體照明系統(tǒng)包括儲物倉照明、車側(cè)操作位照明、周圍場地照明和遠(yuǎn)距離探照燈照明。具體地為在車內(nèi)及倉門上均有車上電瓶和外接電源供電的照明， 倉門燈在倉門關(guān)閉時自動關(guān)斷，車頂左、右側(cè)及尾部裝有場地照明燈。車頂還設(shè)置一臺可收放、可升降、可旋轉(zhuǎn)的遠(yuǎn)距強光探照燈，主要用于照射被試設(shè)備。本發(fā)明試驗車還包括空調(diào)系統(tǒng)，除了在駕駛室與車廂內(nèi)采用原裝的車上空調(diào)外， 在車頂上還設(shè)置有外供電的空調(diào)機組，即車內(nèi)吸頂式空調(diào)送風(fēng)機，使得外機和內(nèi)機只有一頂之隔，連接管最短且垂直，既防震防漏又便于檢修。這樣在停車工作時保證車內(nèi)操作控制室的溫、濕度。同時該空調(diào)機組置于車頂并有導(dǎo)流罩以減小風(fēng)阻。本發(fā)明電力綜合試驗車通過系統(tǒng)的、人性化的設(shè)計，不僅將輸變電設(shè)備現(xiàn)場試驗及狀態(tài)檢修試驗所需的各種試驗儀器、設(shè)備、附件及輔助工具等全部定位安裝或設(shè)置于一輛經(jīng)特殊改裝的機動車上，同時還配置了減震集控機架、倉儲柜體、發(fā)配電系統(tǒng)、計算機集中控制系統(tǒng)、遠(yuǎn)程通訊系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)、共線聯(lián)接系統(tǒng)、音頻呼唱系統(tǒng)、外場監(jiān)控視頻系統(tǒng)、立體照明系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等等，而且將整個車體設(shè)計為外裝式結(jié)構(gòu)，一方面充分利用了車外空間，另一方面使得車內(nèi)的操控更加集中化，由此構(gòu)建的輸變電設(shè)備現(xiàn)場試驗及狀態(tài)檢修試驗車整體系統(tǒng)工程，實現(xiàn)了集約化、數(shù)字化、智能化和機動化，完全滿足輸變電設(shè)備現(xiàn)場試驗及狀態(tài)檢修試驗在“災(zāi)害應(yīng)急、重點保障、事故搶險及例行巡檢”四個方面的特殊要求。上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種外裝式電力綜合試驗裝置，包括駕駛室(1)、車門開設(shè)在尾部的后車廂O)，所述的后車廂O)的廂體內(nèi)沿其一側(cè)設(shè)置有機架(21)，所述的機架上設(shè)置有多臺用于輸變電設(shè)備現(xiàn)場試驗及狀態(tài)檢修試驗所需的各種試驗儀器，其特征在于在機架與試驗儀器所在側(cè)的車體上開設(shè)有敞口，所述的敞口上安裝有與敞口相適配的可向外打開的拉門(22)，所述的各試驗儀器背板朝外地設(shè)置，通過打開拉門0 將試驗儀器直接與被試設(shè)備相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外裝式電力綜合試驗裝置，其特征在于所述的拉門02)上端部與車廂相轉(zhuǎn)動連接，且所述的拉門0 向上打開后呈蓬狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外裝式電力綜合試驗裝置，其特征在于在所述的廂體兩側(cè)還設(shè)置有多個附件倉(23)，所述的多個附件倉用于放置設(shè)備附件及輔助工具。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的外裝式電力綜合試驗裝置，其特征在于所述的附件倉03) 所在的車體上也開設(shè)有敞口，在所述的敞口上安裝有與敞口相適配的可向外打開的倉門 04)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的外裝式電力綜合試驗裝置，其特征在于所述的多個附件倉(23)中，其中部分附件倉03)的倉門04)上端部與車廂相轉(zhuǎn)動連接且倉門04)向上打開后呈蓬狀；另一部分附件倉的倉門04)的下端部與車廂相轉(zhuǎn)動連接且倉門04)向下打開后呈踏板狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外裝式電力綜合試驗裝置，其特征在于所述的機架與車廂的連接處設(shè)置有多個減震器05)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的外裝式電力綜合試驗裝置，其特征在于至少部分所述的附件倉底部設(shè)置有用于方便的將附件取出或放回的滑軌托盤。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外裝式電力綜合試驗裝置，其特征在于所述的機架下方設(shè)置有共線倉( )，在所述的共線倉06)內(nèi)設(shè)置有電動收線盤和分線器。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的外裝式電力綜合試驗裝置，其特征在于部分所述的附件倉 (23)內(nèi)還設(shè)置有抽屜(231)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種外裝式電力綜合試驗裝置，包括駕駛室、車門開設(shè)在尾部的后車廂，所述的后車廂的廂體內(nèi)沿其一側(cè)設(shè)置有機架，機架上設(shè)置有多臺用于輸變電設(shè)備現(xiàn)場試驗及狀態(tài)檢修試驗所需的各種試驗儀器，在機架與試驗儀器所在側(cè)的車體上開設(shè)有敞口，所述的敞口上安裝有與敞口相適配的可向外打開的拉門，所述的各試驗儀器背板朝外地設(shè)置，通過打開拉門將試驗儀器直接與被試設(shè)備相連，這樣，在現(xiàn)場測試的時候，只需向外打開拉門，將試驗儀器與被測設(shè)備直接連接即可，從而可充分利用車外空間，克服了內(nèi)裝式試驗車的局促不便，同時為車內(nèi)創(chuàng)造了一個完整的操作控制室。
文檔編號B60P3/00GK102452347SQ20101052915
公開日2012年5月16日 申請日期2010年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者吳劍敏, 吳曉春, 袁聰波 申請人:上海市電力公司