專利名稱：一種雙凸臺式內花鍵軸推動的調角器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車座椅調角器，具體是指采用平行軸式少一齒行星齒輪減速方 式，用于調整汽車座椅靠背與坐墊的角度的一種雙凸臺式內花鍵軸推動的調角器。
背景技術：
汽車座椅調角器，按平行軸式“一齒差”行星齒輪減速器原理，由調角電機驅動外 齒輪板嚙合內齒輪板作擺線運動獲得大減速比，通過內齒輪板與外齒輪板夾角的改變來實 現(xiàn)座椅靠背與坐墊的角度調整?，F(xiàn)有技術汽車座椅調角器的內花鍵軸設有一只凸臺，在凸臺的兩側設有兩塊偏心 楔形塊構成偏心輪，偏心輪將內花鍵軸的轉動轉換為驅動外齒輪圍繞內齒輪的行星式減速 轉動；由于內花鍵軸只有一個凸臺在傳動中受力，受力不均衡，轉動時，會產生指向軸心的 徑向分力，久之，內花鍵軸凸臺的根部容易發(fā)生機械性疲勞斷裂，進而產生故障；因此，現(xiàn)有 技術的內花鍵軸存在受力不均、易于發(fā)生疲勞斷裂的問題與不足。

發(fā)明內容
針對上述現(xiàn)有技術存在的問題與不足，本發(fā)明采取在內花鍵軸4上設置二只相互 夾180°圓心角的扇形凸臺41構成的雙凸臺，由雙凸臺推動推動環(huán)5與楔形拱8構成的偏 心輪轉動，通過偏心輪在軸套11中的滑動，驅動外齒板10的外齒輪圍繞內齒板3的內齒輪 作行星減速運動的技術方案，提供一種雙凸臺式內花鍵軸推動的調角器，旨在通過雙凸臺 的推動，使內花鍵軸4達到受力對稱均衡、避免發(fā)生疲勞斷裂的目的。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種雙凸臺式內花鍵軸推動的調角器，包括靠連接 板、密封蓋、內齒板、內花鍵軸、推動環(huán)、張力彈簧、鉚釘、楔形拱、座蓋板、外齒板、軸套、座連 接板，其中所述的靠連接板、密封蓋、內齒板、鉚釘、座蓋板、外齒板、座連接板為現(xiàn)有技術 調角器的標準規(guī)格部件，結構描述從略；所述的內花鍵軸為粉末冶金制成的，中心設有內花鍵孔，外柱壁中部設有外伸裙 邊臺階的柱形軸；內花鍵軸的裙邊下部設有二只向下凸起的，相互夾180°圓心角的扇形 凸臺，稱為雙凸臺；所述的推動環(huán)為粉末冶金制成的，一側的圓周上設有凸邊的環(huán)形套；推動環(huán)的上端面，設有二只相互夾180°圓心角的凹進的扇形榫口，稱為雙榫口，其中一只榫口位于推 動環(huán)凸邊的中心線處；榫口的尺寸與所述內花鍵軸的凸臺滑動配合；推動環(huán)的環(huán)外徑與所 述楔形拱的凹弧面半徑滑動配合；推動環(huán)的環(huán)內徑與內齒板的內齒輪中心柱孔的外徑滑動 配合；所述的張力彈簧為Ω形圓絲鋼絲彈簧，張力彈簧的二端向下折成直角彎；所述的楔形拱為粉末冶金制成的，一端較寬一端較窄的半另截頭月牙形滑塊；楔 形拱的外側為凸弧面，內側為凹弧面，上下二側為平行的平面；楔形拱的凸弧面半徑與所述 軸套的內徑滑動配合，楔形拱的凹弧面半徑與所述推動環(huán)的外徑滑動配合；楔形拱較寬一端端面設有配合所述張力彈簧的卡槽； 所述的軸套為環(huán)形鋼套；軸套外徑與外齒板的外齒輪的中心孔過盈配合，內徑與 所述楔形拱的凸弧面滑動配合；
各部件相互位置及連接關系推動環(huán)向上套入內花鍵軸的下面，內花鍵軸的凸臺對應嚙入推動環(huán)的榫口中；二 只楔形拱的寬端相對，凹弧面向著推動環(huán)的軸心，包覆在推動環(huán)的外側環(huán)面上，張力彈簧 的 二端分別繃在二只楔形拱的卡槽中組合成偏心輪，偏心輪與內花鍵軸軸心的偏心距為略大 于外齒板齒輪的齒高，將組合偏心輪滑動裝入過盈配合在外齒板的外齒輪的中心孔中的軸 套中；同軸心，由上而下依次為，靠連接板，密封蓋，內花鍵軸、推動環(huán)、張力彈簧、楔形拱 構成的組合偏心輪，軸套、外齒板、內齒板；座蓋板位于靠連接板右側，滑動壓在靠連接板裙 邊之上；座連接板位于內齒板右側，滑動托在內齒板裙邊之下；座蓋板、外齒板、座連接板 通過鉚釘鉚合為一體；靠連接板、內齒板通過鉚釘鉚合為一體；上述構成了以內花鍵軸的 軸心為圓心，以靠連接板、座連接板的外沿邊為轉臂，通過旋轉內花鍵軸，可調整靠連接板 與座連接板之間夾角的調角器。工作原理應用時，靠連接板與汽車座椅的靠背連接，座連接板與汽車座椅的坐墊連接。調 角電機驅動內花鍵軸旋轉，內花鍵軸帶動由推動環(huán)、楔形拱、張力彈簧構成的偏心輪轉動， 偏心輪在軸套中滑動，驅動外齒板的外齒輪圍繞內齒板的內齒輪作行星式減速轉動，改變 靠連接板與座連接板之間的夾角，實現(xiàn)汽車座椅靠背仰角的角度調整；由于內花鍵軸由二 只相互夾角180°圓心角的扇形凸臺構成的雙凸臺推動推動環(huán)旋轉，旋轉時，只有切向力做 功，使內花鍵軸受力對稱均衡，從而消除了凸臺根部發(fā)生疲勞斷裂事故的隱患；避免了現(xiàn)有 技術單只凸臺的內花鍵軸在受力時會產生指向軸心的徑向分力而易于疲勞的弊端。上述，本發(fā)明采取在內花鍵軸上設置二只相互夾180°圓心角的扇形凸臺構成的 雙凸臺，由雙凸臺推動推動環(huán)與楔形拱構成的偏心輪轉動，通過偏心輪在軸套中的滑動，驅 動外齒板的外齒輪圍繞內齒板的內齒輪作行星減速運動的技術方案，克服了現(xiàn)有技術單只 凸臺的內花鍵軸在受力時會產生指向軸心的徑向分力而易于疲勞的弊端，所提供的一種雙 凸臺式內花鍵軸推動的調角器，通過雙凸臺的推動，使內花鍵軸達到了受力對稱均衡、避免 發(fā)生疲勞斷裂的目的。


圖1是本發(fā)明的一種雙凸臺式內花鍵軸推動的調角器的各個部件分解軸測示意 圖；圖2是本發(fā)明的一種雙凸臺式內花鍵軸推動的調角器，由部件內花鍵軸、推動環(huán)、 楔形拱、張力彈簧組合的偏心輪的軸測示意圖；圖3是圖2的部件分解軸測示意圖；圖4是圖2的俯視圖，圖中配合軸套顯示偏心的構成；圖5是本發(fā)明的一種雙凸臺式內花鍵軸推動的調角器的部件推動環(huán)的俯視示意 圖6是本發(fā)明的一種雙凸臺式內花鍵軸推動的調角器的部件內花鍵軸的仰視示 意圖；圖7是本發(fā)明的一種雙凸臺式內花鍵軸推動的調角器的剖視示意圖；圖8是本發(fā)明的一種雙凸臺式內花鍵軸推動的調角器的外觀結構的軸測示意圖；下面結合附圖中的實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明，但不應理解為對本發(fā)明的 任何限制。圖中靠連接板1、密封蓋2、內齒板3、內花鍵軸4、凸臺41、推動環(huán)5、榫口51、張 力彈簧6、鉚釘7、楔形拱8、座蓋板9、外齒板10、軸套11、座連接板12。
具體實施例方式參閱圖1 圖8，本發(fā)明的一種雙凸臺式內花鍵軸推動的調角器，包括靠連接板1、 密封蓋2、內齒板3、內花鍵軸4、推動環(huán)5、張力彈簧6、鉚釘7、楔形拱8、座蓋板9、外齒板 10、軸套11、座連接板12，其中所述的靠連接板1、密封蓋2、內齒板3、鉚釘7、座蓋板9、外 齒板10、座連接板12為現(xiàn)有技術調角器的標準規(guī)格部件，結構描述從略；所述的內花鍵軸4為粉末冶金制成的，中心設有內花鍵孔，外柱壁中部設有外伸 裙邊臺階的柱形軸；內花鍵軸的裙邊下部設有二只向下凸起的，相互夾180°圓心角的扇 形凸臺41，稱為雙凸臺；所述的推動環(huán)5為粉末冶金制成的，一側的圓周上設有凸邊的環(huán)形套；推動環(huán)的 上端面，設有二只相互夾180°圓心角的凹進的扇形榫口 51，稱為雙榫口，其中一只榫口 51 位于推動環(huán)凸邊的中心線處；榫口 51的尺寸與所述內花鍵軸4的凸臺41滑動配合；推動環(huán) 的環(huán)外徑與所述楔形拱8的凹弧面半徑滑動配合；推動環(huán)的環(huán)內徑與內齒板3的內齒輪中 心柱孔的外徑滑動配合；所述的張力彈簧6為Ω形圓絲鋼絲彈簧，張力彈簧的二端向下折成直角彎；所述的楔形拱8為粉末冶金制成的，一端較寬一端較窄的半另截頭月牙形滑塊； 楔形拱的外側為凸弧面，內側為凹弧面，上下二側為平行的平面；楔形拱的凸弧面半徑與所 述軸套11的內徑滑動配合，楔形拱的凹弧面半徑與所述推動環(huán)5的外徑滑動配合；楔形拱 較寬一端端面設有配合所述張力彈簧6的卡槽；所述的軸套11為環(huán)形鋼套；軸套外徑與外齒板10的外齒輪的中心孔過盈配合，內 徑與所述楔形拱8的凸弧面滑動配合；各部件相互位置及連接關系推動環(huán)5向上套入內花鍵軸4的下面，內花鍵軸4的凸臺41對應嚙入推動環(huán)5的 榫口 51中；二只楔形拱8的寬端相對，凹弧面向著推動環(huán)5的軸心，包覆在推動環(huán)5的外側 環(huán)面上，張力彈簧6的二端分別繃在二只楔形拱8的卡槽中組合成偏心輪，偏心輪與內花鍵 軸4軸心的偏心距為略大于外齒板10齒輪的齒高，將組合偏心輪滑動裝入過盈配合在外齒 板10的外齒輪的中心孔中的軸套11中；同軸心，由上而下依次為，靠連接板1，密封蓋2，內花鍵軸4、推動環(huán)5、張力彈簧6、 楔形拱8構成的組合偏心輪，軸套11、外齒板10、內齒板3 ；座蓋板9位于靠連接板1右側， 滑動壓在靠連接板1裙邊之上；座連接板12位于內齒板3右側，滑動托在內齒板3裙邊之 下；座蓋板9、外齒板10、座連接板12通過鉚釘7鉚合為一體；靠連接板1、內齒板3通過鉚釘7鉚合為一體；上述構成了以內花鍵軸4的軸心為圓心，以靠連接板1、座連接板12的外沿邊為轉臂，通過旋轉內花鍵軸4，可調整靠連接板1與座連接板12之間夾角的調角器。工作原理應用時，靠連接板1與汽車座椅的靠背連接，座連接板12與汽車座椅的坐墊連接。 調角電機驅動內花鍵軸4旋轉，內花鍵軸4帶動由推動環(huán)5、楔形拱8、張力彈簧6構成的偏 心輪轉動，偏心輪在軸套11中滑動，驅動外齒板10的外齒輪圍繞內齒板3的內齒輪作行星 式減速轉動，改變靠連接板1與座連接板12之間的夾角，實現(xiàn)汽車座椅靠背仰角的角度調 整；由于內花鍵軸4由二只相互夾角180°圓心角的扇形凸臺41構成的雙凸臺推動推動環(huán) 5旋轉，旋轉時，只有切向力做功，使內花鍵軸4受力對稱均衡，從而消除了凸臺根部發(fā)生疲 勞斷裂事故的隱患；避免了現(xiàn)有技術單只凸臺的內花鍵軸在受力時會產生指向軸心的徑向 分力而易于疲勞的弊端。
權利要求
一種雙凸臺式內花鍵軸推動的調角器，包括靠連接板(1)、密封蓋(2)、內齒板(3)、內花鍵軸(4)、推動環(huán)(5)、張力彈簧(6)、鉚釘(7)、楔形拱(8)、座蓋板(9)、外齒板(10)、軸套(11)、座連接板(12)，其特征在于所述的內花鍵軸(4)為粉末冶金制成的，中心設有內花鍵孔，外柱壁中部設有外伸裙邊臺階的柱形軸；內花鍵軸的裙邊下部設有二只向下凸起的，相互夾180°圓心角的扇形凸臺(41)，稱為雙凸臺；所述的推動環(huán)(5)為粉末冶金制成的，一側的圓周上設有凸邊的環(huán)形套；推動環(huán)的上端面，設有二只相互夾180°圓心角的凹進的扇形榫口(51)，稱為雙榫口，其中一只榫口(51)位于推動環(huán)凸邊的中心線處；榫口(51)的尺寸與所述內花鍵軸(4)的凸臺41滑動配合；推動環(huán)的環(huán)外徑與所述楔形拱(8)的凹弧面半徑滑動配合；推動環(huán)的環(huán)內徑與內齒板(3)的內齒輪中心柱孔的外徑滑動配合；所述的張力彈簧(6)為Ω形圓絲鋼絲彈簧，張力彈簧的二端向下折成直角彎；所述的楔形拱(8)為粉末冶金制成的，一端較寬一端較窄的半爿截頭月牙形滑塊；楔形拱的外側為凸弧面，內側為凹弧面，上下二側為平行的平面；楔形拱的凸弧面半徑與所述軸套(11)的內徑滑動配合，楔形拱的凹弧面半徑與所述推動環(huán)(5)的外徑滑動配合；楔形拱較寬一端端面設有配合所述張力彈簧(6)的卡槽；所述的軸套(11)為環(huán)形鋼套；軸套外徑與外齒板(10)的外齒輪的中心孔過盈配合，內徑與所述楔形拱(8)的凸弧面滑動配合；所述的靠連接板(1)、密封蓋(2)、內齒板(3)、鉚釘(7)、座蓋板(9)、外齒板(10)、座連接板(12)為現(xiàn)有技術調角器的標準規(guī)格部件；各部件相互位置及連接關系為，推動環(huán)(5)向上套入內花鍵軸(4)的下面，內花鍵軸(4)的凸臺(41)對應嚙入推動環(huán)(5)的榫口(51)中；二只楔形拱(8)的寬端相對，凹弧面向著推動環(huán)(5)的軸心，包覆在推動環(huán)(5)的外側環(huán)面上，張力彈簧(6)的二端分別繃在二只楔形拱(8)的卡槽中組合成偏心輪，偏心輪與內花鍵軸(4)軸心的偏心距為略大于外齒板(10)齒輪的齒高，將組合偏心輪滑動裝入過盈配合在外齒板(10)的外齒輪的中心孔中的軸套(11)中；同軸心，由上而下依次為，靠連接板(1)，密封蓋(2)，內花鍵軸(4)、推動環(huán)(5)、張力彈簧(6)、楔形拱(8)構成的組合偏心輪，軸套(11)、外齒板(10)、內齒板(3)；座蓋板(9)位于靠連接板(1)右側，滑動壓在靠連接板(1)裙邊之上；座連接板(12)位于內齒板(3)右側，滑動托在內齒板(3)裙邊之下；座蓋板(9)、外齒板(10)、座連接板(12)通過鉚釘(7)鉚合為一體；靠連接板(1)、內齒板(3)通過鉚釘(7)鉚合為一體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙凸臺式內花鍵軸推動的調角器，包括靠連接板(1)、密封蓋(2)、內齒板(3)、內花鍵軸(4)、凸臺(41)、推動環(huán)(5)、榫口(51)、張力彈簧(6)、鉚釘(7)、楔形拱(8)、座蓋板(9)、外齒板(10)、軸套(11)、座連接板(12)。本發(fā)明采取在內花鍵軸上設置二只相互夾180°圓心角的扇形凸臺構成的雙凸臺，由雙凸臺推動推動環(huán)(5)與楔形拱(8)構成的偏心輪轉動的技術方案，克服了現(xiàn)有技術單只凸臺的內花鍵軸在受力時會產生指向軸心的徑向分力而易于疲勞的弊端，所提供的一種雙凸臺式內花鍵軸推動的調角器，通過雙凸臺的推動，使內花鍵軸達到了受力對稱均衡、避免發(fā)生疲勞斷裂的目的。
文檔編號B60N2/225GK101817318SQ201010149899
公開日2010年9月1日 申請日期2010年3月16日 優(yōu)先權日2010年3月16日
發(fā)明者劉興隆, 張西農, 李輝太 申請人:寧波雙林汽車部件股份有限公司