專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，特別是涉及一種能夠多維兼有干燥路面駕駛穩(wěn)定性能 和濕潤路面駕駛穩(wěn)定性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
近年來，隨著車輛的性能不斷提高，對充氣輪胎能夠多維兼有高速行駛時的干燥 路面駕駛穩(wěn)定性能和濕潤路面駕駛穩(wěn)定性能的要求日益強(qiáng)烈。一般說來，目前已在輪胎胎面上配置多條橫紋槽或溝槽，確保排水性，以此作為一 種提高濕潤路面駕駛穩(wěn)定性能的方法。但是，如果采用這種方法，會降低胎面形成的環(huán)岸部 分的剛性，從而存在難以確保干燥路面駕駛穩(wěn)定性的問題。為了多維兼有這種處在對立關(guān)系的干燥路面駕駛穩(wěn)定性能和濕潤路面駕駛穩(wěn)定 性能，以往提出了很多關(guān)于胎面花紋結(jié)構(gòu)的方案(例如，參照日本專利文獻(xiàn)1、2)。但是，近年來車輛性能逐漸提高，并且道路狀況日益改善，受此影響，對提高車輛 速度的呼聲也日益高漲，于是，現(xiàn)有的胎面花紋結(jié)構(gòu)便難以多維兼有高速行駛時的干燥路 面駕駛穩(wěn)定性能和濕潤路面駕駛穩(wěn)定性能，需要進(jìn)一步的改善。專利文獻(xiàn)1國際公開W02005/32855號公報專利文獻(xiàn)2日本專利特開2008-273451號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明擬解決的問題本發(fā)明的目的在于解決所述現(xiàn)有問題，提供一種能夠多維兼有干燥路面駕駛穩(wěn)定 性能和濕潤路面駕駛穩(wěn)定性能的充氣輪胎。

發(fā)明內(nèi)容
為實現(xiàn)所述目的，本發(fā)明的充氣輪胎在胎面觸地區(qū)域設(shè)有沿輪胎周向直線狀延伸 的4條主槽，在該胎面上形成由所述主槽劃分出的5個環(huán)岸部分，其特征在于在夾住輪胎 赤道且距離輪胎赤道8 12%輪胎觸地寬度的位置形成所述4條主槽中位于胎面中央側(cè) 的2條主槽的中心，在距離輪胎赤道18 32%輪胎觸地寬度的位置形成位于兩胎肩側(cè)的 2條主槽的中心，同時將位于輪胎寬度方向最外側(cè)的主槽槽寬形成為小于其它3條主槽的 任一槽寬，將該3條主槽的最大槽寬Wmax與位于輪胎寬度方向最外側(cè)的主槽槽寬Wout的 比Wmax/Wout設(shè)為2. 0 3. 0，并且利用以一定間隔配置在輪胎周向上的橫紋槽，僅對所述 5個環(huán)岸部分中位于輪胎寬度方向最外側(cè)的環(huán)岸部分進(jìn)行劃分，形成塊體排，同時將其它4 個環(huán)岸部分形成為在輪胎周向上連續(xù)的條狀花紋，并且將所述觸地區(qū)域中以輪胎赤道為中 心的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)槽面積比率Sin與輪胎寬度方向外側(cè)槽面積比率Sout的比Sin/ Sout設(shè)為1. 25 1. 35，同時將所述5個環(huán)岸部分中除輪胎寬度方向最內(nèi)側(cè)與輪胎寬度方 向最外側(cè)以外的3個環(huán)岸部分觸地區(qū)域的槽面積比率分別設(shè)為，以該環(huán)岸部分中心線為界 限，輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的大于輪胎寬度方向外側(cè)的。
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而且，所述結(jié)構(gòu)優(yōu)選以下(1) (6)所述結(jié)構(gòu)。(1)在所述5個環(huán)岸部分中除輪胎寬度方向最內(nèi)側(cè)與輪胎寬度方向最外側(cè)以外的 3個環(huán)岸部分，在輪胎周向上以一定間隔形成傾斜槽，該傾斜槽自輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)主槽向 輪胎寬度方向外側(cè)延伸且在該環(huán)岸部分內(nèi)終止，同時在位于輪胎寬度方向最內(nèi)側(cè)的環(huán)岸部 分，在輪胎周向上以一定間隔形成橫紋槽，該橫紋槽自輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)端向輪胎寬度方 向外側(cè)延伸且在該環(huán)岸部分內(nèi)終止。(2)在所述5個環(huán)岸部分中除輪胎寬度方向最內(nèi)側(cè)與輪胎寬度方向最外側(cè)以外的 3個環(huán)岸部分觸地區(qū)域，將以各環(huán)岸部分輪胎寬度方向中心線為界限的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè) 與輪胎寬度方向外側(cè)槽面積比率差設(shè)為，輪胎寬度方向最外側(cè)環(huán)岸部分為4. 5 5. 5%，另 外兩個環(huán)岸部分分別為12. 0 14. 0%。(3)在胎面觸地區(qū)域，對位于輪胎寬度方向最外側(cè)的環(huán)岸部分進(jìn)行劃分的橫紋槽 的槽寬，自位于輪胎寬度方向最外側(cè)的主槽逐漸向輪胎寬度方向外側(cè)增大，并且該槽寬最 大值X與最小值y的比x/y為1.4 2. 5。(4)在所述傾斜槽與主槽形成的銳角側(cè)角落部分形成倒角。(5)輪胎寬度方向最內(nèi)側(cè)環(huán)岸部分橫紋槽在輪胎周向上的間隔小于輪胎寬度方向 最外側(cè)環(huán)岸部分橫紋槽在輪胎周向上的間隔。(6)將充氣輪胎安裝到車輛上時，以所述輪胎寬度方向外側(cè)為車輛外側(cè)，以所述輪 胎寬度方向內(nèi)側(cè)為車輛內(nèi)側(cè)。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，在胎面配置4條主槽形成5個環(huán)岸部分，指定這些主槽的中心位置， 同時僅將輪胎寬度方向最外側(cè)的環(huán)岸部分形成為塊體排，而將其它環(huán)岸部分形成為條狀花 紋，因此能夠確保胎面環(huán)岸部分剛性并提高干燥路面駕駛穩(wěn)定性能。而且，由于將4條主槽中的輪胎寬度方向最外側(cè)主槽槽寬形成為小于其它主槽槽 寬，從而極大抑制了由塊體排構(gòu)成的輪胎寬度方向最外側(cè)環(huán)岸部分的剛性降低，因此能夠 在不降低干燥路面駕駛穩(wěn)定性能的情況下，通過配置橫紋槽來確保排水性，提高濕潤路面 駕駛穩(wěn)定性能。進(jìn)而，將以胎面觸地區(qū)域內(nèi)的輪胎赤道為中心的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)槽面積比率設(shè) 為大于輪胎寬度方向外側(cè)槽面積比率，并將這些槽面積比率的比設(shè)為1.25 1.35，同時在 除輪胎寬度方向最內(nèi)側(cè)和輪胎寬度方向最外側(cè)以外的3個環(huán)岸部分觸地區(qū)域，也以中心線 為界限，將輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的槽面積比率設(shè)為大于輪胎寬度方向外側(cè)的，所以能夠均衡 地兼有干燥路面駕駛穩(wěn)定性能和濕潤路面駕駛穩(wěn)定性能。


圖1是表示本發(fā)明實施方式的充氣輪胎胎面局部平面圖。圖2是本發(fā)明其它實施方式的對應(yīng)于圖1的平面圖。圖3是表示倒角的概略透視圖。圖4是表示實施例中采用的比較例1的輪胎胎面平面圖。圖5是表示實施例中采用的比較例2的輪胎胎面平面圖。圖6是表示實施例中采用的比較例3的輪胎胎面平面圖。
圖7是表示實施例中采用的比較例4的輪胎胎面平面圖。符號說明1 胎面G1、G2、G3、G4 主槽Q1、Q2、Q3、Q4、Q5 環(huán)岸部分2、4橫紋槽3傾斜槽5、5，倒角CL輪胎赤道R觸地區(qū)域W輪胎觸地寬度Wmax位于車輛內(nèi)側(cè)的3條主槽的最大槽寬Wout位于車輛最外側(cè)的主槽的槽寬Sin以輪胎赤道為中心的車輛內(nèi)側(cè)槽面積比率Sout以輪胎赤道為中心的車輛外側(cè)槽面積比率
具體實施例方式以下參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式。圖1是表示本實施方式的充氣輪胎胎面局部平面圖。圖2是本發(fā)明其它實施方式 的相當(dāng)于圖1的平面圖，圖3是表示倒角的概略透視圖。以下說明中，輪胎周向是指以充氣輪胎旋轉(zhuǎn)軸(未示出)為中心軸的周向。另外， 輪胎寬度方向是指與所述旋轉(zhuǎn)軸平行的方向，輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)是指輪胎寬度方向上朝向 輪胎赤道CL的一側(cè)，輪胎寬度方向外側(cè)是指輪胎寬度方向上離開輪胎赤道CL的一側(cè)。另 外，車輛外側(cè)是指充氣輪胎安裝到車輛上時其輪胎寬度方向上位于車輛外側(cè)的部分，車輛 內(nèi)側(cè)是指充氣輪胎安裝到車輛上時其輪胎寬度方向上位于車輛內(nèi)側(cè)的部分。本實施方式 中，該車輛外側(cè)也稱為輪胎寬度方向外側(cè)，車輛內(nèi)側(cè)也稱為輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。圖1中，在本實施方式充氣輪胎的胎面1觸地區(qū)域R中設(shè)有沿輪胎周向直線狀延 伸的4條主槽Gl、G2、G3、G4，胎面1利用這些主槽Gl、G2、G3、G4劃分出5個環(huán)岸部分Ql、 Q2、Q3、Q4、Q5。然后，本實施方式的充氣輪胎中，將充氣輪胎安裝到車輛上時，利用向輪胎寬度方 向延伸且在輪胎周向上以一定間隔配置的橫紋槽2，對5個環(huán)岸部分Q1、Q2、Q3、Q4、Q5中位 于車輛最外側(cè)(輪胎寬度方向外側(cè))的環(huán)岸部分Ql進(jìn)行劃分，形成塊體排，而將其它環(huán)岸 部分Q2、Q3、Q4、Q5形成為在輪胎周向上連續(xù)的條狀花紋。由此，能夠確保胎面1中環(huán)岸部 分Q2、Q3、Q4、Q5的剛性并提高干燥路面駕駛穩(wěn)定性能。另外，將本實施方式的充氣輪胎安 裝到車輛上時，優(yōu)選指定其在車輛上的安裝位置。進(jìn)而，本實施方式的充氣輪胎中，在夾住輪胎赤道CL且距離輪胎赤道CL8 12% (優(yōu)選9 10% )輪胎觸地寬度W的位置，形成主槽Gl、G2、G3、G4中位于胎面中央側(cè)的2 條主槽G2、G3的中心(圖1中以雙點畫線表示)。具體而言，如圖1所示，將從主槽G2、G3 中心到輪胎赤道CL的輪胎寬度方向各間隔Wl與輪胎觸地寬度W的比W1/W設(shè)在8 12%(優(yōu)選9 10% )范圍內(nèi)。另外，本實施方式的充氣輪胎中，在距離輪胎赤道CL18 32% (優(yōu)選20 31%) 輪胎觸地寬度W的位置，形成主槽G1、G2、G3、G4中位于兩胎肩側(cè)的2條主槽G1、G4的中心 (圖1中以雙點畫線表示)。具體而言，如圖1所示，將從主槽G1、G4中心到輪胎赤道CL的 輪胎寬度方向各間隔W2與輪胎觸地寬度W的比W2/W設(shè)在18 32% (優(yōu)選20 31% ) 范圍內(nèi)。另外，本實施方式的充氣輪胎中，將位于車輛最外側(cè)的主槽G1的槽寬形成為小于 其它3條主槽G2、G3、G4的槽寬，將這3條主槽G2、G3、G4的最大槽寬Wmax與位于車輛最 外側(cè)的主槽G1的槽寬ffout的比ffmax/ffout設(shè)為2. 0 3. 0 (優(yōu)選2. 25 2. 55)。如此將4條主槽G1、G2、G3、G4中位于車輛最外側(cè)的主槽G1槽寬形成為小于其它 主槽G2、G3、G4的槽寬，極大抑制了由塊體排構(gòu)成的車輛最外側(cè)環(huán)岸部分Q1的剛性降低，所 以能夠在不降低干燥路面駕駛穩(wěn)定性能的情況下，通過配置橫紋槽2來確保排水性，提高 濕潤路面駕駛穩(wěn)定性能。從輪胎赤道CL到主槽G2、G3中心的輪胎寬度方向間隔W1不足輪胎觸地寬度W的 8%時，會降低干燥路面駕駛穩(wěn)定性能，超出12%時，則會降低濕潤路面駕駛穩(wěn)定性能。而 且，從輪胎赤道CL到主槽G1、G4中心的輪胎寬度方向間隔W2不足輪胎觸地寬度W的18% 或超出22%時，干燥路面駕駛穩(wěn)定性能和濕潤路面駕駛穩(wěn)定性能將失去平衡。進(jìn)而，當(dāng)所述 比Wmax/Wout不足2. 0時，濕潤路面駕駛穩(wěn)定性能會降低，超出3. 0時，干燥路面駕駛穩(wěn)定 性能會降低。進(jìn)而，本實施方式的充氣輪胎中，將觸地區(qū)域R中以輪胎赤道CL為中心的車輛內(nèi) 側(cè)(輪胎寬度方向內(nèi)側(cè))槽面積比率Sin與車輛外側(cè)槽面積比率Sout的比Sin/Sout設(shè)為 1. 25 1. 35(優(yōu)選1. 30 1. 34)。另外，本實施方式的充氣輪胎中，以各環(huán)岸部分中心線 (圖1中以雙點畫線表示)為界限，將5個環(huán)岸部分01、02、03、04、05中除車輛最內(nèi)側(cè)和車 輛最外側(cè)以外的3個環(huán)岸部分Q2、Q3、Q4觸地區(qū)域R的槽面積比率設(shè)為車輛內(nèi)側(cè)Win的大 于車輛外側(cè)Wout的。另外，本實施方式的充氣輪胎中，輪胎寬度方向中央環(huán)岸部分Q3的中 心線與輪胎赤道CL 一致。由此，本發(fā)明能夠多維且均衡地兼有干燥路面駕駛穩(wěn)定性能和濕潤路面駕駛穩(wěn)定 性能。此處，如果所述比Sin/Sout不足1.25或超出1.35%，則干燥路面駕駛穩(wěn)定性能和濕 潤路面駕駛穩(wěn)定性能將失去平衡。另外，所述輪胎觸地寬度W是指，向輪胎填充符合JATMA(日本汽車輪胎制造商協(xié) 會)標(biāo)準(zhǔn)最大負(fù)載能力的空氣壓后，在靜止?fàn)顟B(tài)下垂直放置于平板上，施加相當(dāng)于最大負(fù) 載能力80%的荷重時在平板上形成的觸地面中的輪胎寬度方向最大直線距離。另外，槽面 積比是指，相對于觸地區(qū)域R特定范圍面積的在該觸地區(qū)域R開口的槽開口部分面積比率。本實施方式中，在5個環(huán)岸部分Ql、Q2、Q3、Q4、Q5中除車輛最內(nèi)側(cè)和車輛最外側(cè) 以外的3個環(huán)岸部分Q2、Q3、Q4，如圖1所示，在輪胎周向上以一定間隔形成傾斜槽3，該傾 斜槽3自車輛內(nèi)側(cè)主槽G2、G3、G4向車輛外側(cè)延伸且在環(huán)岸部分Q2、Q3、Q4內(nèi)終止。進(jìn)而， 在位于車輛最內(nèi)側(cè)的環(huán)岸部分Q5，可在輪胎周向上以一定間隔形成橫紋槽4，該橫紋槽4自 車輛內(nèi)側(cè)端向車輛外側(cè)延伸且在環(huán)岸部分Q5內(nèi)終止。由此，可切實提高濕潤路面駕駛穩(wěn)定 性能。
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如上所述，在環(huán)岸部分Q2、Q3、Q4形成傾斜槽3、在環(huán)岸部分Q5形成橫紋槽4時， 為了防止這些傾斜槽3和橫紋槽4的形成導(dǎo)致環(huán)岸部分Q2、Q3、Q4、Q5剛性降低而影響干 燥路面駕駛穩(wěn)定性能，這些傾斜槽3和橫紋槽4的數(shù)量及槽寬可在所述槽面積比率的限制 范圍內(nèi)適當(dāng)設(shè)置。作為傾斜槽3的槽寬，可根據(jù)輪胎尺寸例如設(shè)為2 7mm左右。進(jìn)而，可 將傾斜槽3槽寬形成為自主槽G2、G3、G4 一側(cè)向環(huán)岸部分Q2、Q3、Q4內(nèi)側(cè)縮小。本實施方式中，更優(yōu)選地，可在5個環(huán)岸部分Q1、Q2、Q3、Q4、Q5中除車輛最內(nèi)側(cè)和 車輛最外側(cè)以外的3個環(huán)岸部分Q2、Q3、Q4，將以中心線為界限的車輛內(nèi)側(cè)Win與車輛外側(cè) Wout的槽面積比率差調(diào)整為，車輛最外側(cè)環(huán)岸部分Q2為4. 5 5. 5%，其它環(huán)岸部分Q3、 Q4分別為12. 0 14. 0%。由此，能夠進(jìn)一步改善干燥路面駕駛穩(wěn)定性能和濕潤路面駕駛 穩(wěn)定性能的均衡性。更優(yōu)選地，可將對位于車輛最外側(cè)的環(huán)岸部分Q1進(jìn)行劃分的橫紋槽2的槽寬，形 成為自位于車輛最外側(cè)的主槽G1逐漸向車輛外側(cè)增大。此時，可將橫紋槽2槽寬的最大值 x與最小值y的比x/y設(shè)為1. 4 2. 5 (優(yōu)選1. 65 2. 50)。由此，能夠在不降低干燥路面駕駛穩(wěn)定性能的情況下改善排水性，并進(jìn)一步改善 濕潤路面駕駛穩(wěn)定性能。此處，所述橫紋槽2槽寬的最大值x與最小值y雖無特別限定，但 例如可將最大值x設(shè)為3mm左右，將最小值y設(shè)為1. 5mm左右。圖2是表示其它實施方式的充氣輪胎胎面平面圖，圖3是表示倒角的概略透視圖。 其它實施方式中，在5個環(huán)岸部分Ql、Q2、Q3、Q4、Q5中除車輛最內(nèi)側(cè)和車輛最外側(cè)以外的 3個環(huán)岸部分Q2、Q3、Q4中，主槽G2、G3、G4與傾斜槽3所成的銳角側(cè)角落部分形成有以傾 斜槽3槽壁為底面且切為三角錘狀的倒角5。由此，在能夠進(jìn)一步改善排水性的同時，還可 有效防止環(huán)岸部分Q2、Q3、Q4銳角側(cè)角落部分的不均勻磨損。此時倒角5的形態(tài)并無特別限定，除了三角錘狀形態(tài)，還可形成為將環(huán)岸部分Q2、 Q3、Q4內(nèi)面?zhèn)鹊倪呑龀沙本€狀以外的圓弧狀(曲線狀)或臺階狀形態(tài)等，隨著逐漸離開傾 斜槽3而靠向主槽。進(jìn)而，如圖2所示，可在對環(huán)岸部分Q1進(jìn)行劃分的橫紋槽2和主槽G1 所成的銳角側(cè)角落部分也形成以橫紋槽2槽壁為底面且切為三角錘狀的倒角5'。由此，能 夠進(jìn)一步改善排水性。上述情況中，如圖3所示，可將倒角5的大小設(shè)為其在輪胎寬度方向上切出的底 面寬度W4分別為環(huán)岸部分Ql、Q2、Q3、Q4寬度W3的8 15%，同時其最大深度D2分別為 主槽G1、G2、G3、G4深度D1的25 35%。由此，能夠切實改善排水性。本發(fā)明中，更優(yōu)選地，可在所述槽面積比率的限制范圍內(nèi)，對車輛最內(nèi)側(cè)環(huán)岸部分 Q5橫紋槽4的間距(輪胎周向間隔)P1和車輛最外側(cè)環(huán)岸部分Q1橫紋槽2的間距(輪胎 周向間隔)P2進(jìn)行變更，將車輛最內(nèi)側(cè)環(huán)岸部分Q5橫紋槽4在輪胎周向上的間隔P1設(shè)為 小于車輛最外側(cè)環(huán)岸部分Q1橫紋槽2在輪胎周向上的間隔P2。由此，能夠有效改善由間距噪音引起的噪音特性。此時，橫紋槽2、4在輪胎周向 上的間隔并無特別限定，例如可將配置在環(huán)岸部分Q1上的橫紋槽2總數(shù)設(shè)為在輪胎圈上 58 62個左右，將配置在環(huán)岸部分Q5上的橫紋槽4總數(shù)設(shè)為在輪胎圈上70 74個左右。實施例以245/40R18為輪胎尺寸，以圖1為胎面花紋基本形態(tài)，分別制作本發(fā)明輪胎(實 施例1 8)，其具有圖1及圖2所示的圖案結(jié)構(gòu)；比較輪胎(比較例1)，其具有的圖案結(jié)構(gòu)
7為主槽G1、G2、G3、G4的槽寬相同，且如圖4所示，將傾斜槽3與主槽G1、G2、G3連接且未配 置橫紋槽2、4 ；比較輪胎(比較例2)，其具有的圖案結(jié)構(gòu)如圖5所示，在圖4的兩胎肩側(cè)配 置與主槽G1、G4連接的橫紋槽2、4 ；比較輪胎(比較例3)，其具有的圖案結(jié)構(gòu)如圖6所示， 將圖1的橫紋槽4連接到主槽G4 ；以及比較輪胎(比較例4)，如圖7所示，其圖案結(jié)構(gòu)與圖 1相同。另夕卜，將本發(fā)明輪胎的主槽G1、G2、G3、G4寬度分別設(shè)為G1 = 7. lmm、G2 = 16. 4mm、 G3 = 16. 4mm、G4 = 15. 8_，將比較輪胎的主槽Gl、G2、G3、G4寬度分別設(shè)為Gl = G2 = G3 =G4 = 14. 0mm。而且，將本發(fā)明輪胎和比較例3、4輪胎中，以環(huán)岸部分Q2、Q3、Q4輪胎寬度 方向中心線為界限的其車輛內(nèi)側(cè)與車輛外側(cè)槽面積比率差調(diào)整為，環(huán)岸部分Q2為5.0%， 環(huán)岸部分Q3、Q4分別為13. 0%。進(jìn)而，在比較例1、2 4(圖4 圖7)與實施例1 4(圖 1)中，將整個槽面積比率調(diào)整為無變化，與之相對，在實施例5 8(圖2)中，則因倒角而將 整個槽面積比率稍微增大(+3% )。按照以下試驗方法對這12種輪胎的干燥路面駕駛穩(wěn)定性和濕潤路面駕駛穩(wěn)定性 進(jìn)行評價，并以比較例1為指數(shù)100，將其評價結(jié)果一同示于表1。數(shù)值越大表示性能越好。干燥路面駕駛穩(wěn)定性將各種輪胎安裝到輪輞(18X8. 5JJ)上，將填充空氣壓設(shè)為230kPa，然后安裝到 車輛(排氣量3200cc)前后輪上，在由干燥柏油路面構(gòu)成的試車跑道上一邊在0 200km/ h范圍內(nèi)變速一邊行駛，由熟練的試車駕駛員進(jìn)行感官評價。濕潤路面駕駛穩(wěn)定性將各種輪胎安裝到輪輞(18X8. 5JJ)上，將填充空氣壓設(shè)為230kPa，然后安裝到 車輛(排氣量3200cc)前后輪上，在由水深2 3mm柏油路面構(gòu)成的試車跑道上實施自速度 100km/h開始的ABS(防抱死制動系統(tǒng))制動試驗，根據(jù)其結(jié)果評價濕潤路面駕駛穩(wěn)定性。
由表1可以看出，本發(fā)明輪胎與比較輪胎相比，能夠均衡地兼有干燥路面駕駛穩(wěn) 定性和濕潤路面駕駛穩(wěn)定性。
工業(yè)實用性如上所述，本發(fā)明的充氣輪胎能夠多維兼有干燥路面駕駛穩(wěn)定性能和濕潤路面駕 駛穩(wěn)定性能。
權(quán)利要求
一種充氣輪胎，其在胎面觸地區(qū)域設(shè)有沿輪胎周向直線狀延伸的4條主槽，在該胎面上形成由所述主槽劃分出的5個環(huán)岸部分，其特征在于在夾住輪胎赤道且距離輪胎赤道8～12％輪胎觸地寬度的位置形成所述4條主槽中位于胎面中央側(cè)的2條主槽的中心，在距離輪胎赤道18～32％輪胎觸地寬度的位置形成位于兩胎肩側(cè)的2條主槽的中心，同時將位于輪胎寬度方向最外側(cè)的主槽槽寬形成為小于其它3條主槽的任一槽寬，將該3條主槽的最大槽寬Wmax與位于輪胎寬度方向最外側(cè)的主槽槽寬Wout的比Wmax/Wout設(shè)為2.0～3.0，并且利用以一定間隔配置在輪胎周向上的橫紋槽，僅對所述5個環(huán)岸部分中位于輪胎寬度方向最外側(cè)的環(huán)岸部分進(jìn)行劃分，形成塊體排，同時將其它4個環(huán)岸部分形成為在輪胎周向上連續(xù)的條狀花紋，并且將所述觸地區(qū)域中以輪胎赤道為中心的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)槽面積比率Sin與輪胎寬度方向外側(cè)槽面積比率Sout的比Sin/Sout設(shè)為1.25～1.35，同時將所述5個環(huán)岸部分中除輪胎寬度方向最內(nèi)側(cè)與輪胎寬度方向最外側(cè)以外的3個環(huán)岸部分觸地區(qū)域的槽面積比率分別設(shè)為，以該環(huán)岸部分中心線為界限，輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的大于輪胎寬度方向外側(cè)的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于在所述5個環(huán)岸部分中除輪胎寬度 方向最內(nèi)側(cè)與輪胎寬度方向最外側(cè)以外的3個環(huán)岸部分，在輪胎周向上以一定間隔形成傾 斜槽，該傾斜槽自輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)主槽向輪胎寬度方向外側(cè)延伸且在該環(huán)岸部分內(nèi)終 止，同時在位于輪胎寬度方向最內(nèi)側(cè)的環(huán)岸部分，在輪胎周向上以一定間隔形成橫紋槽，該 橫紋槽自輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)端向輪胎寬度方向外側(cè)延伸且在該環(huán)岸部分內(nèi)終止。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于在所述5個環(huán)岸部分 中除輪胎寬度方向最內(nèi)側(cè)與輪胎寬度方向最外側(cè)以外的3個環(huán)岸部分的觸地區(qū)域中，將以 各環(huán)岸部分輪胎寬度方向中心線為界限的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)與輪胎寬度方向外側(cè)之間的 槽面積比率差設(shè)為，輪胎寬度方向最外側(cè)環(huán)岸部分為4. 5 5. 5%，另外兩個環(huán)岸部分分別 為 12. O 14. 0%。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于在胎面觸地區(qū)域，對位 于輪胎寬度方向最外側(cè)的環(huán)岸部分進(jìn)行劃分的橫紋槽的槽寬，自位于輪胎寬度方向最外側(cè) 的主槽逐漸向輪胎寬度方向外側(cè)增大，并且該槽寬最大值χ與最小值y的比x/y為1. 4 2 · 5 ο
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于在所述傾斜槽與主槽形成的銳角側(cè) 角落部分形成倒角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于輪胎寬度方向最內(nèi)側(cè) 環(huán)岸部分橫紋槽在輪胎周向上的間隔小于輪胎寬度方向最外側(cè)環(huán)岸部分橫紋槽在輪胎周 向上的間隔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于將充氣輪胎安裝到車 輛上時，以所述輪胎寬度方向外側(cè)為車輛外側(cè)，以所述輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)為車輛內(nèi)側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠多維兼有干燥路面駕駛穩(wěn)定性能和濕潤路面駕駛穩(wěn)定性能的充氣輪胎。一種充氣輪胎，在胎面(1)觸地區(qū)域(R)中設(shè)有4條主槽(G1、G2、G3、G4)，在胎面(1)上形成5個環(huán)岸部分(Q1、Q2、Q3、Q4、Q5)，其中，指定了主槽(G1、G2、G3、G4)的位置和槽寬，同時在將充氣輪胎安裝到車輛上時，僅將位于車輛最外側(cè)的環(huán)岸部分(Q1)形成為塊體排，而將其它環(huán)岸部分(Q2、Q3、Q4、Q5)形成為條狀花紋，并且以輪胎赤道(CL)和各環(huán)岸部分(Q2、Q3、Q4)中心線為界限，將胎面(1)的槽面積比率設(shè)為車輛內(nèi)側(cè)的大于車輛外側(cè)的。
文檔編號B60C11/12GK101890881SQ20101011480
公開日2010年11月24日 申請日期2010年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月20日
發(fā)明者三田雅也 申請人:橫濱橡膠株式會社