專利名稱：折疊座椅的制作方法
折疊座椅相關(guān)申請的交叉引用本申請要求以Nazione等人名義于2008年9月10日提交的名為“DUAL FRONT LINKAGE SYSTEM”的美國臨時專利申請No. 61/095，713的權(quán)益和優(yōu)先權(quán)，該臨時專利申請的 全部內(nèi)容以引用的方式納入本說明書。
背景技術(shù)：
本公開文本總體涉及車輛座椅的領(lǐng)域。更具體而言，本公開文本涉及用于車輛的 可折疊車輛座椅組件。通常已知提供這樣的車輛座椅組件，其可被放平、折疊、堆置(stowed)、翻轉(zhuǎn) (tumbled)和/或疊并(collapsed)，以增加車輛的貨艙空間、從而利用所述座椅作為載貨 地板、增加車輛的可用性、便于進(jìn)出該車輛和/或以其他方式滿足車輛使用者的需要和期望。仍然明顯且持久地存在這樣的需要，即提供改進(jìn)的可折疊車輛座椅組件，其具 有改進(jìn)的聯(lián)動系統(tǒng)(linkage system)，該聯(lián)動系統(tǒng)更好地提供增大的進(jìn)/出(ingress/ egress)空間并更好地管理頭枕和車輛地板之間的空隙。

發(fā)明內(nèi)容
在一個示例性實(shí)施方案中，公開了一種用于車輛的座椅，所述座椅具有被可旋轉(zhuǎn) 地聯(lián)接至座椅靠背的座椅底座和聯(lián)動系統(tǒng)。所述聯(lián)動系統(tǒng)包括第一聯(lián)動構(gòu)件、第二聯(lián)動構(gòu) 件以及底座構(gòu)件，所述第一聯(lián)動構(gòu)件被連接至所述座椅底座構(gòu)件的座椅副框架構(gòu)件。所述 座椅副框架構(gòu)件的第一端部被可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述第一聯(lián)動構(gòu)件的第二端部，所述座椅副 框架構(gòu)件的第二端部被聯(lián)接至所述座椅底座。此外，所述聯(lián)動構(gòu)件的第一端部被可旋轉(zhuǎn)地 聯(lián)接至所述第二聯(lián)動構(gòu)件的第一端部，所述第二聯(lián)動構(gòu)件的第二端部被可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所 述底座構(gòu)件的第一端部，所述底座構(gòu)件的第二端部被聯(lián)接至所述車輛。所述聯(lián)動系統(tǒng)使得 所述座椅能夠從第一設(shè)計或就座位置向前并向下被折疊至第二或堆置位置以建立地板，從 而增大存儲容量和車輛的進(jìn)/出空間。一旦所述第一樞軸銷從第二位置至第三或翻轉(zhuǎn)位 置，該聯(lián)動系統(tǒng)使得所述車輛座椅還能被向前樞軸地旋轉(zhuǎn)，其中所述座椅底座被折疊放平 到座椅底座上，座椅靠背和座椅底座相對于車輛地板基本豎直地對準(zhǔn)，從而增加車輛的進(jìn)/ 出空間。


圖1是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的具有座椅組件的車輛的立體圖；圖2是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的座椅組件的立體圖；圖3A是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的雙聯(lián)動系統(tǒng)的分解立體圖，該雙聯(lián)動系統(tǒng)具 有用于車輛座椅組件的嵌套式配置；圖;3B是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的圖3A的雙聯(lián)動系統(tǒng)的軸測圖4A是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的雙聯(lián)動系統(tǒng)的分解立體圖，該雙聯(lián)動系統(tǒng)具 有并排配置；圖4B是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的圖4A的雙聯(lián)動系統(tǒng)的軸測圖；圖5是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的處于設(shè)計就座位置的座椅組件的側(cè)視圖，該座 椅組件具有雙聯(lián)動系統(tǒng)；圖6是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的圖5的雙聯(lián)動系統(tǒng)的正視圖；圖7是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的處于堆置位置的座椅組件的側(cè)視圖，該座椅組 件具有雙聯(lián)動系統(tǒng)；圖8是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的圖7的雙聯(lián)動系統(tǒng)的立體圖；圖9是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的處于易進(jìn)入位置的座椅組件的側(cè)視圖，該座椅 組件具有雙聯(lián)動系統(tǒng)；圖10是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的圖9的座椅組件和雙聯(lián)動系統(tǒng)的后視立體 圖；圖11是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的圖9的雙聯(lián)動系統(tǒng)的前視立體圖；圖12是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的座椅組件的前視立體圖，該座椅組件具有替 代的聯(lián)動布置；圖13是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的圖10的聯(lián)動布置的放大后視立體圖；圖14是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的處于設(shè)計位置的座椅組件的側(cè)視圖，該座椅 組件具有多個樞軸點(diǎn)；圖15是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的處于設(shè)計位置的前排座椅組件和處于設(shè)計位 置的第二排座椅組件的側(cè)視圖；圖16是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的處于設(shè)計位置的前排座椅組件和處于易進(jìn)入 位置的第二排座椅組件的側(cè)視圖；圖17是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的處于易進(jìn)入位置的第二排座椅組件的立體 圖；以及圖18是根據(jù)一個示例性實(shí)施方案的處于設(shè)計位置的第一排座椅組件和處于堆置 位置的第二排座椅組件的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式總體參照附圖，尤其參照圖1，根據(jù)一個示例性實(shí)施方案示出車輛10。車輛10包 括為車輛10的乘員提供的一個或多個車輛座椅12。盡管車輛10被示為4門小型多功能廂 式車(mini-van)，但應(yīng)理解，座椅12可用于小型多功能廂式車、運(yùn)動型多用途車、混合型車 (cross-over)或任何其他類型的車輛或者人員在其中或借助其旅行、物品被運(yùn)載或運(yùn)送至 任意市場的任何其他裝置或者包括從辦公室就座和運(yùn)輸?shù)斤w機(jī)和太空旅行的任何東西以 及其間任何東西的應(yīng)用。所示車輛座椅12包括座椅靠背14和座椅墊16。裝有軟墊的座椅 結(jié)構(gòu)12的一個示例性實(shí)施方案示于圖2。座椅12能夠并且尤其包括頭枕18和用于支撐座 椅墊16的座椅底座部分20。頭枕18從座椅靠背14向上延伸并被配置為在碰撞時約束乘 員的頭部。該座椅墊16和/或底座部分20可被配置為允許座椅12相對于車輛10的內(nèi)部 選擇性地定位(手動或機(jī)動驅(qū)動)。
現(xiàn)在參見圖3A至圖4B，根據(jù)一個示例性實(shí)施方案示出用于車輛座椅組件12的前 部雙聯(lián)動系統(tǒng)22。該前部雙聯(lián)動系統(tǒng)22可被設(shè)計為具有嵌套式配置，如在圖3A和圖;3B中 最佳所示，但也可替代地被設(shè)計為其他配置。在嵌套式配置中，該前部雙聯(lián)動配置22尤其包括座椅副框架構(gòu)件對、第一聯(lián)動構(gòu) 件沈、第二聯(lián)動構(gòu)件觀、底座構(gòu)件30、第一樞軸銷32、第二樞軸銷34、鎖銷36，以及多個緊 固件38 (例如，襯套、螺釘、螺栓等)。該座椅副框架構(gòu)件M包括第一端部40和第二端部 48，該第一端部40具有第一和第二附接構(gòu)件(例如，翼片等)42、44，所述第一和第二附接構(gòu) 件具有多個孔46，該第二端部48具有多個孔50。該第一聯(lián)動構(gòu)件沈?yàn)榇篌w矩形的形狀， 包括第一和第二端部52、54，該第一聯(lián)動構(gòu)件沈包括第一和第二側(cè)壁56、58，所述第一和第 二側(cè)壁56、58間隔開并垂直于第三側(cè)面60以形成U形的空間62，且包括多個孔64。第二 聯(lián)動構(gòu)件觀為大體矩形的形狀，包括第一和第二端部66、68，該第二聯(lián)動構(gòu)件觀包括第一 和第二側(cè)壁70、72，所述第一和第二 70、72側(cè)壁間隔開并垂直于第三側(cè)面74以形成U形的 空間76，且包括多個孔78。該底座構(gòu)件30為大體多邊形的形狀(例如，矩形、三角形等)， 包括第一和第二端部80、82，該底座構(gòu)件30包括第一和第二側(cè)壁84、86，所述第一和第二側(cè) 壁84、86間隔開并垂直于第三側(cè)面88以形成U形的空間90，包括多個孔92，且還包括第一 和第二附接構(gòu)件(例如，翼片等)94、96。所述座椅副框架構(gòu)件M在其第一端部40經(jīng)由附接構(gòu)件42、44和第二樞軸銷34 可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至第一聯(lián)動構(gòu)件26的第二端部54，并且在其第二端部48聯(lián)接至車輛座椅 12 (例如，座椅底座等)。第一聯(lián)動構(gòu)件沈在其第一端部52經(jīng)由第一樞軸銷32可樞轉(zhuǎn)地聯(lián) 接至第二聯(lián)動構(gòu)件觀的第一端部66。當(dāng)處于設(shè)計或使用位置時，所述第一聯(lián)動構(gòu)件沈在 第二聯(lián)動構(gòu)件觀的U形空間76內(nèi)基本豎直地對準(zhǔn)，使得所述第二聯(lián)動構(gòu)件觀至少局部地 跨置于第一聯(lián)動構(gòu)件26。所述第二聯(lián)動構(gòu)件觀經(jīng)由緊固件(例如，襯套等)38可樞轉(zhuǎn)地聯(lián) 接至底座構(gòu)件30的第一端部80。當(dāng)處于設(shè)計或使用位置時，第二聯(lián)動構(gòu)件觀在底座構(gòu)件 30的U形空間90內(nèi)基本豎直地對準(zhǔn)，使得所述底座構(gòu)件30跨置于所述第二聯(lián)動構(gòu)件28。 所述底座構(gòu)件30可使用緊固件(例如，螺栓、螺釘?shù)?或其他附接技術(shù)(例如，焊接等)經(jīng) 由附接構(gòu)件94、96被聯(lián)接(例如，裝配、附接等)至該車輛10的一部分(例如，地板等)。 鎖銷36可鎖定地被插入所述前部雙聯(lián)動系統(tǒng)22 (例如，底座構(gòu)件30和第二聯(lián)動構(gòu)件觀上 的孔)，以鎖定并固定所述前部雙聯(lián)動系統(tǒng)22，由此所述車輛座椅12就位(例如，處于設(shè)計 或使用位置等)。為了解鎖所述前部雙聯(lián)動系統(tǒng)22并重新配置所述車輛座椅12進(jìn)入另一 位置(例如，堆置、折疊位置等)，所述鎖銷36從所述前部雙聯(lián)動系統(tǒng)22移除或松開，車輛 座椅12關(guān)于第一和第二樞軸銷32、34(即，樞軸點(diǎn))向前翻轉(zhuǎn)。根據(jù)一個替代性實(shí)施方案，該前部雙聯(lián)動系統(tǒng)22可被設(shè)計為具有并排配置，如在 圖4A和圖4B中所示。在該并排配置中，該前部雙聯(lián)動系統(tǒng)22尤其包括座椅副框架構(gòu)件 M、第一聯(lián)動構(gòu)件26、第二聯(lián)動構(gòu)件觀、底座構(gòu)件30、第一樞軸銷32、第二樞軸銷34、鎖銷 36、多個緊固件38(例如，襯套、螺釘、螺栓等)以及第三樞軸銷98。所述座椅副框架構(gòu)件 24在其第一端部40經(jīng)由附接構(gòu)件42、44和第二樞軸銷34可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述第一聯(lián)動構(gòu) 件沈的第二端部M，并且在其第二端部48被聯(lián)接至所述車輛座椅12 (例如，座椅底座、座 椅框架等)。所述第一聯(lián)動構(gòu)件26在其第一端部52經(jīng)由第一樞軸銷32可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所 述第二聯(lián)動構(gòu)件28的第一端部66。當(dāng)處于設(shè)計或使用位置時，所述第一聯(lián)動構(gòu)件沈位于第二聯(lián)動構(gòu)件觀附近并平行于第二聯(lián)動構(gòu)件觀(即，并排設(shè)置，使得所述第一聯(lián)動構(gòu)件26 的第二側(cè)壁58鄰近所述第二聯(lián)動構(gòu)件觀的第一側(cè)壁70)。所述第二聯(lián)動構(gòu)件觀經(jīng)由第 三樞軸銷98可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述底座構(gòu)件30的第一端部80。當(dāng)處于設(shè)計或使用位置時， 所述第二聯(lián)動構(gòu)件觀在所述底座構(gòu)件30的U形空間90內(nèi)基本豎直地對準(zhǔn)，使得所述底座 構(gòu)件30跨置于所述第二聯(lián)動構(gòu)件觀。所述底座構(gòu)件30可使用緊固件(例如，螺栓、螺釘 等)或其他附接技術(shù)(例如，焊接等)被聯(lián)接(例如，裝配、附接等)至該車輛10的一部分 (例如，地板等)。鎖銷36可鎖定地插入所述前部雙聯(lián)動系統(tǒng)22 (例如，底座構(gòu)件30上的 孔)28，以鎖定并固定所述前部雙聯(lián)動系統(tǒng)22，由此所述車輛座椅12就位(例如，處于設(shè)計 或使用位置等)。為了解鎖所述前部雙聯(lián)動系統(tǒng)22并重新配置所述車輛座椅12進(jìn)入另一 位置(例如，堆置、折疊的位置等)，所述鎖銷36從所述前部雙聯(lián)動系統(tǒng)22移除或松開，所 述車輛座椅12關(guān)于第一、第二和第三樞軸銷32、34、98(即，樞軸點(diǎn))向前翻轉(zhuǎn)(被樞軸地 轉(zhuǎn)動)?，F(xiàn)在參照圖5，座椅組件12被示為處于設(shè)計或使用位置，并具有雙聯(lián)動系統(tǒng)22，用 于樞轉(zhuǎn)地調(diào)節(jié)所述座椅組件12的定向。該雙聯(lián)動系統(tǒng)22在所示的設(shè)計位置、堆置位置和 /或易進(jìn)入位置(即，堆置和翻轉(zhuǎn)位置)其中之一之間調(diào)節(jié)座椅組件12。該座椅組件12還 包括第一或內(nèi)部后鎖閂100、第二或外部后鎖閂102、第一后撞針(striker) 104，以及第二 后撞針106，如所公開的示例性實(shí)施方案所示。替代性實(shí)施方案也是可行的。所述第一和第 二后鎖閂100、102在一個端部108、110聯(lián)接至所述座椅底座16，并包括第二端部112、114， 用于分別選擇性地附接第一和第二撞針104、106以及從第一和第二撞針104、106分離。在 所公開的示例性實(shí)施方案中，所述第一和第二撞針104、106被設(shè)計為在靜止位置聯(lián)接至所 述車輛10(例如，車輛地板等)，但也可以其他方式被設(shè)計。當(dāng)所述第一和第二后鎖閂100、 102被附接至所述第一和第二撞針104、106時，所述座椅底座16被鎖定在相對于車輛10的 地板基本平行的位置，所述車輛組件12可被保持在設(shè)計位置，如圖5所示。如圖6所示，所述雙聯(lián)動系統(tǒng)22包括第一或內(nèi)部聯(lián)動構(gòu)件沈、第二或外部聯(lián)動構(gòu) 件觀、第一或上部樞軸銷32、第二下部樞軸銷34、第三下部樞軸銷98、座椅副框架構(gòu)件24， 以及底座構(gòu)件30。所述第一聯(lián)動構(gòu)件觀在一個端部52經(jīng)由所述第一樞軸銷32被樞轉(zhuǎn)地 聯(lián)接至所述座椅底座16，并在其第二端部M經(jīng)由第二樞軸銷34被樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述座椅 副框架構(gòu)件M。所述第二聯(lián)動構(gòu)件觀在一個端部66經(jīng)由所述第一樞軸銷32被樞轉(zhuǎn)地聯(lián) 接至所述座椅底座20，并在其第二端部68經(jīng)由第三樞軸銷98被樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述底座構(gòu) 件30。假定車輛10具有低的載貨地板和平坦的車輛10淺盤形地板(floor span)的安裝 要求，所述雙聯(lián)動系統(tǒng)22使得堆置放平的座椅12能夠移動至翻轉(zhuǎn)位置，以提供易進(jìn)入的選 擇。所述兩個聯(lián)動構(gòu)件26J8共享一個共用的上部樞軸32，但具有獨(dú)立的下部樞軸34、98， 所述下部樞軸34、98在所示實(shí)施方案中是對準(zhǔn)的。當(dāng)所述座椅12從設(shè)計位置移動至堆置 位置時，所述聯(lián)動構(gòu)件沈、觀一起移動。當(dāng)?shù)竭_(dá)所述堆置位置時，所述第一或內(nèi)部聯(lián)動構(gòu)件 26被鎖定至所述車輛副框架24。一旦釋放所述后地板鎖閂100、102，所述車輛12隨后可選 擇地被設(shè)計為從堆置位置旋轉(zhuǎn)到易進(jìn)入(即，翻轉(zhuǎn))位置。所述雙聯(lián)動系統(tǒng)22使得所述翻 轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)由一個樞軸產(chǎn)生，該樞軸與坐墊16堆置放平聯(lián)動的上部樞軸相一致，從而為所述 車輛10的淺盤形地板提供最大的頭枕空隙，并為后座乘員提供最大的進(jìn)/出空間。現(xiàn)在參照圖7，所述車輛座椅12可被調(diào)節(jié)為處于堆置位置，以建立載貨地板并增加車輛10的內(nèi)部空間。為了將車輛座椅12調(diào)節(jié)至堆置位置，座椅靠背傾斜調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)116 被釋放，以相對于座椅底座16的頂面向前地折起/折疊所述座椅靠背14。所述雙聯(lián)動系統(tǒng) 22自由(未鎖定)移動，所述第一和第二聯(lián)動構(gòu)件沈、觀經(jīng)由第一、第二和第三樞軸銷32、 34,98從相對于車輛10地板基本豎直(垂直)的定向向前樞轉(zhuǎn)地旋轉(zhuǎn)至相對于車輛10地 板基本水平(平行)的定向。在該堆置位置，座椅底座16被定位為基本放平并平行于車輛 10地板，座椅靠背14被定位為基本放平并相對于所述座椅底座16的頂面平行。在具有雙 聯(lián)動系統(tǒng)22的車輛座椅組件12的折疊和翻轉(zhuǎn)作用期間，所述后鎖閂100、102剛性地聯(lián)接 至座椅組件12。根據(jù)另一示例性實(shí)施方案，所述后鎖閂100、102可以樞軸地聯(lián)接至座椅組 件12，由此所述后鎖閂100、102可被旋轉(zhuǎn)或折疊，從而當(dāng)將所述車輛座椅組件12配置為從 載貨地板至翻轉(zhuǎn)位置時進(jìn)一步提供更大的進(jìn)/出空間?，F(xiàn)在參照圖8，根據(jù)一個示例性實(shí)施方案，所述雙聯(lián)動系統(tǒng)22被示為處于堆置位 置。當(dāng)所述車輛座椅12已被置于所述堆置位置時，所述第一(內(nèi)部)和第二(外部)聯(lián)動 構(gòu)件沈、觀分別借助所述座椅副框架構(gòu)件M和底座構(gòu)件30從其樞軸銷附接件32、34、98 向前(相較于車的前進(jìn)方向)水平地延伸。這使得所述座椅底座16較低地定向并相對于 車輛10地板相對放平，由此建立載貨地板?，F(xiàn)在參照圖9至圖11，車輛座椅12還可被調(diào)節(jié)至易進(jìn)入位置。為了將所述車輛座 椅12調(diào)節(jié)至所述易進(jìn)入位置，所述座椅靠背傾斜調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)116被釋放并且所述座椅靠背 14相對于所述座椅底座16被向前折疊。所述第一和第二后鎖閂100、102隨后分別從所述 第一和第二撞針104、106開鎖。所述座椅靠背14、所述座椅底座16以及所述第一和第二 后鎖閂100、102隨后可經(jīng)由第一樞軸銷32向前樞軸地旋轉(zhuǎn)，使得所述座椅靠背14、所述座 椅底座16以及所述第一和第二后鎖閂100、102相對于車輛10地板處于基本豎直(垂直) 定向，由此增加車輛10的內(nèi)部空間和/或允許第三排乘員進(jìn)入或離開(進(jìn)/出)所述車輛 10。所述后鎖閂100、102也可縮回，以進(jìn)一步增加進(jìn)/出空間和存儲容量。當(dāng)所述車輛座 椅組件12和所述雙聯(lián)動系統(tǒng)22處于易進(jìn)入位置時，所述第一或內(nèi)部聯(lián)動構(gòu)件沈基本豎直 定向，所述第二或外部聯(lián)動構(gòu)件28基本水平定向，如圖9至圖11所示。圖12和圖13示出了嵌套式布置的雙聯(lián)動系統(tǒng)22，所述雙聯(lián)動系統(tǒng)22聯(lián)接至座椅 組件12 (座椅底座框架118和座椅靠背框架120)。在該配置中，所述第一聯(lián)動構(gòu)件沈被嵌 套在所述第二聯(lián)動構(gòu)件觀中，如在圖13中最佳所示。圖14示出了處于設(shè)計或使用位置的車輛座椅組件12，該車輛座椅組件12具有雙 聯(lián)動系統(tǒng)22并被聯(lián)接至所述車輛的淺盤形地板122。所述車輛座椅組件12和雙聯(lián)動系統(tǒng) 22具有多個樞軸點(diǎn)。所述靠背堆置樞軸IM位于所述座椅靠背14的下部端部，并使得所 述座椅靠背14能夠從設(shè)計或使用位置向前樞軸地旋轉(zhuǎn)至堆置位置。在圖14中，傾斜調(diào)節(jié) 器樞軸1 位于所述傾斜調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)116上并處于所述座椅靠背14和座椅底座16之間， 使得所述座椅靠背14沿前后方向選擇性地、樞軸地被調(diào)節(jié)。前聯(lián)動上部樞軸點(diǎn)1 位于所 述座椅底座16的前部部分，在該處所述第一和第二聯(lián)動構(gòu)件沈、觀被聯(lián)接至所述座椅底座 16。所述前聯(lián)動上部樞軸點(diǎn)1 使得所述座椅底座16能夠向前樞轉(zhuǎn)至堆置位置，且隨后成 為翻轉(zhuǎn)樞軸點(diǎn)130，并使得座椅12能夠被向前調(diào)節(jié)(或翻轉(zhuǎn))至易進(jìn)入位置。所述前聯(lián)動 下部樞軸點(diǎn)132位于所述第一和第二聯(lián)動構(gòu)件沈、觀被聯(lián)接至所述底座構(gòu)件30和/或所 述座椅副框架構(gòu)件M的位置。所述前聯(lián)動下部樞軸132點(diǎn)使得所述座椅底座16能夠被向前調(diào)節(jié)(即，樞轉(zhuǎn))至堆置位置?，F(xiàn)在參照圖15，第一和第二排座椅組件134、136被示為處在其設(shè)計位置。當(dāng)處于 設(shè)計位置時，所述第二排車輛座椅組件136的座椅靠背14具有回轉(zhuǎn)弧線軌跡138，其使得所 述座椅靠背14能夠向前樞軸地旋轉(zhuǎn)，使得所述頭枕18 (關(guān)于所示位置)不干擾前排車輛座 椅組件134。如所示，在前排車輛座椅組件134和第二排車輛組件136的座椅靠背14的回 轉(zhuǎn)弧線軌跡134之間存在足夠空隙140?，F(xiàn)在參照圖16和圖17，示出了在車輛10的內(nèi)部中處于易進(jìn)入位置的第二排座椅 組件136。在易進(jìn)入位置，所述第二排座椅組件136(即，所述座椅靠背和座椅底座等)可相 對于第一排座椅組件134的座椅靠背14的背部表面被向前樞轉(zhuǎn)地調(diào)節(jié)(即，旋轉(zhuǎn)或翻轉(zhuǎn))， 由此使用于乘員進(jìn)入/離開車輛10內(nèi)部的進(jìn)/出空間142 ( S卩，易進(jìn)入空間)最大化，并且 使頭枕至淺盤形地板的空隙144最大化?，F(xiàn)在參照圖18，第二排座椅組件136被示為處于堆置位置。在該堆置位置處，第二 排座椅組件136的座椅靠背14可相對于第二排座椅組件136的座椅底座16的頂面被向前 (即，折疊、折起等)調(diào)節(jié)(樞轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn))。在該配置下，所述座椅靠背14和座椅底座16相 對于車輛10地板基本放平和水平(平行)，由此建立載貨地板以增加車輛10的內(nèi)部空間。對于本公開文本的目的而言，術(shù)語“聯(lián)接”意味著兩個部件(機(jī)械的和/或電的) 直接或間接地接合至彼此。這種接合在本質(zhì)上可以是靜止的或在本質(zhì)上是可移動的。這種 接合可以通過如下方式實(shí)現(xiàn)借助這兩個部件(電的或機(jī)械的)以及任意額外中間構(gòu)件彼 此整體地形成為單獨(dú)的一體，或者借助這兩個部件或這兩個部件以及任意額外構(gòu)件被附接 至彼此。這種接合在本質(zhì)上可以是永久的，或者在本質(zhì)上是可拆卸的或可釋放的。還值得注意的是，在優(yōu)選實(shí)施方案和其他示例性實(shí)施方案中所示的車輛座椅的元 件的構(gòu)造和布置僅為示例性的。盡管已在本公開本文中詳細(xì)描述了本發(fā)明的僅僅一些實(shí)施 方案，閱讀本公開文本的本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易理解，在本質(zhì)上不背離所述主題的新穎性 教導(dǎo)和優(yōu)勢的情況下，許多改型都是可能的(例如，在各元件的大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、形狀和比 例，參數(shù)值，安裝布置，材料使用，顏色，定向等方面的變體)。例如，示為整體形成的元件可 由多個部分構(gòu)成，或者示為多個部分的元件可整體形成，界面的操作可以顛倒或以其他方 式改變，結(jié)構(gòu)的長度或?qū)挾群?或該系統(tǒng)的構(gòu)件或連接件或其他元件可以改變，設(shè)在所述 元件之間的調(diào)節(jié)位置的性質(zhì)或數(shù)量可以改變。應(yīng)注意，所述系統(tǒng)的元件和/或組件可由提 供足夠強(qiáng)度或持久性的各種材料的任意種以各種顏色、紋理及組合構(gòu)成。相應(yīng)地，所有這些 改型都旨在被包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。在不背離本發(fā)明的主旨的情況下，所述優(yōu)選實(shí)施方 案和其他示例性實(shí)施方案在設(shè)計、操作條件和布置方面可進(jìn)行替換、改型、改變和省略。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅，包括 座椅底座；座椅靠背，其被聯(lián)接至所述座椅底座； 聯(lián)動系統(tǒng)，其包括座椅副框架構(gòu)件，其具有第一和第二端部； 第一聯(lián)動構(gòu)件，其具有第一和第二端部； 第二聯(lián)動構(gòu)件，其具有第一和第二端部；以及 底座構(gòu)件，其具有第一和第二端部；以及其中所述座椅副框架構(gòu)件的第一端部被可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述第一聯(lián)動構(gòu)件的第二端 部，所述座椅副框架構(gòu)件的第二端部被聯(lián)接至所述座椅底座，所述聯(lián)動構(gòu)件的第一端部被 可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述第二聯(lián)動構(gòu)件的第一端部，所述第二聯(lián)動構(gòu)件的第二端部被可旋轉(zhuǎn)地 聯(lián)接至所述底座構(gòu)件的第一端部，所述底座構(gòu)件的第二端部被聯(lián)接至所述車輛；以及其中所述聯(lián)動系統(tǒng)使得所述座椅底座能夠從第一位置向前并向下折疊至第二位置，以 建立載貨地板，由此增加車輛內(nèi)的貨物空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其中在所述第一位置，所述第一和第二聯(lián)動構(gòu)件 鄰近并基本平行于彼此地對準(zhǔn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其中所述第一聯(lián)動構(gòu)件在第一位置被嵌套在所述 第二聯(lián)動構(gòu)件內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其中所述座椅靠背在第一位置相對于所述座椅底 座基本直立，并且其中在第二位置所述座椅靠背被向前折疊與所述座椅底座對準(zhǔn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所示的車輛座椅，其中所述聯(lián)動系統(tǒng)還包括第一樞軸銷，所述第一 樞軸銷將所述第一和第二聯(lián)動構(gòu)件聯(lián)接在一起，并作為使得所述座椅能夠在其上旋轉(zhuǎn)的樞 軸點(diǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所示的車輛座椅，其中一旦所述第一樞軸銷從第二位置至第三位 置，所述聯(lián)動系統(tǒng)使得所述車輛座椅能夠向前旋轉(zhuǎn)，由此進(jìn)一步增加所述車輛的進(jìn)/出空 間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛座椅，其中在第三位置，所述座椅靠背相對于所述座椅 底座向前折疊，并且所述座椅靠背和座椅底座相對于車輛地板是垂直的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其中所述車輛座椅包括至少一個鎖閂，該鎖閂用 于與被聯(lián)接至所述車輛的撞針互鎖，由此將所述車輛座椅鎖定就位。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其中所述聯(lián)動系統(tǒng)進(jìn)一步包括鎖銷，該鎖銷用于 插入位于所述第一聯(lián)動構(gòu)件上的孔，以及插入位于所述底座構(gòu)件上的孔，從而鎖定所述聯(lián) 動系統(tǒng)。
10.一種用于車輛座椅的聯(lián)動系統(tǒng)，所述車輛座椅具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至座椅靠背的座 椅底座，所述聯(lián)動系統(tǒng)包括具有第一和第二端部的座椅副框架構(gòu)件、具有第一和第二端部的第一聯(lián)動構(gòu)件、具有 第一和第二端部的第二聯(lián)動構(gòu)件，以及具有第一和第二端部的底座構(gòu)件；其中所述座椅副框架構(gòu)件的第一端部被可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述第一聯(lián)動構(gòu)件的第二端 部，所述座椅副框架構(gòu)件的第二端部被聯(lián)接至所述座椅底座，所述聯(lián)動構(gòu)件的第一端部被可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述第二聯(lián)動構(gòu)件的第一端部，所述第二聯(lián)動構(gòu)件的第二端部被可旋轉(zhuǎn)地 聯(lián)接至所述底座構(gòu)件的第一端部，所述底座構(gòu)件的第二端部被聯(lián)接至所述車輛；以及其中所述聯(lián)動系統(tǒng)使得所述座椅底座能夠從第一位置向前并向下折疊至第二位置以 建立地板，從而增加所述車輛內(nèi)的貨物空間。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛座椅，其中在第一位置，所述第一和第二聯(lián)動構(gòu)件鄰 近并基本平行于彼此。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛座椅，其中所述第一聯(lián)動構(gòu)件在第一位置至少局部地 被嵌套在所述第二聯(lián)動構(gòu)件內(nèi)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛座椅，其中所述座椅靠背在第一位置相對于座椅底座 基本垂直，所述座椅靠背在第二位置被向前折疊至所述座椅底座。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛座椅，其中所述聯(lián)動系統(tǒng)進(jìn)一步包括第一樞軸銷，所 述第一樞軸銷將所述第一和第二聯(lián)動構(gòu)件聯(lián)接在一起，并作為使得所述座椅能夠在其上旋 轉(zhuǎn)的樞軸點(diǎn)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛座椅，其中一旦所述第一樞軸銷從第二位置至第三位 置，所述聯(lián)動系統(tǒng)使得所述車輛座椅能夠向前樞軸地旋轉(zhuǎn)，其中所述座椅靠背相對于座椅 底座向前折疊，所述座椅靠背和座椅底座相對于車輛地板是垂直的，由此增加所述車輛的 進(jìn)/出空間。
全文摘要
一種用于調(diào)節(jié)車輛座椅的前部雙聯(lián)動系統(tǒng)，包括座椅副框架構(gòu)件、第一聯(lián)動構(gòu)件、第二聯(lián)動構(gòu)件，以及底座構(gòu)件。所述座椅副框架構(gòu)件的第一端部被聯(lián)接至所述第一聯(lián)動構(gòu)件的第二端部，所述座椅副框架構(gòu)件的第二端部被聯(lián)接至所述座椅底座，所述第一聯(lián)動構(gòu)件的第一端部被聯(lián)接至所述第二聯(lián)動構(gòu)件的第一端部，所述第二聯(lián)動構(gòu)件的第二端部被聯(lián)接至所述底座構(gòu)件的第一端部，所述底座構(gòu)件的第二端部被聯(lián)接至所述車輛。所述聯(lián)動系統(tǒng)使得所述座椅底座和座椅靠背能夠被向前并向下折疊至堆置位置，并允許所述座椅向前翻轉(zhuǎn)，從而增大車輛的進(jìn)/出空間。
文檔編號B60N2/04GK102143858SQ200980134903
公開日2011年8月3日 申請日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月10日
發(fā)明者M·C·納蔡恩, M·O·達(dá)格修格魯, S·P·里夫西 申請人:江森自控科技公司