專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及四季系或者泥地雪地系的充氣輪胎，更詳細(xì)地說(shuō)，涉及能夠改善濕滑 路面上的操縱穩(wěn)定性同時(shí)確保良好的雪地性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
在充氣輪胎中，為了改善濕滑路面上的操縱穩(wěn)定性，邊緣(edge)效果的增大是有 效的，但與此同時(shí)塊狀花紋剛性的確保也很重要。另一方面，用于確保雪地牽引的重大的主 要手段之一為增大溝槽體積。例如，在充氣輪胎中，在使胎面部的溝槽體積增大了時(shí)，能夠 改善雪地牽引，但塊狀花紋剛性降低，所以濕滑路面上的操縱穩(wěn)定性降低。如上所述，濕滑 路面上的操縱穩(wěn)定性與雪地性能的改善條件處于相反的關(guān)系。因此，以往以來(lái)提出了很多雪地性能優(yōu)異的胎面花紋(例如，參照專利文獻(xiàn)1以及 專利文獻(xiàn)2)，但就這些胎面花紋而言，難以兼顧濕滑路面上的操縱穩(wěn)定性與雪地性能。專利文獻(xiàn)1 日本國(guó)特開(kāi)平9-216504號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本國(guó)特開(kāi)2003-146020號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠邊改善濕滑路面上的操縱穩(wěn)定性邊確保良好的 雪地性能的充氣輪胎。用于達(dá)成上述目的的本發(fā)明的充氣輪胎，其特征在于在胎面部的輪胎赤道線的 兩側(cè)設(shè)置有在輪胎圓周方向上延伸的一對(duì)第一主槽，各第一主槽的中心位置與輪胎赤道線 的距離設(shè)定為接地寬度W的8% 20%，在這些第一主槽的相互之間劃分出第一陸部，在該 第一陸部的兩邊緣部在輪胎圓周方向上設(shè)置間隔地分別形成有具有彎曲形狀的多條副槽， 使各副槽的一端向所述第一主槽開(kāi)口而使另一端在所述第一陸部?jī)?nèi)終止，在所述第一陸部 的輪胎赤道線上的部位形成有在輪胎圓周方向上連續(xù)地延伸的肋狀花紋部分，并且各副槽 的中心線的長(zhǎng)度L相對(duì)于該副槽的輪胎圓周方向的間距長(zhǎng)度P設(shè)為1. 1 XP彡L彡2. OXP 的關(guān)系。在本發(fā)明中，通過(guò)規(guī)定第一主槽的位置，邊確保了位于輪胎赤道線上的第一陸部 的剛性邊確保了基于第一主槽的排水性。另外，通過(guò)在第一陸部的兩邊緣部形成具有彎曲 形狀的多條副槽，使各副槽的一端向第一主槽開(kāi)口而使另一端在第一陸部?jī)?nèi)終止，在第一 陸部的輪胎赤道線上的部位形成在輪胎圓周方向上連續(xù)地延伸的肋狀花紋部分，從而避免 了第一陸部的剛性降低。而且，通過(guò)將各副槽的中心線的長(zhǎng)度L相對(duì)于該副槽的輪胎圓周 方向的間距長(zhǎng)度P規(guī)定為預(yù)定的范圍，從而邊避免了第一陸部的剛性降低邊充分地確保了 中心區(qū)域的槽成分。由此，能夠邊改善濕滑路面上的操縱穩(wěn)定性邊確保良好的雪地性能 (包含雪地牽引性能以及雪地制動(dòng)性能)。在本發(fā)明中，優(yōu)選，在第一陸部的、副槽與第一主槽之間設(shè)置刀槽花紋。更具體地 說(shuō)，優(yōu)選，在第一陸部的、副槽與第一主槽之間設(shè)置有在輪胎寬度方向上延伸的多條刀槽花紋。通過(guò)在上述部位設(shè)置刀槽花紋，能夠進(jìn)一步改善濕滑路面上的操縱穩(wěn)定性以及雪地性 能。優(yōu)選在第一主槽的外側(cè)設(shè)置有在輪胎圓周方向上延伸的第二主槽，在第一主槽 與第二主槽的相互之間劃分出第二陸部，該第二陸部的寬度設(shè)定為接地寬度W的10% 30%，由通過(guò)在輪胎寬度方向上延伸的多條花紋槽劃分出的多個(gè)塊狀花紋構(gòu)成該第二陸 部。通過(guò)在第一主槽與第二主槽的相互之間配置由多個(gè)塊狀花紋構(gòu)成的具有預(yù)定的寬度的 第二陸部，能夠?qū)K狀花紋剛性合適化，進(jìn)一步改善濕滑路面上的操縱穩(wěn)定性以及雪地性 能。優(yōu)選在第二主槽的外側(cè)配置有第三陸部，使該第三陸部成為在輪胎圓周方向上 連續(xù)地延伸的肋狀花紋構(gòu)造。由此，即使在通過(guò)由多個(gè)塊狀花紋構(gòu)成第二陸部而謀求濕滑 路面上的操縱穩(wěn)定性以及雪地性能的進(jìn)一步的改善時(shí)，也能夠良好地維持噪音性能。優(yōu)選在第三陸部的外側(cè)設(shè)置在輪胎圓周方向上延伸的細(xì)槽，在該細(xì)槽中在輪胎 寬度方向的確定位置形成有槽空間在輪胎圓周方向上連續(xù)的貫穿部。通過(guò)在第三陸部的外 側(cè)配置有具有貫穿部的細(xì)槽，能夠進(jìn)一步改善濕滑路面上的操縱穩(wěn)定性以及雪地性能。優(yōu)選在細(xì)槽的外側(cè)配置有胎肩陸部，在該胎肩陸部在輪胎圓周方向上設(shè)置間隔 地形成有在輪胎寬度方向上延伸而與細(xì)槽以及接地端連通的多條花紋槽，各花紋槽的接地 端處的相對(duì)于輪胎圓周方向的傾斜角度設(shè)定為85° 95°。由此，能夠提高雪地性能。在本發(fā)明中，所謂接地寬度，為將輪胎的內(nèi)壓設(shè)為200kPa、將該輪胎以胎面部接 地的方式配置在平面上，在使每個(gè)輪胎承受根據(jù)該輪胎所基于的標(biāo)準(zhǔn)(例如，JATMA、TRA, ETRTO或者中國(guó)GB標(biāo)準(zhǔn))所規(guī)定的內(nèi)壓200kPa時(shí)的負(fù)載能力的85%的載荷時(shí)，該輪胎所 形成的接地區(qū)域的輪胎軸方向的最大尺寸。另外，所謂主槽意味著槽寬為6. Omm 18. Omm且槽深為6. Omm 16. Omm的槽，所 謂細(xì)槽意味著槽寬為2. Omm 4. Omm且槽深為2. Omm 12. Omm的槽。對(duì)于副槽以及花紋 槽，其槽寬以及槽深沒(méi)有特別限定，但優(yōu)選采用比主槽小的槽寬以及槽深。


圖1是表示由本發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎的胎面花紋的展開(kāi)圖。
圖2是表示圖1的胎面花紋的重要部分的放大圖。
符號(hào)說(shuō)明
1 胎面部11 主楣 (第一主槽)12:陸部(第一陸部)
13 副槽14 刀楣 花紋21:主槽(第二主槽)
22:陸部(第二二陸部)23 花紋槽
24 塊狀花紋25 刀楣 花紋31 細(xì)槽
32:陸部(第三Ξ陸部)33:刀槽花紋42 胎肩陸部
43 花紋槽44 刀楣 花紋45 裝飾槽
具體實(shí)施例方式
下面，一邊參照附圖一邊對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1是表示由本發(fā)明的 實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎的胎面花紋的展開(kāi)圖。圖2是表示圖1的胎面花紋的重要部分的放大圖。如圖1所示，在胎面部1的輪胎赤道線CL的兩側(cè)，形成有在輪胎圓周方向上延伸 的一對(duì)主槽11、11 (第一主槽)。各主槽11的中心位置與輪胎赤道線CL的距離Dll設(shè)定為 接地寬度W的8% 20%。在這些主槽11、11的相互之間劃分出陸部12(第一陸部)。在陸部12的兩邊緣部在輪胎圓周方向上設(shè)置間隔地分別形成有具有彎曲形狀的 多條副槽13。各副槽13形成為一端向主槽11開(kāi)口而另一端在陸部12內(nèi)終止的構(gòu)造。更 具體地說(shuō)，在陸部12的一方(圖中左側(cè))的邊緣部，副槽13從中途向輪胎圓周方向的一方 (圖中上側(cè))彎曲，在陸部12的另一方(圖中右側(cè))的邊緣部，副槽13從中途向輪胎圓周 方向的另一方(圖中下側(cè))彎曲。這些副槽13由開(kāi)口端側(cè)的基端部13a和封閉端側(cè)的頂 端部13b構(gòu)成(參照?qǐng)D2)?；瞬?3a和頂端部13b相對(duì)于輪胎圓周方向的傾斜方向互 相相反，基端部13a相對(duì)于輪胎圓周方向的傾斜角度被設(shè)定為45° 90°的范圍，頂端部 13b相對(duì)于輪胎圓周方向的傾斜角度被設(shè)定為20° 70°的范圍。在陸部12的兩邊緣部分別配置有副槽13，但在陸部12的輪胎赤道線CL上的部位 形成有在輪胎圓周方向上連續(xù)地延伸的肋狀花紋部分12a。而且，如圖2所示，各副槽13的 中心線的長(zhǎng)度L相對(duì)于該副槽13的輪胎圓周方向的間距長(zhǎng)度P處于1. IXP彡L彡2. OXP 的關(guān)系。通過(guò)如上所述那樣在胎面部1設(shè)置通過(guò)一對(duì)主槽11劃分出的陸部12，在該陸部 12上設(shè)置多條副槽13，能夠改善濕滑路面上的操縱穩(wěn)定性同時(shí)確保良好的雪地性能。特 別是，通過(guò)規(guī)定主槽11的位置，能夠確保位于輪胎赤道線CL上的陸部12的剛性同時(shí)確保 基于主槽11的排水性。在這里，如果主槽11的中心位置與輪胎赤道線CL的距離Dll小 于接地寬度W的8%，則陸部12的剛性不足，濕滑路面上的操控穩(wěn)定性惡化；相反如果超過(guò) 20%，則陸部12變得過(guò)寬，中心區(qū)域的排水性下降。另外，通過(guò)在陸部12的兩邊緣部形成具有彎曲形狀的多條副槽13，使各副槽13的 一端向主槽11開(kāi)口而使另一端在陸部12內(nèi)終止，在陸部12的輪胎赤道線CL上的部位形 成有在輪胎圓周方向上連續(xù)延伸的肋狀花紋部分12a，從而能夠避免位于輪胎赤道線CL上 的陸部12的剛性下降。而且，通過(guò)相對(duì)于該副槽13的輪胎圓周方向的間距長(zhǎng)度P將各副槽13的中心 線的長(zhǎng)度L規(guī)定為上述范圍，能夠一邊避免陸部12的剛性下降一邊充分確保中心區(qū)域的 槽成分。在這里，如果副槽13的中心線的長(zhǎng)度L小于1. 1XP，則中心區(qū)域的槽成分不足， 雪地性能變得不充分；相反如果大于2. 0ΧΡ，則陸部12的剛性下降，操控穩(wěn)定性惡化。另 外，在將從輪胎赤道線CL到陸部12的輪胎寬度方向的外端的距離設(shè)為A時(shí)，優(yōu)選滿足 L> ^P2+Y)的關(guān)系。即，優(yōu)選使各副槽13的中心線的長(zhǎng)度L比具有長(zhǎng)度P與寬度A的 長(zhǎng)方形的對(duì)角線更長(zhǎng)。特別，優(yōu)選設(shè)為1.1 X ^{P2+A2) <L< 1.5 X ^(P2+A2)。在上述胎面部1，在副槽13與主槽11之間形成有在輪胎寬度方向上延伸的多條刀 槽花紋14。通過(guò)在副槽13與主槽11之間設(shè)置刀槽花紋14，使邊緣效果增大，所以能夠提 高濕滑路面上的操控穩(wěn)定性以及雪地性能。刀槽花紋14的俯視形狀，為了謀求剛性的確保 與邊緣效果的并存，優(yōu)選不是直線或由單一的曲率構(gòu)成的圓弧，而是具有1 4個(gè)彎曲點(diǎn)或 者拐點(diǎn)的形狀。
5
在上述胎面部1，在主槽11的外側(cè)形成有在輪胎圓周方向上延伸的一對(duì)主槽11、 21(第二主槽)。而且，在主槽11與主槽21的相互之間劃分有陸部22(第二陸部)。陸部 22的寬度W22被設(shè)定為接地寬度W的10% 30%。陸部22由通過(guò)在輪胎寬度方向上延 伸的多條花紋槽23劃分出的多個(gè)塊狀花紋24構(gòu)成。通過(guò)這樣在主槽11、21的相互之間配 置由多個(gè)塊狀花紋24構(gòu)成的陸部22，能夠進(jìn)一步提高濕滑路面上的操控穩(wěn)定性以及雪地 性能。另外，為了改善這些性能，優(yōu)選，使花紋槽23的輪胎圓周方向的間距長(zhǎng)度與副槽13 的輪胎圓周方向的間距長(zhǎng)度P—致，將花紋槽23配置在副槽13的延長(zhǎng)線上。與陸部12同 樣，優(yōu)選在構(gòu)成陸部22的塊狀花紋24上設(shè)置在輪胎寬度方向上延伸的刀槽花紋25。另外，在上述胎面部1，在主槽21的外側(cè)形成有在輪胎圓周方向上延伸的一對(duì)細(xì) 槽31、31。而且，在主槽21與細(xì)槽31的相互之間劃分出陸部32(第三陸部)。陸部32形 成為在輪胎圓周方向上連續(xù)地延伸的肋狀花紋構(gòu)造。通過(guò)設(shè)置具有這樣的構(gòu)造的陸部32， 即使在通過(guò)由多個(gè)塊狀花紋24構(gòu)成陸部22而謀求濕滑路面上的操控穩(wěn)定性、雪地性能的 進(jìn)一步的改善時(shí)，也能夠良好地維持噪音性能。另外，為了噪音性能與濕滑路面上的操控穩(wěn) 定性的并存，優(yōu)選在陸部32上在每1間距設(shè)置2根以上的刀槽花紋33。如果刀槽花紋33 的槽寬為1. 8mm以下，則不會(huì)損害噪音性能。細(xì)槽31在輪胎寬度方向的確定位置具有槽空間在輪胎圓周方向上連續(xù)的貫穿 部。通過(guò)這樣在陸部32的外側(cè)配置具有貫穿部的細(xì)槽31，能夠得到排水性與邊緣效果，所 以能夠提高濕滑路面上的操控穩(wěn)定性以及雪地性能。另外，在上述胎面部1，在細(xì)槽31的外側(cè)配置有胎肩陸部42。在胎肩陸部42上 在輪胎圓周方向上設(shè)置間隔地形成有在輪胎寬度方向上延伸而與細(xì)槽31以及接地端E連 通的多條花紋槽43。各花紋槽43的接地端E處的與輪胎圓周方向相對(duì)的傾斜角度被設(shè)定 為85° 95°。通過(guò)這樣在胎肩陸部42設(shè)置在徑向上排列的花紋槽43，能夠提高雪地性 能?；y槽43的接地端E處的槽寬，優(yōu)選設(shè)為該花紋槽43的輪胎圓周方向的間距長(zhǎng)度的 10% 15%。由此，能夠進(jìn)一步使?jié)窕访嫔系牟倏胤€(wěn)定性與雪地性能并存。另外，在胎肩 陸部42上的花紋槽43的相互之間，形成有在輪胎寬度方向上延伸而分支為兩股的刀槽花 紋44和裝飾槽45。在上述的實(shí)施方式中，構(gòu)成了將輪胎赤道線CL上的任意的點(diǎn)設(shè)為中心的點(diǎn)對(duì)稱 的胎面花紋(非方向性胎面花紋)，但在本發(fā)明中也可以構(gòu)成將輪胎赤道線CL設(shè)為對(duì)稱軸 的線對(duì)稱的胎面花紋(方向性胎面花紋)。另外，也可以構(gòu)成在輪胎赤道線CL的兩側(cè)使槽 位置在輪胎圓周方向上互相錯(cuò)位的胎面花紋。上面，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但應(yīng)該理解為，只要不脫離由 權(quán)利要求規(guī)定的本發(fā)明的精神以及范圍，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行各種變更、代用以及置換。實(shí)施例制作實(shí)施例1 5的輪胎，輪胎尺寸為P265/70R17113H (TRA)，具有圖1所示的胎 面花紋，其中如表1那樣設(shè)定第一主槽的中心位置與輪胎赤道線的距離相對(duì)于接地寬度W 的比例(下面，稱為“第一主槽的位置”)和副槽的中心線的長(zhǎng)度L與副槽的輪胎圓周方向 的間距長(zhǎng)度P的比(L/P)。為了比較，準(zhǔn)備去掉副槽的比較例1的輪胎，副槽的兩端向第一主槽的兩側(cè)的主 槽開(kāi)口的比較例2的輪胎，和副槽的中心線的長(zhǎng)度L與副槽的輪胎圓周方向的間距長(zhǎng)度P的比(L/P)為0. 8的比較例3的輪胎。對(duì)這些輪胎，通過(guò)下述的評(píng)價(jià)方法，評(píng)價(jià)雪地制動(dòng)性能以及操控穩(wěn)定性，將其結(jié)果 一起表示于表1。雪地制動(dòng)性能將試驗(yàn)輪胎組裝于輪輞尺寸17X8. OJ的車(chē)輪并安裝于排氣量6000cc級(jí)別的SUV 車(chē)輛，將氣壓設(shè)為210kPa，在雪地上從40km/h的行駛狀態(tài)制動(dòng)，測(cè)定直到完全停止的制動(dòng) 距離。每個(gè)輪胎進(jìn)行5次制動(dòng)距離的測(cè)定，求得除了最大值以及最小值以外的3個(gè)測(cè)定值 的平均值。評(píng)價(jià)結(jié)果使用測(cè)定值的倒數(shù)，通過(guò)將比較例3設(shè)為100的指數(shù)來(lái)表示。該指數(shù) 值越大，意味著雪地制動(dòng)性能越優(yōu)異。操控穩(wěn)定性將試驗(yàn)輪胎組裝于輪輞尺寸17X8. OJ的車(chē)輪并安裝于排氣量6000cc級(jí)別的SUV 車(chē)輛，將氣壓設(shè)為210kPa，在40 100km/h的速度范圍下對(duì)濕滑路面上的操控穩(wěn)定性進(jìn)行 感官評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果通過(guò)將比較例3設(shè)為100的指數(shù)來(lái)表示。該指數(shù)值越大，意味著操控 穩(wěn)定性越優(yōu)異。[表 1]
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其特征在于在胎面部的輪胎赤道線的兩側(cè)設(shè)置有在輪胎圓周方向 上延伸的一對(duì)第一主槽，各第一主槽的中心位置與輪胎赤道線的距離設(shè)定為接地寬度W的 8% 20%，在這些第一主槽的相互之間劃分出第一陸部，在該第一陸部的兩邊緣部在輪胎 圓周方向上間隔地分別形成有具有彎曲形狀的多條副槽，使各副槽的一端向所述第一主槽 開(kāi)口而使另一端在所述第一陸部?jī)?nèi)終止，在所述第一陸部的輪胎赤道線上的部位形成有在 輪胎圓周方向上連續(xù)地延伸的肋狀花紋部分，并且各副槽的中心線的長(zhǎng)度L相對(duì)于該副槽 的輪胎圓周方向的間距長(zhǎng)度P設(shè)定為1. IXP彡L彡2. OXP的關(guān)系。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于在所述第一陸部的、所述副槽與所述第 一主槽之間設(shè)置有刀槽花紋。
3.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于在所述第一陸部的、所述副槽與所述第 一主槽之間設(shè)置有在輪胎寬度方向上延伸的多條刀槽花紋。
4.如權(quán)利要求1 3中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于在所述第一主槽的 外側(cè)設(shè)置有在輪胎圓周方向上延伸的第二主槽，在第一主槽與第二主槽的相互之間劃分出 第二陸部，該第二陸部的寬度設(shè)定為接地寬度W的10% 30%，由通過(guò)在輪胎寬度方向上 延伸的多條花紋槽劃分出的多個(gè)塊狀花紋構(gòu)成該第二陸部。
5.如權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于在所述第二主槽的外側(cè)配置有第三陸 部，該第三陸部為在輪胎圓周方向上連續(xù)地延伸的肋狀花紋構(gòu)造。
6.如權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于在所述第三陸部的外側(cè)設(shè)置有在輪胎 圓周方向上延伸的細(xì)槽，在該細(xì)槽中在輪胎寬度方向的確定位置形成有槽空間在輪胎圓周 方向上連續(xù)的貫穿部。
7.如權(quán)利要求6所述的充氣輪胎，其特征在于在所述細(xì)槽的外側(cè)配置有胎肩陸部， 在該胎肩陸部在輪胎圓周方向上間隔地形成有在輪胎寬度方向上延伸而與所述細(xì)槽以及 接地端連通的多條花紋槽，各花紋槽的接地端處的相對(duì)于輪胎圓周方向的傾斜角度設(shè)定為 85° 95° 。
全文摘要
提供一種能夠改善濕滑路面上的操控穩(wěn)定性同時(shí)確保良好的雪地性能的充氣輪胎。本發(fā)明的充氣輪胎在胎面部上的輪胎赤道線的兩側(cè)設(shè)置在輪胎圓周方向上延伸的一對(duì)第一主槽，將各第一主槽的中心位置與輪胎赤道線的距離設(shè)定為接地寬度W的8％～20％，在這些第一主槽的相互之間劃分出第一陸部，該第一陸部的兩邊緣部在輪胎圓周方向上設(shè)置間隔地分別形成具有彎曲形狀的多根副槽，使各副槽的一端向所述第一主槽開(kāi)口而使另一端在所述第一陸部?jī)?nèi)終止，在所述第一陸部的輪胎赤道線上的部位形成在輪胎圓周方向上連續(xù)地延伸的肋狀花紋部分，并且將各副槽的中心線的長(zhǎng)度L相對(duì)于該副槽的輪胎圓周方向的間距長(zhǎng)度P設(shè)為1.1×P≤L≤2.0×P的關(guān)系。
文檔編號(hào)B60C11/12GK102007006SQ20098011315
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2009年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月22日
發(fā)明者海老子正洋 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社