專利名稱：汽車(chē)電源電子管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及為汽車(chē)電源的電子控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)電源電子管 理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車(chē)電源管理，主要采用機(jī)械鎖旋紐的模式，此種模式使用機(jī)械鎖的4個(gè) 檔位(OFF/ACC/IGN/START)，簡(jiǎn)單的控制整車(chē)電源系統(tǒng)。不同的檔位，通過(guò)內(nèi)部不同的機(jī)械 連接與線束連接，接通不同的開(kāi)關(guān)，控制不同的繼電器，從而控制不同的電源目標(biāo)。對(duì)于目 前的機(jī)械鎖，最大的好處在于簡(jiǎn)單、可靠，但是無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能控制的目的，無(wú)法對(duì)整車(chē)電源 進(jìn)行故障處理，特別是無(wú)法滿足人們對(duì)舒適性的要求。其中由于技術(shù)發(fā)展、市場(chǎng)需求，一鍵 式無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)(PEPS系統(tǒng))對(duì)電源管理系統(tǒng)就提出了更高的要求，而目前的機(jī) 械鎖電源控制根本就無(wú)法滿足要求。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種汽車(chē)電源電子管理系統(tǒng)，用 于與PEPS系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)身電源的控制，并能自動(dòng)對(duì)電源狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)智 能控制。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的汽車(chē)電源電子管理系統(tǒng)，包括微控制器電路、狀 態(tài)鎖存電路、輸出驅(qū)動(dòng)電路和輸出檢測(cè)電路；所述微控制器電路由微控制器及其外圍電路 組成，微控制器電路的控制信號(hào)輸出端與狀態(tài)鎖存電路的控制信號(hào)輸入端電連接；狀態(tài)鎖 存電路的控制信號(hào)輸出端與輸出驅(qū)動(dòng)電路的控制信號(hào)輸入端電連接，所述輸出驅(qū)動(dòng)電路的 控制輸出端與電源繼電器電連接；所述輸出檢測(cè)電路的檢測(cè)端與電源繼電器電連接，所述 輸出檢測(cè)電路的信號(hào)輸出端與微控制器電路的信號(hào)輸入端電連接。進(jìn)一步，所述輸出驅(qū)動(dòng)電路包括一電流檢測(cè)模塊，所述電流檢測(cè)模塊與輸出驅(qū)動(dòng) 電路的控制輸出端電連接；進(jìn)一步，所述汽車(chē)電源電子管理系統(tǒng)還包括聲/光報(bào)警器，所述聲/光報(bào)警器的控 制信號(hào)輸入端與微控制器電路得控制信號(hào)輸出端電連接；進(jìn)一步，所述狀態(tài)鎖存電路包括比較器、脈沖檢測(cè)器和鎖存器，所述脈沖檢測(cè)器的 輸入端與微控制器電路的脈沖信號(hào)發(fā)射端電連接，所述脈沖檢測(cè)器的輸出端與鎖存器的控 制端電連接，所述比較器的控制信號(hào)輸入端與微控制器電路控制信號(hào)輸出端電連接，比較 器的控制信號(hào)輸出端與鎖存器的控制信號(hào)輸入端電連接，所述鎖存器的控制信號(hào)輸出端與 輸出驅(qū)動(dòng)電路的控制信號(hào)輸入端電連接。本實(shí)用新型的汽車(chē)電源電子管理系統(tǒng)，采用了主動(dòng)的電子智能控制的模式，除了 具備現(xiàn)有機(jī)械鎖控制點(diǎn)火鎖的功能外，可具備更多的人性化功能。只有具備了本實(shí)用新型 的汽車(chē)電源電子管理系統(tǒng)，我們才可以實(shí)現(xiàn)PEPS無(wú)鑰匙啟動(dòng)中一鍵式啟動(dòng)、遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng) 等功能。[0009]本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)，和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書(shū)中進(jìn)行闡 述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見(jiàn)的，或 者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō) 明書(shū)，權(quán)利要求書(shū)，以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用 新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述圖1示出了本實(shí)用新型汽車(chē)電源電子管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。參見(jiàn)圖1、2，汽車(chē)電源電子管理系統(tǒng)，包括微控制器電路1、狀態(tài)鎖存電路2、輸出 驅(qū)動(dòng)電路3和輸出檢測(cè)電路4。所述微控制器電路1的控制信號(hào)輸出端與狀態(tài)鎖存電路2 的控制信號(hào)輸入端電連接；狀態(tài)鎖存電路2的控制信號(hào)輸出端與輸出驅(qū)動(dòng)電路3的控制信 號(hào)輸入端電連接，所述輸出驅(qū)動(dòng)電路3的控制輸出端與電源繼電器電連接；所述輸出檢測(cè) 電路4的檢測(cè)端與電源繼電器電連接，所述輸出檢測(cè)電路4的信號(hào)輸出端與微控制器電路 1的信號(hào)輸入端電連接；所述輸出驅(qū)動(dòng)電路3包括一電流檢測(cè)模塊，所述電流檢測(cè)模塊與輸 出驅(qū)動(dòng)電路3的控制輸出端電連接；所述汽車(chē)電源電子管理系統(tǒng)還包括聲/光報(bào)警器，所述 聲/光報(bào)警器的控制信號(hào)輸入端與微控制器電路1的控制信號(hào)輸出端電連接；所述狀態(tài)鎖 存電路2包括比較器21、脈沖檢測(cè)器22和鎖存器23，所述脈沖檢測(cè)器22的輸入端與微控 制器電路1的脈沖信號(hào)發(fā)射端電連接，所述脈沖檢測(cè)器22的輸出端與鎖存器23的控制端 電連接，所述比較器21的控制信號(hào)輸入端與微控制器電路1控制信號(hào)輸出端電連接，比較 器21的控制信號(hào)輸出端與鎖存器23的控制信號(hào)輸入端電連接，所述鎖存器23的控制信號(hào) 輸出端與輸出驅(qū)動(dòng)電路3的控制信號(hào)輸入端電連接。所述微控制器電路1，由MCU微控制器及其外圍電路組成，所述外圍電路包括振蕩 電路、復(fù)位電路、電源電路、CAN通訊接口等，用于根據(jù)PEPS系統(tǒng)的控制指令，輸出控制信號(hào) 到狀態(tài)鎖存電路2 ；狀態(tài)鎖存電路2輸出信號(hào)給輸出驅(qū)動(dòng)電路3，再由輸出驅(qū)動(dòng)電路3控制 相應(yīng)的電源繼電器，實(shí)現(xiàn)對(duì)電源的控制(即對(duì)應(yīng)輸出機(jī)械鎖的4種基本狀態(tài)的控制)。對(duì)于汽車(chē)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是不允許電源系統(tǒng)出現(xiàn)任何情況下的失效情況的，同時(shí)對(duì)MCU 控制電路來(lái)說(shuō)，有存在由于特殊原因?qū)е翸CU控制失效(如MCU電磁干擾復(fù)位)的情況存 在，這個(gè)中間的矛盾就由狀態(tài)鎖存電路來(lái)解決。所述狀態(tài)鎖存電路2，包括比較器21、脈沖 檢測(cè)器22和鎖存器23，所述微控制器電路1在正常工作狀態(tài)下輸出一 500Hz的脈沖信號(hào)， 所述脈沖檢測(cè)器22檢測(cè)到該脈沖信號(hào)時(shí)，鎖存器23則通過(guò)比較器21從微控制器電路1接 收控制信號(hào)，并轉(zhuǎn)發(fā)到輸出驅(qū)動(dòng)電路3，否則鎖存當(dāng)前的輸出狀態(tài)，直到脈沖檢測(cè)器22重新 檢測(cè)到該脈沖信號(hào)。監(jiān)控微控制器電路的工作狀態(tài)，如微控制器電路工作正常，則將微控制 器電路輸出的控制信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)到輸出驅(qū)動(dòng)電路，否則鎖存當(dāng)前的輸出狀態(tài)，直到微控制器電 路工作正常；所述輸出驅(qū)動(dòng)電路3，接收狀態(tài)鎖存電路2傳遞的控制信號(hào)，根據(jù)該控制信號(hào)2執(zhí)行對(duì)電源繼電器的控制邏輯。所述輸出驅(qū)動(dòng)電路3包括一電流檢測(cè)模塊，所述電流檢測(cè)模 塊檢測(cè)到啟動(dòng)瞬間輸出驅(qū)動(dòng)電流過(guò)大時(shí)，停止輸出驅(qū)動(dòng)，并向微控制器電路1發(fā)出輸出失 效通知信號(hào)。所述輸出檢測(cè)電路4檢測(cè)電源工作狀態(tài)，將電源工作狀態(tài)信息發(fā)送給微控制器電 路1，微控制器電路1判斷電源工作狀態(tài)與輸出控制是否一致，如電源工作狀態(tài)與輸出控 制不一致，則產(chǎn)生相應(yīng)故障代碼，并向其它車(chē)身控制模塊發(fā)送故障通知信號(hào)；還可設(shè)置包括 LED燈和蜂鳴器的聲/光報(bào)警器，當(dāng)微控制器電路接收到輸出檢測(cè)電路發(fā)送的錯(cuò)誤報(bào)告后， 控制聲/光報(bào)警器發(fā)出聲/光報(bào)警信號(hào)，以提醒駕駛者。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，顯然，本領(lǐng)域 的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這 樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之 內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求汽車(chē)電源電子管理系統(tǒng)，其特征在于包括微控制器電路、狀態(tài)鎖存電路、輸出驅(qū)動(dòng)電路和輸出檢測(cè)電路；所述微控制器電路由微控制器及其外圍電路組成，微控制器電路的控制信號(hào)輸出端與狀態(tài)鎖存電路的控制信號(hào)輸入端電連接；狀態(tài)鎖存電路的控制信號(hào)輸出端與輸出驅(qū)動(dòng)電路的控制信號(hào)輸入端電連接，所述輸出驅(qū)動(dòng)電路的控制輸出端與電源繼電器電連接；所述輸出檢測(cè)電路的檢測(cè)端與電源繼電器電連接，所述輸出檢測(cè)電路的信號(hào)輸出端與微控制器電路的信號(hào)輸入端電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電源 電子管理系統(tǒng)，其特征在于所述輸出驅(qū)動(dòng)電路包括 一電流檢測(cè)模塊，所述電流檢測(cè)模塊與輸出驅(qū)動(dòng)電路的控制輸出端電連接。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電源電子管理系統(tǒng)，其特征在于所述汽車(chē)電源電子管理 系統(tǒng)還包括聲/光報(bào)警器，所述聲/光報(bào)警器的控制信號(hào)輸入端與微控制器電路得控制信 號(hào)輸出端電連接。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)電源電子管理系統(tǒng)，其特征在于所述狀態(tài) 鎖存電路包括比較器、脈沖檢測(cè)器和鎖存器，所述脈沖檢測(cè)器的輸入端與微控制器電路的 脈沖信號(hào)發(fā)射端電連接，所述脈沖檢測(cè)器的輸出端與鎖存器的控制端電連接，所述比較器 的控制信號(hào)輸入端與微控制器電路控制信號(hào)輸出端電連接，比較器的控制信號(hào)輸出端與鎖 存器的控制信號(hào)輸入端電連接，所述鎖存器的控制信號(hào)輸出端與輸出驅(qū)動(dòng)電路的控制信號(hào) 輸入端電連接。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種汽車(chē)電源電子管理系統(tǒng)，用于與PEPS系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)身電源的控制，并能自動(dòng)對(duì)電源狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)智能控制；包括微控制器電路、狀態(tài)鎖存電路、輸出驅(qū)動(dòng)電路和輸出檢測(cè)電路；所述微控制器電路由微控制器及其外圍電路組成，微控制器電路的控制信號(hào)輸出端與狀態(tài)鎖存電路的控制信號(hào)輸入端電連接；狀態(tài)鎖存電路的控制信號(hào)輸出端與輸出驅(qū)動(dòng)電路的控制信號(hào)輸入端電連接，所述輸出驅(qū)動(dòng)電路的控制輸出端與電源繼電器電連接；所述輸出檢測(cè)電路的檢測(cè)端與電源繼電器電連接，所述輸出檢測(cè)電路的信號(hào)輸出端與微控制器電路的信號(hào)輸入端電連接。
文檔編號(hào)B60R16/02GK201597533SQ200920293840
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者馮朝生, 曾建軍, 李彥平, 楊康, 程陸軍, 胡仁彬, 胡彬, 陳偉 申請(qǐng)人:重慶集誠(chéng)汽車(chē)電子有限責(zé)任公司