專利名稱：行車安全警示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行車安全警示系統(tǒng)，具體的講，是一種可以提示駕駛員當(dāng)前 道路情況的警示系統(tǒng)。
技術(shù)背景隨著20世紀(jì)80年代改革開放以來，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了黃金時(shí)期，但隨著經(jīng)濟(jì) 的高速發(fā)展，隨著而來的城市化及汽車化的問題也日益嚴(yán)重。據(jù)2005年交通部給出的資料 顯示，國內(nèi)26個(gè)省會(huì)城市及4個(gè)直轄市因車輛阻塞，交通事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失超過500 億人名幣，直接死亡人數(shù)超過15萬，而且這個(gè)數(shù)字還在以每年10 %的速度遞增。根據(jù)調(diào)查顯示，道路交匯處、一些大的彎道，都是事故高發(fā)地段。由于現(xiàn)在道路情況一般都較好，駕駛員的車速經(jīng)常會(huì)較高，在道路交匯處，特別是 當(dāng)駕駛員處于主干道時(shí)，往往會(huì)因?yàn)槭孪葲]有注意到支干道情況而來不及反應(yīng)。在一些比較大的彎道處，例如山間的環(huán)形公路上，由于障礙物的存在，駕駛員根本 無法對(duì)道路情況進(jìn)行準(zhǔn)確估計(jì)。雖然交管部門和地方政府已經(jīng)針對(duì)以上情況采取了一定措施來提醒駕駛員，例如 路邊的標(biāo)語牌、警示燈等等，但是這樣的警示措施卻很難引起駕駛員的足夠重視，同時(shí)，當(dāng) 處于雨霧天氣或者夜晚等能見度較低的情況時(shí)，這些警示措施也很難發(fā)揮作用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)以上提出的行車安全問題，設(shè)計(jì)一種能夠安裝在車 里，當(dāng)駕駛員進(jìn)入事故高發(fā)地段時(shí)，即時(shí)提醒駕駛員道路上車輛及行人情況的警示系統(tǒng)，以 保證行車安全，降低交通事故發(fā)生的概率。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的所述的行車安全警示系統(tǒng)主要 包括兩個(gè)部分發(fā)射端部分和接收端部分。所述的發(fā)射端部分包括雷達(dá)監(jiān)測設(shè)備單元、中央處理單元1和發(fā)射信息單元；所述的雷達(dá)監(jiān)測設(shè)備單元、中央處理單元1和發(fā)射信息單元依次連接；所述的雷達(dá)監(jiān)測設(shè)備單元主要用來24小時(shí)全天候探測有無車輛或者行人進(jìn)入監(jiān) 控路段；所述的中央處理單元1作為發(fā)射端的控制單元和存儲(chǔ)單元，主要作用是對(duì)輸入的 探測信號(hào)進(jìn)行判斷處理。當(dāng)所述的中央處理單元1收到雷達(dá)監(jiān)測設(shè)備的探測信號(hào)后，則對(duì) 探測信號(hào)進(jìn)行存儲(chǔ)、判斷，若滿足發(fā)送警示信息的條件，所述的中央處理單元1則觸發(fā)發(fā)射 信息單元；所述的發(fā)射信息單元主要用來將警示信息轉(zhuǎn)發(fā)給接收端；所述的接收端部分包括接收信息單元、中央處理單元2和報(bào)警提示單元；所述的接收信息單元、中央處理單元2和報(bào)警提示單元依次相接；所述的接收信息單元主要用來接收發(fā)送端發(fā)送的警示信息，并將接收到的警示信息輸入到中央處理單元2中；所述的中央處理單元2作為接收端的控制單元和存儲(chǔ)單元，對(duì)接收信息單元所輸 入的信息進(jìn)行判斷、處理，并根據(jù)判斷結(jié)果，控制報(bào)警提示單元輸出提示信息；所述的報(bào)警提示單元根據(jù)中央處理單元2輸出的命令，向駕駛員發(fā)出不同的提示 fn息；由于本實(shí)用新型采用了如上所述的技術(shù)方案，利用本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的行車安全 警示系統(tǒng)，當(dāng)駕駛員駛?cè)氡O(jiān)控路段(事故高發(fā)地段)時(shí)，駕駛員可以根據(jù)該系統(tǒng)所提供的信 息提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，該系統(tǒng)最大限度的防止了交通事故的發(fā)生，保證了行車安全。

圖1本實(shí)用新型的系統(tǒng)框架圖圖2本實(shí)用新型的軟件流程圖
具體實(shí)施方式
圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)框架圖。在本實(shí)施例中，所述的行車安全警示系統(tǒng)包括 發(fā)射端部分和接收端部分。其中發(fā)射端部分的功能相當(dāng)于基站，包括雷達(dá)監(jiān)測設(shè)備單元、中 央處理單元1和發(fā)射信息單元；接收端部分的功能相當(dāng)于移動(dòng)終端，包括接收信息單元、中 央處理單元2和報(bào)警提示單元。在本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的行車安全警示系統(tǒng)中，若干個(gè)雷達(dá)監(jiān)測設(shè)備單元分別安裝 在需要監(jiān)控路段的入口處，用來探測是否有車輛或者行人進(jìn)入該監(jiān)控路段；發(fā)射信息單元 位于監(jiān)控路段的中心部分，用來為整個(gè)監(jiān)控路段發(fā)送警示信息；中央處理單元1與雷達(dá)監(jiān) 測設(shè)備單元和發(fā)射信息單元分別相連，中央處理單元1通過雷達(dá)監(jiān)測設(shè)備獲取探測信息， 通過發(fā)射信息單元將處理后的探測信息發(fā)送到接收端部分。接收端部分位于汽車上，隨車移動(dòng)，接收端部分只有衛(wèi)浴被監(jiān)控路段中時(shí)才能收 到發(fā)送端發(fā)送的警示信息。下面結(jié)合圖1，詳細(xì)的描述本實(shí)用新型的工作原理。在發(fā)射端部分，首先中央處理單元1分配一段內(nèi)存空間來存儲(chǔ)監(jiān)測信息，中央處 理單元1高速的掃描各個(gè)雷達(dá)連接的端口，當(dāng)有車輛或者行人進(jìn)入該監(jiān)控路段時(shí)，雷達(dá)監(jiān) 測單元將該探測信息輸入到中央處理單元1中，中央處理單元1將該信息存儲(chǔ)到相應(yīng)的內(nèi) 存空間中。當(dāng)中央處理單元1判斷出該監(jiān)控路段中的車輛和行人的總數(shù)大于等于2時(shí)，中 央處理單元1觸發(fā)發(fā)射信息單元，發(fā)射信息單元發(fā)送警示信息給接收端。對(duì)于接收端部分，是固定在汽車內(nèi)部的，當(dāng)汽車啟動(dòng)是，接收端部分也隨之啟動(dòng)， 當(dāng)汽車進(jìn)入監(jiān)控路段且發(fā)射端有警示信號(hào)發(fā)出時(shí)，接收端部分中的接收信息單元獲取該信 息，并輸入到中央處理單元2中，中央處理單元2觸發(fā)報(bào)警提示單元，向駕駛員發(fā)出提示信 肩、ο圖2是本實(shí)用新型的軟件流程圖。在發(fā)送端的處理流程中，中央處理單元1每隔125M分之一秒掃描各個(gè)雷達(dá)端口一 次，當(dāng)有輸入信號(hào)時(shí)，中央處理單元1判斷該探測信號(hào)屬于進(jìn)入監(jiān)控路段還是離開監(jiān)控路 段，若屬于進(jìn)入路段的探測信息，則中央處理單元1將探測信息總數(shù)自加一，若屬于離開路段的探測信息，則中央處理單元1將探測信息自減一，然后中央處理單元1對(duì)當(dāng)前的探測信 息數(shù)目進(jìn)行判斷，若顯示探測信息> 1，說明當(dāng)前監(jiān)控路段中存在發(fā)生交通事故的可能性， 則中央處理單元1觸發(fā)發(fā)射信息單元發(fā)送警示信息給接收端；若探測信息<=1，則說明當(dāng) 前不存在發(fā)生交通事故的可能性，則不發(fā)送警示信息。在接收端的處理流程中，中央處理單元2每隔125M分之一秒掃描接收信息單元所 接端口，若有信息輸入，則觸發(fā)報(bào)警提示裝置對(duì)駕駛員進(jìn)行語音提示。本實(shí)用新型中采用的雷達(dá)監(jiān)測設(shè)備使用的是微波道路檢測器(MTD)，該設(shè)備發(fā)射 功率較小，適合在小范圍內(nèi)進(jìn)行監(jiān)測，可靠性高，成本低廉；發(fā)射設(shè)備單元和接收設(shè)備單元 均采用簡易的天線裝置，容易實(shí)現(xiàn)；報(bào)警提示裝置可采用語音提示，能夠引起駕駛員足夠的 重視。
權(quán)利要求1.一種行車安全警示系統(tǒng)，包括雷達(dá)監(jiān)測單元，中央處理單元，發(fā)射信息單元，接收信 息單元和報(bào)警警示裝置，其特征是，所述雷達(dá)監(jiān)測單元用于監(jiān)測路況，與所述雷達(dá)監(jiān)測單元 連接的是中央處理單元(1)，與所述中央處理單元(1)連接的是發(fā)射信息單元，與所述發(fā)射 信息單元連接的是接收信息單元，與所述接收信息單元連接的是中央處理單元(2)，與所述 中央處理單元(2)連接的是報(bào)警警示裝置，所述報(bào)警警示裝置用于對(duì)車內(nèi)人員進(jìn)行緊急狀 況預(yù)警。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車安全警示系統(tǒng)，其特征是，所述雷達(dá)監(jiān)測單元，使用微波 道路檢測器MTD進(jìn)行監(jiān)測，所述微波道路檢測器用于監(jiān)測路況，并將探測到的信息反饋給 中央處理單元(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車安全警示系統(tǒng)，其特征是，所述報(bào)警警示裝置，采用語音 進(jìn)行提示，擁有判斷按鈕，使用后停止報(bào)警，表示對(duì)狀況已知。
專利摘要本實(shí)用新型是一種能夠在最大程度上保證駕駛員行車安全的警示系統(tǒng)，該警示系統(tǒng)包括發(fā)送端和接收端兩個(gè)部分，發(fā)送端包括雷達(dá)監(jiān)測設(shè)備單元、中央處理單元1、發(fā)射信息單元；接收部分包括接收信息單元、中央處理單元2和報(bào)警提示裝置。發(fā)送端的作用相當(dāng)于基站，主要用來探測監(jiān)控路段的車輛和行人情況。當(dāng)進(jìn)入監(jiān)控路段的車輛和行人大于1時(shí)，發(fā)送端向接收端發(fā)出警示信號(hào)；接收端對(duì)輸入信息進(jìn)行處理，并通過報(bào)警提示裝置提示駕駛員。本實(shí)用新型最大程度上的保證了行車安全，降低了交通事故發(fā)生的可能性。
文檔編號(hào)B60Q9/00GK201784622SQ20092024508
公開日2011年4月6日 申請日期2009年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月2日
發(fā)明者陳驍 申請人:陳驍