專利名稱：四輪驅(qū)動電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種電動車。具體地說是四輪同時驅(qū)動的電動車。
背景技術(shù)：
目前，四輪電動車的驅(qū)動方式為后輪驅(qū)動，電機直接連接在后減速箱上，電機轉(zhuǎn)動 時直接帶動后橋減速箱中的齒輪，通過兩級齒輪減速將動力傳給半軸，驅(qū)動車輪。這種驅(qū)動 方式在電動高爾夫車上運用得非常廣泛，具有結(jié)構(gòu)緊湊，制造方便等優(yōu)點。但是隨著用戶對 四輪電動車在復(fù)雜路況下使用要求的不斷提高，這種后輪驅(qū)動的電動車已不能滿足其行駛 要求，如在森林、沙漠、沼澤等比較惡劣的路況環(huán)境中，車輛在行駛時一旦陷入泥漿或沙子 中造成后輪打滑就無法再繼續(xù)行駛。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種前、后輪能同時驅(qū)動的四輪驅(qū)動電 動車。本實用新型的技術(shù)方案如下一種四輪驅(qū)動電動車，包括前驅(qū)動箱、后驅(qū)動箱、電 機其中所述前驅(qū)動箱兩側(cè)經(jīng)前球籠半軸分別連接有前輪；所述后驅(qū)動箱上安裝有電機，該 電機的輸出軸與后驅(qū)動箱中的輸入軸通過花鍵連接，所述后驅(qū)動箱兩側(cè)經(jīng)后球籠半軸分別 連接有后輪，其關(guān)鍵在于所述前驅(qū)動箱后部伸出的主動齒輪輸入軸與后驅(qū)動箱前部伸出 的主動齒輪輸出軸之間連接有傳動軸，該傳動軸一端經(jīng)前驅(qū)萬向節(jié)與主動齒輪輸入軸連 接，另一端經(jīng)后驅(qū)萬向節(jié)與主動齒輪輸出軸連接。電機帶動后輪轉(zhuǎn)動的同時帶動主動齒輪輸出軸轉(zhuǎn)動，主動齒輪輸出軸轉(zhuǎn)動帶動主 動齒輪輸入軸轉(zhuǎn)動，從而帶動與球籠半軸連接的前輪轉(zhuǎn)動，來實現(xiàn)電動車的四輪驅(qū)動。上述前驅(qū)萬向節(jié)從動叉內(nèi)花鍵端套裝在主動齒輪出入軸上由螺母鎖緊，該前驅(qū)萬 向節(jié)的主動叉內(nèi)花鍵套裝傳動軸前端焊接。上述傳動軸后端套裝在后驅(qū)萬向節(jié)的從動叉外 花鍵焊接，該后驅(qū)萬向節(jié)的主動叉后端的連接盤與主動齒輪輸出軸上套裝的輸出法蘭盤螺 栓連接。前、后驅(qū)萬向節(jié)主動齒輪輸入軸、輸出軸及傳動軸連接更加牢固。上述輸出法蘭盤中心由螺母固定在傳動軸上，將法蘭盤鎖緊。有益效果本實用新型結(jié)構(gòu)通過對原有驅(qū)動結(jié)構(gòu)的改進，把后輪驅(qū)動變?yōu)榍啊⒑?輪都可以驅(qū)動即四輪驅(qū)動，局勢在惡劣的地形環(huán)境中，如果后輪懸空，與路面沒有接觸或打 滑，靠前輪驅(qū)動車輛也能行駛，而且前箱總成中帶有差速鎖功能，將前箱總成中的差速鎖 止，單靠一個前輪也能驅(qū)動車輛，滿足在惡劣路況下的行駛要求。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型中傳動軸與前、后驅(qū)動箱的連接示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、2所示，本實用新型一種四輪驅(qū)動電動車，包括前驅(qū)動箱1、后驅(qū)動箱4、電機5，前驅(qū)動箱1內(nèi)裝有主動齒輪軸8、差速器、半軸齒輪等，所述后驅(qū)動箱4由分動箱、差速 器、帶錐齒輪的輸出軸9等組成，前驅(qū)動箱和后驅(qū)動箱為現(xiàn)有技術(shù)，在此不作過多的贅述。 其中所述前驅(qū)動箱1兩側(cè)經(jīng)前球籠半軸2分別連接有前輪3 ；所述后驅(qū)動箱4上安裝有電 機5，該電機5的輸出軸位于后驅(qū)動箱4內(nèi)為后驅(qū)動箱4的驅(qū)動軸，所述后驅(qū)動箱4兩側(cè)經(jīng) 后球籠半軸6分別連接有后輪7，所述前驅(qū)動箱1后部伸出的主動齒輪軸8與后驅(qū)動箱4前 部伸出的輸出軸9之間連接有傳動軸10，該傳動軸10 —端經(jīng)前驅(qū)萬向節(jié)11與主動齒輪軸 8連接，另一端經(jīng)后驅(qū)萬向節(jié)12與輸出軸9連接。所述前驅(qū)萬向節(jié)11從動叉內(nèi)花鍵套裝 在主動齒輪軸8上由螺母鎖緊，該前驅(qū)萬向節(jié)11的主動叉內(nèi)花鍵套裝傳動軸10前端焊接。 所述傳動軸10后端套裝在后驅(qū)萬向節(jié)12從動叉外花鍵端焊接，該后驅(qū)萬向節(jié)12主動叉后 端連接盤與輸出軸9上套裝的輸出法蘭盤13螺栓連接。所述輸出法蘭盤13中心由螺母固 定在傳動軸10上。工作原理電機啟動后帶動后驅(qū)動箱4中的齒輪，通過兩級減速傳遞到后驅(qū)動箱 4中的主動錐齒輪，套裝在輸出軸9上的主動錐齒輪錐齒輪端與從動錐齒輪嚙合，通過差速 器將動力傳遞到后球籠半軸；主動錐齒輪另一頭漸開線外花鍵端與輸出法蘭盤13的內(nèi)花 鍵配合，動力經(jīng)輸出軸9傳遞給傳動軸10，傳動軸10帶動前驅(qū)動箱1的主動齒輪軸8轉(zhuǎn)動， 主動齒輪軸8帶動前驅(qū)動箱1內(nèi)的半軸齒輪和差速器，從而帶動前球籠半軸2。
權(quán)利要求一種四輪驅(qū)動電動車，包括前驅(qū)動箱(1)、后驅(qū)動箱(4)、電機(5)，其中所述前驅(qū)動箱(1)兩側(cè)經(jīng)前球籠半軸(2)分別連接有前輪(3)；所述后驅(qū)動箱(4)上安裝有電機(5)，該電機(5)的輸出軸位于后驅(qū)動箱(4)內(nèi)為該后驅(qū)動箱(4)的驅(qū)動軸，所述后驅(qū)動箱(4)兩側(cè)經(jīng)后球籠半軸(6)分別連接有后輪(7)，其特征在于所述前驅(qū)動箱(1)后部伸出的主動齒輪輸入軸(8)與后驅(qū)動箱(4)前部伸出的主動齒輪輸出軸(9)之間連接有傳動軸(10)，該傳動軸(10)一端經(jīng)前驅(qū)萬向節(jié)(11)與主動齒輪輸入軸(8)連接，另一端經(jīng)后驅(qū)萬向節(jié)(12)與主動齒輪輸出軸(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述四輪驅(qū)動電動車，其特征在于所述前驅(qū)萬向節(jié)(11)的從動叉 內(nèi)花鍵套裝在主動齒輪輸入軸(8)上，并由螺母鎖緊，該前驅(qū)萬向節(jié)(11)的主動叉內(nèi)花鍵 套裝在傳動軸(10)前端并焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述四輪驅(qū)動電動車，其特征在于所述傳動軸(10)后端套裝 在后驅(qū)萬向節(jié)(12)的從動叉外花鍵端并焊接，該后驅(qū)萬向節(jié)(12)的主動叉后端的連接盤 與所述主動齒輪輸出軸(9)上套裝的輸出法蘭盤(13)螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述四輪驅(qū)動電動車，其特征在于所述輸出法蘭盤(13)中心由螺 母固定在傳動軸(10)上。
專利摘要本實用新型公開了一種四輪驅(qū)動電動車，后驅(qū)動箱(4)上安裝有電機(5)，電機(5)的輸出軸位于后驅(qū)動箱(4)內(nèi)為驅(qū)動軸，后驅(qū)動箱(4)兩側(cè)經(jīng)后球籠半軸(6)分別連接有后輪(7)，前驅(qū)動箱(1)后部伸出的主動齒輪軸(8)與后驅(qū)動箱(4)前部伸出的輸出軸(9)分別經(jīng)前驅(qū)萬向節(jié)(11)和后驅(qū)萬向節(jié)(12)連接有傳動軸(10)。本實用新型結(jié)構(gòu)通過對原有驅(qū)動結(jié)構(gòu)的改進，把后輪驅(qū)動變?yōu)榍?、后輪都可以?qū)動即四輪驅(qū)動，在惡劣的地形環(huán)境中，如果后輪懸空，與路面沒有接觸或打滑，靠前輪驅(qū)動車輛也能行駛，而且前箱總成中帶有差速鎖功能，將前箱總成中的差速鎖止，單靠一個前輪也能驅(qū)動車輛，滿足在惡劣路況下的行駛要求。
文檔編號B60K17/34GK201553024SQ200920207188
公開日2010年8月18日 申請日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者高翔 申請人:重慶果嶺電動車有限公司