專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)防撞保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)的配套裝置，具體說(shuō)是安裝在汽車(chē)上的汽車(chē)防撞保險(xiǎn)杠系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
保險(xiǎn)杠位于汽車(chē)的前端和后端，是車(chē)與車(chē)發(fā)生碰撞的主要接觸部位。現(xiàn)有的保險(xiǎn) 杠是直接安裝固定在車(chē)底盤(pán)的前后端，當(dāng)車(chē)與車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，由于無(wú)緩沖作用，碰撞動(dòng)能將 對(duì)汽車(chē)和車(chē)內(nèi)人員造成很大損傷。專(zhuān)利號(hào)為ZL200520009521.X的實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種具有自動(dòng)伸出防撞裝置 的轎車(chē)，在其技術(shù)方案中，保險(xiǎn)杠可自行伸出和收回，其伸出和收回的動(dòng)力由高壓氣瓶提 供，由于高壓氣瓶要占據(jù)車(chē)內(nèi)較大的空間，故該技術(shù)方案不能適用于汽油/天然氣的混合 動(dòng)力車(chē)(因天然氣瓶已將車(chē)內(nèi)空間占據(jù))。并且在車(chē)與車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，由于駕駛員的條件反 射，車(chē)與車(chē)碰撞的部位在很多情況下是發(fā)生在保險(xiǎn)杠的側(cè)角處，上述技術(shù)方案保險(xiǎn)杠為整 體結(jié)構(gòu)，并且起緩沖作用的液壓減振器——液壓缸是朝汽車(chē)的正前方安裝的，其對(duì)斜向的 撞擊力基本上不起緩沖作用，故該技術(shù)方案在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)減小汽車(chē)和車(chē)內(nèi)人員損 傷的效果仍不太明顯。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)防撞保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，將其安裝在包括汽油/天然 氣混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)上，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，能夠有效減小汽車(chē)和車(chē)內(nèi)人員的損傷。本實(shí)用新型所述汽車(chē)防撞保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，包括保險(xiǎn)杠、液壓減振器、保險(xiǎn)杠動(dòng)作控制 裝置和該動(dòng)作控制裝置的控制電路，保險(xiǎn)杠由底座和安裝固定在底座上的充氣氣囊組成， 保險(xiǎn)杠底座由一塊中前段和兩塊側(cè)后段組成，兩塊側(cè)后段分別鉸接在中前段兩端，其鉸接 點(diǎn)位于保險(xiǎn)杠底座的轉(zhuǎn)彎處，在車(chē)底盤(pán)前端固定有正向減振座，正向液壓減振器安裝固定 在正向減振座上，其前端與保險(xiǎn)杠底座的中前段聯(lián)接，在車(chē)底盤(pán)兩側(cè)沿底盤(pán)縱向固定有導(dǎo) 向塊，保險(xiǎn)杠底座的側(cè)后段通過(guò)金屬環(huán)與固定在汽車(chē)底盤(pán)兩側(cè)前端的導(dǎo)向塊聯(lián)接。保險(xiǎn)杠動(dòng)作控制裝置主要由彈出電機(jī)、收回電機(jī)、減速箱、彈出主動(dòng)鏈輪、收回主 動(dòng)鏈輪、鏈條、從動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)軸、從動(dòng)齒輪、伸縮桿及斜向液壓減振器組成，彈出電機(jī)固定 在車(chē)底盤(pán)上，彈出主動(dòng)鏈輪固定在彈出電機(jī)的輸出軸上，收回電機(jī)的輸出軸與減速箱的輸 入軸聯(lián)接，收回主動(dòng)鏈輪固定在減速箱的輸出軸上，該輸出軸上還固定有脫離齒輪，脫離齒 輪的直徑小于或等于收回主動(dòng)鏈輪的直徑，收回電機(jī)的后端鉸接在車(chē)底盤(pán)上，使收回主動(dòng) 鏈輪和脫離齒輪只能沿垂直方向上下移動(dòng)。伸縮桿穿插在所述導(dǎo)向塊上的孔中，與導(dǎo)向塊間隙配合，以支撐在導(dǎo)向塊上，伸縮 桿的上表面開(kāi)設(shè)有齒，其前端與保險(xiǎn)杠的中前段的兩端聯(lián)接。傳動(dòng)軸通過(guò)軸承安裝在車(chē)底盤(pán)上與伸縮桿垂直，從動(dòng)齒輪固定在其兩端，并分別 與伸縮桿上的齒相嚙合，從動(dòng)鏈輪固定在傳動(dòng)軸上，通過(guò)鏈條與彈出主動(dòng)鏈輪連接。[0009]在減速箱兩側(cè)的車(chē)底盤(pán)上安裝有兩只電磁支撐器，當(dāng)收回電機(jī)未工作時(shí)，電磁支 撐器將減速箱支撐起，使收回主動(dòng)鏈輪位于鏈條的正上方，而當(dāng)收回電機(jī)工作時(shí)，電磁支撐 器與減速箱脫離，使收回主動(dòng)鏈輪落下與鏈條嚙合。鏈條側(cè)固定有提升塊，提升塊上具有一斜面，該斜面高于與提升塊固定的鏈條的 上表面，斜面上開(kāi)設(shè)有齒，當(dāng)收回電機(jī)未工作時(shí)，脫離齒輪與該斜面上的齒嚙合。在車(chē)底盤(pán)上固定有兩只斜向減振座，兩只斜向液壓減振器的一端分 別與兩只斜向 減振座鉸接，另一端分別與保險(xiǎn)杠底座的中前段的兩端聯(lián)接，且兩只斜向液壓減振器交叉布置。所述控制電路由車(chē)距控制開(kāi)關(guān)、車(chē)速控制開(kāi)關(guān)及彈出電機(jī)串聯(lián)后接于蓄電池兩 端，所述電磁支撐器與延時(shí)閉合開(kāi)關(guān)并聯(lián)后與常開(kāi)開(kāi)關(guān)和收回電機(jī)串聯(lián)，該串聯(lián)后的電路 再接于蓄電池的兩端而成，所述常開(kāi)開(kāi)關(guān)安裝在車(chē)底盤(pán)和伸縮桿上，在保險(xiǎn)杠伸出后閉合， 而在保險(xiǎn)杠收回到位后才斷開(kāi)。保險(xiǎn)杠底座由一塊中前段與兩塊側(cè)后段鉸接而成，當(dāng)保險(xiǎn)杠兩端受到側(cè)面的橫向 撞擊力時(shí)，可避免正向液壓減振器因受橫向沖擊力而損壞。保險(xiǎn)杠底座的側(cè)后段通過(guò)金屬 環(huán)與導(dǎo)向塊聯(lián)接，該金屬環(huán)能夠起到一定的緩沖作用。安裝固定在正向減振座上的正向液壓減振器與ZL200520009521. X專(zhuān)利中安裝在 前保險(xiǎn)杠處的液壓缸的工作原理相同。鏈條側(cè)固定的提升塊，其與減速箱輸出軸上固定的脫離齒輪相配合，可使減速箱 輸出軸上的收回主動(dòng)鏈輪與鏈條脫離嚙合。兩只斜向液壓減振器能夠?qū)?lái)自汽車(chē)斜方向的撞擊力產(chǎn)生緩沖減振作用。電磁支撐器的結(jié)構(gòu)與ZL200520009521. X專(zhuān)利中電磁鎖的結(jié)構(gòu)類(lèi)似。保險(xiǎn)杠的伸出必須滿足兩個(gè)條件，一是汽車(chē)前端距前方物體(汽車(chē))的距離達(dá)到 設(shè)定值，二是車(chē)速必須達(dá)到設(shè)定值。該兩個(gè)條件分別對(duì)應(yīng)于控制電路中的車(chē)距控制開(kāi)關(guān)和 車(chē)速控制開(kāi)關(guān)。該防撞保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的工作過(guò)程為當(dāng)車(chē)距或/和車(chē)速未達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制電路未被接通，彈出電機(jī)不工作，保險(xiǎn)杠 處于收回狀態(tài)。當(dāng)車(chē)距和車(chē)速同時(shí)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，車(chē)距控制開(kāi)關(guān)和車(chē)速控制開(kāi)關(guān)閉合，彈出電機(jī) 得電啟動(dòng)，彈出電機(jī)輸出軸上的彈出主動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鏈條帶動(dòng)傳動(dòng)軸上的從動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn) 動(dòng)，繼而帶動(dòng)兩只從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪與伸縮桿嚙合，帶動(dòng)伸縮桿向前伸出，伸縮桿推 動(dòng)保險(xiǎn)杠快速向前伸出，用伸出的保險(xiǎn)杠與前方汽車(chē)相碰撞。在保險(xiǎn)杠向前伸出后，安裝在車(chē)底盤(pán)和伸縮桿上的常開(kāi)開(kāi)關(guān)被接通，從而使控制 電路中的延時(shí)閉合開(kāi)關(guān)得電工作，經(jīng)設(shè)定的一段時(shí)間后閉合，收回電機(jī)得電啟動(dòng)，與此同 時(shí)，電磁支撐器得電，使其支撐桿縮回與減速箱脫離，使減速箱輸出軸上的收回主動(dòng)鏈輪落 下與鏈條嚙合，帶動(dòng)鏈條反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將保險(xiǎn)杠收回。此過(guò)程由于液壓減振器活塞上單向 閥的作用，故使保險(xiǎn)杠的收回較為緩慢。當(dāng)保險(xiǎn)杠即將收回到位時(shí)，減速箱輸出軸上的脫離齒輪開(kāi)始與固定于鏈條側(cè)的提 升塊斜面上的齒嚙合，使收回主動(dòng)鏈輪上移而與鏈條脫離，此時(shí)常開(kāi)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，延時(shí)閉合開(kāi) 關(guān)和電磁支撐器失電，延時(shí)閉合開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，收回電機(jī)停止工作，電磁支撐器的支撐桿在壓縮彈簧作用下伸出位于減速箱下方，對(duì)減速箱進(jìn)行支撐而防止其下落。本實(shí)用新型所述汽車(chē)防撞保險(xiǎn)杠系統(tǒng)由于具有該種結(jié)構(gòu)，無(wú)論汽車(chē)從正向或斜向 發(fā)生碰撞時(shí)，都能夠起到很好的緩沖減振作用，從而能夠有效減小汽車(chē)和車(chē)內(nèi)人員的損傷。 并且該防撞保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的動(dòng)力由電機(jī)提供，采用齒輪齒條、鏈輪鏈條傳動(dòng)方式，故能夠安裝 在包括汽油/天然氣混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)上。
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1為本實(shí)用新型所述汽車(chē)防撞保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的俯視示意圖；圖2為保險(xiǎn)杠的主視示意圖；圖3為圖2的右視圖；圖4為從側(cè)向所看到的該防撞保險(xiǎn)杠系統(tǒng)中鏈輪鏈條傳動(dòng)裝置與脫離齒輪的位 置關(guān)系示意圖；圖5為圖1中M處的放大圖；圖6為圖5中從A向所看到的位于收回主動(dòng)鏈輪下方的一段鏈條的側(cè)面視圖；圖7為該汽車(chē)防撞保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的控制電路結(jié)構(gòu)圖；圖8為保險(xiǎn)杠動(dòng)作控制裝置的控制電路圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，該汽車(chē)防撞保險(xiǎn)杠系統(tǒng)包括保險(xiǎn)杠、液壓減振器、保險(xiǎn)杠動(dòng)作 控制裝置和該動(dòng)作控制裝置的控制電路，保險(xiǎn)杠由底座和安裝固定在底座上的充氣氣囊3 組成，保險(xiǎn)杠底座由一塊中前段20和兩塊側(cè)后段19組成，兩塊側(cè)后段19分別鉸接在中前 段20兩端，其鉸接點(diǎn)21位于保險(xiǎn)杠底座的轉(zhuǎn)彎處。在車(chē)底盤(pán)前端固定有正向減振座1，正 向液壓減振器2安裝固定在正向減振座1上，正向液壓減振器2為液壓缸，由缸體、活塞及 活塞桿組成，活塞上設(shè)置有單向閥，活塞桿向外伸出時(shí)，單向閥打開(kāi)，活塞桿能夠快速伸出， 活塞桿向內(nèi)收回時(shí)，單向閥關(guān)閉，使活塞桿緩慢收回。正向液壓減振器2前端通過(guò)金屬環(huán)4 與保險(xiǎn)杠底座的中前段20聯(lián)接，在車(chē)底盤(pán)兩側(cè)沿底盤(pán)縱向固定有導(dǎo)向塊5，每一側(cè)具有兩 塊導(dǎo)向塊5，導(dǎo)向塊5上開(kāi)設(shè)有孔，保險(xiǎn)杠底座的側(cè)后段19通過(guò)金屬環(huán)4與固定在汽車(chē)底盤(pán) 兩側(cè)前端的導(dǎo)向塊5聯(lián)接。如圖1、圖4、圖5和圖6所示，保險(xiǎn)杠動(dòng)作控制裝置主要由彈出電機(jī)14、收回電機(jī) 23、減速箱24、彈出主動(dòng)鏈輪13、收回主動(dòng)鏈輪26、鏈條12、從動(dòng)鏈輪18、傳動(dòng)軸17、從動(dòng)齒 輪6、伸縮桿8及斜向液壓減振器11組成，彈出電機(jī)14固定在車(chē)底盤(pán)上，彈出主動(dòng)鏈輪13 固定在彈出電機(jī)14的輸出軸上，收回電機(jī)23的輸出軸與減速箱24的輸入軸聯(lián)接，收回主 動(dòng)鏈輪26固定在減速箱24的輸出軸上，該輸出軸上還固定有脫離齒輪25，脫離齒輪25的 直徑小于(亦可等于)收回主動(dòng)鏈輪26的直徑，收回電機(jī)23的后端鉸接在車(chē)底盤(pán)上，使收 回主動(dòng)鏈輪26和脫離齒輪25只能沿垂直方向上下移動(dòng)。伸縮桿8穿插在所述導(dǎo)向塊5上的孔中，與導(dǎo)向塊5間隙配合，使伸縮桿8支撐在 導(dǎo)向塊5上，可沿導(dǎo)向塊5前后移動(dòng)。伸縮桿8的上表面開(kāi)設(shè)有齒7，其前端通過(guò)金屬環(huán)4 與保險(xiǎn)杠的中前段20的兩端聯(lián)接。伸縮桿8的后部固定有擋塊16，其位于汽車(chē)底盤(pán)兩側(cè)后 端的導(dǎo)向塊5的前方，在擋塊16與該導(dǎo)向塊5之間的一段伸縮桿8上套裝有壓縮彈簧15。傳動(dòng)軸17通過(guò)軸承安裝在車(chē)底盤(pán)上與伸縮桿8垂直，從動(dòng)齒輪6固定在其兩端，并分別與伸縮桿8上的齒7相嚙合，從動(dòng)鏈輪18固定在傳動(dòng)軸17上，通過(guò)鏈條12與彈出主動(dòng)鏈輪13連接。在減速箱24兩側(cè)的車(chē)底盤(pán)上安裝有兩只電磁支撐器28，如圖7所示，電磁支撐器 28主要由電磁鐵30、壓縮彈簧31及支撐桿32組成，支撐桿32可在電磁鐵30和壓縮彈簧 31的作用下，沿軸向伸縮移動(dòng)。當(dāng)收回電機(jī)23未工作時(shí)，電磁支撐器28的支撐桿32將減 速箱24支撐起，使收回主動(dòng)鏈輪26位于鏈條12的正上方而未與鏈條12嚙合，而當(dāng)收回電 機(jī)23工作時(shí)，電磁支撐器28的支撐桿32縮回與減速箱24脫離，使收回主動(dòng)鏈輪26落下 與鏈條12嚙合。如圖5和圖6所示，鏈條12側(cè)固定有提升塊27，提升塊27上具有一斜面，該斜面 高于與提升塊27固定的鏈條12的上表面，斜面上開(kāi)設(shè)有齒29，當(dāng)收回電機(jī)23未工作時(shí)，脫 離齒輪25與該斜面上的齒29嚙合。如圖1所示，在車(chē)底盤(pán)上固定有兩只斜向減振座10，兩只斜向液壓減振器11的一 端分別與兩只斜向減振座10鉸接，另一端通過(guò)金屬環(huán)4分別與保險(xiǎn)杠底座的中前段20的 兩端聯(lián)接，且兩只斜向液壓減振器11交叉布置，該斜向液壓減振器11與正向液壓減振器2 一樣，均為液壓缸式結(jié)構(gòu)。如圖8所示，所述控制電路由車(chē)距控制開(kāi)關(guān)Kl、車(chē)速控制開(kāi)關(guān)K2及彈出電機(jī)14串 聯(lián)后接于蓄電池D兩端，所述電磁支撐器28與延時(shí)閉合開(kāi)關(guān)K4并聯(lián)后與常開(kāi)開(kāi)關(guān)K3和收 回電機(jī)23串聯(lián)，該串聯(lián)后的電路再接于蓄電池D的兩端而成，所述常開(kāi)開(kāi)關(guān)K3安裝在車(chē)底 盤(pán)和伸縮桿8上，在保險(xiǎn)杠伸出后閉合，而在保險(xiǎn)杠收回到位后才斷開(kāi)。當(dāng)車(chē)距或/和車(chē)速未達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制電路未被接通，彈出電機(jī)14不工作，保險(xiǎn) 杠處于收回狀態(tài)。當(dāng)車(chē)距和車(chē)速同時(shí)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，車(chē)距控制開(kāi)關(guān)Kl和車(chē)速控制開(kāi)關(guān)K2閉合，彈出 電機(jī)14得電啟動(dòng)，使主動(dòng)鏈輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鏈條12帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)兩只 從動(dòng)齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪6與伸縮桿8嚙合，使伸縮桿8向前伸出，伸縮桿8推動(dòng)保險(xiǎn)杠 快速向前伸出，用伸出的保險(xiǎn)杠與前方汽車(chē)相碰撞。在保險(xiǎn)杠向前伸出后，安裝在車(chē)底盤(pán)和伸縮桿8上的常開(kāi)開(kāi)關(guān)K3被接通，從而使 控制電路中的延時(shí)閉合開(kāi)關(guān)K4得電工作，經(jīng)設(shè)定的一段時(shí)間后閉合，收回電機(jī)23得電啟 動(dòng)，與此同時(shí)，電磁支撐器28得電，使其支撐桿32縮回與減速箱24脫離，使減速箱24輸出 軸上的收回主動(dòng)鏈輪26落下與鏈條12嚙合，帶動(dòng)鏈條12反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將保險(xiǎn)杠收回。當(dāng)保險(xiǎn)杠即將收回到位時(shí)，減速箱24輸出軸上的脫離齒輪25開(kāi)始與固定于鏈條 12側(cè)的提升塊27斜面上的齒29嚙合，使脫離齒輪25上移，而使收回主動(dòng)鏈輪26與鏈條 12脫離，此時(shí)常開(kāi)開(kāi)關(guān)K3斷開(kāi)，延時(shí)閉合開(kāi)關(guān)K4和電磁支撐器28失電，延時(shí)閉合開(kāi)關(guān)K4 斷開(kāi)，收回電機(jī)23停止工作，電磁支撐器28的支撐桿32在壓縮彈簧31作用下伸出位于減 速箱24下方，對(duì)減速箱24進(jìn)行支撐而防止其下落。該汽車(chē)防撞保險(xiǎn)杠系統(tǒng)包括保險(xiǎn)杠亦可同時(shí)安裝在車(chē)底盤(pán)的后端。
權(quán)利要求一種汽車(chē)防撞保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，包括保險(xiǎn)杠、液壓減振器、保險(xiǎn)杠動(dòng)作控制裝置和該動(dòng)作控制裝置的控制電路，保險(xiǎn)杠由底座和安裝固定在底座上的充氣氣囊(3)組成，其特征在于a、保險(xiǎn)杠底座由一塊中前段(20)和兩塊側(cè)后段(19)組成，兩塊側(cè)后段分別鉸接在中前段兩端，其鉸接點(diǎn)(21)位于保險(xiǎn)杠底座的轉(zhuǎn)彎處，在車(chē)底盤(pán)前端固定有正向減振座(1)，正向液壓減振器(2)安裝固定在正向減振座上，其前端與保險(xiǎn)杠底座的中前段聯(lián)接，在車(chē)底盤(pán)兩側(cè)沿底盤(pán)縱向固定有導(dǎo)向塊(5)，保險(xiǎn)杠底座的側(cè)后段通過(guò)金屬環(huán)(4)與固定在汽車(chē)底盤(pán)兩側(cè)前端的導(dǎo)向塊聯(lián)接；b、保險(xiǎn)杠動(dòng)作控制裝置主要由彈出電機(jī)(14)、收回電機(jī)(23)、減速箱(24)、彈出主動(dòng)鏈輪(13)、收回主動(dòng)鏈輪(26)、鏈條(12)、從動(dòng)鏈輪(18)、傳動(dòng)軸(17)、從動(dòng)齒輪(6)、伸縮桿(8)及斜向液壓減振器(11)組成，彈出電機(jī)固定在車(chē)底盤(pán)上，彈出主動(dòng)鏈輪固定在彈出電機(jī)的輸出軸上，收回電機(jī)的輸出軸與減速箱的輸入軸聯(lián)接，收回主動(dòng)鏈輪固定在減速箱的輸出軸上，該輸出軸上還固定有脫離齒輪(25)，脫離齒輪的直徑小于或等于收回主動(dòng)鏈輪的直徑，收回電機(jī)(23)的后端鉸接在車(chē)底盤(pán)上，使收回主動(dòng)鏈輪(26)和脫離齒輪(25)只能沿垂直方向上下移動(dòng)；伸縮桿(8)穿插在所述導(dǎo)向塊(5)上的孔中，與導(dǎo)向塊間隙配合，以支撐在導(dǎo)向塊上，伸縮桿的上表面開(kāi)設(shè)有齒(7)，其前端與保險(xiǎn)杠的中前段(20)的兩端聯(lián)接；傳動(dòng)軸(17)通過(guò)軸承安裝在車(chē)底盤(pán)上與伸縮桿垂直，從動(dòng)齒輪(6)固定在其兩端，并分別與伸縮桿(8)上的齒相嚙合，從動(dòng)鏈輪(18)固定在傳動(dòng)軸(17)上，通過(guò)鏈條(12)與彈出主動(dòng)鏈輪(13)連接；在減速箱(24)兩側(cè)的車(chē)底盤(pán)上安裝有兩只電磁支撐器(28)，當(dāng)收回電機(jī)(23)未工作時(shí)，電磁支撐器將減速箱支撐起，使收回主動(dòng)鏈輪(26)位于鏈條(12)的正上方，而當(dāng)收回電機(jī)工作時(shí)，電磁支撐器與減速箱脫離，使收回主動(dòng)鏈輪落下與鏈條嚙合；鏈條(12)側(cè)固定有提升塊(27)，提升塊上具有一斜面，該斜面高于與提升塊固定的鏈條的上表面，斜面上開(kāi)設(shè)有齒(29)，當(dāng)收回電機(jī)未工作時(shí)，脫離齒輪(25)與該斜面上的齒嚙合；在車(chē)底盤(pán)上固定有兩只斜向減振座(10)，兩只斜向液壓減振器(11)的一端分別與兩只斜向減振座鉸接，另一端分別與保險(xiǎn)杠底座的中前段(20)的兩端聯(lián)接，且兩只斜向液壓減振器交叉布置；C、所述控制電路由車(chē)距控制開(kāi)關(guān)(K1)、車(chē)速控制開(kāi)關(guān)(K2)及彈出電機(jī)(14)串聯(lián)后接于蓄電池(D)兩端，所述電磁支撐器(28)與延時(shí)閉合開(kāi)關(guān)(K4)并聯(lián)后與常開(kāi)開(kāi)關(guān)(K3)和收回電機(jī)(23)串聯(lián)，該串聯(lián)后的電路再接于蓄電池(D)的兩端而成，所述常開(kāi)開(kāi)關(guān)(K3)安裝在車(chē)底盤(pán)和伸縮桿(8)上，在保險(xiǎn)杠伸出后閉合，而在保險(xiǎn)杠收回到位后才斷開(kāi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)防撞保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，由保險(xiǎn)杠、液壓減振器、保險(xiǎn)杠動(dòng)作控制裝置和該動(dòng)作控制裝置的控制電路組成，保險(xiǎn)杠的底座由三段鉸接而成，該防撞保險(xiǎn)杠系統(tǒng)無(wú)論汽車(chē)從正向或斜向發(fā)生碰撞時(shí)，都能夠起到很好的緩沖減振作用，從而能夠有效減小汽車(chē)和車(chē)內(nèi)人員的損傷，并且該防撞保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的動(dòng)力由電機(jī)提供，采用齒輪齒條、鏈輪鏈條傳動(dòng)方式，故能夠安裝在包括汽油/天然氣混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)上。
文檔編號(hào)B60R19/20GK201559608SQ20092020702
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者段練 申請(qǐng)人:段練;聶勛遠(yuǎn)