專利名稱：電動語音場地教練車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動教練車，特別是涉及一種適合于駕校對學 員進行科目二場地考試項目培訓使用的電動語音場地教練車。 二、背景技術駕校培訓學員除了科目一理論考試外，后續(xù)的培訓科目都需要使用 教練車進行培訓，特別是科目二場地考試培訓項目多達十項，且大多數(shù)培訓項目都是車輛 在低速運行狀態(tài)下進行的，尤其以樁考項目最為復雜難學，占用較多學時，駕校目前所使用 的教練車大都是燃油的，用于在低速運行狀態(tài)下培訓學員浪費很大，而且也不利于環(huán)境保 護。 由于電力的價格遠低于燃油的價格，很多駕校熱衷于使用電動教練車代替燃油教 練車對學員進行場地項目的培訓，駕校目前所使用的電動教練車大都是對燃油教練車進行 改裝而成的，總體造價較高，且不適合進行企業(yè)化生產(chǎn)。 隨著社會的不斷發(fā)展，現(xiàn)在到駕校去學開車的學員日益增多，一個教練要同時對
多個學員進行培訓，而且每來一個新學員，教練員都要把考試規(guī)則及操作要領向新學員進
行重復性講解，培訓時教練員需要時刻跟隨著學員進行操作指導，費時費力。 此外，對學員去車管所進行考試前的模擬考試是駕校目前越來越重視的事情，但
是目前模擬考試測試儀器大都是使用計算機軟件進行控制的，需要在考場附近建專用的微
機室并由專人進行操作管理，使用起來相對比較繁瑣，且其高昂的價格也是很多規(guī)模較小
的駕校所不能接受的。
三、實用新型內(nèi)容 本實用新型電動語音場地教練車針對現(xiàn)有電動教練車在制造成本上的浪費和功 能上的不足，根據(jù)駕校實際培訓情況，結合現(xiàn)有的電動車制造技術，提出一種電動語音場地 教練車。 本實用新型電動語音場地教練車采用蓄電池供電的電動機作為動力系統(tǒng)，電動機
轉速控制系統(tǒng)采用電壓信號控制的調(diào)速控制器，使用電路來模擬燃油教練車的怠速、油門、
離合器、擋位、發(fā)動機啟動、熄火及聲音等功能，完全實現(xiàn)燃油教練車的操作方式。 為了提高本實用新型電動語音場地教練車的教學實用性，在車內(nèi)儀表臺上使用單
片機系統(tǒng)輔以語音教學、語音教練及模擬考試功能，通過使用語音教學功能，學員可以輕松
快速地掌握考試規(guī)則和操作要領，并可以在語音教練功能的指導下自己進行訓練，通過儀
表臺上的模擬考試功能可以對學員進行考前模擬考試以檢測學員對考試項目的掌握程度。 由上所述，本實用新型電動語音場地教練車在達到教學目的的情況下，可以減輕
教練員教學壓力，節(jié)省大量燃油費用，并且能達到廢氣零排放，有利于環(huán)境保護。 本實用新型所采用的技術方案 —種電動語音場地教練車，動力系統(tǒng)采用蓄電池供電的電動機，電動機轉速控制 系統(tǒng)采用電壓信號控制的調(diào)速控制器，電動機可以是直流電動機，也可以是交流電動機，只 要其調(diào)速控制器使用電壓信號進行控制即可。 為了達到仿真的目的，車輛外殼完全按照燃油教練車的外觀形狀和尺寸進行設計，底盤使用方管或者槽鋼制作，方向盤、擋位、油門踏板、離合器踏板、剎車踏板完全按照 燃油教練車的安裝方式及位置進行安裝。 擋位是一個機械裝置，此機械裝置只具有模仿燃油教練車擋位操作的功能，不具
有機械變速功能，為了模擬燃油教練車擋位的變速功能，在每個擋位相應位置處都安裝有
擋位開關，排擋桿掛到哪個擋位，哪個擋位的擋位開關導通，所有擋位開關都是一端接地，
另一端分別連接一個擋位電阻器，擋位不同所連接的擋位電阻器阻值不同，所有擋位電阻
器另一端連在一起形成擋位電阻器公共端，當車輛只設一個前進擋擋位時，由于不需要擋
位的變速功能，可以把前進擋和倒擋的擋位電阻器省去或者共用一個直接接地。 油門踏板操縱的是一個電壓信號發(fā)生電路的機械控制部分，電壓信號發(fā)生電路產(chǎn)
生的電壓信號用來對調(diào)速控制器進行控制，其輸出電壓信號稱為油門電壓信號，油門處于
松弛狀態(tài)時油門電壓信號起始輸出值不為零且可以手動調(diào)節(jié)，通過調(diào)節(jié)手動調(diào)節(jié)裝置將油
門電壓信號調(diào)節(jié)在油門處于松弛狀態(tài)時使電動機具有模擬燃油教練車怠速速度的轉速，改
變油門處于松弛狀態(tài)時油門電壓信號的大小即可改變車輛的怠速速度，將油門電壓信號輸
入到一個擋位分壓電阻器，擋位分壓電阻器另一端連接到擋位電阻器公共端，當某個擋位
掛上時，相應擋擋位開關對地導通，從而由擋位分壓電阻器和相應擋擋位電阻器構成一個
分壓電路，該分壓電路所產(chǎn)生的分壓信號稱為擋位電壓信號，由于擋位電阻器阻值不同因
此每個擋位導通時構成的分壓電路的分壓比就不同，由此可以限制每個擋位的最高速度，
將擋位電壓信號輸入到一個電壓跟隨器，這個電壓跟隨器叫做擋位電壓跟隨器，擋位電壓
跟隨器的輸出端連接由一個可變電阻器自身構成的分壓電路或者由一個離合器分壓電阻
器和一個可變電阻器串聯(lián)到地構成的分壓電路，可變電阻器由離合器踏板控制其阻值變
化，這兩種分壓電路中可變電阻器分壓輸出端的分壓信號都稱為離合器電壓信號，離合器
踏板踏到底時可變電阻器分壓輸出端對地阻值最小，離合器踏板抬起時可變電阻器分壓輸
出端對地阻值逐漸變大，離合器電壓信號則隨之變大，將離合器電壓信號輸入到調(diào)速控制
器調(diào)速電壓信號輸入端對調(diào)速控制器進行控制即可模擬出燃油教練車的離合器功能，當調(diào)
速控制器調(diào)速電壓信號輸入端的輸入電阻較小時，為了避免調(diào)速控制器調(diào)速電壓信號輸入
端的輸入電阻對離合器電壓信號電壓值的影響，可以先將離合器電壓信號輸入到一個電壓
跟隨器，這個電壓跟隨器叫做離合器電壓跟隨器，由離合器電壓跟隨器的輸出電壓信號對
調(diào)速控制器進行控制。 目前電動車上常用的電動機大都是直流串勵電動機，直流串勵電動機的正反轉一 般都是由倒順開關控制，倒順開關只能實現(xiàn)一個前進擋，且用倒順開關設計模擬燃油教練 車擋位操作方式的機械裝置比較麻煩，為了便于擋位機械裝置的設計，可以使用兩個單刀 雙擲繼電器來控制直流串勵電動機的正反轉，由于兩個單刀雙擲繼電器的線圈分別由前進 擋擋位開關和倒擋擋位開關控制，因此兩個單刀雙擲繼電器分別叫做前進繼電器和倒車繼 電器，前進繼電器和倒車繼電器線圈其中一端都接電源正極，當只設置一個前進檔位時，由 于檔位開關上不需要連接擋位電阻器，因此前進繼電器和倒車繼電器線圈另一端可以分別 直接連接到前進擋擋位開關和倒擋擋位開關，當設置有多個前進擋位時，由于每個擋位開 關上還連接有不同阻值的擋位電阻器，為了避免繼電器線圈上的電壓對擋位電壓信號的影 響，需在每個擋位開關和相應擋擋位電阻器之間分別串聯(lián)一個正向連接的二極管，在每個 擋位開關和其所連接的繼電器線圈之間也要串聯(lián)一個正向連接的二極管以避免將擋位開
5關連在一起。 直流串勵電動機的正反轉也可以由四個單刀單擲繼電器實現(xiàn)，其中兩個單刀單擲 繼電器線圈并聯(lián)起來由前進擋開關控制作為前進繼電器，另外兩個單刀單擲繼電器線圈并 聯(lián)起來由倒車擋開關控制作為倒車繼電器，前進繼電器線圈和倒車繼電器線圈與擋位開關 的連接方法和使用兩個單刀雙擲繼電器一樣。 在調(diào)速控制器的電壓輸出端接上濾波電路可以降低電動機的電磁噪音、平穩(wěn)電動
機的轉矩，尤其是在車輛起步即電動機低速運轉時效果最為明顯，由于車輛起步時電動機
轉矩平穩(wěn)且噪音減小，因此可以提高離合器的仿真度和改善駕駛環(huán)境。 為了對擋位狀態(tài)位進行指示，給每個擋位設置一個擋位指示LED，擋位指示LED正
極通過限流電阻器接電源正極，擋位指示LED負極接到相應擋擋位開關，擋位信號由每個
擋位指示LED的正極取出，當只設置一個前進擋位時，由于只有掛上擋位時才給電動機連
上電源，擋位信號也可以從電動機上取出。 為了模擬燃油教練車發(fā)動機的啟動過程、聲音、發(fā)動狀態(tài)及熄火狀態(tài)，在車上安裝 點火鑰匙、剎車開關、速度傳感器，點火鑰匙產(chǎn)生的啟動信號、剎車信號、速度傳感器信號、 擋位信號分別連接到單片機相應I/O端口 ，油門電壓信號、離合器電壓信號經(jīng)過A/D轉換后 輸入到單片機，擋位電壓信號或者離合器電壓信號連接到單片機一個具有三態(tài)功能1/0端 口 ，單片機I/O端口還連接控制有一片語音芯片，語音芯片內(nèi)分段存儲燃油教練車發(fā)動機 處于各種狀態(tài)下發(fā)出的聲音，單片機根據(jù)啟動信號控制語音芯片發(fā)出啟動聲音，根據(jù)油門 信號控制語音芯片發(fā)出相應油門狀態(tài)下的發(fā)動機聲音，將具有三態(tài)功能1/0端口置為高阻 狀態(tài)模擬發(fā)動機的發(fā)動狀態(tài)，在發(fā)動機處于發(fā)動狀態(tài)時單片機根據(jù)所連接的信號對造成發(fā) 動機熄火的操作進行判斷，這些操作包括起步時的離合器分離過快、掛上擋時未踩下離合 器、掛錯擋位以及行駛時的踩死剎車不同時踩下離合器、換錯擋位等等，當判斷出有此類操 作時單片機將具有三態(tài)功能1/0端口變?yōu)榈碗娖讲㈥P閉發(fā)動機聲音，由此模擬出發(fā)動機的 熄火狀態(tài)，并使用另外一個1/0端口連接一個發(fā)動機狀態(tài)指示燈電路來指示發(fā)動機狀態(tài)。 由于單片機I/O端口接有擋位信號，因此也可以由單片機的兩個I/O端口根據(jù)擋位信號和 對造成熄火的判斷來控制前進繼電器和倒車繼電器的動作，兩個繼電器線圈其中一端連在
一起接電源正極，另一端分別連接一個可以由單片機i/o端口控制其通斷的開關電路其中
一端，開關電路另一端都接地，由單片機I/O端口控制的開關電路可以用三極管、可控硅等 器件實現(xiàn)，實現(xiàn)上述功能可以由一塊單片機獨立完成，也可以由一塊以上單片機協(xié)同完成。 為了增加本實用新型的實用性，在車內(nèi)儀表臺上用單片機和其所連接控制的語音 芯片輔以語音教學和語音教練功能，語音芯片內(nèi)分段存儲有教學內(nèi)容和車輛操作指導語音 片段，擋位信號、剎車信號、速度傳感器信號分別連接到單片機相應1/0端口，發(fā)動機狀態(tài) 指示燈信號、在儀表臺上設置的教學講解操作按鈕以及LED或者LCD顯示電路控制端口亦 分別連接到單片機相應I/O端口 ，在車上安裝有檢測方向機角度的角度傳感器，角度傳感 器信號經(jīng)過A/D轉換后輸入到單片機，單片機根據(jù)對教學講解操作按鈕的操作控制語音芯 片發(fā)聲進行教學講解，根據(jù)所連接的車輛信號對車輛操作及狀態(tài)進行判并結合教學內(nèi)容通 過語音片段指導學員自己進行訓練。 為了進一步增加本實用新型的實用性，在實現(xiàn)語音教學和語音教練功能的電路基 礎上只需增設無線信號接收電路及解碼芯片即可在車上輔以模擬考試系統(tǒng)，由無線信號接
6收電路接收考試場地內(nèi)發(fā)射的場地狀態(tài)信號，無線信號解碼芯片對接收到的信號進行解碼
并輸入到單片機，單片機根據(jù)接收到的場地信號和所連接的車輛信號對車輛位置及狀態(tài)進
行判斷，通過LED或者LCD顯示車輛位置及狀態(tài)，結合考試規(guī)則對模擬考試過程進行判斷，
通過控制語音芯片播放其內(nèi)存儲的考試相關語音片段對考試過程進行評判。 此外，利用單片機連接的無線信號接收電路及解碼芯片，還可以由教練員手持遙
控器發(fā)射遙控熄火信號，由單片機的一個具有三態(tài)功能I/O端口充當遙控熄火信號連接到
擋位電壓信號或者離合器電壓信號，當單片機接收到遙控熄火信號時將遙控熄火信號端口
變?yōu)榈碗娖綘顟B(tài)，由此可以實現(xiàn)車輛的遙控熄火功能，提高本實用新型的安全性。 在實現(xiàn)語音教學和語音教練功能的電路基礎上增設無線信號發(fā)射電路及編碼芯
片，單片機可以對判斷出的車輛狀態(tài)作為信號進行編碼，將車輛狀態(tài)信號輸入到無線信號
編碼芯片編碼端口，由無線信號編碼芯片控制無線信號發(fā)射電路將車輛狀態(tài)信號發(fā)射出
去，此信號可以配合由計算機軟件控制的場地考試系統(tǒng)使用。 本實用新型的有益積極效果 1.本實用新型電動語音場地教練車，采用蓄電池供電的電動機作為動力并使用電 路模擬燃油教練車的功能，完全實現(xiàn)燃油教練車的操作方式，具有環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟實用的 特點。目前燃油教練車的燃油費用已經(jīng)是駕校教學中一項較大的日常經(jīng)濟支出項目，通過 使用電動語音場地教練車對科目二場地考試項目進行培訓，可以在較大程度上節(jié)省駕校的 燃油費用，并且能達到廢氣零排放，有利于環(huán)境保護。 2.本實用新型電動語音場地教練車根據(jù)駕校教學實際需要，在車內(nèi)儀表臺上輔以 語音教學、語音教練以及模擬考試功能。由于科目二場地考試項目的教學模式是固定的，這 樣對學員的培訓內(nèi)容也是一成不變的，通過在教練車上增設語音講解和語音教練功能，可 以由學員自己操作語音教學講解按鈕，進行反復聽記，從而快速輕松地掌握考試規(guī)則及操 作要領，學員還可以在語音教練功能的指導下自己練車，有助于減輕駕校教學工作強度和 提高教學質(zhì)量，并且可以通過車內(nèi)儀表臺上的模擬考試功能對學員進行考前測試，從而進 一步提高了本實用新型電動語音場地教練車的實用性。
四、
圖1 :本實用新型電動語音場地教練車電路系統(tǒng)功能方框圖； 圖2 :本實用新型電動語音場地教練車設置一個前進擋位的電路原理圖； 圖3 :本實用新型電動語音場地教練車設置多個前進擋位的電路原理圖； 圖4 :本實用新型電動語音場地教練車實現(xiàn)車輛啟動、熄火和發(fā)動機聲音功能的
電路原理圖； 圖5 :本實用新型電動語音場地教練車實現(xiàn)語音教學教練及模擬考試功能的電路 原理圖。
五具體實施方式
實施例一 如圖1、圖2所示，圖1為本實用新型電動語音場地教練車電路系統(tǒng)功 能方框圖。本實施例電動語音場地教練車使用電路模擬燃油教練車的怠速、油門、離合器功 能，擋位裝置上只設置了一個前進擋位，主要用于對科目二場地樁考項目的培訓使用，具體
7電路原理見圖2。 圖2中電動機采用目前電動車常用的直流串勵電動機，調(diào)速控制器使用普通的電 動車控制器，離合器踏板控制的可變電阻器使用高回轉型電位器，在圖2中為離合電位器 PT1，離合電位器PT1轉軸的轉動由離合器踏板通過機械裝置控制，當離合器踏板踏到底時 離合電位器PT1的活動端對地阻值最小，此時離合電位器PT1的機械角度最小并且可以進 行微調(diào)，通過對離合器踏板踏到底時離合電位器PT1轉軸的機械角度進行調(diào)節(jié)，可以改變 離合器踏板自由行程的大小。電壓信號發(fā)生電路采用線性霍爾元件，線性霍爾元件的輸出 電壓信號稱為油門電壓信號，控制線性霍爾元件輸出電壓值大小的磁鐵由油門踏板控制其 運動，將線性霍爾元件電源負極串聯(lián)一個穩(wěn)壓二極管Z2和怠速調(diào)節(jié)電位器PT2后再接地， 由此可以抬高線性霍爾元件的起始輸出電壓，線性霍爾元件電源正極的電壓也要相應抬高 以保證線性霍爾元件的工作電壓不變，調(diào)節(jié)怠速調(diào)節(jié)電位器PT2可以改變線性霍爾元件的 起始輸出電壓，從而改變車輛的怠速速度。 油門電壓信號輸入到離合電位器PT1自身構成的分壓電路，該分壓電路中離合電
位器PT1活動端為分壓輸出端，分壓輸出端的分壓信號稱為離合器電壓信號，把離合器電
壓信號輸入到電動車控制器的調(diào)速電壓信號輸入端控制電動機的轉速模擬燃油教練車的
離合器功能，R1為熄火信號限流電阻器，其阻值相對于離合電位器PT1較小，其上對油門電
壓的損耗可以通過調(diào)節(jié)電位器PT2進行補償，熄火信號、遙控熄火信號、怠速速度調(diào)節(jié)電阻
器R9上的怠速速度調(diào)節(jié)信號都由單片機具有三態(tài)功能I/O端口控制。 電動機的正反轉由四個單刀單擲繼電器控制，其中兩個單刀單擲繼電器線圈并聯(lián)
在一起作為前進繼電器，另外兩個單刀單擲繼電器線圈并聯(lián)在一起作為倒車繼電器，前進
繼電器和倒車繼電器的動作由擋位開關控制，電動車控制器的調(diào)速電壓輸出端連接的電感
器L1和電容器C1起濾波作用，具有降低電動機電磁噪音、平穩(wěn)電動機轉矩及提高離合器仿
真度的作用。 前進擋擋位開關K1閉合時，前進繼電器吸合，電動機正向轉動，倒擋擋位開關K6 閉合時，倒車繼電器吸合，電動機反向轉動，擋位開關Kl和K6可以是任何類型的可由排擋 桿操作控制其通斷的開關。 實施例二 如圖1、圖3所示，本實施例電動語音場地教練車使用電路模擬燃油教 練車的怠速、油門、離合器、擋位變速功能。在實施例一電路功能的基礎上，本實施例電動 語音場地教練車在擋位裝置上設置了多個前進擋位，可以用于對所有場地項目進行培訓使 用，具體電路原理參見圖3。 圖3中的電壓信號發(fā)生電路即線性霍爾元件產(chǎn)生的油門電壓信號輸入到擋位分 壓電阻器R1 —端，擋位分壓電阻器R1另一端接到擋位電阻器R3-R8的公共連接端、擋位電 阻器R3-R8的另一端分別連接擋位開關K1-K6，擋位電阻器R3-R8的阻值根據(jù)擋位速度要求 設置，擋位開關Kl-K6其中一端都接地，擋位開關Kl-K6可以使用干簧管，在每個擋位相應 位置處分別安裝一個，在排擋桿上與干簧管安裝位置相應高度處安裝磁鐵，排擋桿掛到哪 個擋位，哪個擋位處的干簧管吸合導通，相應擋位的擋位電阻器和擋位分壓電阻器R1即構 成分壓電路，該分壓電路產(chǎn)生的電壓信號稱為擋位電壓信號，擋位電壓信號輸入到射極跟 隨器Ql (擋位電壓跟隨器)，射極跟隨器Ql的輸出端連接由離合器分壓電阻器R2和離合 電位器PT1串聯(lián)到地構成的分壓電路，該分壓電路中離合電位器PT1的與離合器分壓電阻
8器R2相連接的固定端為分壓輸出端，分壓輸出端的分壓信號稱為離合器電壓信號，離合器
電壓信號輸入到射極跟隨器Q2 (離合器電壓跟隨器)輸入端，射極跟隨器Q2起增大電動車
控制器調(diào)速電壓信號輸入端的輸入電阻的作用，用以避免電動車控制器調(diào)速電壓信號輸入
端的輸入電阻對離合器分壓電路的影響，射極跟隨器Q2的輸出電壓輸入到電動車控制器
調(diào)速電壓信號輸入端控制電動機的轉速模擬燃油教練車的離合器功能。 電動機的正反轉由兩個單刀雙擲繼電器控制，其中一個作為前進繼電器，另一個
作為倒車繼電器，前進繼電器和倒車繼電器線圈分別由前進擋擋位開關和倒擋擋位開關控
制，二極管D1-D14起隔離作用，發(fā)光二極管LED1-LED6為擋位指示LED，擋位指示LED的負
極分別連接到相應擋擋位開關上，所有擋位指示LED的正極經(jīng)限流電阻器接到電源正極，
擋位開關信號從每個擋位指示LED的正極取出。 實施例三如圖1、圖4所示，本實施例電動語音場地教練車使用電路模擬燃油教 練車的啟動、熄火和發(fā)動機聲音，具體電路原理參見圖4。 圖4中的語音芯片PM60500內(nèi)分段存儲燃油教練車發(fā)動機處于各種狀態(tài)下發(fā)出的 聲音，語音芯片PM60500的播放由單片機EM78P418控制，車輛的啟動信號、擋位信號、剎車 信號以及速度傳感器信號分別接入單片機EM78P418相應I/O端口 ，油門電壓信號、離合器 電壓信號分別接入單片機EM78P418具有A/D轉換功能的端口 ，單片機EM78P418兩個具有 三態(tài)功能1/0端口作為熄火信號和怠速速度調(diào)節(jié)信號分別連接到圖2或圖3中的熄火信號 端口和怠速速度調(diào)節(jié)信號端口 ，單片機EM78P418根據(jù)車輛的啟動信號、油門電壓信號控制 語音芯片發(fā)出相應的發(fā)動機聲音，通過將熄火信號端口變?yōu)楦咦锠顟B(tài)來模擬燃油練車發(fā)動 機的發(fā)動狀態(tài)，當單片機EM78P418根據(jù)離合器電壓信號、擋位信號、剎車信號、速度傳感器 信號判斷出造成車輛熄火的操作時，通過將熄火信號變?yōu)榈碗娖降姆绞絹砟M燃油練車發(fā) 動機的熄火狀態(tài)，并使用另一個1/0端口控制一個LED的亮滅來指示發(fā)動機狀態(tài)。 怠速速度調(diào)節(jié)信號的作用是針對燃油教練車在發(fā)動機處于怠速狀態(tài)下起步時車 速較快，起步平穩(wěn)后車速降低的特性而設置的，單片機根據(jù)燃油教練車的實際起步情況控 制怠速速度調(diào)節(jié)信號變?yōu)楦咦锠顟B(tài)或低電平狀態(tài)控制起步擋的擋位電壓信號即可模擬出 燃油教練車的這個特性。 實施例四如圖1、圖5所示，本實施例電動語音場地教練車使用電路實現(xiàn)語音教 學、語音教練、科目二樁考項目模擬考試以及遙控熄火功能。 圖5中語音芯片PM60500內(nèi)存儲教學內(nèi)容語音片段、車輛操作指導語音片段以及 科目二樁考考試相關語音片段，由多個譯碼芯片74LS138構成的LED顯示電路中的場地樁 桿指示LED和場地線路指示LED在車輛儀表臺上組成一個樁考考場形狀，車輛位置指示LED 組成一個考試路線軌跡圖。 當教學講解按鈕按下時，單片機P89C58X2FN控制語音芯片PM60500發(fā)出相應教學 內(nèi)容語音，便于學員掌握考試規(guī)則和操作技巧。 當模式選擇開關選在語音教練模式時，單片機P89C58X2FN根據(jù)所連接的擋位信
號、剎車信號、發(fā)動機狀態(tài)指示燈信號、速度傳感器信號以及方向機角度傳感器信號對車輛
的操作、狀態(tài)以及位置進行判斷，通過LED顯示電路中的車輛位置指示LED指示車輛的位
置，并結合樁考教學內(nèi)容通過語音片段指導學員進行樁考項目的訓練。 當模式選擇開關選在模擬考試模式時，需在樁考訓練場地上安裝由磁性開關組成的樁桿信號系統(tǒng)和紅外線開關組成的線路信號系統(tǒng)，由場地信號發(fā)射系統(tǒng)采集樁桿信 號和線路信號的狀態(tài)并對信號狀態(tài)進行編碼后發(fā)射出去，由圖5中的無線信號解碼芯片 PT2272對無線接收電路接收到的場地信號進行解碼并輸入到單片機P89C58X2FN，單片機 P89C58X2FN根據(jù)接收到的場地信號、擋位信號、剎車信號、發(fā)動機狀態(tài)指示燈信號、速度傳 感器信號對車輛的狀態(tài)和位置進行判斷，通過LED顯示電路中的車輛位置指示LED指示車 輛的當前位置，通過車輛狀態(tài)指示LED指示車輛的當前狀態(tài)，并結合樁考考試規(guī)則對樁考 模擬考試過程進行評判，并控制語音芯片PM60500發(fā)出相應評判語音。 單片機P89C58X2FN的P0 口為漏極開路端口 ，具有三態(tài)功能的高阻狀態(tài)和低電平 狀態(tài)，使用PO 口其中一個1/0端口作為遙控熄火信號端口連接到圖2或圖3中的遙控熄火 信號端口，當與單片機P89C58X2FN相連的無線信號解碼芯片PT2272解碼出接收到的無線 遙控熄火編碼時，單片機P89C58X2FN將遙控熄火信號端口變?yōu)榈碗娖綘顟B(tài)實現(xiàn)車輛遙控 熄火功能。 此外，單片機P89C58X2FN還可以通過對判斷出的車輛狀態(tài)作為信號進行編碼，將 狀態(tài)信號輸入到無線信號編碼芯片PT2262編碼端口，由無線信號編碼芯片PT2262控制無 線發(fā)射電路將車輛狀態(tài)信號發(fā)射出去，該狀態(tài)信號可以配合由計算機軟件控制的樁考模擬 考試系統(tǒng)使用。
權利要求一種電動語音場地教練車，動力系統(tǒng)采用蓄電池供電的電動機，電動機轉速控制系統(tǒng)采用電壓信號控制的調(diào)速控制器，其特征是使用控制調(diào)速控制器的電壓信號發(fā)生電路結合一個可變電阻器模擬燃油教練車的油門、怠速、離合器功能，所述電壓信號發(fā)生電路的輸出電壓值由油門踏板控制，油門踏板為松弛狀態(tài)時電壓信號發(fā)生電路的電壓信號輸出端具有能使電動機運轉的起始輸出電壓信號，電壓信號發(fā)生電路的電壓信號輸出端連接所述可變電阻器的第一固定端，可變電阻器的第二固定端接地，可變電阻器通過離合器踏板控制其阻值變化，可變電阻器的活動端連接調(diào)速控制器的調(diào)速電壓信號輸入端，調(diào)速控制器連接電動機。
2. 根據(jù)權利要求1所述的電動語音場地教練車，其特征是所述電壓信號發(fā)生電路的 電壓信號輸出端連接熄火信號限流電阻器的第一端，熄火信號限流電阻器的第二端連接所 述可變電阻器的第一固定端。
3. 根據(jù)權利要求1所述的電動語音場地教練車，其特征是所述電壓信號發(fā)生電路的 電壓信號輸出端連接離合器分壓電阻器的第一端，離合器分壓電阻器的第二端連接所述可 變電阻器的第一固定端，所述可變電阻器的第二固定端和活動端接地，所述可變電阻器的 第一 固定端連接調(diào)速控制器的調(diào)速電壓信號輸入端。
4. 根據(jù)權利要3所述的電動語音場地教練車，其特征是在每個擋位相應位置處都安 裝一個擋位開關，擋位開關的通斷由排擋桿操作控制，所有擋位開關的第一端接地，第二端 分別連接一個阻值各不相同的擋位電阻器的第一端，所有擋位電阻器的第二端連在一起形 成擋位電阻器公共端；所述電壓信號發(fā)生電路的電壓信號輸出端連接擋位分壓電阻器的第 一端，擋位分壓電阻器的第二端連接所述擋位電阻器公共端，擋位電阻器公共端連接擋位 電壓跟隨器的輸入端，擋位電壓跟隨器的輸出端連接所述離合器分壓電阻器的第一端。
5. 根據(jù)權利要求4所述的電動語音場地教練車，其特征是使用前進繼電器和倒車繼 電器來控制電動機的正反轉，前進繼電器和倒車繼電器線圈的第一端連接電源正極，當前 進擋擋位開關設為一個時，前進繼電器線圈的第二端連接前進擋擋位開關的第二端，倒車 繼電器線圈的第二端連接倒擋擋位開關的第二端，當前進擋擋位開關設為兩個或兩個以上 時，在每個前進擋擋位開關和前進繼電器線圈之間串聯(lián)一個二極管，每個二極管的負極分 別連接相應前進擋擋位開關的第二端，正極連在一起接前進繼電器線圈的第二端，同時在 每個擋位開關和其連接的擋位電阻器之間分別串聯(lián)一個二極管，每個二極管的負極接擋位 開關第二端，正極接擋位電阻器第一端。
6. 根據(jù)權利要求1 5任一項所述的電動語音場地教練車，其特征是所述可變電阻 器的分壓輸出端連接離合器電壓跟隨器的輸入端，離合器電壓跟隨器的輸出端連接調(diào)速控 制器的調(diào)速電壓信號輸入端。
7. 根據(jù)權利要求1 5任一項所述的電動語音場地教練車，其特征是調(diào)速控制器的 電壓輸出端連接有濾波電路。
8. 根據(jù)權利要求2、3、4或5所述的電動語音場地教練車，其特征是所述熄火信號限流電阻器、離合器分壓電阻器或者擋位分壓電阻器的第二端連接一片單片機的一個具有三態(tài)功能I/0端口，所述單片機相應I/0端口分別連接擋位信號、剎車信號、速度傳感器信號， 所述電壓信號發(fā)生電路產(chǎn)生的調(diào)速電壓信號、所述可變電阻器上的分壓輸出信號經(jīng)過A/D 轉換后輸入到所述單片機，所述單片機一個I/O端口連接發(fā)動機狀態(tài)指示燈電路。
9. 根據(jù)權利要求8所述的電動語音場地教練車，其特征是所述單片機相應I/O端口連接一片語音芯片播放端口 ，語音芯片內(nèi)分段存儲燃油教練車發(fā)動機處于各種狀態(tài)下的聲音，點火鑰匙的啟動信號端連接所述單片機一個I/O端口 ，所述單片機一個具有三態(tài)功能 1/0端口連接怠速速度調(diào)節(jié)電阻器的第一端，怠速速度調(diào)節(jié)電阻器的第二端連接所述熄火 信號限流電阻器或者擋位分壓電阻器的第二端。
10. 根據(jù)權利要求8所述的電動語音場地教練車，其特征是儀表臺上設有語音教學教練及模擬考試系統(tǒng)，所述語音教學教練及模擬考試系統(tǒng)含有單片機、語音芯片、方向機角度 傳感器、無線信號接收電路及解碼芯片、無線信號發(fā)射電路及編碼芯片、安裝在儀表臺上的語音講解操作按鈕以及LED或者LCD顯示電路，所述語音芯片內(nèi)分段存儲教學內(nèi)容語音片 段、車輛操作指導語音片段以及模擬考試相關語音片段，擋位信號、剎車信號、速度傳感器 信號、發(fā)動機狀態(tài)指示燈信號、無線信號解碼芯片的解碼端口、無線信號編碼芯片的編碼端 口 、語音芯片播放控制端口 、教學講解操作按鈕以及LED或者LCD顯示電路控制端口分別連 接所述單片機相應I/O端口 ，方向機角度傳感器信號經(jīng)過A/D轉換后輸入到所述單片機。
專利摘要本實用新型涉及一種場地教練車，適合于駕校對學員進行科目二場地考試項目培訓使用。一種電動語音場地教練車，采用蓄電池供電的電動機作為動力系統(tǒng)，電動機轉速控制系統(tǒng)采用電壓信號控制的調(diào)速控制器，使用電路模擬燃油教練車的怠速、油門、離合器、擋位、發(fā)動機啟動過程、發(fā)動機聲音及發(fā)動機熄火狀態(tài)等功能，完全實現(xiàn)燃油教練車的操作方式，具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟的特點，并且在車內(nèi)儀表臺上輔以了實用的語音教學、語音教練及模擬考試功能。
文檔編號B60L11/18GK201489689SQ20092016663
公開日2010年5月26日 申請日期2009年7月8日 優(yōu)先權日2009年7月8日
發(fā)明者于宗成 申請人:于宗成