專利名稱：一種水冷踏板摩托車散熱器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種踏板摩托車，具體指一種水冷踏板摩托車上的散熱器總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)存在這樣一款水冷踏板摩托車，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是在車身前方設(shè)有一塊 很大的擋風(fēng)板，在擋風(fēng)板上部安裝有前面板。散熱器總成設(shè)置在車身前部上方，由擋風(fēng)板和 前面板共同遮擋。 散熱器總成主要由散熱器本體、風(fēng)扇和加水口組合組成，散熱器本體安裝在車架 上，加水口組合焊接于散熱器本體一側(cè)。風(fēng)扇和散熱器本體上下端分別設(shè)有對(duì)應(yīng)的連接支 耳，連接螺栓穿過(guò)連接支耳將風(fēng)扇和散熱器本體固定起來(lái)，風(fēng)扇位于散熱器本體后。在使用 期間，隨著冷卻水的流失需要不斷地通過(guò)加水口組合向散熱器本體(冷卻水箱)內(nèi)補(bǔ)充冷 卻水。 現(xiàn)有的這種水冷踏板摩托車加水非常麻煩，不但要同時(shí)將擋風(fēng)板和前面板卸下 (前面板卸下和安裝尚且容易些，擋風(fēng)板卸下就麻煩多了，后面的安裝更困難)，而且還要 將車頭轉(zhuǎn)開(kāi)一定的角度，盡量露出加水口組合，才能勉強(qiáng)加水。這是因?yàn)槭馨惭b空間的局 限，散熱器本體需盡量前靠，而擋風(fēng)板和前面板的設(shè)計(jì)線型是上端朝后方傾斜，以減輕風(fēng) 阻，在上述雙重因素影響下，散熱器本體上的加水口組合就幾乎被擋風(fēng)板和前面板所遮蓋， 加水工具難以到達(dá)加水口組合位置，導(dǎo)致加水困難。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種方便加水且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單的水冷踏板摩托車散熱器總成。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種水冷踏板摩托車散熱器總成，包括散 熱器本體、風(fēng)扇和加水口組合，風(fēng)扇固定在散熱器本體上，其特征在于所述加水口組合通 過(guò)連接軟管與散熱器本體連接，加水口組合通過(guò)支架安裝在散熱器本體上并通過(guò)支架使加 水口組合向后偏離擋風(fēng)板。本實(shí)用新型通過(guò)支架將加水口組合安裝在散熱器本體上，而支 架可快速地拆卸，且連接加水口組合和散熱器本體的是軟管，因此可將加水口組合取出加 水，使加水較原來(lái)變得方便。
進(jìn)一步地，所述支架為由豎直段和水平段兩段構(gòu)成的"1 "型的板狀結(jié)構(gòu)，風(fēng)扇和
散熱器本體上端設(shè)有連接支耳，連接螺栓沿車身前進(jìn)方向依次穿過(guò)風(fēng)扇上的連接支耳、散
熱器本體上的連接支耳和支架豎直段末端并通過(guò)螺母將三者緊固，支架水平段朝向車身后 方，加水口組合與支架水平段固定。 所述散熱器本體上設(shè)有入水管，連接軟管兩端分別套在入水管和加水口組合的接 頭上并通過(guò)抱箍箍緊。這種連接方式簡(jiǎn)單、可靠，不會(huì)松動(dòng)。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加水方便，只需揭開(kāi)前面板即可，而不用像原來(lái)那樣需將擋 風(fēng)板也卸下。揭開(kāi)前面板后，再將上端連接螺栓上的螺母擰開(kāi)，即可將支架連同固定在支架
3上的加水口組合取出(由于風(fēng)扇和散熱器本體下端也設(shè)有連接支耳，故螺母擰開(kāi)后，風(fēng)扇 不會(huì)從散熱器本體上掉下)，加水后各部件再?gòu)?fù)位即可。由于支架借用風(fēng)扇和散熱器本體上 端本來(lái)就有的連接螺栓而安裝在散熱器本體上，既簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，保證安裝效果，又不會(huì)增加額 外的成本。

圖1-本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2-圖l左視圖； 圖3-圖l右視圖； 圖4-圖l俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。 參見(jiàn)圖1、圖2、圖3和圖4，從圖上可以看出，本實(shí)用新型的水冷踏板摩托車散熱器 總成，包括散熱器本體1、風(fēng)扇2、加水口組合3、支架7和連接軟管8。加水口組合3通過(guò)連 接軟管8與散熱器本體1連接，散熱器本體1上設(shè)有入水管10，連接軟管8兩端分別套在入 水管10和加水口組合3的接頭上并通過(guò)抱箍9箍緊。這種連接方式簡(jiǎn)單、可靠，不會(huì)松動(dòng)。 所述支架7為由豎直段和水平段兩段構(gòu)成的"n "型的板狀結(jié)構(gòu)，風(fēng)扇2和散熱器本體1上 下端各設(shè)有連接支耳11、12，其中一連接螺栓穿過(guò)風(fēng)扇和散熱器本體下端的連接支耳將兩 者下部固定連接；另一連接螺栓4沿車身前進(jìn)方向依次穿過(guò)風(fēng)扇上的連接支耳11、散熱器 本體上的連接支耳12和支架7豎直段末端并通過(guò)螺母6將三者緊固，在風(fēng)扇上的連接支耳 ll和散熱器本體上的連接支耳12之間設(shè)有塑膠襯套5，塑膠襯套5套在連接螺栓4上。支 架7水平段朝向車身后方，加水口組合3與支架7水平段固定。本實(shí)用新型通過(guò)支架將加 水口組合安裝在散熱器本體上，而支架可快速地拆卸，且連接加水口組合和散熱器本體的 是軟管，因此可將加水口組合取出加水。 由于支架的存在增加了加水口組合的高度，而前面板上端是向后傾斜的，因此加 水口組合位置越高，越容易與前面板發(fā)生干涉。本實(shí)用新型同時(shí)通過(guò)支架使加水口組合在 原有基礎(chǔ)上后移，從而使加水口組合遠(yuǎn)離前面板和擋風(fēng)板，以避免干涉。
權(quán)利要求一種水冷踏板摩托車散熱器總成，包括散熱器本體(1)、風(fēng)扇(2)和加水口組合(3)，風(fēng)扇(2)固定在散熱器本體(1)上，其特征在于所述加水口組合(3)通過(guò)連接軟管(8)與散熱器本體(1)連接，加水口組合(3)通過(guò)支架(7)安裝在散熱器本體(1)上并通過(guò)支架使加水口組合向后偏離擋風(fēng)板。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的水冷踏板摩托車散熱器總成，其特征在于所述支架(7)為 由豎直段和水平段兩段構(gòu)成的"L"型的板狀結(jié)構(gòu)，風(fēng)扇(2)和散熱器本體(1)上端設(shè)有連 接支耳(11、12)，連接螺栓(4)沿車身前進(jìn)方向依次穿過(guò)風(fēng)扇上的連接支耳(11)、散熱器本 體上的連接支耳(12)和支架(7)豎直段末端并通過(guò)螺母將三者緊固，支架(7)水平段朝向 車身后方，加水口組合(3)與支架(7)水平段固定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的水冷踏板摩托車散熱器總成，其特征在于所述散熱器 本體(1)上設(shè)有入水管(IO)，連接軟管(8)兩端分別套在入水管(10)和加水口組合(3)的 接頭上并通過(guò)抱箍(9)箍緊。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種水冷踏板摩托車散熱器總成，風(fēng)扇固定在散熱器本體上，加水口組合通過(guò)連接軟管與散熱器本體連接，加水口組合通過(guò)支架安裝在散熱器本體上并通過(guò)支架使加水口組合向后偏離擋風(fēng)板。本實(shí)用新型增設(shè)的支架可快速地拆卸，且連接加水口組合和散熱器本體的是軟管，因此可將加水口組合取出加水，取出前只需揭開(kāi)前面板即可，而不用將擋風(fēng)板也卸下，使加水較原來(lái)變得方便。本實(shí)用新型同時(shí)借用了風(fēng)扇和散熱器本體上端本來(lái)就有的連接螺栓安裝支架，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，又不會(huì)增加額外的成本。
文檔編號(hào)B60K11/04GK201494302SQ20092012698
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月10日
發(fā)明者周先龍, 李柱慶, 陳灝, 魏長(zhǎng)全 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司