專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)用安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用安全裝置，尤其涉及一種汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)可自動(dòng)退 后的安全裝置。
背景技術(shù)：
車(chē)禍，已成為當(dāng)今社會(huì)公害，為城市人口死亡的主要原因之一。而在車(chē)禍發(fā)生 時(shí)，許多駕駛員的傷害是由車(chē)頭受撞擊造成的，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)安全座椅在撞擊 發(fā)生時(shí)強(qiáng)制駕駛員與方向盤(pán)及控制臺(tái)分離，而因?yàn)槿说谋灸?，在碰撞發(fā)生時(shí)會(huì)緊抓 方向盤(pán)，強(qiáng)制分離會(huì)造成二次傷害，若在撞擊發(fā)生時(shí)使座椅與方向盤(pán)，油門(mén)，剎車(chē)， 離合器一起向后移動(dòng)，即起到了保護(hù)作用，又可使駕駛員做出進(jìn)一步的操作，達(dá)到 將車(chē)禍傷害最小化的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容
為克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)發(fā)生碰撞 時(shí)可自動(dòng)退后、避免人撞傷的安全座椅。包括座椅，座椅前后調(diào)節(jié)器和滑道，座椅 底部設(shè)有可調(diào)節(jié)座椅與車(chē)頭距離的座椅前后調(diào)節(jié)器，滑道卡接在座椅前后調(diào)節(jié)器的 兩側(cè)，其特征在于所述座椅前后調(diào)節(jié)器前端連接有L型連接件，連接件的前端設(shè) 有支架固定板，頂端設(shè)有方向盤(pán)固定支架，方向盤(pán)固定支架上連接有方向盤(pán)桿，方 向盤(pán)桿的上端連接方向盤(pán)，連接件上設(shè)有中空的方向盤(pán)桿自由空間，方向盤(pán)桿的下 端穿過(guò)方向盤(pán)桿自由空間，連接件的立柱兩側(cè)分別設(shè)有剎車(chē)踏板和離合踏板。
所述方向盤(pán)桿包括上桿和下桿，上、下桿之間通過(guò)萬(wàn)向節(jié)連接。
所述方向盤(pán)固定支架上設(shè)有方向盤(pán)固定套，方向盤(pán)固定支架通過(guò)方向盤(pán)固定套 連接方向盤(pán)上桿。
所述座椅與座椅前后調(diào)節(jié)器通過(guò)螺栓活動(dòng)連接。
所述座椅前后調(diào)節(jié)器與滑道通過(guò)螺栓活動(dòng)連接。
所述座椅前后調(diào)節(jié)器上設(shè)有可使座椅前后移動(dòng)的第二滑道。 所述第一滑道通過(guò)螺栓與汽車(chē)底盤(pán)固定連接。本實(shí)用新型的有益效果在于
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，較同類(lèi)產(chǎn)品在保證安全的同時(shí)更增加了事故發(fā)生后的可 操作性，避免二次事故。


圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中上、下桿的連接示意圖； 圖3為圖1 B剖面圖； 圖4為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖中卜方向盤(pán)，2-方向盤(pán)固定套，3-方向盤(pán)萬(wàn)向節(jié)，4-方向盤(pán)桿，4a-方向盤(pán) 上桿，4b-方向盤(pán)下桿，5-方向盤(pán)固定支架，6-剎車(chē)踏板，7-離合踏板，8-方向盤(pán) 自由空間，9-連接件，10-支架固定板，11-座椅，12-座椅前后調(diào)節(jié)器，13-螺栓， 14-螺栓孔，15-第一滑道。第二滑道(圖中未標(biāo)示)
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步闡述。 如圖l一圖3所示， 一種汽車(chē)安全座椅包括方向盤(pán)1，方向盤(pán)固定套2，方向 盤(pán)萬(wàn)向節(jié)3，方向盤(pán)桿4，方向盤(pán)上桿4a，方向盤(pán)下桿4b，方向盤(pán)固定支架5，剎 車(chē)踏板6，離合踏板7，方向盤(pán)自由空間8，連接件9，支架固定板IO，座椅11， 座椅前后調(diào)節(jié)器12，螺栓13，螺栓孔14，第一滑道15。其中，座椅11、座椅前 后調(diào)節(jié)器12及第一滑道15分別通過(guò)螺栓13連接，在螺栓連接處分別設(shè)有螺栓孔 14,座椅11底部設(shè)有可調(diào)節(jié)座椅與車(chē)頭距離的座椅前后調(diào)節(jié)器12，兩條第一滑道 15分別卡接在座椅前后調(diào)節(jié)器12的兩側(cè)，所述座椅前后調(diào)節(jié)器12前端固定連接 有L型連接件9，連接件9的前端固定連接有支架固定板10、頂端固定連接有方向 盤(pán)固定支架5，方向盤(pán)桿4包括上桿4a和下桿4b通過(guò)萬(wàn)向節(jié)3連接而成，方向盤(pán) 上桿4a通過(guò)方向盤(pán)固定套2與方向盤(pán)固定支架5連接，方向盤(pán)上桿4a的上端連接 方向盤(pán)1，方向盤(pán)下桿4b的下端穿過(guò)連接件9上的中空的方向盤(pán)自由空間8，在發(fā) 生事故時(shí)方向盤(pán)1可通過(guò)方向盤(pán)自由空間8移動(dòng)。連接件9的立柱兩側(cè)分別設(shè)有剎 車(chē)踏板6和離合踏板7。在實(shí)際使用中，通過(guò)螺栓13將第一滑道15固定于汽車(chē)底盤(pán)的，再依次將連接 有L型連接件9的座椅支架固定板10及座椅通過(guò)螺栓13連接，最后將連接件9 前端的支架固定板10與汽車(chē)前包皮內(nèi)部固緊。
當(dāng)撞擊發(fā)生時(shí)，撞擊力從汽車(chē)前包皮傳到支架固定板10，從而推動(dòng)方向盤(pán)固 定支架5，使得前后連接板3向后退推動(dòng)座椅前后調(diào)節(jié)器12，使座椅前后調(diào)節(jié)器 12在第一滑道15上向后滑行，減緩了撞擊力，保護(hù)駕駛員的人身安全；同時(shí)方向 盤(pán)下桿4-b在方向盤(pán)自由空間內(nèi)也隨著前后連接板9向后退，可使得駕駛員進(jìn)行進(jìn) 一步的駕駛操作，可避免二次事故。
最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限 制，盡管參照上述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者等同替換，而未 脫離本實(shí)用新型精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的 權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)用安全裝置，包括座椅(11)、座椅前后調(diào)節(jié)器(12)和第一滑道(15)，座椅(11)底部設(shè)有可調(diào)節(jié)座椅與車(chē)頭距離的座椅前后調(diào)節(jié)器(12)，第一滑道(15)卡接在座椅前后調(diào)節(jié)器(12)的兩側(cè)，其特征在于所述座椅前后調(diào)節(jié)器(12)前端連接有L型連接件(9)，連接件(9)的前端設(shè)有支架固定板(10)、頂端設(shè)有方向盤(pán)固定支架(5)，方向盤(pán)固定支架(5)上連接有方向盤(pán)桿(4)，方向盤(pán)桿(4)的上端連接方向盤(pán)(1)，連接件(9)上設(shè)有中空的方向盤(pán)桿自由空間(8)，方向盤(pán)桿(4)的下端穿過(guò)方向盤(pán)桿自由空間(8)，連接件(9)的立柱兩側(cè)分別設(shè)有剎車(chē)踏板(6)和離合踏板(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用安全裝置，其特征在于所述方向盤(pán)桿(4) 包括上桿(4a)和下桿(4b)，上、下桿之間通過(guò)萬(wàn)向節(jié)(3)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用安全裝置，其特征在于所述方向盤(pán)固定支 架(5)上設(shè)有方向盤(pán)固定套(2)，方向盤(pán)固定支架(5)通過(guò)方向盤(pán)固定套(2) 連接方向盤(pán)上桿(4a)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用安全裝置，其特征在于所述座椅(11)與 座椅前后調(diào)節(jié)器(12)通過(guò)螺栓活動(dòng)連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用安全裝置，其特征在于所述座椅前后調(diào)節(jié) 器(12)上設(shè)有可使座椅(11)前后移動(dòng)的第二滑道。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用安全裝置，其特征在于所述第一滑道(15) 通過(guò)螺栓與汽車(chē)底盤(pán)固定連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用安全裝置，尤其涉及一種汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)可自動(dòng)退后的安全裝置。其特征在于連接件的前端設(shè)有支架固定板，頂端設(shè)有方向盤(pán)固定支架，連接件上設(shè)有中空的方向盤(pán)桿自由空間，方向盤(pán)桿的下端穿過(guò)方向盤(pán)桿自由空間，連接件立柱兩側(cè)分別設(shè)有剎車(chē)踏板和離合踏板。方向盤(pán)上、下桿之間通過(guò)萬(wàn)向節(jié)連接。當(dāng)撞擊發(fā)生時(shí)，撞擊力從汽車(chē)前包皮傳到支架固定板，從而推動(dòng)方向盤(pán)固定支架，使得前后連接板向后退推動(dòng)座椅前后調(diào)節(jié)器，使座椅前后調(diào)節(jié)器在滑道上向后滑行，減緩了撞擊力，保護(hù)駕駛員的人身安全；同時(shí)方向盤(pán)下桿在方向盤(pán)自由空間內(nèi)也隨著前后連接板向后退，可使得駕駛員進(jìn)行進(jìn)一步的駕駛操作，可避免二次事故。
文檔編號(hào)B60R21/02GK201410896SQ20092010611
公開(kāi)日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月11日
發(fā)明者李殿法 申請(qǐng)人:李殿法