專利名稱：一種具有高、低擋變速的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)四輪車驅(qū)動(dòng)裝置，具體是涉及帶有高低擋變 速的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車由直流電機(jī)或交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，很容易實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，目前 大多數(shù)電動(dòng)車不帶變速器，只用一個(gè)固定的減速器，因此結(jié)構(gòu)簡單， 操作方便。由于電動(dòng)車輛在起步和爬坡時(shí)扭矩大，電機(jī)電流比正常工 作時(shí)的電流大幾倍乃至幾十倍，影響到電機(jī)和蓄電池的使用壽命，并 且縮短了繼航里程，嚴(yán)重時(shí)甚至燒壞電機(jī)。電機(jī)在高速時(shí)才能達(dá)到恒 功率輸出，爬坡時(shí)扭矩大速度低，電機(jī)輸出功率反而減小，因此爬坡 能力差。為了克服上述缺點(diǎn)，目前采用汽車變速器改裝，在驅(qū)動(dòng)裝置 前加裝一個(gè)單獨(dú)的變速器，起動(dòng)和爬坡時(shí)采用低擋，減小了沖擊電流， 增加了驅(qū)動(dòng)力矩，提高了爬坡性能。由于增加了單獨(dú)的變速器，驅(qū)動(dòng)
裝置成本提高將近一倍；由于汽車變速器多擋變速，不僅操作復(fù)雜， 還影響了電機(jī)無級(jí)變速性能的發(fā)揮。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種強(qiáng)度高、尺 寸小、成本低、操作方便的具有高、低擋變速的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型由驅(qū)動(dòng)橋箱體和端蓋組成，在驅(qū)動(dòng)橋箱體內(nèi)安裝有高擋 輸入齒輪，輸入齒輪軸，高擋從動(dòng)齒輪，低擋從動(dòng)齒輪，輸出主動(dòng)齒輪軸，輸出從動(dòng)齒輪，輸入齒輪軸上的花鍵與電機(jī)聯(lián)接，輸入齒輪軸 上的小齒輪與低擋從動(dòng)齒輪相嚙合，高擋輸入齒輪通過鍵固定在輸入 齒輪軸上，并與高擋從動(dòng)齒輪嚙合，其特征在于變速器安裝在驅(qū)動(dòng) 橋箱體內(nèi)，變速部分由輸入齒輪軸和輸出主動(dòng)齒輪軸及高擋從動(dòng)齒輪, 輸入齒輪軸，低擋從動(dòng)齒輪組成，然后直接傳至輸出齒輪；所述的輸 出主動(dòng)齒輪軸的花鍵上裝有支承齒輪，支承齒輪的外花鍵上裝有花鍵 齒套，高擋從動(dòng)齒輪和低擋從動(dòng)齒輪通過軸承安裝在支承齒輪兩側(cè)并 可在輸出主動(dòng)齒輪軸上滑動(dòng)。
為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)上述目的，所述的輸出從動(dòng)齒輪固定在差速器上。
所述的花鍵齒套上的內(nèi)花鍵齒和高擋從動(dòng)齒輪，低擋從動(dòng)齒輪的接 合外花鍵為間齒。花鍵齒套上連接有帶撥叉軸的撥叉，控制裝置(電 控裝置或手控裝置)與撥叉連接。
采用本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置，強(qiáng)度高、尺寸小、成本低、操作方 便。由于采用二擋變速，起步和爬坡時(shí)使用低速擋位，大減速比時(shí)電 機(jī)負(fù)荷減小，爬坡性能提高；由于沖擊電流減小，保護(hù)了電機(jī)和蓄電 池，有效地節(jié)省了電能，提高了續(xù)航里程。在正常道路行駛時(shí)， 一直 處在一個(gè)與車輛和電機(jī)匹配的高速擋位，充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的無級(jí)變速 性能，操作簡易方便。高低擋變速合并安裝在驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)，成為一體， 有效降低了成本。本實(shí)用新型可電動(dòng)或手動(dòng)換擋，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。可平行 安置或T型安置。不僅用在電動(dòng)汽車上，還可用在電動(dòng)三輪車、高爾 夫車等。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，也是T型安置本實(shí)用新型的實(shí)施 例圖。
圖2為圖1電動(dòng)換擋電控裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖1手動(dòng)換擋手控裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為平行安置本實(shí)用新型的實(shí)施例圖。 圖中，l驅(qū)動(dòng)橋箱體，2.端蓋，3.高擋輸入齒輪，4.鍵，5.輸入齒輪 軸，6.高擋從動(dòng)齒輪，7輸出主動(dòng)齒輪軸，8.支承齒輪，9.花鍵齒套， IO.低擋從動(dòng)齒輪，ll.輸出從動(dòng)齒輪，12.電控裝置，13.撥叉，14.撥叉 軸，15.手控裝置。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
由驅(qū)動(dòng)橋箱體1和端蓋2組成的高、低擋變速的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置， 在驅(qū)動(dòng)橋箱體1內(nèi)安裝有高擋輸入齒輪3，變速器安裝在驅(qū)動(dòng)橋箱體1 內(nèi)，變速部分由輸入齒輪軸5和輸出主動(dòng)齒輪軸7及高擋從動(dòng)齒輪3， 低擋從動(dòng)齒輪10組成，然后直接傳至輸出齒輪。輸入齒輪軸5上的花 鍵與電機(jī)聯(lián)接，輸入齒輪軸5上的小齒輪與低擋從動(dòng)齒輪10相嚙合， 高擋輸入齒輪3通過鍵4固定在輸入齒輪軸5上，并與高擋從動(dòng)齒輪 6嚙合，在輸出主動(dòng)齒輪軸7的花鍵上裝有支承齒輪8，支承齒輪8的 外花鍵上裝有花鍵齒套9,高擋從動(dòng)齒輪6和低擋從動(dòng)齒輪10通過軸 承安裝在支承齒輪8兩側(cè)，并與輸出主動(dòng)齒輪軸7保持滑動(dòng)狀態(tài)，輸 出從動(dòng)齒輪11固定在差速器上。花鍵齒套9上的內(nèi)花鍵齒和高擋從動(dòng)齒輪6，低擋從動(dòng)齒輪10的 接合外花鍵為間齒?；ㄦI齒套9上連接有帶撥叉軸14的撥叉13，并 與控制裝置連接?？刂蒲b置可以為電控裝置12或手控裝置15 。
電機(jī)的運(yùn)動(dòng)由輸入齒輪軸5上的小齒輪和高擋輸入齒輪3分別傳給 低擋從動(dòng)齒輪10和高擋從動(dòng)齒輪6，當(dāng)花鍵齒套9處在支承齒輪8的
轉(zhuǎn)，此時(shí)即為空擋當(dāng)花鍵齒套9滑向高擋從動(dòng)齒輪6—側(cè)，花鍵齒 套9的內(nèi)花鍵與支承齒輪8的外花鍵和高擋從動(dòng)齒輪6上的接合花鍵 聯(lián)接，此時(shí)輸出主動(dòng)齒輪軸7與高擋從動(dòng)齒輪6同步運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了高 擋運(yùn)行；當(dāng)花鍵齒套9滑向低速從動(dòng)齒輪10 —側(cè)，則實(shí)現(xiàn)了低擋運(yùn)行。 輸出主動(dòng)齒輪軸7上的錐齒輪將運(yùn)動(dòng)傳給輸出從動(dòng)齒輪11,并通過差 速器傳到左、右車輪上。通過手控裝置14或電控裝置12撥動(dòng)撥叉13， 由撥叉13帶動(dòng)花鍵齒套9實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作。 實(shí)施例2
平行安置本實(shí)用新型，其他結(jié)構(gòu)與常見的相同，電機(jī)直接安裝在驅(qū) 動(dòng)橋箱體1上，只需在原有的二個(gè)軸位置上分別安裝輸入齒輪軸5和 主動(dòng)齒輪軸7，輸入齒輪軸5上的小齒輪和低擋從動(dòng)齒輪10組成低擋 齒輪副。裝在輸入齒輪軸5上的高擋輸入齒輪3和高擋從動(dòng)齒輪6組 成高速擋齒輪副。在主動(dòng)齒輪軸7上配有花鍵齒套9、支承齒輪8，再 連接撥叉軸14、撥叉13、電控裝置12或手置裝置15和端蓋2即可。 若將圖4中固定在輸出從動(dòng)齒輪11上的差速器改為聯(lián)軸器，即可 成為四驅(qū)傳動(dòng)所需的分動(dòng)器。
權(quán)利要求1、一種具有高、低擋變速的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，由驅(qū)動(dòng)橋箱體(1)和端蓋(2)組成，在驅(qū)動(dòng)橋箱體(1)內(nèi)安裝有高擋輸入齒輪(3)，輸入齒輪軸(5)，高擋從動(dòng)齒輪(6)，低擋從動(dòng)齒輪(10)，輸出主動(dòng)齒輪軸(7)，輸出從動(dòng)齒輪(11)，輸入齒輪軸(5)上的花鍵與電機(jī)聯(lián)接，輸入齒輪軸(5)上的小齒輪與低擋從動(dòng)齒輪(10)相嚙合，高擋輸入齒輪(3)通過鍵(4)固定在輸入齒輪軸(5)上，并與高擋從動(dòng)齒輪(6)嚙合，其特征在于變速器安裝在驅(qū)動(dòng)橋箱體(1)內(nèi)，變速部分由輸入齒輪軸(5)和輸出主動(dòng)齒輪軸(7)及高擋輸入齒輪(3)、高擋從動(dòng)齒輪(6)、低擋從動(dòng)齒輪(10)組成，然后直接傳至輸出齒輪；所述的輸出主動(dòng)齒輪軸(7)花鍵上裝有支承齒輪(8)，支承齒輪(8)的外花鍵上裝有花鍵齒套(9)，高擋從動(dòng)齒輪(6)和低擋從動(dòng)齒輪(10)通過軸承安裝在支承齒輪(8)兩側(cè)并可在(7)上滑動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的 輸出從動(dòng)齒輪(11)固定在差速器上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的 花鍵齒套(9)上的內(nèi)花鍵齒和高擋從動(dòng)齒輪(6)，低擋從動(dòng)齒輪(10) 的接合外花鍵為間齒。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的 花鍵齒套(9)上連接有帶撥叉軸(14)的撥叉(13)，控制裝置與撥 叉(13)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及帶有高低擋變速的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置。由驅(qū)動(dòng)橋箱體和端蓋組成，在驅(qū)動(dòng)橋箱體內(nèi)安裝有高、低擋輸入齒輪，輸入齒輪軸，其要點(diǎn)是變速器安裝在驅(qū)動(dòng)橋箱體內(nèi)，輸出主動(dòng)齒輪軸的花鍵上裝有支承齒輪，支承齒輪的外花鍵上裝有花鍵齒套，高擋從動(dòng)齒輪和低擋從動(dòng)齒輪通過軸承安裝在支承齒輪兩側(cè)并可在輸出主動(dòng)齒輪軸上滑動(dòng)。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置，強(qiáng)度高、尺寸小、成本低、操作方便。由于采用二擋變速，爬坡性能高，由于沖擊電流小，保護(hù)了電機(jī)和蓄電池，有效地節(jié)省了電能，提高了續(xù)航里程?？呻妱?dòng)或手動(dòng)換擋，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。可平行安置或T型安置。不僅用在電動(dòng)汽車上，還可用電動(dòng)三輪車、高爾夫車等。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201380752SQ20092006390
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月1日
發(fā)明者章福興 申請(qǐng)人:株洲聯(lián)動(dòng)齒輪工業(yè)有限公司