專利名稱：多源電動汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車技術，尤其是一種以電池為動力的電動汽車， 具體地說是一種可利用多種能源為電池充電的多源電動汽車。
技術背景眾所周知，電動汽車是下一代綠色環(huán)保汽車，它具有綠色環(huán)保、結(jié)構簡 單，制造、維護方便的優(yōu)點，因此正成為世界各國爭相發(fā)展的下一代汽車， 各汽車制造商為此投入了大量的經(jīng)費，但由于受電池容量和充電條件的影響， 其續(xù)駛里程受到較大限制，不適合于長途旅行，而僅能作為一個短途和市內(nèi) 代步工具。在現(xiàn)有條件下，電池的容量是固定的，其一次充電可行駛的里程也是固 定的，因此，如果目的地的距離大于一次充電的里程，電動車就必須在中途 充電，而電途充電必須有電源，而電源不可能象燃油車一樣可隨車攜帶，同 時由于電動汽車是一個全新的產(chǎn)品，其充電站的數(shù)量不可能象加油站那樣遍 布世界各地。因此， 一旦出現(xiàn)電量不足，而又無充電電源時只能拋錨等待救 援，同時，即使攜帶了備用電池，由于沒有考慮更換的便捷性問題，現(xiàn)有的 電動車電池的更換也十分困難。為此，解決充電電源尤其是應急充電電源及 電池的快速更換問題，是解決電動汽車市場化的關鍵。就目前而言，利用市 電電源充電是電動車最快最經(jīng)濟及最有效的充電手段，如果在電動汽車行駛 過程中出現(xiàn)電量不足時，能夠通過其它補充手段為電池臨時充電，以便獲得 足夠的電量使其能行進到有市電的場所或快充站得到充電，是電動車能否打 開市場以及為消費者所接受的關鍵，也是電動汽車能否普及的關鍵。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對目前的電動汽車一旦電量不足而又無市電電源 時很容易出現(xiàn)拋錨的問題，設計一種具有多種充電電源，能為車輛行駛到有市電場所提供保證的多源電動車。 本實用新型的技術方案是一種多源電動汽車，包括車體l，其特征是它還包括一安裝在車體1上的帶有滑輪的可充電的鋰電池組2，它為車輛提供動 力并驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)從而驅(qū)動車輪運轉(zhuǎn)；該鋰電池組2直接或間接與市電充電 器、快充充電器、發(fā)電充電器及太陽能充電器相連；一個固定在車體1的、便于鋰電池組2更換和定位并與鋰電池組2上的 滑輪相配的滑道3，該滑道3可以是長度不變的固定式滑道，也可以是長度 可伸縮的結(jié)構；一個安裝在車體1上的微型內(nèi)燃機4和發(fā)電機5，微型內(nèi)燃機4帶動發(fā) 電機5發(fā)電，發(fā)電機5通過一個車載發(fā)電充電器與鋰電池組2對應的充電接 口相連；一個安裝在車體1上的太陽能板6，太陽能板6的輸出通過一個車載太 陽能充電器與鋰電池組2上的太陽能充電接口相連；一個安裝在車體1的駕駛室中的總控制器，該總控制器至少包括一個電 池電量顯示裝置、充電選擇開關和充電計費顯示裝置。所述的微型內(nèi)燃機為汽油機、柴油機、液化石油氣等燃氣發(fā)動機或燃料 電池驅(qū)動的發(fā)動機。在所述的滑道3上或其附近設有一個能使鋰電池組2鎖定和解鎖的開關 或自鎖機構。所述的發(fā)電機5的轉(zhuǎn)子還通過連鎖轉(zhuǎn)換機構如手動離合器與人力驅(qū)動裝 置腳踏或手搖裝置或風力驅(qū)動裝置相連。所述的車體1上還安裝有用于回收車輛振動、制動剎車能量的機械式蓄 能器，該機械式蓄能器的輸出直接與車輪相連或與發(fā)電機5的轉(zhuǎn)子相連。本實用新型的多源電動汽車還包括備用電池組7，該備用電池組在車輛 行駛過程中與發(fā)電機5或太陽能板6的充電輸出端相連。本實用新型的有益效果-本實用新型解決了一旦電動車電池容量不足而又無市電電源情況下的應急充電問題，為電動汽車的市場化和消費者的接受提供了保障。
本實用新型不僅可實現(xiàn)正常的市電充電，也可實現(xiàn)充電站的快速充電，還可利用小型發(fā)電機進行發(fā)電充電，由于小型發(fā)電機的體積小，因此安裝和使用均十分方便。
本實用新型設計的電池滑道有利于電源的快速更換，任何人只要按下相關的開關解鎖即可將電源從滑道取下，將備用電池換上，備用電池換上后可立即通過發(fā)電機(利用燃油、人力、風力、燃料電池作動力)為其臨時充電以備不時之需，也可等到達目的地后再充電。
本實用新型首次將太陽能、風能及人力充電引入電動汽車中，當車輛到達目的地后，可通過上述能量為車輛及時補充電能，人力充電還可作為駕駛者進行身體鍛煉的工具，且可隨時隨地進行，只要將相應的附件和離合器打開即可進行。
本實用新型首次引入了蓄能器的概念，以最大限度地減少能源的浪費，蓄能器可采用機械式，也可采用電能式的，它可直接作為動力的補充，也可作為轉(zhuǎn)換成電能供電池使用。
本實用新型通過相關設計還可顯示充電量，為合理計費提供依據(jù)，在停車場或賓館飯店進行臨時充電時只要輸入電費單價，就可自動顯示充電所用的電量和總價，有利于合理支付費用。
本實用新型相對于燃油汽車而言，具有結(jié)構簡單，制造、安裝方便、綠色環(huán)保的優(yōu)點。'
本實用新型由于實現(xiàn)了多能源補充充電，克服了單一市電充電車輛的不足，完全能滿足長途旅行的需要，為電動汽車的推廣應用奠定了堅實的基礎。

圖1是本實用新型的結(jié)構示意圖。
圖2是本實用新型的電池滑道的結(jié)構示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。如圖1、 2所示。一種多源電動汽車，包括車體1，車體1可根據(jù)燃油車的特點進行設計，也可與現(xiàn)有的電動汽車相似，由于本實用新型的關鍵是為充電電池提供必要的保障，因此，其余部分均可采用現(xiàn)有技術加以實現(xiàn)，以下是本實用新型實施的關鍵點
一安裝在車體1上的帶有滑輪的可充電的鋰電池組2 (可配備一組144伏的充電電池，也可配備兩組，其中一組作為備用電池7，該備用電池組7在車輛行駛過程中在總控制系統(tǒng)的控制下可通過發(fā)電機5或太陽能板6為其臨時充電，具體實施時，備用電池7可安裝在后備箱中或放置在車庫中)，鋰電池組2是車輛行駛的動力來源，被用來驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)，電機再通過變速機構或直接驅(qū)動車輪運轉(zhuǎn)，電機應采用調(diào)速電機或變頻電機，由車載控制器控制駕駛者的操作指令控制運行速度及頻率；每個鋰電池組2的充電口直接或間接與市電充電器、快充充電器、發(fā)電充電器及太陽能充電器相連，也可直接在鋰電池組2上設置市電充電器接口、快充接口、發(fā)電充電接口和太陽能充電接口，各充電接口均與鋰電池組2電氣相連，還可鋰電池組2上的充電接口通過一個轉(zhuǎn)換器與市電充電器、快充充電器、發(fā)電充電器及太陽能充電器的輸出相連，在充電時可以只有一種電能能充入電池中，也可以同時有幾種電能充入電池中，該轉(zhuǎn)換器可釆用常規(guī)電路加以實現(xiàn)。
一個固定在車體1的、便于鋰電池組2更換和定位并與鋰電池組2上的滑輪相配的滑道3，該滑道3可采用長度固定的結(jié)構，也可采用長度可伸縮的結(jié)構，為了便于電池的移動，可在電池的底部安裝滾輪，也可在滑道中安裝滾輪。具體實施時，為了便于電池的快速更換和定位，可在滑道3上或其附近設有一個能使鋰電池組2鎖定和解鎖的開關或自鎖機構。更換時，只要觸動開關(也可通過遙控操作實現(xiàn))，即可使鋰電池組2從插座上沿滑道3拉出，再將備用電池沿滑道推入到位，開關自動或手動復位將電池固定，使電池上的輸出接口與車體上的電源接頭牢固相連。
一個安裝在車體1上的微型內(nèi)燃機4和發(fā)電機5，微型內(nèi)燃機4 (可釆用汽油機、柴油機、液化石油氣等燃氣發(fā)動機或燃料電池驅(qū)動的發(fā)動機)帶動發(fā)電機5發(fā)電，發(fā)電機5通過一個車載發(fā)電充電器8與鋰電池組2對應的充電接口相連；具體實施時，為了實現(xiàn)多途徑發(fā)電，還可在發(fā)電機5的轉(zhuǎn)子上安裝相應離合器，使發(fā)電機5的轉(zhuǎn)子與人力驅(qū)動裝置(相當于自行車腳踏機構、手搖機構)、風車風葉的安裝軸等相連，由人力或風力帶動轉(zhuǎn)動發(fā)電；
一個安裝在車體1上的太陽能板6,太陽能板6的輸出通過一個車載太陽能充電器(圖中未示出)與鋰電池組2上的太陽能充電接口相連，太陽能充電器可采用現(xiàn)有技術加以實現(xiàn)，通過升壓、整流等電路將太陽能轉(zhuǎn)換成電池充電所需的電流和電壓，它可采用與現(xiàn)有技術相同的電路加以實現(xiàn)；
一個安裝在車體l的駕駛室中的總控制器(圖中未示出，可根據(jù)需要安裝在駕駛室中，除了本實用新型所應具備的功能外，該總控制器的其它功能與速度顯示、剩余電量顯示、行駛里程顯示、室內(nèi)溫度顯示、車速顯示等等均與現(xiàn)有技術相同或可采用現(xiàn)有技術加以實現(xiàn))，該總控制器至少包括一個電池電量顯示裝置、充電選擇開關和充電計費顯示裝置，當需要使用他人電源進行市電充電或快速充電時可通過車載的這些裝置及時顯示充電量及所需支付的費用，減少費用糾紛。
具體實施時，還可在車體1上還安裝有用于回收車輛振動、制動剎車能量的機械式蓄能器，該機械式蓄能器的輸出直接與車輪相連或與發(fā)電機5的轉(zhuǎn)子相連。
本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術相同或可采用現(xiàn)有技術加以實現(xiàn)。
權利要求1、一種多源電動汽車，包括車體(1)，其特征是它還包括一安裝在車體(1)上的帶有滑輪的可充電的鋰電池組(2)，它為車輛提供動力并驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)從而驅(qū)動車輪運轉(zhuǎn)；該鋰電池組(2)的充電接口直接或間接與市電充電器、快充充電器、發(fā)電充電器及太陽能充電器相連；一個固定在車體(1)的、便于鋰電池組(2)更換和定位并與鋰電池組(2)上的滑輪相配的固定式或可伸縮式滑道(3)；一個安裝在車體(1)上的微型內(nèi)燃機(4)和發(fā)電機(5)，微型內(nèi)燃機(4)帶動發(fā)電機(5)發(fā)電，發(fā)電機(5)通過一個車載發(fā)電充電器與鋰電池組(2)對應的充電接口相連；一個安裝在車體(1)上的太陽能板(6)，太陽能板(6)的輸出通過一個車載太陽能充電器與鋰電池組(2)上的太陽能充電接口相連；一個安裝在車體(1)的駕駛室中的總控制器，該總控制器至少包括一個電池電量顯示裝置、充電選擇開關和充電計費顯示裝置。
2、 根據(jù)權利要求1所述的多源電動汽車，其特征是所述的微型內(nèi)燃機為汽油 機、柴油機、液化石油氣燃氣發(fā)動機或燃料電池驅(qū)動的發(fā)動機。
3、 根據(jù)權利要求1所述的多源電動汽車，其特征是在所述的滑道(3)上或 其附近設有一個能使鋰電池組(2)鎖定和解鎖的開關或自鎖機構。
4、 根據(jù)權利要求1所述的多源電動汽車，其特征是所述的發(fā)電機(5)的轉(zhuǎn) 子還通過連鎖轉(zhuǎn)換機構與人力驅(qū)動裝置或風力驅(qū)動裝置相連。
5、 根據(jù)權利要求1所述的多源電動汽車，其特征是所述的車體(1)上還安 裝有用于回收車輛振動、制動剎車能量的機械式蓄能器，該機械式蓄能器的 輸出直接與車輪相連或與發(fā)電機(5)的轉(zhuǎn)子相連。
6、 根據(jù)權利要求1或5所述的多源電動汽車，其特征是它還包括備用電池組 (7)，該備用電池組在車輛行駛過程中與發(fā)電機(5)或太陽能板(6)的充電輸出端相連。
專利摘要本實用新型公開了一種多源電動汽車，其特征是它包括一個安裝在車體上的帶有滑輪的可充電的鋰電池組，該鋰電池組至少連接有市電充電接口、快充接口、發(fā)電充電接口和太陽能充電接口，各充電接口均與鋰電池組電氣相連；一個固定在車體的滑道；一個安裝在車體上的微型內(nèi)燃機和發(fā)電機，發(fā)電機通過一個車載發(fā)電充電器與鋰電池組對應的充電接口相連；一個安裝在車體上的太陽能板，太陽能板的輸出通過一個車載太陽能充電器與鋰電池組上的太陽能充電接口相連；一個安裝在車體的駕駛室中的包括電池電量顯示裝置、充電選擇開關和充電計費顯示裝置的總控制器。本實用新型具有多個充電補充裝置，可解決長途行駛電量的需要，且結(jié)構簡單，易于實現(xiàn)。
文檔編號B60L11/18GK201423933SQ20092004143
公開日2010年3月17日 申請日期2009年4月1日 優(yōu)先權日2009年4月1日
發(fā)明者錢永貴 申請人:南京奧特佳冷機有限公司