專利名稱：一種汽車后減振器的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車后減振器的連接裝置。
背景技術(shù)：
汽車后懸架是車身和車輪之間的一切傳力裝置的總稱，一般包括彈性元件、減振 器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等三個(gè)部分。汽車經(jīng)過顛簸的路面時(shí)，車輪將沖擊力傳遞至彈性元件，一般 彈簧元件為一個(gè)大彈簧，大彈簧將車輪傳遞過來的一次性大能量沖擊轉(zhuǎn)化為多次小能量沖 擊，再通過減振器將多次的小能量沖擊消除，使車身不受到太大的振動(dòng)。減振器通過一個(gè)連 接裝置固定在車身上，一般的連接裝置采用的是銷釘式的結(jié)構(gòu)。 如圖3所示，目前市場上主要的銷釘式連接裝置包括一端與后減振器2固連另一 端穿過車身壁體1并通過螺母6固定在車身壁體1上的螺栓3，螺栓3在車身內(nèi)的部分依次 套設(shè)有具有彈性的上支座4、上壓板10和螺母6，螺栓3位于車身壁體和后減振器2之間部 分套設(shè)有具有彈性的下支座9。該連接裝置的好處在于上、下支座采用彈性材料制成，具有 再次減振的作用，能夠?qū)p振器上傳遞過來的振動(dòng)降低到最小，使車身保持平穩(wěn)。但當(dāng)上、 下支座發(fā)生足夠大的彈性形變時(shí)，螺母6的軸向預(yù)緊力將被大幅的降低，螺母和螺栓之間 的摩擦力不足以將螺母緊固，螺母和螺栓可能會(huì)發(fā)生松脫，導(dǎo)致連接裝置失效，為此設(shè)計(jì)者 采用了雙螺母對擰，但在車身內(nèi)部空間狹小，裝配很不方便。更為重要的是由于上、下支座 的彈性遲滯，使得上壓板10和螺母6時(shí)而分開時(shí)而緊靠，不斷的發(fā)生碰撞，產(chǎn)生噪音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種設(shè)計(jì)合理、無噪音的 汽車后減振器的連接裝置。 本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車后減振器的連接裝置，設(shè)置 在后減振器和車身壁體的連接處，包括一端與后減振器的殼體固連另一端穿過車身壁體并 延伸至該車身壁體上部的螺栓，所述的螺栓位于車身壁體上部的部分依次套設(shè)有具有彈性 的上支座、上壓板和螺母，所述的螺栓位于車身壁體與后減振器的殼體之間的部分套設(shè)有 具有彈性的下支座，其特征在于，所述的螺栓與上、下支座之間具有使螺母和上壓板保持剛 性連接的定位結(jié)構(gòu)。
本裝置的工作原理如下當(dāng)汽車在顛簸的路面上行駛時(shí)，后車輪發(fā)生振動(dòng)并將沖
擊傳遞至后懸架中的彈性元件，彈性元件將大的沖擊轉(zhuǎn)化成多次的小沖擊再傳遞至后減振
器，后減振器將多次的小沖擊消除，在這個(gè)過程中減振器會(huì)發(fā)生一定的振動(dòng)。部分會(huì)傳遞至
上、下支座處，上、下支座受力會(huì)發(fā)生形變。本裝置的定位結(jié)構(gòu)將螺母和上壓板頂緊，三者和
螺栓保持剛性連接，無論上、下支座的形變量如何都無法對螺母和上壓板產(chǎn)生影響。螺母始
終和上壓板緊靠著，不會(huì)發(fā)生因上、下支座的彈性遲滯而時(shí)松時(shí)緊，不會(huì)產(chǎn)生噪音。 在上述的一種汽車后減振器的連接裝置中，所述的殼體上固連有下壓板，該下壓
板位于殼體和下支座之間，所述的定位結(jié)構(gòu)包括套設(shè)在螺栓側(cè)部的襯套，該襯套一端頂在上壓板上另一端頂在下壓板上。襯套將螺母、上壓板、螺栓、下壓板、殼體連接成一個(gè)剛性的 整體，隨著上、下支座的彈性形變而整體移動(dòng)。 作為另一種方案，在上述的一種汽車后減振器的連接裝置中，所述的定位結(jié)構(gòu)包 括在固設(shè)在螺栓的側(cè)面與上支座之間的凸臺(tái)，所述的凸臺(tái)扣在上壓板的下端處。螺母將上 壓板和凸臺(tái)固定后，上壓板、螺母和凸臺(tái)三者形成一個(gè)剛性的整體。 在上述的一種汽車后減振器的連接裝置中，所述的螺栓下端具有擋沿，該擋沿扣 在下壓板的下端處。下壓板起到增大受力面積的作用，將擋沿上的作用力的受力面積擴(kuò)大 后傳遞至下支座上，螺栓通過下壓板和殼體固連。 在上述的一種汽車后減振器的連接裝置中，所述的下壓板和后減振器的活塞之間
設(shè)有緩沖塊。緩沖塊能將活塞傳遞過來的振動(dòng)減弱，提高裝置的減振性。 在上述的一種汽車后減振器的連接裝置中，所述的螺栓和后減振器的活塞桿軸向
固連。螺栓和后減振器的活塞固連后能夠使后減振器和車身的連接的牢固性大大提高。 在上述的一種汽車后減振器的連接裝置中，所述的下壓板呈W形，兩側(cè)和殼體固連。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車后減振器的連接裝置采用了襯套作為定位結(jié)構(gòu)，能保證 螺母和螺栓之間的預(yù)緊力，使兩者的扭力不會(huì)發(fā)生衰退，提高了連接的安全性；螺母和上壓
板剛性連接，在行駛中不會(huì)產(chǎn)生噪音；采用螺栓和后減振器的活塞桿軸向固連，使后減振器 和車身的連接的牢固性大大提高。


圖1是本汽車后減振器的連接裝置實(shí)施例一中的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本汽車后減振器的連接裝置實(shí)施例二中的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1、車身壁體；2、后減振器；3、螺栓；4、上支座；5、下支座；6、螺母；7、襯套； 8、擋沿；9、下壓板；10、上壓板；11、活塞桿；12、殼體；13、緩沖塊；14、凸臺(tái)。
具體實(shí)施例方式
以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
實(shí)施例一 如圖1所示，汽車后減振器2包括活塞桿11和殼體12，并通過一個(gè)連接裝置固定 在汽車的車身上，連接裝置包括螺栓3、螺母6、上支座4和下支座5等。
具體來講，本汽車后減振器的連接裝置設(shè)置在后減振器2和車身的連接處，包括 一端與后減振器2的殼體12固連另一端穿過車身壁體1并延伸至車身壁體1上部的螺栓 3，螺栓3位于車身壁體1上部的部分依次套設(shè)有上支座4、上壓板10和螺母6，上壓板10將 螺母6的反作用力的受力面積增大后傳遞至上支座4處，上支座4具有彈性。螺栓3位于 車身壁體1與后減振器2的殼體12之間的部分套設(shè)有具有彈性的下支座5，下支座5和擋 沿8之間設(shè)有下壓板9，下壓板9呈W形，兩側(cè)和殼體12固連。下支座5—端頂在下壓板9 上，另一端頂在車身上。螺栓3下端具有一擋沿8，擋沿8扣在下壓板9的下端處。下壓板9起到增大受力面積的作用，將擋沿8上的作用力的受力面積擴(kuò)大后傳遞至下支座5上，螺 栓3通過下壓板9和殼體12固連，螺栓3上的擋沿8和螺母6將上支座4、下支座5和車身 緊固在一起。螺栓3的擋沿8下端和后減振器2的活塞桿11軸向固連。螺栓3和后減振 器2的活塞固連后能夠使后減振器2和車身的連接的牢固性大大提高。作為另一種方案， 螺栓3和活塞桿11可以做成一體式結(jié)構(gòu)。下壓板9和后減振器2的活塞之間設(shè)有緩沖塊 13，緩沖塊13能將活塞傳遞過來的振動(dòng)減弱，提高裝置的減振性。 螺栓3與上支座4、下支座5之間具有使螺母6和上壓板10保持剛性連接的定位 結(jié)構(gòu)。定位結(jié)構(gòu)包括套設(shè)在螺栓3側(cè)部的襯套7，該襯套7 —端頂在上壓板10上另一端頂 在下壓板9上。襯套7將螺母6、上壓板10、螺栓3、下壓板9、殼體12連接成一個(gè)剛性的整 體，隨著上支座4和下支座5的彈性形變而整體移動(dòng)。 本裝置的工作原理如下當(dāng)汽車在顛簸的路面上行駛時(shí)，后車輪發(fā)生振動(dòng)并將沖 擊傳遞至后懸架中的彈性元件，彈性元件將大的沖擊轉(zhuǎn)化成多次的小沖擊再傳遞至后減振 器2，后減振器2將多次的小沖擊消除，在這個(gè)過程中減振器會(huì)發(fā)生一定的振動(dòng)。部分會(huì)傳 遞至上支座4和下支座5上，上支座4和下支座5受力會(huì)發(fā)生形變。本裝置的襯套7將螺 母6和上壓板10頂緊，三者和螺栓3保持剛性連接，無論上支座4和下支座5的形變量如 何都無法對螺母6和上壓板IO產(chǎn)生影響。螺母6始終和上壓板IO緊靠著，不會(huì)發(fā)生因上 支座4和下支座5的彈性遲滯而時(shí)松時(shí)緊，不會(huì)產(chǎn)生噪音。而且螺母6的預(yù)緊力由襯套7 來保證，不會(huì)隨著上、下壓板9的彈性形變而降低，保證了螺母6和螺栓3之間的摩擦力，使 兩者的扭力不會(huì)發(fā)生衰退，提高了連接的安全性。
實(shí)施例二 本實(shí)施例大致與實(shí)施例一相同，所不同之處在于，如圖2所示，定位結(jié)構(gòu)也可以包 括在固設(shè)在螺栓3的側(cè)面與上支座4之間的凸臺(tái)14，所述的凸臺(tái)14扣在上壓板10的下端 處。螺母6將上壓板10和凸臺(tái)14固定后，上壓板10、螺母6和凸臺(tái)14三者形成一個(gè)剛性 的整體。本定位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，實(shí)用可靠。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替 代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
一種汽車后減振器的連接裝置，設(shè)置在后減振器(2)和車身壁體(1)的連接處，包括一端與后減振器(2)的殼體(12)固連另一端穿過車身壁體(1)并延伸至該車身壁體(1)上部的螺栓(3)，所述的螺栓(3)位于車身壁體(1)上部的部分依次套設(shè)有具有彈性的上支座(4)、上壓板(10)和螺母(6)，所述的螺栓(3)位于車身壁體(1)與后減振器(2)的殼體(12)之間的部分套設(shè)有具有彈性的下支座(5)，其特征在于，所述的螺栓(3)與上、下支座(4、5)之間具有使螺母(6)和上壓板(10)保持剛性連接的定位結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車后減振器的連接裝置，其特征在于，所述的殼體(12)上 固連有下壓板(9)，該下壓板(9)位于殼體(12)和下支座(5)之間，所述的定位結(jié)構(gòu)包括套 設(shè)在螺栓(3)側(cè)部的襯套(7)，該襯套(7) —端頂在上壓板(10)上另一端頂在下壓板(9) 上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后減振器的連接裝置，其特征在于，所述的定位結(jié)構(gòu)包 括在固設(shè)在螺栓(3)的側(cè)面與上支座(4)之間的凸臺(tái)(14)，所述的凸臺(tái)(14)扣在上壓板 (10)的下端處。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后減振器的連接裝置，其特征在于，所述的螺栓(3)下端 具有擋沿(8)，該擋沿(8)扣在下壓板(9)的下端處。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的汽車后減振器的連接裝置，其特征在于，所述的下壓板 (9)和后減振器(2)的活塞之間設(shè)有緩沖塊(13)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的汽車后減振器的連接裝置，其特征在于，所述的螺栓(3) 和后減振器(2)的活塞桿(11)軸向固連。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的汽車后減振器的連接裝置，其特征在于，所述的下壓板 (9)呈W形，兩側(cè)和殼體(12)固連。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車后減振器的連接裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有后減振器的連接裝置中存在的易產(chǎn)生噪音、螺紋連接易松脫等技術(shù)問題。本汽車后減振器的連接裝置，設(shè)置在后減振器和車身壁體的連接處，包括一端與后減振器的殼體固連另一端穿過車身壁體并延伸至該車身壁體上部的螺栓，螺栓位于車身壁體上部的部分依次套設(shè)有具有彈性的上支座、上壓板和螺母，螺栓位于車身壁體與后減振器的殼體之間的部分套設(shè)有具有彈性的下支座，螺栓與上、下支座之間具有使螺母和上壓板保持剛性連接的定位結(jié)構(gòu)。本裝置提高了連接的安全性，在行駛中不會(huì)產(chǎn)生噪音。
文檔編號B60G13/00GK101704331SQ200910310040
公開日2010年5月12日 申請日期2009年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月19日
發(fā)明者何偉, 余見山, 李書福, 楊健, 趙福全, 陳巍 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司