專利名稱:Abs座本體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及汽車制動裝置,尤其涉及一種汽車制動系統(tǒng)中汽車防抱死制動裝置的ABS座 本體。
背景技術(shù):
汽車防抱死制動裝置即ABS指的是采用電子控制方式防止車輛在緊急制動時車輪拖死的 剎車裝置,其主要由電子控制器即ECU、泵體、電機、控制閥、油泵、儲油裝置等構(gòu)成。該 裝置通過電子控制器(ECU)確認車輛的運行狀態(tài),接收從四輪速度感應(yīng)器,車輛重心感應(yīng) 器和轉(zhuǎn)向角度感應(yīng)器傳達的信號,控制剎車力的大小,調(diào)整車輪轉(zhuǎn)速,使得制動滑行距離縮 短,防止車輛側(cè)滑和方向失控,保證行駛安全。該裝置的動作原理是當在冰面道路和障礙物 突然出現(xiàn)和曲線前進時,防搶死裝置通過電子控制器對常開、常閉閥門的控制,連續(xù)對車輛 的前后輪的壓力進行調(diào)整,不斷地進行減壓,保壓和增壓,調(diào)節(jié)車輪受力,保證安全行駛。 此裝置需要ABS閥座本體作為其控制載體安裝結(jié)構(gòu),而現(xiàn)有普通的ABS閥座本體結(jié)構(gòu)(見圖 13、圖14)及對應(yīng)其現(xiàn)有的電機軸承工作孔Y51、高壓阻尼器安裝孔Y41、低壓蓄能器安裝孔 Y21、柱塞泵安裝孔Y31、柱塞泵安裝孔Y61、增壓閥安裝孔Yll、減壓閥安裝孔Y12、進液孔 Y41、出液孔Y43;此通常的ABS閥座本體結(jié)構(gòu)不精致、體積大,導(dǎo)致其材料成本高且影響其 總成的安裝使用空間。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決現(xiàn)有ABS座本體結(jié)構(gòu)不精致、體積大,導(dǎo)致其材料成本高且影響其總成的 安裝使用空間等現(xiàn)狀而提供的一種結(jié)構(gòu)精致、體積小、節(jié)約更多材料成本、更加方便安裝使 用空間的ABS座本體。
本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的具體技術(shù)方案為 一種ABS座本體,包括ABS裝置所 需要的主閥體及分設(shè)在主閥體六個安裝面上的電機軸承工作孔、高壓阻尼器安裝孔、低壓蓄 能器安裝孔、柱塞泵安裝孔、增壓閥安裝孔、減壓閥安裝孔、電機安裝孔、進液孔、出液孔 ,其特征在于在主閥體的電機安裝端面處設(shè)有電機軸承工作孔和柱塞泵制動液的泄露儲液 腔,泄露儲液腔與電機軸承安裝孔之間通過凹槽連通,所述的高壓阻尼器安裝孔設(shè)在主閥體 的出液孔端面處,所述的低壓蓄能器安裝孔設(shè)置在主閥體的低壓蓄能器安裝端面處。與ABS
4座本體所配合安裝使用的增壓閥及減壓閥和高壓阻尼器均采用了結(jié)構(gòu)體積更小的改進型增壓 閥及減壓閥和高壓阻尼器,能有效果的為本發(fā)明的ABS座本體結(jié)構(gòu)做出基礎(chǔ)條件;在電機軸 工作孔用來驅(qū)動柱塞往復(fù)運動,從而將制動液從低壓蓄能器側(cè)泵回高壓側(cè);進液口,連接總 泵,為分泵提供制動液,出液口,連接制動輪缸;儲液孔,用來儲存柱塞泄漏的制動液。結(jié) 構(gòu)更加精致、簡單合理,更趨小型化;新產(chǎn)品的外型結(jié)構(gòu)尺寸是原尺寸的三分之二,降低產(chǎn) 品制造成本,提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)、裝配效率。
作為優(yōu)選,所述的電機安裝端面設(shè)有電機引線孔,電機引線孔穿通到電機安裝端面的部 部端面處。電機電源線內(nèi)置后解釋外圍空間,更利于ABS小型化。
作為優(yōu)選,所述的泄露儲液腔在電機安裝端面上為設(shè)有腔體開口結(jié)構(gòu)。用來儲存設(shè)計中 允許微量泄漏的制動液。
作為優(yōu)選,所述的泄露儲液腔的腔體底部位置不高于電機安裝孔內(nèi)的電機軸承孔底部高度。
作為優(yōu)選,所述的低壓蓄能器安裝端面處設(shè)有低壓蓄能器安裝孔及ABS支架安裝孔。所 述的低壓蓄能器安裝孔內(nèi)設(shè)有與減壓閥連通的連通孔,與柱塞泵安裝孔連通的連通孔。低壓 蓄能器孔用來暫存減壓時柱塞泵來不及泵出的制動液;低壓蓄能器安裝端面處僅安裝低壓蓄 能器,很大程度上減少了此端面的結(jié)構(gòu)空間尺寸。
作為優(yōu)選,所述的高壓阻尼器安裝孔內(nèi)設(shè)有與增壓閥連通的連通孔。高壓阻尼器孔,此 端用鋼球密封,將由柱塞泵過來的制動液經(jīng)過逐級節(jié)流,最后與從總泵過來的制動液匯合。
作為優(yōu)選,所述的電機安裝端面的兩個側(cè)端面的柱塞泵安裝端面處設(shè)有柱塞泵安裝孔, 柱塞泵安裝端面處設(shè)有柱塞泵安裝孔。柱塞泵孔,將低壓蓄能器側(cè)制動液泵回高壓阻尼器孔 中。
作為優(yōu)選,所述的柱塞泵安裝孔所在的柱塞泵安裝端面處設(shè)有增壓閥的工藝連接孔,所 述柱塞泵安裝孔所在的柱塞泵安裝端面處設(shè)有增壓閥的工藝連接孔和ABS支架安裝孔。增壓 閥工藝連接孔保證一個進液口為兩個增壓閥提供制動液源。
作為優(yōu)選,所述的電機安裝端面的背部端面為主閥體的電子控制ECU安裝端面,在ECU安 裝端面處設(shè)有四個增壓閥安裝孔、四個減壓閥安裝孔、電機引線孔及數(shù)個ECU固定安裝孔。
所述的電機軸承工作孔、高壓阻尼器安裝孔、增壓閥安裝孔、減壓閥安裝孔均采用改進 型的電機、高壓阻尼器、增壓閥電磁閥、減壓閥電磁閥的配合安裝孔結(jié)構(gòu)。改進型的電機、 高壓阻尼器、增壓閥電磁閥、減壓閥電磁閥除功能上的改進外,其結(jié)構(gòu)尺寸也有很大程度上 的改進,變得更加小型化,為整體的ABS結(jié)構(gòu)尺寸小型化提供基礎(chǔ)保證。本發(fā)明的有益效果是產(chǎn)品本體結(jié)構(gòu)更加精致、簡單合理,更趨小型化,可節(jié)省更多的 材料成本,新產(chǎn)品的外型結(jié)構(gòu)尺寸是原尺寸的三分之二,降低產(chǎn)品制造成本,提高了產(chǎn)品的 生產(chǎn)、裝配效率。
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明做進一步的詳細說明。
圖1是本發(fā)明ABS座本體的從一個方向觀察的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明ABS座本體的從另一個方向觀察的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明ABS座本體進行配合ECU及電機裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明ABS座本體從其低壓蓄能器安裝孔的正視方向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖4中A-A方向的結(jié)構(gòu)剖示圖。
圖6是本發(fā)明ABS座本體從其電機軸承安裝孔的正視方向結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7是本發(fā)明ABS座本體從其進液孔的正視方向結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8是圖7中B-B方向的結(jié)構(gòu)剖示圖。 圖9是圖6中C-C方向的結(jié)構(gòu)剖示圖。
圖10是本發(fā)明ABS座本體從其ECU安裝孔的正視方向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11是圖10中D-D方向的結(jié)構(gòu)剖示圖。
圖12是圖10中E-E方向的結(jié)構(gòu)剖示圖。
圖13是現(xiàn)有普通結(jié)構(gòu)的ABS座本體從一個方向觀察的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖14是現(xiàn)有普通結(jié)構(gòu)的ABS座本體從另一個方向觀察的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖15是現(xiàn)有普通結(jié)構(gòu)的ABS座本體的工作原理結(jié)構(gòu)示意圖。
圖16是本發(fā)明ABS座本體的工作原理結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
圖l、圖2所示的實施例中, 一種ABS座本體,包括ABS裝置所需要的主閥體及分設(shè)在主閥 體六個安裝面上的電機軸承工作孔、高壓阻尼器安裝孔、低壓蓄能器安裝孔、柱塞泵安裝孔 、增壓閥安裝孔、減壓閥安裝孔、電機安裝孔、進液孔、出液孔,在主閥體的電機安裝端面 50處設(shè)有電機軸承工作孔51和柱塞泵制動液的泄露儲液腔52,泄露儲液腔52與電機軸承工作 孔51之間通過凹槽55連通,所述的高壓阻尼器安裝孔41設(shè)在主閥體的出液孔端面40處,高壓 阻尼器孔此端用鋼球密封,將由柱塞泵過來的制動液經(jīng)過逐級節(jié)流,最后與從總泵過來的制 動液匯合。所述的低壓蓄能器安裝孔21設(shè)置在主閥體的低壓蓄能器安裝端面20處。電機軸工 作孔,用來驅(qū)動柱塞往復(fù)運動,從而將制動液從低壓蓄能器側(cè)泵回高壓側(cè)。所述的電機安裝端面50設(shè)有電機引線孔53,電機引線孔53穿通到電機安裝端面50的部部端面處,在增壓閥和 減壓閥的安裝端面處引出。電機通過此電機引線孔實現(xiàn)電機與ECU的連接。所述的泄露儲液 腔52在電機安裝端面50上為設(shè)有腔體開口結(jié)構(gòu)。所述的泄露儲液腔52的腔體底部位置不高于 電機安裝孔內(nèi)的電機軸承孔底部高度,泄露儲液腔為柱形腔體結(jié)構(gòu)。所述的低壓蓄能器安裝 端面20處設(shè)有低壓蓄能器安裝孔21及ABS支架安裝孔22。低壓蓄能器用來暫存減壓時柱塞泵 來不及泵出的制動液。所述的低壓蓄能器安裝孔21內(nèi)設(shè)有與減壓閥連通的連通孔121 (見圖5 ),與柱塞泵安裝孔連通的連通孔122。所述的高壓阻尼器安裝孔41內(nèi)設(shè)有與增壓閥連通的 連通孔411 (見圖8)及進液孔421。所述的電機安裝端面50的兩個側(cè)端面的柱塞泵安裝端面 30處設(shè)有柱塞泵安裝孔31,柱塞泵安裝端面60處設(shè)有柱塞泵安裝孔61,柱塞泵將低壓蓄能器 側(cè)制動液泵回高壓阻尼器孔中。所述的柱塞泵安裝孔61所在的柱塞泵安裝端面60處設(shè)有增壓 閥的工藝連接孔62, 一個進液孔為兩個增壓閥提供制動液源。所述的柱塞泵安裝孔31所在的 柱塞泵安裝端面30處設(shè)有增壓閥的工藝連接孔32和ABS支架安裝孔33。所述的電機安裝端面 50的背部端面為主閥體的電子控制ECU安裝端面10,在ECU安裝端面10處設(shè)有四個增壓閥安裝 孔ll、四個減壓閥安裝孔12、電機引線孔53及四個ECU固定安裝孔13。 ECU固定安裝孔將ECU 安裝固定在ABS座本體上。所述的電機軸承工作孔51、高壓阻尼器安裝孔41、增壓閥安裝孔 11、減壓閥安裝孔12均采用改進型高壓阻尼器、電機、增壓閥電磁閥、減壓閥電磁閥的配合 安裝孔結(jié)構(gòu)。
使用上,在ABS座本體上配合安裝電機70和ECU裝置80 (見圖3)及相應(yīng)的改進型組件后 ,其車輪制動壓力調(diào)節(jié)的控制過程如下
建壓階段過程為制動時,通過助力器和總泵B (見圖16)建立制動壓力。此時常開閥 打開,常閉閥關(guān)閉,制動壓力進入車輪制動器A (見圖16),車輪轉(zhuǎn)速迅速降低,直到ABS電 子控制單元通過轉(zhuǎn)速傳感器得到識別出車輪有抱死的傾向為止。
保壓階段過程為ABS電子控制單元通過轉(zhuǎn)速傳感器得到的信號識別出車輪有抱死的傾 向時,ABS電子控制單元即關(guān)閉常開增壓閥llO,此時常閉減壓閥120仍然關(guān)閉。
降壓階段過程為如果在保壓階段,車輪仍有抱死傾向,貝UABS系統(tǒng)進入降壓階段。此 時,電子控制單元命令常閉減壓閥打開,常開增壓閥關(guān)閉,液壓泵開始工作,制動液從輪缸 經(jīng)低壓蓄能器210被送回到制動總泵,制動壓力降低,制動踏板出現(xiàn)抖動,車輪抱死程度降 低,車輪轉(zhuǎn)速開始增加。
升壓階段過程為為達到最佳制動效果,當車輪到一定轉(zhuǎn)速后,ABS電子控制單元再次 命令常開增壓閥打開,常閉減壓閥120關(guān)閉。隨著制動壓力增加,車輪再次被制動和減速。
權(quán)利要求
1.一種ABS座本體,包括ABS裝置所需的主閥體及分設(shè)在主閥體六個安裝面上的電機軸承工作孔、高壓阻尼器安裝孔、低壓蓄能器安裝孔、柱塞泵安裝孔、增壓閥安裝孔、減壓閥安裝孔、進液孔、出液孔,其特征在于在主閥體的電機安裝端面(50)處設(shè)有電機軸承工作孔(51)和柱塞泵制動液的泄露儲液腔(52),泄露儲液腔(52)與電機軸承工作孔(51)之間通過凹槽(55)連通,所述的高壓阻尼器安裝孔(41)設(shè)在主閥體的出液孔端面(40)處,所述的低壓蓄能器安裝孔(21)設(shè)置在主閥體的低壓蓄能器安裝端面(20)處。
2 按照權(quán)利要求1所述的ABS座本體,其特征在于所述的電機安裝 端面(50)設(shè)有電機引線孔(53),電機引線孔(53)穿通到電機安裝端面(50)的背部端 面處。
3 按照權(quán)利要求1所述的ABS座本體,其特征在于所述的泄露儲液 腔(52)在電機安裝端面(50)上為設(shè)有腔體開口結(jié)構(gòu)。
4 按照權(quán)利要求1或3所述的ABS座本體,其特征在于所述的泄露儲 液腔(52)的腔體底部位置不高于電機安裝孔內(nèi)的電機軸承孔底部高度。
5 按照權(quán)利要求1或5所述的ABS座本體,其特征在于所述的低壓蓄 能器安裝孔(21)設(shè)在低壓蓄能器安裝端面(20)處,低壓蓄能器安裝孔(21)內(nèi)設(shè)有與減 壓閥連通的連通孔(121)、與柱塞泵安裝孔連通的連通孔(122)。
6 按照權(quán)利要求1所述的ABS座本體,其特征在于所述的高壓阻尼 器安裝孔(41)內(nèi)設(shè)有與增壓閥連通的連通孔(411)。
7 按照權(quán)利要求1所述的ABS座本體,其特征在于所述的電機安裝 端面(50)在其兩個側(cè)端面的柱塞泵安裝端面(30)處設(shè)有柱塞泵安裝孔(31),在柱塞泵 安裝端面(60)處設(shè)有柱塞泵安裝孔(61)。
8 按照權(quán)利要求1或7所述的ABS座本體,其特征在于所述的柱塞泵 安裝孔(61)所在的柱塞泵安裝端面(60)處設(shè)有增壓閥的工藝連接孔(62),所述的柱塞泵安裝孔(31)所在的柱塞泵安裝端面(30)處設(shè)有增壓閥的工藝連接孔(32)和ABS支架 安裝孔(33)。
9.按照權(quán)利要求1或2或6或7所述的ABS座本體,其特征在于所述的 電機安裝端面(50)的背部端面為主閥體的電子控制ECU安裝端面(10),在ECU安裝端面( 10)處設(shè)有四個增壓閥安裝孔(11)、四個減壓閥安裝孔(12)、電機引線孔(53)及數(shù)個 ECU固定安裝孔(13)。
10.按照權(quán)利要求1或2或6或7所述的ABS座本體,其特征在于所述 的高壓阻尼器安裝孔(41)、增壓閥安裝孔(11)、減壓閥安裝孔(12)、電機軸承工作孔 (51)均采用改進型高壓阻尼器、增壓閥電磁閥、減壓閥電磁閥、電機的配合安裝孔結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種ABS座本體,包括ABS裝置所需的主閥體及分設(shè)在主閥體六個安裝面上的電機軸承工作孔、高壓阻尼器安裝孔、低壓蓄能器安裝孔、柱塞泵安裝孔、增壓閥安裝孔、減壓閥安裝孔、進液孔、出液孔,其特征在于在主閥體的電機安裝端面(50)處設(shè)有電機軸承工作孔(51)和柱塞泵制動液的泄露儲液腔(52),泄露儲液腔與電機軸承工作孔之間通過凹槽(55)連通,所述的高壓阻尼器安裝孔(41)設(shè)在主閥體的出液孔端面(40)處,所述的低壓蓄能器安裝孔(21)設(shè)置在主閥體的低壓蓄能器安裝端面(20)處。新產(chǎn)品的外型結(jié)構(gòu)尺寸是原產(chǎn)品尺寸的三分之二,降低產(chǎn)品制造成本,提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)、裝配效率。
文檔編號B60T8/176GK101633353SQ20091030234
公開日2010年1月27日 申請日期2009年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月15日
發(fā)明者叢憲冬, 偉 劉, 吳志強, 張致興, 勁 潘, 勇 賈 申請人:浙江萬向精工有限公司;萬向集團公司