專利名稱：載重用子午線輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在條狀花紋的輪胎中通過限制帶束層的簾布寬度、接地面的輪廓形狀 以及花紋條寬度來抑制胎肩花紋條的不均勻磨損的載重用子午線輪胎。
背景技術(shù)：
在載重用子午線輪胎中根據(jù)用途采用條狀花紋、塊狀花紋、雙向花紋等花紋，特別 是條狀花紋根據(jù)優(yōu)越的低燃油消耗性和低噪聲性的觀點(diǎn)而被廣泛地采用到客車用輪胎中。然而，上述客車用輪胎中主要在高速道路上使用的長(zhǎng)距離用的高速客車的輪胎 中，由于高速客車經(jīng)常在接近滿載狀態(tài)的狀態(tài)下運(yùn)行、行駛時(shí)進(jìn)行橫向加速度(橫G)和制 動(dòng)器制動(dòng)等的頻率較高、由于重心較高橫向晃動(dòng)較大等原因，特別是前輪輪胎中存在其胎 肩花紋條產(chǎn)生劇烈磨損這樣的問題。因此，目前為止采取提高胎肩側(cè)的接地壓來抑制胎肩花紋條與路面的滑動(dòng)，從而 抑制該胎肩花紋條的磨損。另外，在下述專利文獻(xiàn)1中也提出了對(duì)接地面的輪廓形狀、胎體 與帶束層之間的簾線間橡膠厚度以及胎面部的厚度進(jìn)行限制的方案。專利文獻(xiàn)1 國(guó)際公開W02003/035413號(hào)公開文本然而，即使利用這些以往的方法，特別是針對(duì)在高速客車的前輪輪胎中胎肩花紋 條顯著的不均勻磨損和早期磨損而言還不能獲得十分滿意的效果。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種載重用子午線輪胎，其基于限制帶束層的簾布 寬度、接地面的輪廓形狀以及花紋條寬度，能夠有效地抑制胎肩花紋條與路面的滑動(dòng)，特別 是能夠抑制在高速客車的前輪輪胎中胎肩花紋條顯著的不均勻磨損和早期磨損。為了解決上述課題，本發(fā)明技術(shù)方案1的發(fā)明是一種載重用子午線輪胎，其通過 在胎面部上設(shè)置三條或四條沿輪胎周向直線狀延伸的溝寬度5mm以上的周向主溝，從而將 該胎面部劃分為四條或五條周向花紋條，其中上述周向花紋條包括配置在最靠近輪胎赤道 側(cè)的中央花紋條和配置在最靠近胎面端緣側(cè)的胎肩花紋條，其特征在于，上述載重用子午 線輪胎具備胎體，其具有鋼制的胎體簾線、并由從胎面部經(jīng)過胎側(cè)部而到達(dá)胎圈部的胎圈 芯的至少一張?zhí)ンw簾布構(gòu)成；帶束層，其具有鋼制的帶束層簾線、并由配置在上述胎體的徑 向外側(cè)且胎面部的內(nèi)部的至少兩張帶束層簾布構(gòu)成，而且上述帶束層具有帶束層簾布中寬 度最寬的最大寬度帶束層簾布，并且該最大寬度帶束層簾布的簾布寬度Bw與上述胎面端 緣間的胎面寬度Tw之比Bw/Tw為0. 90 0. 98，并且上述胎肩花紋條在上述最大寬度帶束 層簾布的輪胎軸向外端的徑向線與胎面端緣之間的胎面端緣附近區(qū)域不含有溝寬度5mm 以下的周向細(xì)溝，而且該胎肩花紋條的輪胎軸向的花紋條寬度Rs與上述中央花紋條的輪 胎軸向的花紋條寬度Rc之比Rs/Rc為1. 25 1. 45，并且在對(duì)組裝于正規(guī)輪輞且填充了正 規(guī)內(nèi)壓的正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)的輪胎加載正規(guī)載荷W時(shí)的接地面的輪廓形狀中，70%寬度位置上 的周向接地長(zhǎng)度CB與97%寬度位置上的周向接地長(zhǎng)度CC之比CB/CC為1. 00 1. 06，其中上述70%寬度位置是從上述輪胎赤道起間隔上述接地面的輪廓形狀的輪胎軸向?qū)挾鹊?1/2、即一半接地寬度CTw的70 %的距離的位置，而上述97 %寬度位置是從上述輪胎赤道起 間隔上述一半接地寬度CTw的97%的距離的位置。另外，技術(shù)方案3所述的發(fā)明是一種載重用子午線輪胎，其特征在于，其通過在胎 面部上設(shè)置三條或四條沿輪胎周向直線狀延伸的溝寬度5mm以上的周向主溝，從而將該胎 面部劃分為四條或五條周向花紋條，其中上述周向花紋條包括配置在最靠近輪胎赤道側(cè)的 中央花紋條和配置在最靠近胎面端緣側(cè)的胎肩花紋條，上述載重用子午線輪胎具備胎體， 其具有鋼制的胎體簾線、并由從胎面部經(jīng)過胎側(cè)部而到達(dá)胎圈部的胎圈芯的至少一張?zhí)ンw 簾布構(gòu)成；帶束層，其具有鋼制的帶束層簾線、并由配置在上述胎體的徑向外側(cè)且胎面部的 內(nèi)部的至少兩張帶束層簾布構(gòu)成，而且上述帶束層具有帶束層簾布中寬度最寬的最大寬度 帶束層簾布，并且該最大寬度帶束層簾布的簾布寬度Bw與上述胎面端緣間的胎面寬度Tw 之比Bw/Tw為0. 90 0. 98，并且上述胎肩花紋條在上述最大寬度帶束層簾布的輪胎軸向外 端的徑向線與胎面端緣之間的胎面端緣附近區(qū)域具有溝寬度5mm以下的周向細(xì)溝，借助周 向細(xì)溝將該胎肩花紋條劃分為輪胎軸向內(nèi)側(cè)的胎肩花紋條主體和輪胎軸向外側(cè)的胎肩花 紋條副部，而且該胎肩花紋條主體的輪胎軸向的花紋條寬度Rsl與上述中央花紋條的輪胎 軸向的花紋條寬度Rc之比Rsl/Rc為1. 25 1. 45，并且在對(duì)組裝于正規(guī)輪輞且填充了正 規(guī)內(nèi)壓的正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)的輪胎加載正規(guī)載荷W時(shí)的接地面的輪廓形狀中，70%寬度位置上 的周向接地長(zhǎng)度CB與97%寬度位置上的周向接地長(zhǎng)度CC之比CB/CC為1. 00 1. 06，其 中上述70%寬度位置是從上述輪胎赤道起間隔上述接地面的輪廓形狀的輪胎軸向?qū)挾鹊?1/2、即一半接地寬度CTw的70%的距離的位置，而上述97%寬度位置是從上述輪胎赤道起 間隔上述一半接地寬度CTw的97%的距離的位置。這里，在本說明書中只要未特殊說明，輪胎各部的尺寸等是在將輪胎組裝于正規(guī) 輪輞且填充了正規(guī)內(nèi)壓的正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)下的特定的值。另外，周向主溝的溝寬度、周向細(xì)溝 的溝寬度、周向花紋條的花紋條寬度Rs、RC、胎肩花紋條主體的花紋條寬度Rsl等的值是在 胎面上特定的值。另外，上述接地面的輪廓形狀是指對(duì)上述正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)的輪胎加載正規(guī) 載荷以直角按壓成平面時(shí)得到的接地面的輪廓形狀。這里，上述“正規(guī)輪輞”是指，在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，該規(guī)格按每 一輪胎規(guī)定的輪輞，例如，如果是JATMA，則為“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，如果是TRA，則為“Design Rim", 或者如果是ETRT0，則為“Measuring Rim”。上述“正規(guī)內(nèi)壓”是指，上述規(guī)格按每一輪 胎規(guī)定的空氣壓力，如果是JATMA，則為“最高空氣壓力，，，如果是TRA，則為表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES” 所記載的最大值，如果是 ETRTO，則為 “INFLATI0NPRESSURE”。另外，上述“正規(guī)載荷”為，上述規(guī)格按每一輪胎規(guī)定的載荷，如果 是JATMA，則為“最大負(fù)荷能力”，如果是TRA，則為表“TIREL0AD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION ON PRESSURES” 所記載的最大值，如果是 ETRT0，則為 “LOAD CAPACITY，，。本發(fā)明如上所述，在接地面的輪廓形狀中將70 %寬度位置的接地長(zhǎng)度CB與97 % 寬度位置的接地長(zhǎng)度CC之比CB/CC限制在1. 00 1. 06的范圍內(nèi)。由此，抑制由動(dòng)載荷半 徑之差引起的胎肩花紋條與路面的滑動(dòng)。這里，當(dāng)上述比CB/CC超過1. 06時(shí)，則胎面端緣 側(cè)的動(dòng)載荷半徑減小因而與路面的滑動(dòng)增大，反之當(dāng)?shù)陀?. 00時(shí)，則使胎肩花紋條的接地 壓變得過高使制動(dòng)時(shí)的磨損能量變大，因此引起各個(gè)胎肩花紋條的磨損。
另外，將胎肩花紋條的花紋條寬度Rs或者胎肩花紋條主體的花紋條寬度Rsl與中 央花紋條的花紋條寬度Rc之比Rs/Rc或者Rsl/Rc限制在1. 25 1. 45的范圍。由此，使 胎肩花紋條的剛性與中央花紋條的剛性平衡，從而抑制胎肩花紋條的滑動(dòng)。這里，如果上述 比Rs/Rc或者Rsl/Rc超過1. 45，由于過度降低中央花紋條的剛性，因此對(duì)中央花紋條產(chǎn)生 磨損，反之如果Rs/Rc或者Rsl/Rc低于1. 25，胎肩花紋條過度降低的結(jié)果，使胎肩花紋條產(chǎn) 生磨損。另外，將最大寬度帶束層簾布的簾布寬度Bw與胎面寬度Tw之比Bw/Tw限制在 0. 90 0. 98的范圍。由此，能夠基本均勻地保持胎肩花紋條的剛性，使胎肩花紋條的滑動(dòng) 均勻化并進(jìn)行抑制。這里，如果Bw/Tw之比低于0. 90時(shí)，由于過度降低胎肩花紋條的胎面 端緣側(cè)的剛性，因此在該胎面端緣側(cè)產(chǎn)生滑動(dòng)從而引起磨損。反之，如果Bw/Tw之比超過 0. 98，則最大寬度帶束層簾布的外端過于接近胎壁面，且由于輪胎制造中的誤差有可能在 最大寬度帶束層簾布的外端產(chǎn)生損傷。另外，通過這些接地長(zhǎng)度的限制、花紋條寬度的限制以及最大寬度帶束層簾布的 兩部寬度的限制帶來的上述效果的疊加作用，從而能夠以較高的水平抑制胎肩花紋條的不 均勻運(yùn)磨損和早期磨損。


圖1是表示本發(fā)明的載重用子午線輪胎的一個(gè)實(shí)施方式的剖視圖。圖2是放大表示其胎面部的剖視圖。圖3是表示接地面的輪廓形狀的一例的圖。圖4是表示載重用子午線輪胎的另一實(shí)施方式的胎面部的放大剖視圖。圖5(A)、(B)是表示周向花紋條為四條時(shí)的胎面部的剖視圖。圖6是說明表中的磨損量的測(cè)量位置、即輪胎周向內(nèi)端附近位置Qi、輪胎軸向外 端附近位置Qo的剖視圖。附圖標(biāo)記說明2...胎面部；2S...胎面；3...胎側(cè)部；4...胎圈部；5...胎圈
芯；6...胎體；6A...胎體簾布；7...帶束層；9...最大寬度帶束層簾布；10...周向主 溝；11...周向花紋條；lie...中央花紋條；lis...胎肩花紋條；Ilsl...胎肩花紋條主 體；lls2...胎肩花紋條副部；15...周向細(xì)溝；C...輪胎赤道；J...胎面端緣附近區(qū)域； K. · ·接地面的輪廓形狀；P70. · · 70%寬度位置；P97. · · 97%寬度位置；Te. · ·胎面端緣。
具體實(shí)施例方式以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式詳細(xì)說明。圖1中，本實(shí)施方式的載重用子午線輪胎IA具有胎體6，其從胎面部2經(jīng)過胎側(cè) 部3到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5 ；帶束層7，其配置在上述胎體6的徑向外側(cè)且胎面部2的內(nèi) 部。本例中表示的是上述載重用子午線輪胎IA為主要在高速道路上使用的長(zhǎng)距離用的高 速客車的輪胎的情況。上述胎體6由將鋼制的胎體簾線相對(duì)于輪胎周向以例如75° 90°的角度排列 的至少一張，在本例中一張?zhí)ンw簾布6A形成。該胎體簾布6A在跨越上述胎圈芯5、5間的 環(huán)狀的簾布主體部6a的兩端，具有繞上述胎圈芯5從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返的簾布折返部6b。另外，在該簾布主體部6a與簾布折返部6b之間，配設(shè)有從上述胎圈芯5向輪胎徑向 外側(cè)延伸的截面三角形狀的胎圈三角膠8，從而從胎圈部4到胎側(cè)部3進(jìn)行加強(qiáng)。另外，上述帶束層7由將鋼制的帶束層簾線相對(duì)于輪胎周向以例如10° 75°的 角度排列的至少兩張、通常三 四張帶束層簾布形成。本例中表示了帶束層7由第一帶束 層簾布7A和第二 第四帶束層簾布7B 7D構(gòu)成的四張構(gòu)造的情況，其中第一帶束層簾布 7A是將帶束層簾線相對(duì)于輪胎周向以例如60° 士 10°的角度排列的配置在徑向最內(nèi)側(cè)； 第二 第四帶束層簾布7B 7D是向其徑向外側(cè)依次配置并且將帶束層簾線相對(duì)于輪胎周 向以例如15° 30°的小角度排列而成的。這里，在上述第一、第二帶束層簾布7A、7B中， 帶束層簾線相對(duì)于輪胎赤道C向一方傾斜，并且在第三、第四帶束層簾布7C、7D中，帶束層 簾線相對(duì)于輪胎赤道C向另一方傾斜。由此，本例中在第一 第三帶束層簾布7A 7B的各 簾布間帶束層簾線彼此交叉，因而提高帶束層剛性具有牢固地加強(qiáng)胎面部2的卡箍效果。本例中，在上述帶束層簾布7A 7D中第二帶束層簾布7B構(gòu)成寬度最寬的最大寬 度帶束層9。另外，第一、第三帶束層簾布7A、7C為比最大寬度帶束層簾布9窄的例如5 10mm左右的寬度，從而能夠較高地確保加強(qiáng)效果并且緩和在帶束層簾布端部的應(yīng)力集中。 這里，作為寬度最窄的第四帶束層簾布7D是防止作為工作簾布的第一 第三帶束層簾布 7A 7C受損傷而作為進(jìn)行保護(hù)的緩沖層來發(fā)揮作用。另外，在帶束層7中將上述最大寬度帶束層簾布9 (第二帶束層簾布7B)的簾布寬 度Bw與上述胎面端緣Te、Te間的輪胎軸向距離、即胎面寬度Tw之比Bw/Tw限制在0. 90 0. 98的范圍內(nèi)，以便抑制胎肩花紋條lis的不均勻磨損和早期磨損。接著，上述胎面部2具有沿輪胎周向延伸的三條或四條周向主溝，由此將該胎面 部2劃分為四條或五條周向花紋條11，上述周向花紋條11包括配置在最靠近輪胎赤道側(cè)的 中央花紋條11c和配置在最靠近胎面端緣側(cè)的上述胎肩花紋條lis。由于采用這樣的條狀 花紋，因此在確保所需的濕路抓地性能的同時(shí)提高直行行駛的穩(wěn)定性，并且發(fā)揮優(yōu)越的低 燃油消耗性和低噪聲性。如圖2所示，本例中表示了上述周向主溝10由輪胎赤道C兩側(cè)的內(nèi)周向主溝10c、 10c和配設(shè)在其外側(cè)的外周向主溝10s、10s共四條構(gòu)成的情況。由此，本例的胎面部2被劃 分為中央花紋條11c、胎肩花紋條lls、lls、它們之間的中間花紋條llm、llm共五條周向花 紋條11。上述周向主溝10是溝寬度Gw為5mm以上的直線狀的寬度較寬的溝且沿輪胎周向 連續(xù)延伸。由此，能夠較高地確?；y塊剛性并且發(fā)揮優(yōu)越的排水性。這里，溝寬度Gw的 上限雖未特殊限制，然而根據(jù)上述排水性和花紋剛性的觀點(diǎn)，優(yōu)選為17. 0mm以下。另外，周 向主溝10的溝深度也可以采用以往的載重用子午線輪胎中周向主溝的溝深度，本例中表 示了溝深度為13. 0 17. 0mm的情況。另外，本例中表示了在上述胎肩花紋條lis且在上述最大寬度帶束層簾布9的輪 胎軸向外端的徑向線r與胎面端緣Te之間的胎面端緣附近區(qū)域J不形成溝寬度5mm以下 的周向細(xì)溝。在這種情況下，將上述胎肩花紋條lis的輪胎周向的花紋條寬度Rs與上述中 央花紋條11c的輪胎周向的花紋條寬度Rc之比Rs/Rc限制在1. 25 1. 45的范圍，以便抑 制胎肩花紋條11的不均勻磨損和早期磨損。另外，在本實(shí)施方式的載重用子午線輪胎1A中，將在組裝于正規(guī)輪輞且填充了正規(guī)內(nèi)壓的正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)的輪胎加載正規(guī)載荷W，以直角按壓成平面時(shí)得到的接地面的輪廓 形狀K進(jìn)行如下限制，以便抑制胎肩花紋條lis的不禁運(yùn)磨損和早期磨損。S卩，如圖3所示， 在從上述輪胎赤道C起間隔上述接地面的輪廓形狀K的輪胎軸向?qū)挾鹊?/2、即一半接地寬 度CTw 70%的距離0. 7XCTw的70%寬度位置P70的周向接地長(zhǎng)度設(shè)為CB，將從上述輪胎 赤道C起間隔上述一半接地寬度CTw 97%的距離0.97\0^的97%寬度位置？97的周向 接地長(zhǎng)度設(shè)為CC時(shí)，將上述接地長(zhǎng)度CB與接地長(zhǎng)度CC之比CB/CC限制在1. 00 1. 06的 范圍內(nèi)。于是，通過進(jìn)行以下限制，能夠以高水平抑制胎肩花紋條lis的不均勻磨損和早 期磨損。(1)在接地面的輪廓形狀K中，將接地長(zhǎng)度的上述比CB/CC限制在1. 00 1. 06的 范圍內(nèi)，(2)在上述帶束層7中，將最大寬度帶束層簾布9的簾布寬部Bw與胎面寬度Tw的 上述比Bw/Tw限制在0. 90 0. 98的范圍內(nèi)，以及(3)在上述條狀花紋中，將上述胎肩花紋條lis與中央花紋條11c的花紋條寬度的 上述比Rs/Rc限制在1. 25 1. 45的范圍內(nèi)。詳細(xì)而言，通過將接地長(zhǎng)度的上述比CB/CC限制在1. 00 1. 06的范圍內(nèi)，從而使 接地長(zhǎng)度均勻化而減少動(dòng)載荷半徑之差。由此，能夠抑制由動(dòng)載荷半徑之差引起的胎肩花 紋條lis與路面的滑動(dòng)。這里，如果上述比CB/CC超過1. 06，則胎面端緣側(cè)的動(dòng)載荷半徑減 小因而與路面的滑動(dòng)增大，反之如果低于1.00，則使胎肩花紋條的接地壓變得過高使制動(dòng) 時(shí)的磨損能量變大，因此引起各個(gè)胎肩花紋條的磨損。另外，通過將花紋條寬度的上述比Rs/Rc限制在1. 25 1. 45的范圍內(nèi)，能夠?qū)⑻?肩花紋條lis的剛性和中央花紋條11c的剛性合理化。由此與限制上述CB/CC之比帶來的 動(dòng)載荷半徑之差的減少相互作用，從而均衡并且抑制中央花紋條11c和胎肩花紋條lis與 路面的滑動(dòng)，能夠更可靠且更有效地胎肩花紋條lis的不均勻磨損和早期磨損。這里，如果 上述比Rs/Rc超過1. 45，由于過度降低中央花紋條的剛性，因此即使限制了上述CB/CC之 比也對(duì)中央花紋條11c產(chǎn)生磨損，反之如果Rs/Rc低于1.25，則胎肩花紋條過度降低，其結(jié) 果是即使限制了上述CB/CC之比，也對(duì)胎肩花紋條lis產(chǎn)生磨損等，均引起不均勻磨損的產(chǎn) 生。另外，通過將簾布寬部Bw之比Bw/Tw限制在0. 90 0. 98的范圍內(nèi)，能夠跨越該 花紋條寬度整體使胎肩花紋條lis的剛性均勻化，能夠?qū)崿F(xiàn)上述胎肩花紋條lis的剛性與 中心花紋條lie的剛性的合理化。這里，如果Bw/Tw之比低于0.90，則局部降低胎肩花紋 條lis的胎面端緣Te側(cè)的剛性。因此，即使限制上述CB/CC之比以及Bw/Tw之比，由于胎 肩花紋條lis自身的剛性不均勻，因此在胎面端緣Te側(cè)產(chǎn)生滑動(dòng)從而引起不均勻磨損。這 里，如果上述Bw/Tw之比超過0. 98，由于最大寬度帶束層簾布9 (第二帶束層簾布7B)的外 端過于接近胎壁面BS，且由于輪胎制造中的誤差而在該最大寬度帶束層簾布9 (第二帶束 層簾布7B)的外端引起損傷等，有可能產(chǎn)生耐久性降低。 于是，通過將上述CB/CC之比的限制、Rs/Rc之比的限制、Bw/Tw之比的限制相互結(jié) 合發(fā)揮疊加作用，特別是在作為高速客車的前輪輪胎使用的情況下，也能夠高水平地抑制 對(duì)胎肩花紋條lis產(chǎn)生的不均勻磨損以及早期磨損。
根據(jù)以上觀點(diǎn)，優(yōu)選地上述CB/CC之比的下限為1. 00以上且上限為1. 06以下。另 外，優(yōu)選地上述Rs/Rc之比的下限為1.25以上且上限為1.45以下。另外，優(yōu)選地上述Bw/ Tw之比的下限為0. 90以上且上限為0. 98以下。另外，為了抑制胎肩花紋條lis的不均勻磨損和早期磨損，更優(yōu)選為在上述最大 寬度帶束層簾布9 (第二帶束層簾布7B)中，將簾布強(qiáng)度S X E除以上述正規(guī)載荷W (單位kN) 的簾布強(qiáng)度指數(shù)G = SXE/W限制在1. 2 1. 6的范圍內(nèi)，其中上述簾布強(qiáng)度SXE是每一 根帶束層簾線的拉伸斷裂強(qiáng)度S (單位kN)與帶束層簾線的埋入根數(shù)E (根/5cm)的乘積。 這里上述帶束層簾線的埋入根數(shù)E是指，在以與帶束層簾線成直角方向測(cè)量的每5cm寬簾 布埋入的帶束層簾線的根數(shù)。如果上述簾布強(qiáng)度指數(shù)G為1. 2以下，由于最大寬度帶束層簾布9的束縛力不充 分，因此胎肩花紋條lis易移動(dòng)，從而引起胎肩花紋條lis全體的磨損量和胎面端緣Te側(cè) 的磨損量的增加。反之如果簾布強(qiáng)度指數(shù)G超過1. 60，由于與最大寬度帶束層簾布9的外 端相比在輪胎周向內(nèi)側(cè)和外側(cè)剛性差以及束縛力之差大，因此特別是引起胎面端緣Te側(cè) 的磨損的增加。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，優(yōu)選地簾布強(qiáng)度指數(shù)G的下限為1.2以上，另外優(yōu)選上限 為1.6以下。這里，雖未特殊限制，然而如本例所示根據(jù)生產(chǎn)性的觀點(diǎn)，作為工作簾布的第 一、第三的帶束層簾布7A、7C的簾布強(qiáng)度指數(shù)G，優(yōu)選為上述最大寬度帶束層簾布9的簾布 強(qiáng)度指數(shù)G的1. 3 1. 5的范圍，特別優(yōu)選為Ga = G。接著，圖4中表示另一實(shí)施方式(以下稱為第二實(shí)施方式)的輪胎1B。為了區(qū)別 有時(shí)將上述載重用子午線輪胎1A稱為第一實(shí)施方式的輪胎1A。該第二實(shí)施方式的輪胎1B，除了在胎肩花紋條lis的上述胎面端緣附近區(qū)域J形 成溝寬度為5mm以下的周向細(xì)溝15，以及代替胎肩花紋條lis的花紋條寬度Rs限制胎肩花 紋條主體llsl的花紋條寬度Rsl之比Rsl/Rc以外，其他方面與第一實(shí)施方式的輪胎1A實(shí) 質(zhì)上相同。具體而言，第二實(shí)施方式的輪胎1B在胎肩花紋條lis的胎面端緣附近區(qū)域J具有 周向細(xì)溝15，由此將上述胎肩花紋條lis劃分為比周向細(xì)溝15更靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的胎肩花 紋條主體llsl，和比周向細(xì)溝15更靠輪胎軸向外側(cè)的胎肩花紋條副部lls2。這里，在“胎 面端緣附近區(qū)域J上形成周向細(xì)溝15”包括，周向細(xì)溝15的在胎面2S上的開口部的一部 分在上述胎面端緣附近區(qū)域J內(nèi)的情況。該周向細(xì)溝15是溝寬度為5mm以下并且溝深度比周向主溝10小的較淺的直線狀 的細(xì)溝，能夠有效地抑制下述情況，即從胎面端緣Te向輪胎軸向內(nèi)側(cè)進(jìn)行的肩部磨損等不 均勻磨損越過該周向細(xì)溝15進(jìn)入胎肩花紋條主體llsl內(nèi)。然而，在高速客車的前輪輪胎 等中，由于上述嚴(yán)酷的行駛條件，僅靠周向細(xì)溝15還不充分，因此在上述胎肩花紋條主體 llsl上產(chǎn)生不均勻磨損和初始磨損。因此，在上述第二實(shí)施方式的輪胎1B中不是限制上述胎肩花紋條lis的花紋條寬 度Rs，而是將胎肩花紋條主體llsl的花紋條寬度Rsl與中央花紋條11c的花紋條寬度Rc 之比Rsl/Rc限制在1. 25 1. 45。由此，借助上述CB/CC之比的限制和Bw/Tw之比的限制 的疊加作用，能夠高水平地抑制在胎肩花紋條主體llsl所產(chǎn)生的不均勻磨損和初始磨損。此時(shí)，上述周向細(xì)溝15優(yōu)選為距基準(zhǔn)線X的距離L為5mm以下，其中該基準(zhǔn)線X 經(jīng)過上述最大寬度帶束層簾布9的輪胎軸向外端且與胎面2S正交。上述距離L是指從上述基準(zhǔn)線X到周向細(xì)溝15的胎面2S上的開口部的距離，在基準(zhǔn)線X經(jīng)過開口部時(shí)，距離L =Omm。這里，如果上述距離L超過5mm，則降低胎肩花紋條主體Ilsl的胎面端緣Te側(cè)的 剛性，從而在該部分產(chǎn)生滑動(dòng)并在胎肩花紋條主體Ilsl上產(chǎn)生不均勻磨損。這里，在第一、第二實(shí)施方式的輪胎1A、1B中，也可以如圖5(A)、(B)所示，構(gòu)成為 在胎面部2上形成由在輪胎赤道C上經(jīng)過的內(nèi)周向主溝IOc和配置在其兩側(cè)的外周向主溝 10s、10s共三根構(gòu)成的周向主溝10，由此將胎面部2劃分為中央花紋條llc、llc和胎肩花 紋條lls、lls共四條周向花紋條11。以上，對(duì)本發(fā)明特別優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了詳述，然而本發(fā)明不限定于圖示的實(shí)施 方式，還能夠變形為各種方式來實(shí)施。實(shí)施例 基于表1的規(guī)格試制了具有圖2表示的構(gòu)造的載重用子午線輪胎(輪胎尺寸 12R22. 5)，并測(cè)試各測(cè)試輪胎的不均勻磨損性能，并且將其結(jié)果記錄于表1。這里，在正規(guī)輪 輞(8. 25X22. 5)、正規(guī)內(nèi)壓(800kPa)、正規(guī)載荷(31. 85kN)的條件下求出接地面的輪廓形 狀。(1)不均勻磨損性能的測(cè)試在輪輞(8. 25X22. 5)、內(nèi)壓(SOOkPa)的條件下，將輪胎安裝于高速客車的全部輪 胎，在滿載狀態(tài)下行駛了 5000km。而且，分別測(cè)量了行駛后前輪輪胎的胎肩花紋條的輪胎軸 向內(nèi)端附近位置Qi和胎肩花紋條的輪胎軸向外端附近位置Qo (在胎面端緣附近區(qū)域J具 有周向細(xì)溝15時(shí)，為胎肩花紋條主體的輪胎軸向外端附近位置Qo)中的磨損量Di和Do。對(duì) 五輛高速客車進(jìn)行了這些測(cè)試，并求出磨損量Di、Do的五輛的平均值DiN、DoN。而且，用磨 損比DiN/DoN和磨損量DoN對(duì)胎肩花紋條的不均勻磨損性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。磨損比DiN/DoN 離1.0越遠(yuǎn)表示不均勻磨損性能越差，另外磨損量DoN越大表示磨損性能越差。這里，如圖 6所示，上述輪胎軸向內(nèi)端附近位置Qi是指，從胎肩花紋條lis的輪胎軸向內(nèi)端起向輪胎軸 向外側(cè)間隔2mm距離的位置，另外，輪胎軸向外端附近位置Qo是指，從胎肩花紋條lis的輪 胎軸向外端(或者胎肩花紋條主體Ilsl的輪胎軸向外端)起向輪胎軸向外側(cè)間隔2mm距 離的位置。表1 通過比較例2、3與實(shí)施例1的比較，可以確認(rèn)即使Rs/Rc之比、Bw/Tw之比在范圍 內(nèi)相同，但如果CB/CC之比脫離1. 00 1. 06范圍，則不均勻磨損性能降低。另外，通過比較例4、5與實(shí)施例1的比較，可以確認(rèn)即使Rs/Rc之比、CB/CC之比在范圍內(nèi)相同，但如果 Bw/Tw之比脫離0. 90 0. 98范圍，則不均勻磨損性能降低。另外，通過比較例6、7與實(shí)施 例1的比較，可以確認(rèn)即使CB/CC之比、Bw/Tw之比在范圍內(nèi)相同，但如果Rs/Rc之比脫離 1. 25 1. 45的范圍，則降低不均勻磨損性能。即，CB/CC之比、Bw/Tw之比、Rs/Rc之比三 個(gè)條件均滿足時(shí)，可以確認(rèn)能夠?qū)崿F(xiàn)不均勻磨損性能的提高。
權(quán)利要求
一種載重用子午線輪胎，其特征在于，其通過在胎面部上設(shè)置三條或四條沿輪胎周向直線狀延伸的溝寬度5mm以上的周向主溝，從而將該胎面部劃分為四條或五條周向花紋條，其中所述周向花紋條包括配置在最靠近輪胎赤道側(cè)的中央花紋條和配置在最靠近胎面端緣側(cè)的胎肩花紋條，所述載重用子午線輪胎具備胎體，其具有鋼制的胎體簾線、并由從胎面部經(jīng)過胎側(cè)部而到達(dá)胎圈部的胎圈芯的至少一張?zhí)ンw簾布構(gòu)成；帶束層，其具有鋼制的帶束層簾線、并由配置在所述胎體的徑向外側(cè)且胎面部的內(nèi)部的至少兩張帶束層簾布構(gòu)成，而且所述帶束層具有帶束層簾布中寬度最寬的最大寬度帶束層簾布，并且該最大寬度帶束層簾布的簾布寬度Bw與所述胎面端緣間的胎面寬度Tw之比Bw/Tw為0.90～0.98，并且所述胎肩花紋條在所述最大寬度帶束層簾布的輪胎軸向外端的徑向線與胎面端緣之間的胎面端緣附近區(qū)域不含有溝寬度5mm以下的周向細(xì)溝，而且該胎肩花紋條的輪胎軸向的花紋條寬度Rs與所述中央花紋條的輪胎軸向的花紋條寬度Rc之比Rs/Rc為1.25～1.45，并且在對(duì)組裝于正規(guī)輪輞且填充了正規(guī)內(nèi)壓的正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)的輪胎加載正規(guī)載荷W時(shí)的接地面的輪廓形狀中，70％寬度位置上的周向接地長(zhǎng)度CB與97％寬度位置上的周向接地長(zhǎng)度CC之比CB/CC為1.00～1.06，其中所述70％寬度位置是從所述輪胎赤道起間隔所述接地面的輪廓形狀的輪胎軸向?qū)挾鹊?/2、即一半接地寬度CTw的70％的距離的位置，而所述97％寬度位置是從所述輪胎赤道起間隔所述一半接地寬度CTw的97％的距離的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重用子午線輪胎，其特征在于，所述最大寬度帶束層簾布將簾布強(qiáng)度SXE除以所述正規(guī)載荷W(單位kN)得到的簾布 強(qiáng)度指數(shù)G = SXE/W為1. 2 1. 6，其中所述簾布強(qiáng)度SXE是每一根帶束層簾線的拉伸斷 裂強(qiáng)度S (單位kN)與每5cm寬該帶束層簾布埋入帶束層簾線的根數(shù)E (根/5cm)的乘積。
3.一種載重用子午線輪胎，其特征在于，其通過在胎面部上設(shè)置三條或四條沿輪胎周 向直線狀延伸的溝寬度5mm以上的周向主溝，從而將該胎面部劃分為四條或五條周向花紋 條，其中所述周向花紋條包括配置在最靠近輪胎赤道側(cè)的中央花紋條和配置在最靠近胎面 端緣側(cè)的胎肩花紋條，所述載重用子午線輪胎具備胎體，其具有鋼制的胎體簾線、并由從胎面部經(jīng)過胎側(cè)部而到達(dá)胎圈部的胎圈芯的至 少一張?zhí)ンw簾布構(gòu)成；帶束層，其具有鋼制的帶束層簾線、并由配置在所述胎體的徑向外側(cè)且胎面部的內(nèi)部 的至少兩張帶束層簾布構(gòu)成，而且所述帶束層具有帶束層簾布中寬度最寬的最大寬度帶束層簾布，并且該最大寬度 帶束層簾布的簾布寬度Bw與所述胎面端緣間的胎面寬度Tw之比Bw/Tw為0. 90 0. 98，并且所述胎肩花紋條在所述最大寬度帶束層簾布的輪胎軸向外端的徑向線與胎面端 緣之間的胎面端緣附近區(qū)域具有溝寬度5mm以下的周向細(xì)溝，借助周向細(xì)溝將該胎肩花紋 條劃分為輪胎軸向內(nèi)側(cè)的胎肩花紋條主體和輪胎軸向外側(cè)的胎肩花紋條副部，而且該胎肩花紋條主體的輪胎軸向的花紋條寬度Rsl與所述中央花紋條的輪胎軸向的花紋條寬度Rc 之比 Rsl/Rc 為 1. 25 1. 45，并且在對(duì)組裝于正規(guī)輪輞且填充了正規(guī)內(nèi)壓的正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)的輪胎加載正規(guī)載荷W 時(shí)的接地面的輪廓形狀中，70 %寬度位置上的周向接地長(zhǎng)度CB與97 %寬度位置上的周向 接地長(zhǎng)度CC之比CB/CC為1.00 1.06，其中所述70%寬度位置是從所述輪胎赤道起間隔 所述接地面的輪廓形狀的輪胎軸向?qū)挾鹊?/2、即一半接地寬度CTw的70%的距離的位置， 而所述97%寬度位置是從所述輪胎赤道起間隔所述一半接地寬度CTw的97%的距離的位 置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的載重用子午線輪胎，其特征在于，所述最大寬度帶束層簾布將簾布強(qiáng)度S X E除以所述正規(guī)載荷W (單位kN)得到的簾布 強(qiáng)度指數(shù)G = SXE/W為1. 2 1. 6，其中所述簾布強(qiáng)度SXE是每一根帶束層簾線的拉伸斷 裂強(qiáng)度S (單位kN)與每5cm寬該帶束層簾布埋入帶束層簾線的根數(shù)E (根/5cm)的乘積。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的載重用子午線輪胎，其特征在于，所述周向細(xì)溝距基準(zhǔn)線X的距離L為5mm以下，其中該基準(zhǔn)線X經(jīng)過所述最大寬度帶 束層簾布的輪胎軸向外端且與胎面正交。
全文摘要
本發(fā)明提供一種載重用子午線輪胎，其能夠有效地抑制胎肩花紋條與路面的滑動(dòng)，抑制胎肩花紋條的不均勻磨損和早期磨損。帶束層(7)的最大寬度帶束層簾布(9)的簾布寬度(Bw)與胎面寬度(Tw)之比(Bw/Tw)為0.90～0.98。在胎面部(2)具有包括中央花紋條(11c)和胎肩花紋條(11s)的四條或五條周向花紋條11，胎肩花紋條(11s)的花紋條寬度(Rs)與中央花紋條(11c)的花紋條寬度(Rc)之比(Rs/Rc)為1.25～1.45。在接地面的輪廓形狀(K)中70％寬度位置的(P70)的接地長(zhǎng)度(CB)與97％寬度位置(P97)的接地長(zhǎng)度(CC)之比(CB/CC)為1.00～1.06。
文檔編號(hào)B60C9/18GK101875285SQ20091021565
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者丸岡清人 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社