專利名稱：一種吸能式安全帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用用安全帶，特別是涉及一種吸能式安全帶。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在隨著我國(guó)汽車的使用量越來(lái)越多，駕駛員和乘客的安全性越來(lái)越重要，安全 帶是一種有效保護(hù)的重要手段。其中吸能式安全帶可以將駕駛員和乘員的向前的沖擊力進(jìn) 行吸收，減輕乘員的傷害?，F(xiàn)在安全帶的吸能方式有很多，如中國(guó)專利局于2009. 04. 29公 開(kāi)的專利申請(qǐng)?zhí)?00820059567. 6發(fā)明名稱《一種具有高效吸能功能的扭桿》的實(shí)用新型中 公開(kāi)了本人的一項(xiàng)技術(shù)，該實(shí)用新型采用了通過(guò)扭桿的旋轉(zhuǎn)變形來(lái)吸收乘員的沖擊能量。 但采用這種技術(shù)只能用于專用的安全帶結(jié)構(gòu)，而普通的安全帶卷收器卻無(wú)法安裝，使這種 技術(shù)的使用范圍受到一定的限制。如何使普通的安全帶具有吸收能量的功能，現(xiàn)在越來(lái)越 重要，只有普通的安全帶具備吸收能量的功能才能更加地普及。因此，現(xiàn)在急需一種能滿足 所有安全帶的吸收能量的技術(shù)越來(lái)越重要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、吸收能量效率高、可靠性高 的吸能式安全帶。從此，本發(fā)明提供了一種吸能式安全帶，將所述安全帶卷軸器的固定柄制成彎弓 形的弓柄，通過(guò)弓尾固定在車上，在彎弓的弓頭和弓尾串聯(lián)一根吸能器。當(dāng)車輛正常行駛 時(shí)，乘員對(duì)安全帶具有一定的拉力，由于在弓柄的弓頭和弓尾之間的吸能器的緊固作用，弓 柄不會(huì)展開(kāi)。但當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，弓柄受到乘員的拉力超過(guò)規(guī)定的力值時(shí)，彎弓展 開(kāi)，在彎弓展開(kāi)的同時(shí)拉開(kāi)了吸能器，吸能器被拉開(kāi)時(shí)產(chǎn)生形變吸收能量，彎弓展開(kāi)時(shí)也同 時(shí)吸能能量。在本發(fā)明提供的另一種吸能式安全帶中，所述吸能器有多種形式，如所述吸能器 是一根受力桿，所述受力桿的一端固定在弓頭，另一端穿過(guò)弓尾；所述受力桿是變徑桿，所 述變徑桿在弓頭和弓尾之間的直徑小于在弓尾下部，在兩個(gè)不同直徑的連接部是錐形過(guò)度 部分，在弓尾下面是套接在變徑桿上的金屬限力環(huán)，金屬限力環(huán)的內(nèi)部形狀與錐形過(guò)度部 分相同并套接在其上。當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，由于金屬限力環(huán)將受力桿卡住，乘員的向前的拉 力無(wú)法克服金屬限力環(huán)的卡力，無(wú)法將受力桿拉動(dòng)。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員的沖擊力 加大超過(guò)預(yù)先設(shè)定的金屬限力環(huán)的力值，受力桿從金屬限力環(huán)中拉出，同時(shí)彎弓展開(kāi)，變徑 桿在弓頭的牽引下被拉開(kāi)，變徑桿的下部原來(lái)被金屬限力環(huán)卡在弓尾的下部，當(dāng)變徑桿被 拉出時(shí)，其原來(lái)下部的大直徑的桿部分被金屬限力環(huán)收縮成小直徑的桿，在變徑桿從大直 徑變成小直徑桿的過(guò)程中產(chǎn)生形變，形變過(guò)程中吸能能量，弓柄展開(kāi)過(guò)程中同樣也會(huì)吸收 一部分能量，從而將安全帶向前的沖擊能量轉(zhuǎn)化成形變能量。當(dāng)然，所述吸能器也可以是一 根金屬受力繩，所述金屬受力繩的一端固定在弓頭，另一端穿過(guò)弓尾，在受力繩穿過(guò)弓尾的 下部套接一個(gè)金屬限力環(huán)；所述金屬限力環(huán)的上部將受力繩卡住下部呈喇叭口形；當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，彎弓展開(kāi)，金屬受力繩受到乘員的拉力，在拉出過(guò)程中其下部被從金屬限 力環(huán)中拉出，拉出過(guò)程中金屬受力繩產(chǎn)生變形，同時(shí)與金屬限力環(huán)產(chǎn)生摩擦，在變形與摩擦 的過(guò)程中吸收能量，從而將安全帶所受的沖擊能量轉(zhuǎn)化為變形能量和摩擦能量。同樣，所述 吸能器是一根金屬吸能管，所述金屬吸能管的一端固定在弓頭，另一端穿過(guò)弓尾；所述吸能 管是變徑管，在弓頭和弓尾之間的直徑小于弓尾下部，在兩個(gè)不同直徑的連接部是錐形過(guò) 度部分，在弓尾下面是套接在變徑金屬吸能管上的金屬限力管，金屬限力管的內(nèi)部形狀與 錐形過(guò)度部分相同并套接在其上。所述金屬吸能管在弓頭與弓尾之間是扁平形，在弓尾的 外面的下部是圓形，扁平形與圓形之間是光滑過(guò)度部分；金屬限力環(huán)的內(nèi)形與光滑過(guò)度部 分相同并套接在其上。在本發(fā)明提供的另一種吸能式安全帶中，所述吸能器是一根金屬吸能管，所述金 屬吸能管的一端固定在弓頭，另一端穿過(guò)弓尾；所述吸能管是變徑管，在弓頭和弓尾之間的 直徑小于弓尾下部，在兩個(gè)不同直徑的連接部是錐形過(guò)度部分，在弓尾開(kāi)一個(gè)直徑大于弓 頭與弓尾之間的金屬吸能管的直徑但小于弓尾下部直徑的孔，孔呈喇叭形。所述金屬吸能 管在弓頭與弓尾之間是扁平形，在弓尾的外面的下部是圓形，扁平形與圓形之間是光滑過(guò) 度部分；在弓尾開(kāi)一個(gè)周長(zhǎng)大于金屬吸能管周長(zhǎng)的孔，孔呈長(zhǎng)方形，金屬吸能管的扁平部分 可以通過(guò)，孔的一邊是導(dǎo)圓角形狀，具有導(dǎo)向功能，防止金屬吸能管在通過(guò)時(shí)被卡死。這種 結(jié)構(gòu)是利用弓尾上的孔替代了金屬限力環(huán)，從而使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。本發(fā)明提供的吸能式安全帶與現(xiàn)有安全帶相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1.應(yīng)用范圍廣本發(fā)明可以應(yīng)用于普通安全帶上，使用范圍廣；2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單本發(fā)明只需要將安全帶的固定柄進(jìn)行改造就可以達(dá)到吸收能量的 效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用。


附圖1是本發(fā)明提供的一種吸能式安全帶的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖1，附圖1是本發(fā)明提供的一種吸能式安全帶的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 圖在安全帶卷收器1的上部是與乘員相連的織帶2，在其下面是弓柄3，在弓柄3的弓頭4 上安裝了吸能受力鋼絲繩6，吸能受力鋼絲繩6從弓柄3的弓尾5穿出，吸能受力鋼絲繩6 通過(guò)固定螺母8固定在弓頭4上。在吸能鋼絲繩6穿出弓尾5的下面上套接了金屬限力環(huán) 9，金屬限力環(huán)9的上部分是緊卡在吸能受力鋼絲繩9上，下部分是一個(gè)喇叭口形狀，便于吸 能受力鋼絲繩6從中通過(guò)不會(huì)被卡死。安全帶卷收器1通過(guò)固定孔7固定在車輛上。當(dāng)車 輛正常行駛時(shí)，乘員通過(guò)織帶2對(duì)安全帶卷收器1產(chǎn)生一定的拉力，但由于金屬限力環(huán)9對(duì) 吸能受力鋼絲繩6的卡力，弓柄3無(wú)法張開(kāi)。但當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員向前沖擊，乘 員的沖擊力大于金屬限力環(huán)9對(duì)吸能受力鋼絲繩6的卡力，弓柄3張開(kāi)，同時(shí)將吸能受力鋼 絲繩6從金屬限力環(huán)9中拉出，在拉出的過(guò)程中，吸能受力鋼絲繩6的下部分10通過(guò)金屬 限力環(huán)9，在通過(guò)時(shí)吸能受力鋼絲繩6的下部分10產(chǎn)生形變，在形變過(guò)程中吸能能量，同時(shí) 與金屬限力環(huán)9產(chǎn)生摩擦，在摩擦過(guò)程中也吸收能量，弓柄3在張開(kāi)的過(guò)程中也吸收能量， 從而將乘員向前的沖擊能量轉(zhuǎn)化為形變能量和摩擦力，達(dá)到保護(hù)乘員的安全目的。
上面所述實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明，并非對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限定。本發(fā)明要求保護(hù) 的構(gòu)思、方法和范圍，都記載在本發(fā)明的權(quán)利要求書(shū)中。
權(quán)利要求
1.一種吸能式安全帶，包括安全帶卷軸器，其特征是將所述安全帶卷軸器的固定柄 制成彎弓形的弓柄，通過(guò)弓尾固定在車上，在彎弓的弓頭和弓尾串聯(lián)一根吸能器，當(dāng)車輛發(fā) 生碰撞事故時(shí)，弓柄受到乘員的拉力超過(guò)規(guī)定的力值時(shí)，彎弓展開(kāi)，在彎弓展開(kāi)的同時(shí)拉開(kāi) 了吸能器，吸能器被拉開(kāi)時(shí)產(chǎn)生形變吸收能量，彎弓展開(kāi)時(shí)也同時(shí)吸能能量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能式安全帶，其特征是所述吸能器是一根受力桿，所述受 力桿的一端固定在弓頭，另一端穿過(guò)弓尾；所述受力桿是變徑桿，所述變徑桿在弓頭和弓尾 之間的直徑小于在弓尾下部，在兩個(gè)不同直徑的連接部是錐形過(guò)度部分，在弓尾下面是套 接在變徑桿上的金屬限力環(huán)，金屬限力環(huán)的內(nèi)部形狀與錐形過(guò)度部分相同并套接在其上； 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，彎弓展開(kāi)，變徑桿在弓頭的牽引下被拉開(kāi)，變徑桿的下部原來(lái)被金 屬限力環(huán)卡在弓尾的下部，當(dāng)變徑桿被拉出時(shí)，其原來(lái)下部的大直徑的桿部分被金屬限力 環(huán)收縮成小直徑的桿，在變徑桿從大直徑變成小直徑桿的過(guò)程中產(chǎn)生形變，形變過(guò)程中吸 能能量，從而將安全帶向前的沖擊能量轉(zhuǎn)化成形變能量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能式安全帶，其特征是所述吸能器是一根金屬受力繩， 所述金屬受力繩的一端固定在弓頭，另一端穿過(guò)弓尾，在受力繩穿過(guò)弓尾的下部套接一個(gè) 金屬限力環(huán)；所述金屬限力環(huán)的上部將受力繩卡住下部呈喇叭口形；當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故 時(shí)，彎弓展開(kāi)，金屬受力繩被從金屬限力環(huán)中拉出，在拉出過(guò)程中金屬受力繩產(chǎn)生變形，同 時(shí)與金屬限力環(huán)產(chǎn)生摩擦，在變形與摩擦的過(guò)程中吸收能量，從而將安全帶所受的沖擊能 量轉(zhuǎn)化為變形能量和摩擦能量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能式安全帶，其特征是所述吸能器是一根金屬吸能管，所 述金屬吸能管的一端固定在弓頭，另一端穿過(guò)弓尾；所述吸能管是變徑管，在弓頭和弓尾之 間的直徑小于弓尾下部，在兩個(gè)不同直徑的連接部是錐形過(guò)度部分，在弓尾下面是套接在 變徑金屬吸能管上的金屬限力管，金屬限力管的內(nèi)部形狀與錐形過(guò)度部分相同并套接在其 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的吸能式安全帶，其特征是所述金屬吸能管在弓頭與弓尾之 間是扁平形，在弓尾的外面的下部是圓形，扁平形與圓形之間是光滑過(guò)度部分；金屬限力環(huán) 的內(nèi)形與光滑過(guò)度部分相同并套接在其上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能式安全帶，其特征是所述吸能器是一根金屬吸能管，所 述金屬吸能管的一端固定在弓頭，另一端穿過(guò)弓尾；所述吸能管是變徑管，在弓頭和弓尾之 間的直徑小于弓尾下部，在兩個(gè)不同直徑的連接部是錐形過(guò)度部分，在弓尾開(kāi)一個(gè)直徑大 于弓頭與弓尾之間的金屬吸能管的直徑但小于弓尾下部直徑的孔，孔呈喇叭形。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的吸能式安全帶，其特征是所述金屬吸能管在弓頭與弓尾之 間是扁平形，在弓尾的外面的下部是圓形，扁平形與圓形之間是光滑過(guò)度部分；在弓尾開(kāi)一 個(gè)周長(zhǎng)大于金屬吸能管周長(zhǎng)的孔，孔呈長(zhǎng)方形，金屬吸能管的扁平部分可以通過(guò)，孔的一邊 是導(dǎo)圓角形狀，具有導(dǎo)向功能，防止金屬吸能管在通過(guò)時(shí)被卡死。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種吸能式安全帶。將所述安全帶卷軸器的固定柄制成彎弓形的弓柄，通過(guò)弓尾固定在車上，在彎弓的弓頭和弓尾串聯(lián)一根吸能器。當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，乘員對(duì)安全帶具有一定的拉力，由于在弓柄的弓頭和弓尾之間的吸能器的緊固作用，弓柄不會(huì)展開(kāi)。但當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，弓柄受到乘員的拉力超過(guò)規(guī)定的力值時(shí)，彎弓展開(kāi)，在彎弓展開(kāi)的同時(shí)拉開(kāi)了吸能器，吸能器被拉開(kāi)時(shí)產(chǎn)生形變吸收能量，彎弓展開(kāi)時(shí)也同時(shí)吸能能量。本發(fā)明用于車輛，用于保護(hù)駕駛員和乘員的安全。
文檔編號(hào)B60R22/28GK102107644SQ20091020079
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者王武生 申請(qǐng)人:上海奇謀能源技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司