專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術領域：
：本發(fā)明涉及能夠確保良好的操縱穩(wěn)定性同時提高栽重耐久性的充氣輪胎。
背景技術：
：一般，為了確保輪胎的操縱穩(wěn)定性，一直以來廣泛進行確定胎面部的橡膠物理性能、胎體層的簾線物理性能。但是隨著車輛的高速化、高性能化，僅改良胎面部的橡膠物理性能、胎體層的簾線物理性能變得難以應對操縱穩(wěn)定性的改M求，所以近年來，除了上述的對策，還研究出了多種用于提高輪胎的殼體剛性的對策。作為其中一環(huán)，開發(fā)出了所謂半子午線結構的充氣子午線輪胎(例如，參照日本國特許第3426278號公報)，其中通過胎體簾線相對于輪胎徑方向傾斜的相互交叉的2層胎體層構成，并且通過確定這些胎體層的巻繞高度、胎圏填膠的硬度、高度等，以提高殼體剛性。而且，為了進一步應對操縱穩(wěn)定性的提高要求，進行在輪胎胎側部配置新的簾線加強層。但是，如果這樣配置新的簾線加強層，則產(chǎn)生了載重耐久性下降的新問題。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于解決上述的以往的問題，提供一種能夠確保良好的操縱穩(wěn)定性同時提高載重耐久性的充氣輪胎。達成上述目的的本發(fā)明的充氣輪胎，在埋設于左右一對胎圏部的胎圏芯的周圍，使在各層間簾線方向互相交叉的2層胎體層的端部從輪胎內(nèi)側向外側巻繞，其特征在于將所述2層胎體層的簾線方向分別相對于輪胎圓周方向設為75~88°，在所述胎體層的巻繞部內(nèi)包第1填充橡膠和配置在該第1填充橡膠的輪胎寬度方向外側的簾線加強層，并且在所述胎體層的巻繞部的輪胎寬度方向外側配置第2填充橡膠，而且所述2層胎體層中的輪胎外側的胎體層的巻繞端部巻繞到與該胎體層的主體部分外側重合的位置，將該輪胎外側的胎體層的巻繞端部的輪胎徑方向高度2TUH、所述第2填充橡膠的上端的輪胎徑方向高度2FLH、所述第1填充橡膠的上端的輪胎徑方向高度1FLH和所述簾線加強層的上端的輪胎徑方向高度RFH的關系設為2TUH〉2FLH〉1FLH〉RFH。另外，在上述的結構中，優(yōu)選如下面的(1)~(5)所記栽的結構。(1)將所述輪胎徑方向高度2TUH、2FLH、1FLH以及RFH分別相對于輪胎剖面高度SH設為下面的關系2TUH=(0.70~0.80)SH2FLH二(0.50~0.65)SH1FLH=(0.40~0.55)SHRFH=(0.30~0.45)SH。(2)將所述2層胎體層中的輪胎內(nèi)側的胎體層的巻繞端部的輪胎徑方向高度1TUH設得比所述第1填充橡膠的上端的輪胎徑方向高度1FLH低。(3)所述2層胎體層的簾線材料分別由從人造絲、尼龍等中選出的有機纖維構成，所述簾線加強層的簾線材料由鋼構成。(4)所述簾線加強層的簾線方向相對于輪胎圓周方向為15~60。。(5)所述第1填充橡膠與所述第2填充橡膠的J1S-A硬度分別為72~96。根據(jù)本發(fā)明，通過在層間使簾線方向互相交叉的2層構成胎體層，將它們的簾線方向分別相對于輪胎圓周方向設為75-88°，與此同時將2層胎體層中的輪胎外側的胎體層的巻繞端部巻繞到與胎體層的主體部分外側重合的位置，與此同時使其輪胎徑方向高度2TUH超過第1填充橡膠的輪胎徑方向高度1FLH，由此通過實質(zhì)上簾線方向在層間相互交叉的3層胎體層，構成超過該1FLH到達2TUH的范圍中的2層胎體層主體與1層輪胎外側胎體層的巻繞部分的重合部分，所以能夠通過最大限度地發(fā)揮作為半子午線結構的優(yōu)點的方式以確保高級別的殼體剛性。而且，將與第1填充橡膠的輪胎寬度方向外側相鄰配置的簾線加強層的輪胎徑方向高度RFH抑制得比第1填充橡膠的輪胎徑方向高度1FLH低，所以通過防止簾線加強層與主體側的胎體層直接接觸，能夠防止伴隨著簾線加強層與主體側的胎體層的簾線之間的干涉而產(chǎn)生的耐久性的下降。而且，通過配置第2填充橡膠對由于抑制簾線加強層的高度RFH而引起的殼體剛性不足進行補充，所以能夠實現(xiàn)高級別的操縱穩(wěn)定性與栽重耐久性的兼顧。圖1是表示本發(fā)明的實施方式中的充氣輪胎的一例的半剖圖。具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。圖1是表示本發(fā)明的實施方式中的充氣輪胎的一例的半剖圖。在圖1中，充氣輪胎l是這樣構成的在左右一對胎圏部2安裝在各層間使簾線方向交叉的2層胎體層4、5，將這2層胎體層4、5的端部4a、5a分別圍繞埋設于胎圏部2的胎圈芯3從輪胎內(nèi)側向外側巻繞。而且，在本發(fā)明中，將2層胎體層4、5的簾線方向分別相對于輪胎圓周方向設為75-88°，在胎體層4、5的巻繞部內(nèi)包第1填充橡膠6和配置在該第1填充橡膠6的輪胎寬度方向外側的簾線加強層8，進而與胎體層4、5的巻繞部的輪胎寬度方向外側相鄰配置第2填充橡膠7。進而，將2層胎體層4、5中的輪胎外側的胎體層5的巻繞端部5a巻繞到與胎體層5的主體部分重合的高度，將該巻繞端部5a的輪胎徑方向高度2TUH、第2填充橡膠7的上端7a的輪胎徑方向高度2FLH、第1填充橡膠6的上端6a的輪胎徑方向高度1FLH和簾線加強層8的上端8a的輪胎徑方向高度RFH的關系i殳為2TUH>2FLH>1FLH>RFH。在這樣將互相交叉的胎體層4、5的簾線方向分別相對于輪胎圓周方向設為75~88°之后，使2層胎體層4、5中的輪胎外側的胎體層5的巻繞端部5a的輪胎徑方向高度2TUH超過笫1填充橡膠6的輪胎徑方向高度1FLH與胎體層5的主體部分重合，由此通過實質(zhì)上簾線方向在層間相互交叉的3層胎體層4、5、5構成超過該1FLH到達2TUH的范圍中的2層胎體層4、5主體與1層輪胎外側胎體層5的巻繞部分的重合部分，所以能夠通過最大限度地發(fā)揮作為半子午線結構的優(yōu)點的方式以確保高級別的殼體剛性。在將2層胎體層4、5中的輪胎內(nèi)側的胎體層4的巻繞端部4a以與胎體層主體部重合的方式巻繞時，胎體層4的巻繞部中的簾線的傾斜方向與胎體層主體部的簾線的傾斜方向為相同方向，在相鄰的胎體層之間簾線方向相互不交叉，所以不能得到這樣的高級別的殼體剛性。而且，將與第1填充橡膠6的輪胎寬度方向外側相鄰配置的簾線加強層8的輪胎徑方向高度RFH抑制得比第1填充橡膠6的輪胎徑方向高度1FLH低，所以通過防止簾線加強層8與主體側的胎體層5直接接觸，能夠防止伴隨著簾線加強層8與主體側的胎體層5的簾線之間的干涉而產(chǎn)生的耐久性的下降。而且，通過配置第2填充橡膠7對由于抑制簾線加強層8的高度RFH而引起的殼體剛性不足進行補充，所以能夠實現(xiàn)高級別的操縱穩(wěn)定性與栽重耐久性的兼顧。在這里，如果胎體層4、5的簾線方向相對于輪胎圓周方向不足75。，則輪胎殼體剛性變得過高而栽重耐久性下降，如果超過88。，則輪胎殼體剛性不足而操縱穩(wěn)定性下降。在本發(fā)明中，優(yōu)選將上述的輪胎徑方向高度2TUH、2FLH、1FLH以及RFH分別相對于輪胎剖面高度SH設為下面的關系。即，將胎體層5的巻繞端部5a的輪胎徑方向高度2TUH設為輪胎剖面高度SH的0.70~0.80倍，優(yōu)選設為0.72~0.78倍；將第2填充橡膠7的上端7a的輪胎徑方向高度2FLH設為輪胎剖面高度SH的0.50~0.65倍，優(yōu)選設為0.55~0.60倍；將第1填充橡膠6的上端6a的輪胎徑方向高度1FLH設為輪胎剖面高度SH的0.40-0.55倍，優(yōu)選設為0.47~0.52倍；將簾線加強層8的上端8a的輪胎徑方向高度RFH設為輪胎剖面高度SH的0.30~0.45倍，優(yōu)選設為0.35-0.40倍。由此，能夠更可靠地兼顧操縱穩(wěn)定性與耐久性。在這里，如果2TUH不足SH的0.70倍，則輪胎殼體剛性變得不足而不能得到良好的操縱穩(wěn)定性，如果超過0.80倍，則栽重耐久性下降。另夕卜，如果2FLH不足SH的0.50倍，則難以得到良好的操縱穩(wěn)定性，如果超過0.65倍，則栽重耐久性下降。進而，如果1FLH不足SH的0.40倍，則殼體剛性不足而操縱穩(wěn)定性下降，如果超過0.55倍，則殼體剛性變得過高而乘坐舒適性下降。另外，如果RFH不足SH的0.30倍，則殼體剛性不足而搮縱穩(wěn)定性下降。更優(yōu)選的是，將上述2層胎體層4、5中的輪胎內(nèi)側的胎體層4的巻繞端部4a的輪胎徑方向高度1TUH設定得比第1填充橡膠6的上端6a的輪胎徑方向高度1FLH低。由此，能夠防止胎體層4的巻繞部直接與主體側的胎體層5^t妾觸，所以能夠防止伴隨著胎體層4的巻繞部與主體側的胎體層5的簾線之間的干涉而產(chǎn)生的耐久性的下降。構成本發(fā)明的充氣輪胎1中的胎體層4、5、簾線加強層8的簾線材料沒有特別限定，但優(yōu)選分別由從人造絲、尼龍等中選出的有機纖維構成2層胎體層4、5的簾線材料，由鋼構成簾線加強層8的簾線材料。進而，對于簾線加強層8的簾線方向也沒有特別限定，但優(yōu)選相對于輪胎圓周方向設定為15-60°，更優(yōu)選為18~24。。由此，能夠確保較高的殼體剛性同時抑制栽重耐久性的下降。另外，優(yōu)選將上述的第1填充橡膠6與第2填充橡膠7的JIS-硬度(A類型)分別設定為72~96,優(yōu)選為88~94。由此，能夠很好地兼顧操縱穩(wěn)定性與載重耐久性。即，如果JlS-硬度(A類型)不足72則操縱穩(wěn)定性降低，如果超過96則載重耐久性下降。在本發(fā)明中，JIS-硬度(A類型)設為根據(jù)JISK6253、通過杜羅回跳式硬度計的類型A在溫度25。C下測定的橡膠的硬度。如上所迷，本發(fā)明的充氣輪胎通過在層間使簾線方向互相交叉的2層構成胎體層，將它們的簾線方向分別相對于輪胎圓周方向設為75~88°，而且在胎體層的巻繞部內(nèi)包在輪胎寬度方向外側配置有簾線加強層的第1填充橡膠，與此同時在胎體層的巻繞部的輪胎寬度方向外側配置第2填充橡膠，而且將2層胎體層中的輪胎外側的胎體層的巻繞端部巻繞到與胎體層的主體部分外側重合的位置，而且確定輪胎外側的胎體層的巻繞端部的高度、第2填充橡膠的上端的高度、第1填充橡膠的上端的高度和簾線加強層的上端的高度的關系，由此確保良好的操縱穩(wěn)定性同時提高載重耐久性，所以能夠實現(xiàn)采用半子午線結構的充氣輪胎中的操縱穩(wěn)定性與載重耐久性的兼顧，能夠廣泛地采用。實施例將輪胎尺寸設為245/40R18,將輪胎的基本構造設為圖1，使用相同的模具，分別制作沒有配置第2填充橡膠的以往輪胎(以往例)以及比較輪胎(比較例1)，配置有第2填充橡膠而且規(guī)格如表1那樣不同的本發(fā)明較輪胎(實施例1~5)以及比較輪胎(比較例2)。對這8種輪胎，通過下面的試驗方法進行操縱穩(wěn)定性以及載重耐久性的評價。[操縱穩(wěn)定性l在各輪胎中填充230kPa的氣壓，然后裝配在日本產(chǎn)的運動型車的前后車輪上，以140km/h的平均速度在由瀝青路面構成的試驗路面上行駛，由熟練的試駕員進行通過5分法進行的操縱穩(wěn)定性的感官評價，將其結果記載在表1中。數(shù)值越大，表示操縱穩(wěn)定性越優(yōu)異。[載重耐久性l在各輪胎中填充180kPa的氣壓，通過室內(nèi)轉鼓試驗機，將行駛速度設為81km/h(—定)，然后將負栽栽重設為JATMA規(guī)定的最大載重的100%,使其行駛24小時，然后每4小時使載重增加15%,—直行駛到輪胎破損，測定破損之前的總行駛距離，通過將以往輪胎設為IOO的指數(shù)將該結果記載在表l中。數(shù)值越大，表示耐久性越優(yōu)異。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>通過表1，可知本發(fā)明輪胎與以往輪胎相比較，操縱穩(wěn)定性與栽重耐久性均衡地提高。另外，與以往輪胎相比較，將1FLH以及RHF增大的比較例l操縱穩(wěn)定性提高，但確認到栽重耐久性的下降。另外，將配置有第2填充橡膠的比較例2制成胎體簾線的角度相對于輪胎圓周方向為90°的子午線結構，所以與以往輪胎相比較，操縱穩(wěn)定性下降。權利要求1.一種充氣輪胎，在埋設于左右一對胎圈部的胎圈芯的周圍，使各層間簾線方向互相交叉的2層胎體層的端部從輪胎內(nèi)側向外側卷繞，其中將所述2層胎體層的簾線方向分別相對于輪胎圓周方向設為75～88°，在所述胎體層的卷繞部內(nèi)包第1填充橡膠和配置在該第1填充橡膠的輪胎寬度方向外側的簾線加強層，并且在所述胎體層的卷繞部的輪胎寬度方向外側配置第2填充橡膠，而且所述2層胎體層中的輪胎外側的胎體層的卷繞端部卷繞到與該胎體層的主體部分外側重合的位置，將該輪胎外側的胎體層的卷繞端部的輪胎徑方向高度2TUH、所述第2填充橡膠的上端的輪胎徑方向高度2FLH、所述第1填充橡膠的上端的輪胎徑方向高度1FLH和所述簾線加強層的上端的輪胎徑方向高度RFH的關系設為2TUH＞2FLH＞1FLH＞RFH。2.如權利要求1所述的充氣輪胎，其中，將所述輪胎徑方向高度2TUH、2FLH、1FLH以及RFH相對于輪胎剖面高度SH分別設為下面的關系2TUH=0.70~0.80SH2FLH-0.50~0.65SH肌H=0.40~0.55SHRFH=0.30~0,45SH。3.如權利要求l所述的充氣輪胎，其中將所述2層胎體層中的輪胎內(nèi)側的胎體層的巻繞端部的輪胎徑方向高度1TUH設得比所述第1填充橡膠的上端的輪胎徑方向高度1FLH低。4.如權利要求2所述的充氣輪胎，其中將所述2層胎體層中的輪胎內(nèi)側的胎體層的巻繞端部的輪胎徑方向高度1TUH設得比所述第1填充橡膠的上端的輪胎徑方向高度1FLH低。5.如權利要求1至4中的任一項所迷的充氣輪胎，其中將所述2層胎體層中的輪胎內(nèi)側的胎體層的巻繞端部的輪胎徑方向高度1TUH設得比所述第1填充橡膠的上端的輪胎徑方向高度1FLH低。6.如權利要求l至4中的任一項所述的充氣輪胎，其中所迷2層胎體層的簾線材料分別由從人造絲、尼龍等中選出的有^=幾纖維構成，所述簾線加強層的簾線材料由鋼構成。7.如權利要求1至4中的任一項所述的充氣輪胎，其中所述簾線加強層的簾線方向相對于輪胎圓周方向為15~60°。8.如權利要求1至4中的任一項所述的充氣輪胎，其中所述第1填充橡膠與所述第2填充橡膠的JIS-A硬度分別為72~96。全文摘要本發(fā)明提供一種能夠確保良好的操縱穩(wěn)定性同時提高載重耐久性的充氣輪胎。通過在層間使簾線方向互相交叉的2層構成胎體層，將它們的簾線方向分別相對于輪胎圓周方向設為75～88°，然后在胎體層的卷繞部內(nèi)包在輪胎寬度方向外側配置有簾線加強層的第1填充橡膠，在胎體層的卷繞部的輪胎寬度方向外側配置第2填充橡膠，而且將2層胎體層中的輪胎外側的胎體層的卷繞端部卷繞到與胎體層的主體部分外側重合的位置，然后確定輪胎外側的胎體層的卷繞端部的高度、第2填充橡膠的上端的高度、第1填充橡膠的上端的高度和簾線加強層的上端的高度的關系。文檔編號B60C9/06GK101596840SQ200910137790公開日2009年12月9日申請日期2009年5月7日優(yōu)先權日2008年6月4日發(fā)明者池上哲生申請人:橫濱橡膠株式會社