專利名稱：轎客車安全逃生系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轎客車，尤其涉及一種轎客車的逃生系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，目前許多汽車都設(shè)有安全帶、安全氣囊等安全 保護(hù)裝置，當(dāng)發(fā)生車禍時(shí)這些安全裝置會(huì)自動(dòng)對(duì)架乘人員進(jìn)行保護(hù)。即便 如此，仍有相當(dāng)比例的駕乘人員在車禍中傷亡；這主要是因?yàn)樵诎l(fā)生車禍 前的瞬間駕乘人員不能實(shí)施安全有效的逃離，而是被困在車中并受到了強(qiáng)
力的撞擊、擠壓所致。因此多年以來，在車禍發(fā)生前的瞬間如何能讓駕乘 人員成功、安全地逃離座艙一直是各大汽車制造商努力突破的一個(gè)重要課 題。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，木發(fā)明旨在提供一種能 夠在車禍發(fā)生前的瞬間幫助駕乘人員自動(dòng)、安全逃離座艙的轎客車安全逃 生系統(tǒng)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案它由座艙、鑲插在該 座艙中的逃生單元以及設(shè)置在該座艙中彈射裝置構(gòu)成；所述座艙由固定在 車底盤上的底板、固定在該底板上的艙體構(gòu)成，所述逃生單元包括前端設(shè) 有空腔的滑板、固定在該滑板后端的后備箱、設(shè)有安全帶并固定在滑板上 的座椅，所述彈射裝置由位于滑板前端并固定在底板上的千斤頂、設(shè)置在
空腔中的彈簧、設(shè)置在千斤頂和彈簧之間的墊板構(gòu)成；在底板上設(shè)有將滑 板鎖緊的電控鎖緊機(jī)構(gòu)。
在滑板的背面設(shè)有滑輪，在底板上對(duì)應(yīng)于滑輪位置設(shè)有滑槽；在座椅靠背的后面設(shè)有備用傘包在后備箱上設(shè)有與艙體相吻合的后窗。
與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明由于在傳統(tǒng)轎、客車的基礎(chǔ)上將原來固定連 為一體的座艙和后備箱改為了可分離的鑲嵌組合式結(jié)構(gòu)，并在原來座艙的 底板上設(shè)置了一個(gè)可移動(dòng)的由滑板、座椅以及后備箱等部件所構(gòu)成的逃生 單元，
同時(shí)又在原來的座艙中設(shè)置了彈射裝置；因此，在車禍發(fā)生前的瞬間，利 用該彈射裝置能夠?qū)Ⅰ{乘人員連同整個(gè)逃生單元向車后彈射出去，從而實(shí) 現(xiàn)了駕乘人員安全逃離座艙；巧妙地解決了這一長(zhǎng)期困擾廣大汽車設(shè)計(jì)人 員的一個(gè)難題，徹底改變了傳統(tǒng)安全保護(hù)裝置只能將人員束縛車中的被動(dòng) 防御模式，減少了人員的傷亡。


圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1中的A向視圖3是圖1中的B向立體結(jié)構(gòu)示意圖4是本發(fā)明的逃生單元立體結(jié)構(gòu)示意圖5是本發(fā)明的座艙立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中艙體l 底板2 滑板3 后備箱4 后保險(xiǎn)杠5 后窗6 座椅7 滑槽8 千斤頂9 墊板10 電控鎖緊機(jī)構(gòu)11 空腔12 彈簧13 滑輪14 鎖孔15 備用傘包1具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說
明如圖1 5所示，本發(fā)明是在轎、客車的傳統(tǒng)座艙基礎(chǔ)上稍加改動(dòng)而成 它由座艙、鑲插在該座艙中的逃生單元以及設(shè)置在該座艙中彈射裝置構(gòu)成。 其中，所述座艙由固定在車底盤上的底板2、固定在該底板上的艙體1構(gòu) 成，艙體l是一個(gè)尾部敞口、其余部位均與傳統(tǒng)座艙結(jié)構(gòu)相同的罩殼；所 述逃生單元由滑板3、固定在該滑板后端的后備箱4、固定在滑板3上并設(shè) 有安全帶的座椅7構(gòu)成，滑板3的前端設(shè)有空腔12;所述彈射裝置由位于 滑板3前端并固定在底板2上的千斤頂9、設(shè)置在空腔12中的多個(gè)彈簧13、 設(shè)置在千斤頂9和彈簧13之間的墊板10構(gòu)成；整個(gè)逃生單元可以鑲插在 座艙中并由設(shè)置在底板2上的多個(gè)電控鎖緊機(jī)構(gòu)11通過設(shè)在滑板3背面的 對(duì)應(yīng)鎖孔15將其鎖緊，當(dāng)逃生單元被鎖緊時(shí)后備箱4與艙體1恰好吻合對(duì) 接。
為了減少摩擦，確保逃生單元能夠被順利彈出，在滑板3的背面設(shè)有 兩排滑輪14，在底板2上對(duì)應(yīng)于滑輪14的位置設(shè)有兩條滑槽8;滑輪14 可在滑槽8滾動(dòng)。
若在險(xiǎn)峻的地段發(fā)生車禍，為了防止逃生單元在被彈出以后快速墜落 懸崖，在最后一排的座椅7靠背后面還可以設(shè)置備用傘包16;當(dāng)逃生單元 被快速?gòu)棾鋈ヒ院?，在?qiáng)大氣流的作用下，備用傘包16會(huì)自動(dòng)打開而使逃 生單元緩慢墜落，從而達(dá)到保護(hù)人員的目的。
對(duì)于三箱轎車而言，與艙體1尾部相吻合的后窗6通過其底邊固定在 備箱4上，后窗6的其余三邊通過防水密封條與艙體1的尾部搭接；對(duì)于 敞蓬轎車而言，則不需設(shè)置后窗6;對(duì)于兩箱轎車而言，將后窗6固定在后備箱的門框上即可。
為了美觀，在后備箱4的底邊還可固定一個(gè)與艙體1尾部能夠吻合對(duì) 接的后保險(xiǎn)杠5。
工作原理駕乘人員用安全帶將自身固定在座椅7上，通過設(shè)置在儀 表板上的控制裝置啟動(dòng)千斤頂9工作，千斤頂9通過墊板10使彈簧13壓 縮而積蓄能量；當(dāng)駕駛員預(yù)見到即將發(fā)生車禍時(shí)，按下設(shè)置在儀表板上的 電控鎖按鈕，電控鎖緊機(jī)構(gòu)11的鎖銷從鎖孔15中脫出，整個(gè)逃生單元連 同駕乘人員一起在彈力的作用下被向后快速?gòu)棾?，后?與艙體1分離， 同時(shí)備用傘包16在氣流的作用下自動(dòng)打開，駕乘人員成功逃離、脫險(xiǎn)。
權(quán)利要求
1. 一種轎客車安全逃生系統(tǒng)，其特征在于由座艙、鑲插在該座艙中的逃生單元以及設(shè)置在該座艙中的彈射裝置構(gòu)成；所述座艙由固定在車底盤上的底板(2)、固定在該底板上的艙體(1)構(gòu)成，所述逃生單元包括前端設(shè)有空腔(12)的滑板(3)、固定在該滑板后端的后備箱(4)、設(shè)有安全帶并固定在滑板(3)上的座椅(7)，所述彈射裝置由位于滑板(3)前端并固定在底板(2)上的千斤頂(9)、設(shè)置在空腔(12)中的彈簧(13)、設(shè)置在千斤頂(9)和彈簧(13)之間的墊板(10)構(gòu)成；在底板(2)上設(shè)有將滑板(3)鎖緊的電控鎖緊機(jī)構(gòu)(11)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎客車安全逃生系統(tǒng)，其特征在于在滑板 (3)的背面設(shè)有滑輪(14)，在底板(2)上對(duì)應(yīng)于滑輪(14)位置設(shè)有滑槽(8)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轎客車安全逃生系統(tǒng)，其特征在于在 座椅(7)靠背的后面設(shè)有備用傘包(16)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轎客車安全逃生系統(tǒng)，其特征在于在 后備箱(4)上設(shè)有與艙體(1)相吻合的后窗(6)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎客車安全逃生系統(tǒng)，其特征在于在后備 箱(4)上設(shè)有弓艙體(1)相吻合的后窗(6)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轎客車安全逃生系統(tǒng)，屬于轎客車安全保護(hù)裝置；旨在提供一種車禍發(fā)生前讓駕乘人員自動(dòng)逃離座艙的裝置。它由座艙、鑲插在座艙中的逃生單元以及設(shè)置在座艙中彈射裝置構(gòu)成；座艙由固定在轎車底盤上的底板(2)、固定在底板上的艙體(1)構(gòu)成，逃生單元包括前端設(shè)有空腔(12)的滑板(3)、固定在該滑板后端的后備箱(4)、固定在滑板(3)上的座椅(7)，彈射裝置由位于滑板(3)前端并固定在底板(2)上的千斤頂(9)、設(shè)置在空腔(12)中的彈簧(13)、設(shè)置在千斤頂(9)和彈簧(13)之間的墊板(10)構(gòu)成；在底板(2)上設(shè)有電控鎖緊機(jī)構(gòu)(11)。本發(fā)明變被動(dòng)保護(hù)為主動(dòng)防御，可廣泛用于各類轎、客車。
文檔編號(hào)B60R21/00GK101486337SQ200910102450
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月27日
發(fā)明者代大國(guó), 王承剛 申請(qǐng)人:王承剛