專利名稱：中空雙壁面板及使用該中空雙壁面板制造的車輛用內(nèi)部裝飾板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)部具有空間且在該空間形成有棱的帶棱加固構(gòu)造的中空雙壁面板 及使用該中空雙壁面板制造的車輛用內(nèi)部裝飾板。
背景技術(shù)：
目前，作為輕量且廉價的板狀部件，有合成樹脂制的面板。該面板通用性高，可用 于各種情況。例如，利用高耐腐蝕性而用于盥洗臺或者浴室的架子的材質(zhì)，或者有效利用輕 量這一特性而用于車輛用的內(nèi)部裝飾板。另外，也開發(fā)有如下的帶內(nèi)棱的面板，為了從結(jié)構(gòu)方面提高面板的剛性，在構(gòu)成面 板的前面板和后面板之間的空間呈格子狀地形成有加固板(所謂的內(nèi)棱)。專利文獻1 (日本)特開昭56_12a0319號公報專利文獻2 (日本)特開昭57_lla8965號公報專利文獻3 (日本)特開昭10-16079號公報但是，在通過吹塑成形來形成上述帶內(nèi)棱的面板的情況下，使形成于長度方向的 內(nèi)棱(以下稱為“縱內(nèi)棱”)和形成于與縱內(nèi)棱垂直的方向的內(nèi)棱(以下稱為“橫內(nèi)棱”)呈 十字狀地連結(jié)而形成時，在交叉部，型坯被過度拉伸而成為薄壁，導(dǎo)致型坯破裂或?qū)е聞傂?反而下降，并且阻礙成形時吹入空氣的流通而成為成形不良的原因(參照專利文獻1的第 6圖)。因此也考慮到下述情況，即，使縱內(nèi)棱和橫內(nèi)棱不連結(jié)，以在交叉部隔開規(guī)定的間 隔的狀態(tài)來形成上述帶內(nèi)棱的面板(參照專利文獻2的第4圖)。但是，在使縱內(nèi)棱和橫內(nèi) 棱不連結(jié)而設(shè)置間隔的情況下，彎曲方向的剛性不足，不能充分得到內(nèi)棱帶來的加固效果。因此，也考慮到成形交叉部分而不使用滑動模具，并形成凹狀的棱(安裝孔)，但 仍不能消除凹狀的棱的根部被拉伸而成為薄壁這種不良情況，并且因在交叉部阻礙吹入空 氣(加壓流體)的流通而成為成形不良的原因，在設(shè)有多個交叉部的情況下，成形自身變得 較困難(參照專利文獻3的第3圖)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述課題而開發(fā)的。即，其目的在于提供不在縱內(nèi)棱和橫內(nèi)棱之間形成間隔且使縱內(nèi)棱和橫內(nèi)棱連續(xù) 地構(gòu)成一體的彎曲剛度高的中空雙壁面板。本發(fā)明人以上述課題背景為基礎(chǔ)，進行了潛心研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)通過將縱內(nèi)棱和橫 內(nèi)棱在交叉部經(jīng)由區(qū)域進行連結(jié)，能夠解決上述課題，并基于該見解完成了本發(fā)明。S卩，本發(fā)明(1)為中空雙壁面板，將熱塑性樹脂制的第一壁和第二壁離開而形成， 在形成于所述第一壁和所述第二壁之間的空間，縱內(nèi)棱、和配置于與該縱內(nèi)棱交叉的方向 上的橫內(nèi)棱在第一壁伸出并熔接在第二壁上而形成，所述縱內(nèi)棱和所述橫內(nèi)棱經(jīng)由交叉部構(gòu)成一體，所述空間通過縱內(nèi)棱和橫內(nèi)棱被分隔成分別由四邊包圍的多個小空間，所述小 空間經(jīng)由形成于交叉部的缺口部，與相互鄰接的其它小空間中的至少一個小空間連通。本發(fā)明(2)在上述(1)所述的中空雙壁面板的基礎(chǔ)上，其中，所述縱內(nèi)棱、所述橫 內(nèi)棱及所述交叉部為實心板狀。本發(fā)明(3)在上述(1)所述的中空雙壁面板的基礎(chǔ)上，其中，所述第一壁和所述第 二壁的間隔距離為25mm以下。本發(fā)明(4)在上述(1)所述的中空雙壁面板的基礎(chǔ)上，其中，在所述第二壁的表面 上在成形時一體地貼附有片狀的裝飾件。本發(fā)明(5)為車輛用內(nèi)部裝飾板，其使用上述(1) ⑷中任一項所述的中空雙 壁面板而制造。另外，只要能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的上述目的，也可采用適當(dāng)組合上述發(fā)明的構(gòu)成。本發(fā)明的中空雙壁面板由于以縱內(nèi)棱及橫內(nèi)棱雙方在交叉部可靠地連結(jié)的狀態(tài) 形成，因此，與以往的帶有內(nèi)棱的面板相比，顯現(xiàn)出高彎曲剛度。另外，由于在縱內(nèi)棱及橫內(nèi)棱的交叉部形成有缺口部，因此從至少一處向型坯內(nèi) 吹入加壓流體，則能夠使加壓流體遍布由縱內(nèi)棱及橫內(nèi)棱圍成的鄰接的多個小空間的各 處。


圖1是用于表示本實施方式的中空雙壁面板的剖面立體圖；圖2是圖1的A-A剖面圖；圖3是表示本發(fā)明的中空雙壁面板的成形工序的剖面圖；圖4是圖3的放大圖，㈧是圖3㈧的A-A剖面圖，(B)是圖3(B)的B-B剖面圖， (C)是圖3(C)的C-C剖面圖；圖5是表示滑動型芯的構(gòu)成的說明圖；圖6是表示成形內(nèi)棱的過程的剖面圖；圖7是表示使用了本實施方式的中空雙壁面板的車輛用內(nèi)部裝飾板的使用形態(tài) 的圖；圖8是用于表示本發(fā)明的其它實施方式的中空雙壁面板的剖面立體圖；圖9是圖8的B-B剖面圖；圖10是表示用于形成其它實施方式的棱加固構(gòu)造的滑動型芯的構(gòu)成的說明圖；圖11是用于表示本發(fā)明的又一實施方式的中空雙壁面板的剖面立體圖；圖12是圖11的C-C剖面圖；圖13是表示用于形成又一實施方式的棱加固構(gòu)造的滑動型芯的構(gòu)成的說明圖；附圖標(biāo)記說明1、內(nèi)棱11a、縱內(nèi)棱lib、縱內(nèi)棱11c、縱內(nèi)棱12a、橫內(nèi)棱
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12b、橫內(nèi)棱
12c、橫內(nèi)棱
13a、交叉部
13b、交叉部
13c、交叉部
21、第一壁
22、第二壁
3、組合模
3a、滑動型芯
3A、一個組合模
3A1、縱滑動型芯
3B1、縱滑動型芯
3C1、縱滑動型芯
3A2、十字滑動型芯
3B2、突片
3A3、橫滑動型芯
3B3、橫滑動型芯
3C3、橫滑動型芯
4、凹部
5、折壁線
6A1、縱滑動型芯印痕
6B1、縱滑動型芯印痕
6C1、縱滑動型芯印痕
6A2、十字滑動型芯印痕
6B2、橫滑動型芯突片印痕
6A3、橫滑動型芯印痕
6B3、橫滑動型芯印痕
6C3、橫滑動型芯印痕
7、裝飾件
A、中空雙壁面板
H、缺口部
P、型坯
V、空間
W、區(qū)域
具體實施例方式[實施方式1]使用附圖對本發(fā)明的一實施方式進行說明。圖1是用于表示本實施方式的中空雙壁面板的棱加固構(gòu)造的剖面立體圖。
另夕卜，圖2是圖1的A-A剖面圖。本實施方式的中空雙壁面板A是由熱塑性樹脂成形的板狀部件，由于其高加工 性，因此能夠得到廣泛的應(yīng)用。作為被采用的熱塑性樹脂，只要是能夠吹塑成形的樹脂即可，可以是聚乙烯樹脂、 聚丙烯樹脂等聚烯烴類樹脂、乙烯_醋酸乙烯酯共聚物、氯乙烯樹脂、ABS樹脂(丙烯腈_苯 乙烯-丁二烯樹脂)、聚酰胺樹脂、聚苯乙烯樹脂、聚酯樹脂、聚碳酸酯樹脂、改性聚苯醚樹 脂等工程塑料等，其中，從成形中空雙壁面板的內(nèi)棱時的成形容易性的觀點來看，優(yōu)選聚丙 烯樹脂。另外，當(dāng)然也可以添加玻璃纖維、碳纖維、碳酸鈣、滑石、云母等充填材料。例如，上述中空雙壁面板可用于車輛用內(nèi)部裝飾板(車身板(^ #一 K )、底 板、貨箱底板蓋、后部擱板、后座部分板等)、或者辦公自動化設(shè)備的框體等。將本實施方式的中空雙壁面板作為車輛用內(nèi)部裝飾板使用時，優(yōu)選在成形時將裝 飾件7 —體地貼附于中空雙壁面板的第二壁22。裝飾件的材質(zhì)為無紡布、發(fā)泡體、織布、針 織物或者合成樹脂的片材。通過貼附裝飾件，可以提高車輛用內(nèi)部裝飾板的外觀，并且使車輛用內(nèi)部裝飾板 的表面難以產(chǎn)生損傷等。另外，如圖1所示，中空雙壁面板A中，第一壁21和第二壁22處于隔開規(guī)定距離 的狀態(tài)，因此，第一壁21和第二壁22之間形成空間V。通過形成空間V，中空雙壁面板A相比其厚度、大小，變得非常輕。另外，在空間V按照將第一壁21和第二壁22連結(jié)的方式形成有內(nèi)棱1。內(nèi)棱1在整個空間V形成為格子狀，因此，中空雙壁面板A相對于箭頭X方向的彎 曲、或者相對于箭頭Y方向的彎曲都顯現(xiàn)出高剛性。內(nèi)棱1由縱內(nèi)棱11a、橫內(nèi)棱12a、交叉部13a構(gòu)成，縱內(nèi)棱Ila和橫內(nèi)棱12a朝向 彼此垂直的方向而形成。交叉部13a形成于縱內(nèi)棱Ila和橫內(nèi)棱12a交叉的位置，具有從第一壁21成實心 板狀地突出且其前端未熔接在第二壁22的內(nèi)面的區(qū)域W、和形成于該區(qū)域W與第二壁22之 間的缺口部H?？v內(nèi)棱Ila和橫內(nèi)棱12a經(jīng)由該交叉部13a連續(xù)地構(gòu)成一體。因此，與以往的縱內(nèi)棱及橫內(nèi)棱不同，在本實施方式的縱內(nèi)棱Ila和橫內(nèi)棱12a之 間，通過實心板狀的區(qū)域W連續(xù)地形成實心的棱而不存在間斷。其結(jié)果是，可得到中空雙壁面板A的剛性比以往的帶內(nèi)棱面板高的剛性。缺口部H在交叉部13a的第二壁22側(cè)形成為大致半圓形狀。該缺口部H的生成理由如后所述，通過形成缺口部H，在利用直接吹塑成形來制造 中空雙壁面板A時，可以使加壓流體(吹入空氣)遍布中空雙壁面板的中缺口部，因此，可 通過至少從一處向中缺口部內(nèi)吹入加壓流體來制造中空雙壁面板。尤其是，空間V通過縱內(nèi)棱Ila和橫內(nèi)棱12a分隔成分別由四邊包圍的多個小空 間(單元)，由于在交叉部13a形成有缺口部H，因此，防止該缺口部H之上的區(qū)域W其型坯 被過度拉伸而成為薄壁。因此，不會發(fā)生由型坯的破裂所導(dǎo)致的成形不良。另外，由于缺口部H的存在，可以使吹入空氣流通而不需要對每個單元設(shè)置吹入裝置。另外，在縱內(nèi)棱Ila和橫內(nèi)棱12a，能夠使缺口部H之上的區(qū)域W的壁厚比除此之 外的部分的壁厚厚(參照圖2的包圍部分Q)。這樣，通過將區(qū)域W加厚，能夠彌補由缺口部帶來的剛性的降低。另外，雖然在第一壁21的表面呈格子狀成與內(nèi)棱相對應(yīng)的折壁線(折Λ肉f泉)5， 但通過在與后述的滑動型芯相對應(yīng)的位置形成淺的凹槽即縱滑動型芯印痕6A1、十字滑動 型芯印痕6A2、及橫滑動型芯印痕6A3，該折壁線5的位置陷入各滑動型芯印痕的底部。因此，折壁線5不在表面突出，能夠防止中空雙壁面板A的平滑性降低。各滑動型芯印痕如下形成，即在使滑動型芯后退時，在使滑動型芯從模具的模腔 面稍微突出的狀態(tài)下進行成形而形成。另外，折壁線5也在與縱內(nèi)棱Ila及橫內(nèi)棱12a的交叉部13a相對應(yīng)的位置大致 垂直地交叉。接著，對于本實施方式的中空雙壁面板的制造方法，以直接吹塑成形的制造方法 為例進行說明。在通過吹塑成形制造本實施方式的中空雙壁面板的情況下，內(nèi)棱如下形成，即、將 設(shè)置于組合模的滑動型芯插進(壓入)注入加壓流體之前的型坯，將型坯的一部分朝型坯 的內(nèi)側(cè)拉伸而形成。具體的制造方法如下所述。首先，進行如下的所謂合模，將從未圖示的模壓出的型坯P在預(yù)吹塑的狀態(tài)下通 過配置了由無紡布構(gòu)成的裝飾件片材的組合模3夾持(參照圖3 (A)、圖4 (A))。在此，組合模被設(shè)計成使中空雙壁面板的第一壁和第二壁的間隔距離為25mm以 下。在將中空雙壁面板的材料設(shè)為聚丙烯樹脂的情況下，第一壁和第二壁的間隔距離 超過25mm時，在將后述的滑動型芯插進型坯P時，型坯P有可能破裂。一個組合模3A具備用于制造縱內(nèi)棱、交叉部、及橫內(nèi)棱的滑動型芯3a?；瑒有托?a為從模腔面突出的模具的一部分即板狀部件，在通常的狀態(tài)下，其按 照使滑動型芯3a的端面和模腔面共面的方式收納于組合模內(nèi)。接著，在型坯P固化前，將滑動型芯3a慢慢插入，直至由滑動型芯拉伸(使其延伸 出)的型坯P的一部分(以下稱為“伸出部”)與對置的壁面接觸。另外，插入滑動型芯的時機只要是在向型坯內(nèi)吹入加壓流體之前即可，也可進行 調(diào)整，以便在合模時設(shè)為使滑動型芯從組合模的模腔面突出的狀態(tài)，在合模的同時成為接 觸型坯的對置壁面的狀態(tài)。在此，對滑動型芯進行說明。圖5是表示滑動型芯的構(gòu)成的立體圖。如圖5所示，滑動型芯3a由縱滑動型芯3A1、形成于與該縱滑動型芯3A1垂直的方 向的橫滑動型芯3A3、十字滑動型芯3A2構(gòu)成?？v滑動型芯3A1用于形成縱內(nèi)棱11a，十字滑動型芯3A2用于形成交叉部13a，橫 滑動型芯3A3用于形成橫內(nèi)棱12a。縱滑動型芯3A1及十字滑動型芯3A2在一直線上隔開規(guī)定間隔而交替配置，同樣 地，橫滑動型芯3A3及十字滑動型芯3A2也在一直線上隔開規(guī)定間隔而交替配置。
縱滑動型芯3A1及橫滑動型芯3A3的長度優(yōu)選為20 125mm左右。另外，縱滑動型芯3A1及橫滑動型芯3A3的厚度優(yōu)選為1 7mm左右。十字滑動型芯3A2的4個臂的長度優(yōu)選都相等，更優(yōu)選這些臂(突片)的長度為 2 IOmm左右。另外，在將中空雙壁面板的厚度設(shè)為L時，縱滑動型芯3A1和十字滑動型芯3A2的 間隔dl優(yōu)選為dl < L。若dl彡1，則有可能在縱內(nèi)棱Ila和交叉部13a沒有可靠地結(jié)合 的狀態(tài)下形成中空雙壁面板。另外，同樣地，根據(jù)與上述相同的理由，橫滑動型芯3A3和十字滑動型芯3A2的間 隔d2也優(yōu)選為d2 < L。另外，形成交叉部13a時的間隔、即形成十字滑動型芯3A2的間隔(形成間距)d3 優(yōu)選為L < d3 < 5L，更優(yōu)選為2L < d3 < 3L。形成間距d3比L短時，成為十字滑動型芯3A2彼此之間的間隔過短且型坯過度被 拉伸的狀態(tài)，因此容易產(chǎn)生成形不良。另外，形成間距d3比5L長時，形成于中空雙壁面板A的縱內(nèi)棱Ila及橫內(nèi)棱12a 的條數(shù)減少，中空雙壁面板A的剛性不充。而且，這三個滑動型芯的端面處于同一個平面上，在維持該狀態(tài)的狀態(tài)下構(gòu)成一 體地平行移動。但是，如果是縱內(nèi)棱Ila和橫內(nèi)棱12a連結(jié)的狀態(tài)，且在交叉部13a附近的第二壁 側(cè)形成有缺口部H的狀態(tài)，則為了調(diào)節(jié)交叉部13a的形狀，可將十字滑動型芯3A2的高度降 低或取消十字滑動型芯3A2。該情況下，交叉部13a雖成為沒有熔接在第二壁22內(nèi)面的狀態(tài)，但其構(gòu)成十字狀 的折壁并將縱內(nèi)棱Ila和橫內(nèi)棱12a連結(jié)，并且在該交叉部13a與第二壁22的內(nèi)面之間形 成缺口部H。由于縱滑動型芯3A1和十字滑動型芯3A2隔開規(guī)定的間隔而配置，因此，如圖3 (B) 及圖4(B)所示，型坯P中的不與縱滑動型芯3A1或者十字滑動型芯3A2的任一個接觸的部 分，不通過滑動型芯直接成形，而是被牽引而拉伸，但沒有充分拉伸而處于松弛的狀態(tài)，上 述部分沒有熔接在第二壁22的內(nèi)面，通過之后的加壓空氣的吹入被折疊而成為所謂的折 壁，形成內(nèi)棱的一部分。其結(jié)果是，在通過縱內(nèi)棱3A1拉伸的部分和通過十字滑動型芯3A2拉伸的部分之 間，形成缺口部H。而且，從缺口部H向上的第一壁側(cè)的型坯P的壁厚比除此之外的型坯P的壁厚厚。因此，在成為產(chǎn)品的狀態(tài)下，縱內(nèi)棱Ila及橫內(nèi)棱12a中的缺口部H之上的部分的 區(qū)域W(參照圖2的包圍部分Q)比除此之外的部分的壁厚厚。當(dāng)然，區(qū)域W與其它部分相 比剛性提高。同樣地，由于十字滑動型芯3A2及未圖示的橫滑動型芯3A3也隔開規(guī)定的間隔而 配置，因此，根據(jù)與上述相同的理由，在通過橫滑動型芯3A3拉伸的部分和通過十字滑動 3A2拉伸的部分之間形成缺口部H。另外，將伸出部與型坯的壁面對接熔接后，將滑動型芯3a從型坯P拔出，將加壓流 體注入型坯P內(nèi)形成內(nèi)棱1 (參照圖3 (C)、圖4 (C))。
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對成形內(nèi)棱1的過程進行詳細(xì)敘述。圖6是表示成形內(nèi)棱的過程的剖面圖，(A)表示從型坯拔出滑動型芯后的情況， (B)表示將加壓流體注入型坯后的情況。如圖6 (A)所示，從型坯P拔出滑動型芯3a時，在滑動型芯3a插入的部分形成凹 部4。而且，與拔出滑動型芯3a幾乎同時，從向型坯刺入的未圖示的吹入口(吹氣桿 (f 口一 if > ))注入加壓流體，并使型坯P沿組合模3的形狀膨脹。這時，由于形成有未圖示的缺口部H，因此，只要設(shè)置一個吹入口即可使加壓流體 通過缺口部H遍布至型坯P的各處。向型坯P注入加壓流體時，如圖6 (B)所示，利用氣壓，凹部4關(guān)閉并熔接而成為實 心，凹部4成為內(nèi)棱1。更具體而言，由縱滑動型芯3A1形成的凹部4成為縱內(nèi)棱11a，由十字滑動型芯 3A2形成的凹部4成為交叉部13a，由橫滑動型芯3A3形成的凹部4成為橫內(nèi)棱12a。將加壓流體注入型坯P后，將組合模3冷卻，使縱內(nèi)棱11a、橫內(nèi)棱12a、及交叉部 13a固化，使它們完全構(gòu)成一體。各內(nèi)棱完全固化后，打開組合模3，取出中空雙壁面板A。由此，完成中空雙壁面板的制造。[實施方式2]接著，利用附圖對本發(fā)明的其它實施方式進行說明。圖8是用于表示本實施方式的中空雙壁面板的棱加固構(gòu)造的剖面立體圖。另外，圖9是圖8的B-B剖面圖。圖10是表示用于形成本實施方式的棱加固構(gòu)造 的滑動型芯的構(gòu)成的立體圖。如圖10所示，滑動型芯3a由縱滑動型芯3B 1、形成于與該縱滑動型芯3B 1垂直 的方向的橫滑動型芯3B3、替換實施方式1的十字滑動型芯而一體地形成于橫滑動型芯3B3 且朝向縱滑動型芯3B 1稍微突出的突片3B2構(gòu)成。因此，橫滑動型芯3B3在與交叉部13b 對應(yīng)的位置具有不隔開間隔而連續(xù)的形狀?？v滑動型芯3B1形成縱內(nèi)棱11b，橫滑動型芯3B3形成橫內(nèi)棱12b。而且，自橫滑動型芯3B3突出的突片3B2只是稍微突出的長度，但該突片3B2是在 交叉部13形成用于連結(jié)兩內(nèi)棱的區(qū)域W所必需的部分，其作為提供型坯的彎曲起點的部件 而發(fā)揮作用。此外，縱滑動型芯3B1及橫滑動型芯3B3的配置、長度、寬度、以及突片的長度、縱 滑動型芯3A1和突片3B2前端的間隔、形成突片3B2的間隔(形成間距)，可與實施方式1 同樣地適當(dāng)進行設(shè)定。由于縱滑動型芯3B1和突片3B2的前端隔開規(guī)定間隔而配置，因此，型坯P被縱滑 動型芯3B1及突片3B2牽引而拉伸。但是，該被牽引而拉伸的部分未充分拉伸而處于松弛的狀態(tài)，因此，僅該部分沒有 熔接在第二壁22的內(nèi)面，通過之后的加壓空氣的吹入而形成區(qū)域W。而且，在形成區(qū)域W的同時，在區(qū)域W和第二壁22的內(nèi)面之間形成缺口部H。如圖8所示，本實施方式的中空雙壁面板A按照將第一壁21和第二壁22連結(jié)的
9方式形成將空間V分隔成小空間的內(nèi)棱1。內(nèi)棱1由縱內(nèi)棱lib、橫內(nèi)棱12b、交叉部13b構(gòu)成，縱內(nèi)棱lib和橫內(nèi)棱12b朝向
彼此垂直的方向呈格子狀地形成。交叉部13b形成于縱內(nèi)棱lib和橫內(nèi)棱12b交叉的位置，具有從第一壁21側(cè)成實 心板狀地突出且其前端沒有熔接在第二壁22的內(nèi)面的區(qū)域W、和形成于該區(qū)域W與第二壁 22之間的大致半圓形的缺口部H?？v內(nèi)棱lib和橫內(nèi)棱12b經(jīng)由該交叉部13b連續(xù)地構(gòu)成一體。本實施方式的棱加固構(gòu)造與實施方式1不同，在交叉部13b，缺口部H在隔著橫內(nèi) 棱12b而大致對稱的位置僅形成兩個。另外，在第一壁21的表面，呈格子狀地形成有與內(nèi)棱1相對應(yīng)的折壁線5，并且，在 與縱滑動型芯3B1、橫滑動型芯3B3、突片3B2相對應(yīng)的位置，形成有作為淺凹槽的縱滑動型 芯印痕6B1、橫滑動型芯印痕6A3、橫滑動型芯突片印痕6A2。[實施方式3]接著，利用附圖對本發(fā)明的又一實施方式進行說明圖11是用于表示本實施方式的中空雙壁面板的棱加固構(gòu)造的剖面立體圖。另外，圖12是圖11的C-C剖面圖。圖13是表示用于形成本實施方式的棱加固構(gòu) 造的滑動型芯的構(gòu)成的立體圖。如圖13所示，滑動型芯3a由縱滑動型芯3C1、形成于與該縱滑動型芯3C1垂直的 方向的橫滑動型芯3C3構(gòu)成，省略實施方式1的十字滑動型芯，在與交叉部13c相對應(yīng)的位 置，縱滑動型芯3C1及橫滑動型芯3C3分別隔開規(guī)定的間隔而配置?？v滑動型芯3C1用于形成縱內(nèi)棱11c，橫滑動型芯3C3用于形成橫內(nèi)棱12c，在鄰 接的兩個縱滑動型芯3C1之間、和鄰接的兩個橫滑動型芯3C3之間，形成用于連結(jié)各兩個內(nèi) 棱的區(qū)域W。此外，縱滑動型芯3C1及橫滑動型芯3C3的配置、長度、寬度可與實施方式1同樣 地適當(dāng)進行設(shè)定。另外，在與交叉部13c對應(yīng)的位置，縱滑動型芯3C1及橫滑動型芯3C3的 各自的間隔優(yōu)選在5 20mm的范圍設(shè)定。若不足5mm，則不形成缺口部，導(dǎo)致由拉伸型坯帶 來的薄壁化及因向型坯內(nèi)吹入的加壓流體的流通阻礙而產(chǎn)生的成形不良。另外，若將間隔 設(shè)為比20mm大，則縱內(nèi)棱Ilc及橫內(nèi)棱12c在交叉部未連結(jié)而導(dǎo)致剛性下降。在與交叉部13c對應(yīng)的位置，縱滑動型芯3C1及橫滑動型芯3C3分別隔開規(guī)定間 隔而配置，因此，型坯P被縱滑動型芯3C1及橫滑動型芯3C3牽引而拉伸。但是，該被牽引而拉伸的部分在各個滑動型芯的隔開間隔的部分未充分拉伸而處 于松弛的狀態(tài)，僅該部分沒有熔接在第二壁22的內(nèi)面，通過之后的加壓空氣的吹入而形成 區(qū)域W。而且，在形成區(qū)域W的同時，在區(qū)域W和第二壁22的內(nèi)面之間形成缺口部H。如圖11所示，本實施方式的中空雙壁面板A按照將第一壁21和第二壁22連結(jié)的 方式形成將空間V分隔成小空間的內(nèi)棱1。內(nèi)棱1由縱內(nèi)棱11c、橫內(nèi)棱12c、交叉部13c構(gòu)成，縱內(nèi)棱Ilc和橫內(nèi)棱12c朝向 彼此垂直的方向呈格子狀地形成。交叉部13c形成于縱內(nèi)棱Ilc和橫內(nèi)棱12c交叉的位置，具有從第一壁21側(cè)成實心板狀地突出且其前端沒有熔接在第二壁22的內(nèi)面的區(qū)域W、和形成于區(qū)域W和第二壁22 之間的大致半圓形的缺口部H。縱內(nèi)棱Ilc和橫內(nèi)棱12c經(jīng)由該交叉部13c連續(xù)地構(gòu)成一 體。本實施方式的棱加固構(gòu)造與實施方式1不同，在交叉部13c，在沒有熔接在第二壁 22內(nèi)面的狀態(tài)下，缺口部H構(gòu)成一體，并且形成將與交叉部13c鄰接的4個小空間中的任一 個都連通的狀態(tài)。雖然如上所述進行了說明，但在形成于本發(fā)明的中空雙壁面板的棱加固構(gòu)造中， 內(nèi)棱的交叉部的個數(shù)、及內(nèi)棱的條數(shù)、厚度等，根據(jù)該中空雙壁面板的使用目的來適當(dāng)設(shè)定。例如，在將本實施方式的中空雙壁面板用于車輛用內(nèi)部裝飾板(1000mmX500mm) 的情況下，縱橫形成的內(nèi)棱具有30 250個交叉部，內(nèi)棱的條數(shù)分別為4 30條，如果能 確保內(nèi)棱的厚度為1 5mm左右，則可以說是足夠的。另外，本發(fā)明不限定于實施方式，也可以存在各種變形例。在此，圖7表示使用了本發(fā)明的中空雙壁面板的車輛用內(nèi)部裝飾板的使用形態(tài)， 供參考。另外，在上述制造方法的情況下，在位于第一壁側(cè)的組合模上設(shè)置了滑動型芯，但 也可以在位于第二壁側(cè)的組合模上設(shè)置滑動型芯。另外，通過在制造的中空雙壁面板中配設(shè)強化部件(所謂的加固件)，能夠進一步 提高剛性。工業(yè)實用性本發(fā)明的中空雙壁面板以縱內(nèi)棱及橫內(nèi)棱雙方在交叉部可靠地連結(jié)的狀態(tài)形成， 因此，具有顯現(xiàn)出比以往的帶內(nèi)棱面板更高的彎曲剛度的優(yōu)點，作為車輛用內(nèi)部裝飾板非 常有用。如果是要求高彎曲剛度的部分，則也可充分適用于除用于車輛之外的領(lǐng)域，例如集 裝箱、建筑材料等。
1權(quán)利要求
一種中空雙壁面板，將熱塑性樹脂制的第一壁和第二壁離開而形成，其特征在于，在形成于所述第一壁和所述第二壁之間的空間，縱內(nèi)棱、和配置于與該縱內(nèi)棱交叉的方向上的橫內(nèi)棱在第一壁伸出并熔接在第二壁上而形成，所述縱內(nèi)棱和所述橫內(nèi)棱經(jīng)由交叉部構(gòu)成一體，所述空間通過縱內(nèi)棱和橫內(nèi)棱被分隔成分別由四邊包圍的多個小空間，所述小空間經(jīng)由形成于交叉部的缺口部，與相互鄰接的其它小空間中的至少一個小空間連通。
2.如權(quán)利要求1所述的中空雙壁面板，其特征在于， 所述縱內(nèi)棱、所述橫內(nèi)棱及所述交叉部為實心板狀。
3.如權(quán)利要求1所述的中空雙壁面板，其特征在于， 所述第一壁和所述第二壁的間隔距離為25mm以下。
4.如權(quán)利要求1所述的中空雙壁面板，其特征在于， 在所述第二壁的表面上在成形時一體地貼附有片狀的裝飾件。
5.一種車輛用內(nèi)部裝飾板，其使用上述權(quán)利要求1 4中任一項所述的中空雙壁面板 而制成。
全文摘要
本發(fā)明提供不在縱內(nèi)棱和橫內(nèi)棱之間形成間隔且使縱內(nèi)棱和橫內(nèi)棱連續(xù)地構(gòu)成一體的彎曲剛度高的中空雙壁面板。中空雙壁面板(A)將熱塑性樹脂制的第一壁(21)和第二壁(22)離開而形成，其中，在形成于所述第一壁(21)和所述第二壁(22)之間的空間(V)，縱內(nèi)棱(11)、和配置于與該縱內(nèi)棱(11)交叉的方向上的橫內(nèi)棱(12)在第一壁(21)伸出并熔接在第二壁(22)上而形成，所述縱內(nèi)棱(11)和所述橫內(nèi)棱(12)經(jīng)由交叉部(13)構(gòu)成一體，所述空間(V)通過縱內(nèi)棱(11)及橫內(nèi)棱(12)分隔成分別由四邊包圍的多個小空間，通過在交叉部(13)具有未與第二壁(22)熔接的缺口部(H)，鄰接的各小空間經(jīng)由所述缺口部(H)連通。
文檔編號B60R5/04GK101925448SQ20088012563
公開日2010年12月22日 申請日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者遠(yuǎn)藤治弘 申請人:京洛株式會社