專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，特別涉及一種在花紋塊的胎面花紋上設(shè)置有大量刀槽花紋以增強(qiáng)冰上性能、雪上性能及濕性能(wetperformance)(排水性能)的冬季用輪胎。
背景技術(shù)：
：一般地，具有增強(qiáng)濕性能和冰上性能的冬季用輪胎具有多個(gè)接地部，該接地部由多個(gè)周向槽和沿輪胎寬度方向延伸的多個(gè)寬度方向槽劃分而成，其中，接地部配置有多個(gè)刀槽花紋(例如，參見日本特開2006-7797號(hào)公報(bào))。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明要解決的問題一般地，這種類型的輪胎具有對(duì)稱形狀的胎面花紋，其中對(duì)稱線為輪胎赤道(胎面中央周線)，例如，如上所述的傳統(tǒng)的胎面花紋被配置成點(diǎn)對(duì)稱，以增強(qiáng)冰雪上性能和排水性能。在這種對(duì)稱花紋中，當(dāng)輪胎被安裝到輪輞繼而被安裝到車輛時(shí)，為輪胎的赤道面的內(nèi)側(cè)和外側(cè)提供相同的性能。然而，當(dāng)輪胎被安裝到輪輞繼而被安裝到車輛時(shí)，未良好考慮輪胎的實(shí)際接地狀態(tài)。因此，通過關(guān)注并且考慮這種實(shí)際的接地狀態(tài)，可以有進(jìn)行改進(jìn)的余地。近來，除了增強(qiáng)冰雪上性能和排水性能之外，還需要增強(qiáng)與路面狀況無關(guān)的轉(zhuǎn)彎性能。然而，具有傳統(tǒng)胎面花紋的傳統(tǒng)輪胎不能完全滿足這些要求。因此，本發(fā)明的目的是通過提供能夠增強(qiáng)冰上性能、雪上性能、排水性能以及轉(zhuǎn)彎性能的充氣輪胎來解決上述問題。用于解決問題的方案發(fā)明人深入地研究了增強(qiáng)冰性能、雪上性能、排水性能以及轉(zhuǎn)彎性能的胎面花紋，并且發(fā)現(xiàn)將在胎面的寬度方向的中間部配置的一列接地部形成為適當(dāng)?shù)男螤顚?duì)于增強(qiáng)轉(zhuǎn)彎性能有好處，這促成了本發(fā)明的完成。本發(fā)明的主要構(gòu)造如下。(1)一種充氣輪胎，其在胎面的接地面中具有多個(gè)接地部列，其中，所述多個(gè)接地部列是由沿著輪胎周向延伸的多個(gè)周向槽和一對(duì)胎面端劃分而形成的，其中，在所述多個(gè)接地部列中，至少位于胎面寬度方向的中間部的一個(gè)接地部列具有至少兩種類型的傾斜橫向槽，各種類型的傾斜橫向槽均相對(duì)于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸傾斜并且具有彼此不同的傾斜方向；以及周向副槽，所述周向副槽相對(duì)于輪胎周向傾斜延伸且將這些傾斜橫向槽相連通。這里胎面的接地面(groundcontactsurface)是指，當(dāng)輪胎被安裝到適當(dāng)?shù)妮嗇y并且輪胎輪輞組件被填充最大氣壓、將組件置于平板上、使之承載與最大負(fù)荷能力對(duì)應(yīng)的質(zhì)量時(shí)，胎面膠的與平板接觸的表面區(qū)域。(2)根據(jù)第(1)方面的充氣輪胎，其中，在輪胎周向上交替地配置所述至少兩種類型的傾斜橫向槽。(3)根據(jù)第(1)或(2)方面的充氣輪胎，其中，當(dāng)輪胎被安裝到輪輞繼而被安裝到車輛時(shí)，具有所述傾斜橫向槽和所述周向副槽的所述接地部列的寬度方向的中心位于輪胎赤道面的外側(cè)。(4)根據(jù)第(1)(3)方面中的任一方面的充氣輪胎，其中，當(dāng)輪胎被安裝到輪輞繼而被安裝到車輛時(shí)，位于輪胎赤道面的內(nèi)側(cè)且位于胎面寬度方向的中間部的接地部列是花紋塊列，所述花紋塊列的花紋塊數(shù)是其它花紋塊列的花紋塊數(shù)的1.053.00倍。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，由于在胎面的寬度方向中間部的一列接地部設(shè)置的寬度方向槽有助于增強(qiáng)冰雪上轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定行駛性，因此可以提供能夠增強(qiáng)冰上性能、雪上性能、排水性能以及轉(zhuǎn)彎性能的充氣輪胎。圖1是示出本發(fā)明的胎面花紋的展開圖。圖2是示出本發(fā)明的另一胎面花紋的展開圖。圖3是示出傳統(tǒng)技術(shù)的胎面花紋的展開圖。附圖標(biāo)記說明1周向槽2周向槽2a周向槽3周向槽4、5、6、7接地部8、9、10寬度方向槽11、12傾斜橫向槽13周向副槽E胎面端具體實(shí)施例方式下文，將參照附圖，對(duì)本發(fā)明的充氣輪胎進(jìn)行說明。圖1是示出本發(fā)明的胎面花紋的展開圖。注意，未示出如輪胎的骨架等一般的構(gòu)造。如圖1所示的胎面花紋在胎面的接地面具有四列接地部47，其中，四列接地部47是由沿著輪胎周向延伸的多個(gè)周向槽和一對(duì)胎面端E劃分而形成的，該多個(gè)周向槽即為一個(gè)寬度寬的周向槽1和兩個(gè)與周向槽1的寬度相比寬度窄的周向槽23。接地部列4、5、7是由沿著輪胎寬度方向延伸的寬度方向槽810劃分的花紋塊(block)列，剩余的接地部列6是肋(rib)。這些接地部列和肋的劃分提供了輪胎所需的基本性能，即穩(wěn)定性和排水性能。此外，這些接地部的大量刀槽花紋的設(shè)置，提供了在冰雪上行駛所需的邊緣功能(edgefunction)。在所述多列接地部47中，如圖所示，至少胎面的寬度方向的中間部的一列接地部6具有至少兩種類型的傾斜橫向槽11和12，傾斜橫向槽11和12均相對(duì)于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸L(圖中示出為平行于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的線)傾斜且傾斜橫向槽11和傾斜橫向槽12具有不同的傾斜方向；以及周向副槽13，該周向副槽13相對(duì)于輪胎的赤道面O傾斜延伸且將兩類傾斜橫向槽11和12相連通。冰雪上的牽引性能和制動(dòng)性能的增強(qiáng)依賴于邊緣效應(yīng)，該邊緣效應(yīng)是由被沿著輪胎寬度方向延伸的槽劃分花紋塊的端緣引起的。然而，當(dāng)在冰雪上轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于缺少這種邊緣效應(yīng)，易于發(fā)生橫向滑動(dòng)(sidewayslippage)。因此，相對(duì)于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸L均傾斜且具有不同的傾斜方向的兩種類型的傾斜橫向槽11和12的配置，由于輪胎因輪胎微小轉(zhuǎn)向以將行駛狀態(tài)從直行狀態(tài)變?yōu)檗D(zhuǎn)彎行駛狀態(tài)而具有偏行角(slipangle)時(shí)的邊緣功能的作用，提供與在直行時(shí)的牽引性能和制動(dòng)性能相同水平的牽引性能和制動(dòng)性能。通過試驗(yàn)的方式，如果傾斜橫向槽11和傾斜橫向槽12的傾斜方向相同，當(dāng)在一個(gè)方向上(例如，向左)轉(zhuǎn)向時(shí)能夠提供期望的性能，但是當(dāng)在另一個(gè)方向上(例如，向右)轉(zhuǎn)向時(shí)不能夠提供期望的性能。因此，在微小轉(zhuǎn)向的情況下，具有彼此不同的傾斜方向的兩種類型的傾斜橫向槽11和傾斜橫向槽12的配置對(duì)于穩(wěn)定輪胎的行為是有效的。優(yōu)選地，在輪胎周向上交替地配置傾斜橫向槽11和傾斜橫向槽12，以抑制兩個(gè)轉(zhuǎn)向方向之間的差異。此外，交替的配置對(duì)于減小輪胎的左輪和右輪之間的性能差異是有效的。優(yōu)選地，傾斜橫向槽11和12相對(duì)于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸L的傾斜角α和β的范圍為α為545°，β為545°。當(dāng)傾斜角α和β小于5°時(shí)，在具有偏行角時(shí)，很難利用傾斜槽獲得期望的性能。另一方面，當(dāng)傾斜角α和β大于45°時(shí)，在具有偏行角時(shí)，能夠利用傾斜槽獲得期望的性能，但是直行狀態(tài)下的牽引性能和制動(dòng)性能可能由于寬度方向的邊緣的減小而惡化。在示出的圖中，配置兩種類型的傾斜橫向槽11和12。然而，傾斜橫向槽可以是至少三種類型的槽。此外，通過在兩類傾斜橫向槽11和12之間延伸周向副槽13，而將該接地部列6分成花紋塊，由于該接地部列6在冰雪上行駛時(shí)的適度剛性，這種構(gòu)造能夠增強(qiáng)冰雪上的行駛性能。具體地，通過在接地部6上配置獨(dú)立的傾斜橫向槽11和傾斜橫向槽12，且在周向副槽13的兩端部配置傾斜橫向槽11，來分開周向副槽13。配置在接地部6上的傾斜橫向槽11具有狹槽或窄槽，該狹槽或窄槽在周向槽處開口，該狹槽將在接地路面內(nèi)閉合，以使接地部6處于一體化的形狀，由此增大接地部的剛性。此外，同時(shí)當(dāng)周向副槽13沿著輪胎的赤道面0延伸時(shí)，排水性能將增大，而由于邊緣分量的降低，在冰雪上的行駛性能將下降。因此，當(dāng)周向副槽13的長(zhǎng)度方向相對(duì)于輪胎的赤道面0傾斜時(shí)，花紋塊的邊緣分量將足夠，以增強(qiáng)冰雪上的行駛性能。此外，周向副槽13基本沿著周向延伸，這將增強(qiáng)在冰雪上的轉(zhuǎn)彎性能。注意，在考慮上述作用效果時(shí)，周向副槽13相對(duì)于輪胎的赤道面0的傾斜角優(yōu)選在120°的范圍內(nèi)。優(yōu)選的是，具有傾斜橫向槽11、12和周向副槽13的所述接地部列6的寬度方向的中心在輪胎被安裝到輪輞繼而被安裝到車輛時(shí)位于輪胎的赤道面0的外側(cè)。具有如上所述的這種功能的接地部列6優(yōu)選地位于輪胎的承載大負(fù)荷的赤道面0的外側(cè)，以增強(qiáng)該接地部列6的功能。此外，優(yōu)選的是，當(dāng)輪胎被安裝到輪輞繼而被安裝到車輛時(shí)，位于赤道面0的內(nèi)側(cè)的接地部列、即圖中所示的接地部列5是花紋塊列，且該花紋塊列的花紋塊的數(shù)是其它接地部列4或7的花紋塊的數(shù)的1.053.00倍。當(dāng)在轉(zhuǎn)彎行駛狀態(tài)下，負(fù)荷加載在輪胎的赤道面O的外側(cè)時(shí)，與輪胎的赤道面O的外側(cè)的負(fù)荷相比，輪胎的赤道面O的內(nèi)側(cè)的負(fù)荷較小，且接地長(zhǎng)度將隨之變短。因此，通過增大輪胎的赤道面O的內(nèi)側(cè)的花紋塊的數(shù)目并且增大單位接地長(zhǎng)度的花紋塊的數(shù)目，當(dāng)接地長(zhǎng)度處于短的狀態(tài)時(shí)，抑制花紋塊的邊緣分量的減小，增強(qiáng)冰雪上的牽引性能和制動(dòng)性能。實(shí)際中，當(dāng)所述花紋塊列的花紋塊的數(shù)目小于其它花紋塊列的花紋塊的數(shù)目的1.05倍時(shí)，將很難抑制花紋塊的邊緣分量的減小。另一方面，當(dāng)所述花紋塊列的花紋塊的數(shù)目比其它花紋塊列的花紋塊的數(shù)目的3倍大時(shí)，花紋塊自身將過小，且花紋塊列的剛性將減小，這將導(dǎo)致冰雪上性能和干濕路面上性能惡化，并發(fā)生偏磨損。件能試騎為了確認(rèn)本發(fā)明的功能優(yōu)點(diǎn)，制備具有圖1和圖2所示的胎面花紋的輪胎規(guī)格為195/65R12或205/65R15的乘用充氣子午線輪胎，規(guī)格如表1所示。與圖1所示的胎面花紋相比，圖2所示的胎面花紋額外具有被布置在周向槽1和2之間的周向槽2a；以及被布置在周向槽1和2a之間的接地部列5a，接地部列5a構(gòu)成由寬度方向槽9a分開的接地部列5a的花紋塊列。此外，與上述輪胎相比，制備具有圖3所示的胎面花紋的相同規(guī)格的乘用充氣子午線輪胎，規(guī)格如表1所示。圖3所示的胎面花紋是傳統(tǒng)的花紋，該花紋具有被胎面的中央?yún)^(qū)的周向槽100和朝向周向槽100延伸的橫向槽101劃分的花紋塊，其中花紋塊設(shè)置有多個(gè)鋸齒狀的刀槽花紋S。將輪胎安裝到適用的輪輞，施加規(guī)定氣壓并且安裝到車輛，以測(cè)試性能。試驗(yàn)結(jié)果在表1中示出。由駕駛員在試驗(yàn)跑道的壓雪路面上的感覺來綜合評(píng)價(jià)制動(dòng)性能、起動(dòng)性能(departingperformance)、直行性能和轉(zhuǎn)彎性能，來進(jìn)行雪上感覺試驗(yàn)，結(jié)果將表示為以傳統(tǒng)輪胎為100的指數(shù)比的形式(將傳統(tǒng)輪胎與其它輪胎進(jìn)行比較)，指數(shù)比在表1中示出。數(shù)值越大表示雪上性能越好。通過對(duì)當(dāng)在壓雪路面上從40km/h的行駛速度完全制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離進(jìn)行測(cè)量來進(jìn)行雪上制動(dòng)試驗(yàn)，結(jié)果將表示為以傳統(tǒng)輪胎為100的指數(shù)比的形式(將傳統(tǒng)輪胎與其它輪胎進(jìn)行比較)，指數(shù)比在表1中示出。數(shù)值越大表示雪上制動(dòng)性能越好。通過對(duì)從壓雪路面上發(fā)動(dòng)車輛起一直達(dá)到50m的距離時(shí)的加速時(shí)間進(jìn)行測(cè)量來進(jìn)行雪上牽引試驗(yàn)，結(jié)果將表示為以傳統(tǒng)輪胎為100的指數(shù)比的形式(將傳統(tǒng)輪胎與其它輪胎進(jìn)行比較)，指數(shù)比在表1中示出。數(shù)值越大表示雪上制動(dòng)性能越好。由駕駛員在試驗(yàn)跑道的冰路面上的感覺來綜合評(píng)價(jià)制動(dòng)性能、起動(dòng)性能、直行性能和轉(zhuǎn)彎性能，來進(jìn)行冰上感覺試驗(yàn)，結(jié)果將表示為以傳統(tǒng)輪胎為100的指數(shù)比的形式(將傳統(tǒng)輪胎與其它輪胎進(jìn)行比較)，指數(shù)比在表1中示出。數(shù)值越大表示冰上性能越好。通過對(duì)在當(dāng)冰路面上從40km/h的行駛速度完全制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離進(jìn)行測(cè)量來進(jìn)行冰上制動(dòng)試驗(yàn)，結(jié)果將表示為以傳統(tǒng)輪胎為100的指數(shù)比的形式(將傳統(tǒng)輪胎與其它輪胎進(jìn)行比較)，指數(shù)比在表1中示出。數(shù)值越大表示雪上制動(dòng)性能越好。通過對(duì)在水深為5mm的路面上發(fā)生浮滑時(shí)的臨界速度進(jìn)行測(cè)量來進(jìn)行濕浮滑試驗(yàn)，結(jié)果將表示為以傳統(tǒng)輪胎為100的指數(shù)比的形式(將傳統(tǒng)輪胎與其它輪胎進(jìn)行比較)，指數(shù)比在表1中示出。數(shù)值越大表示耐浮滑性能越好。<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>從表1的結(jié)果清楚的是，與傳統(tǒng)輪胎相比，實(shí)施例輪胎1和2的所有性能都有所增強(qiáng)。權(quán)利要求一種充氣輪胎，其在胎面的接地面中具有多個(gè)接地部列，其中，所述多個(gè)接地部列是由沿著輪胎周向延伸的多個(gè)周向槽和一對(duì)胎面端劃分而形成的，其中，在所述多個(gè)接地部列中，至少位于胎面寬度方向的中間部的一個(gè)接地部列具有至少兩種類型的傾斜橫向槽，各種類型的傾斜橫向槽均相對(duì)于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸傾斜并且具有彼此不同的傾斜方向；以及周向副槽，所述周向副槽相對(duì)于輪胎周向傾斜延伸且將這些傾斜橫向槽相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，在輪胎周向上交替地配置所述至少兩種類型的傾斜橫向槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，當(dāng)輪胎被安裝到輪輞繼而被安裝到車輛時(shí)，具有所述傾斜橫向槽和所述周向副槽的所述接地部列的寬度方向的中心位于輪胎赤道面的外側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，當(dāng)輪胎被安裝到輪輞繼而被安裝到車輛時(shí)，位于輪胎赤道面的內(nèi)側(cè)且位于胎面寬度方向的中間部的接地部列是花紋塊列，所述花紋塊列的花紋塊數(shù)是其它花紋塊列的花紋塊數(shù)的1.053.00倍。全文摘要一種充氣輪胎，其具有增強(qiáng)的冰上性能、雪上性能、耐浮滑性和泥雪性能。該充氣輪胎具有多個(gè)接地部，該多個(gè)接地部是由沿著輪胎周向延伸的多個(gè)周向槽和沿著輪胎寬度方向延伸的多個(gè)寬度方向槽劃分而形成的。周向槽是由寬度寬的一個(gè)周向主槽和寬度窄的多個(gè)周向副槽構(gòu)成的。周向副槽的寬度小于周向主槽寬度的60％。周向副槽的寬度之和小于周向主槽的寬度。文檔編號(hào)B60C11/12GK101835635SQ200880113168公開日2010年9月15日申請(qǐng)日期2008年9月18日優(yōu)先權(quán)日2007年9月18日發(fā)明者越智直也申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通